專利名稱：客車空調(diào)壓縮機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及空調(diào)壓縮機(jī)，特別指一種往復(fù)活塞式客車空調(diào)壓縮機(jī)。
背景技術(shù)：
目前國(guó)內(nèi)客車空調(diào)用壓縮機(jī)主要進(jìn)口德國(guó)比澤爾公司和德國(guó)博客公司的產(chǎn)品。德國(guó)比澤爾壓縮機(jī)軸封泄漏故障率超過5%，抱軸、燒瓦等故障頻率也較高；博客公司產(chǎn)品質(zhì)量較穩(wěn)定，但價(jià)格較高。因此，研制開發(fā)一款性能好、質(zhì)量穩(wěn)定、價(jià)格便宜的大排量汽車空調(diào)壓縮機(jī)替代國(guó)外品牌產(chǎn)品非常必要。常見的客車空調(diào)壓縮機(jī)一般為四缸往復(fù)活塞式系列壓縮機(jī)，排量有400CC、470CC、560cc、650cc四種，能夠滿足8 12米客車空調(diào)的需要。近年來，隨著城市公交客車往大型化、低地板方向發(fā)展，出現(xiàn)了超過12米長(zhǎng)的公交客車和12米低地板公交客車。該類公交客車內(nèi)部空間增大，使用650cc排量壓縮機(jī)制冷量不足，需要使用更大排量的六缸壓縮機(jī)。使用六缸壓縮機(jī)同使用四缸壓縮機(jī)比較有以下劣勢(shì):壓縮機(jī)重量增加30%，客車運(yùn)行油耗增加；壓縮機(jī)成本增加50% ;壓縮機(jī)外型尺寸增大，需要增大發(fā)動(dòng)機(jī)倉(cāng)內(nèi)的壓縮機(jī)安裝空間。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是針對(duì)背景技術(shù)中存在的缺點(diǎn)和問題加以改進(jìn)和創(chuàng)新，提供一種適用范圍更廣、重量輕 、可靠性高的四缸往復(fù)活塞式客車空調(diào)壓縮機(jī)。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是構(gòu)造一種包括缸體、前蓋、后蓋、底蓋，設(shè)置在缸體上、由底蓋及前后蓋封閉的曲軸箱，布置在曲軸箱上方、缸體兩側(cè)的氣缸孔，和設(shè)置在氣缸孔內(nèi)的活塞的空調(diào)壓縮機(jī)，其中:曲軸箱內(nèi)設(shè)置有曲軸，曲軸為曲拐角度180°的雙拐曲軸，曲軸前拐軸連接設(shè)置于前蓋處的前軸承一側(cè)，后端拐軸連接設(shè)置于后蓋處的后軸承一側(cè)，且曲軸通過前軸承和后軸承支撐和軸向定位；所述曲軸的每根曲拐上套接有兩根連桿分別連接活塞，并通過連桿將曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換為活塞在氣缸孔內(nèi)的往復(fù)運(yùn)動(dòng)；所述的前軸承外側(cè)的前蓋處設(shè)置有機(jī)械密封結(jié)構(gòu)軸封，由內(nèi)至外依次包括彈簧、彈簧座、動(dòng)環(huán)密封圈、動(dòng)摩擦環(huán)和靜摩擦環(huán)，其中靜摩擦環(huán)與前蓋上的軸封蓋為球墨鑄鐵材料的整體結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)及有益效果:本實(shí)用新型往復(fù)活塞式制縮機(jī)外型尺寸為410X360X370mm，重量為40Kg，五種排量，最大排量達(dá)到975cc，同國(guó)內(nèi)外同類四缸客車空調(diào)壓縮機(jī)比較，在外型尺寸小、重量輕的情況下，最大排量提高了 16%，能夠部分替代六缸壓縮機(jī)，適用范圍更廣。同時(shí)對(duì)軸封結(jié)構(gòu)進(jìn)行了優(yōu)化，提高了壓縮機(jī)可靠性。

圖1是本實(shí)用新型縱剖結(jié)構(gòu)示意圖。[0011]圖2是本實(shí)用新型俯視圖。圖3是圖2A-A剖面結(jié)構(gòu)示意圖。圖4是本實(shí)用新型機(jī)械密封結(jié)構(gòu)軸封放大結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
由圖1至4可知，本實(shí)用新型包括缸體11、前蓋32、后蓋33、底蓋34，設(shè)置在缸體11上、由底蓋及前后蓋封閉的曲軸箱111，布置在曲軸箱111上方、缸體11兩側(cè)的氣缸孔112，和設(shè)置在氣缸孔112內(nèi)的活塞16，其中:曲軸箱111內(nèi)設(shè)置有曲軸12，曲軸12為曲拐角度180°的雙拐曲軸，曲軸12前拐軸連接設(shè)置于前蓋32處的前軸承13 —側(cè)，后端拐軸連接設(shè)置于后蓋33處的后軸承14 一偵牝且曲軸12通過前軸承13和后軸承14支撐和軸向定位；所述曲軸12的每根曲拐上套接有兩根連桿17分別連接活塞16，并通過連桿17將曲軸12的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換為活塞16在氣缸孔112內(nèi)的往復(fù)運(yùn)動(dòng)；所述的前軸承13外側(cè)的前蓋32處設(shè)置有機(jī)械密封結(jié)構(gòu)軸封18，由內(nèi)至外依次包括彈簧184、彈簧座183、動(dòng)環(huán)密封圈182、動(dòng)摩擦環(huán)181和靜摩擦環(huán)185，其中靜摩擦環(huán)185與前蓋32上的軸封蓋為球墨鑄鐵材料的整體結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型所述的曲軸12包括24.5_和21.5_的兩種半徑的曲軸，分別帶動(dòng)活塞16完成49mm或43mm的兩種活塞行程，所述曲軸12上設(shè)有油孔121。所述的活塞16包括80mm、70mm、65mm和60mm直徑的活塞，各直徑的活塞16與曲軸11配置形成壓縮機(jī)975cc、750cc、650cc、560cc和490cc排量。所述的氣缸孔112兩個(gè)一列、呈V形布置在缸體11兩偵牝氣缸夾角為80°，每列氣缸孔112上設(shè)置缸面116，每列缸面116上設(shè)置有吸氣口 117和排氣口 118，每列缸 面116上裝有閥組15和氣缸蓋31 ;其中閥組15為舌簧閥結(jié)構(gòu)，包括安裝在同一閥板153上的吸氣閥151和排氣閥152 ;氣缸蓋31包括吸氣閥311和排氣腔312 ；氣缸孔112內(nèi)的活塞16往下運(yùn)動(dòng)，制冷劑通過缸體11上設(shè)置的吸氣腔113進(jìn)入吸氣口 117及吸氣腔311，再通過吸氣閥151吸入氣缸孔112 ;氣缸孔112內(nèi)的活塞16往上運(yùn)動(dòng)，制冷劑在氣缸孔112內(nèi)壓縮并通過排氣閥152排入排氣腔312并進(jìn)入排氣口 118排至缸體11上設(shè)置的排氣腔114。所述的缸體11上還設(shè)置有連接外部制冷回路的吸氣截止閥21和排氣截止閥22。所述的缸體11上設(shè)置有吸油孔115，且吸油孔115與后蓋33和后軸承14間設(shè)置的油泵19、及曲軸12上的油孔121相通，并通過油泵19將曲軸箱111內(nèi)潤(rùn)滑油通過吸油孔115泵入油孔121內(nèi)輸送并潤(rùn)滑壓縮機(jī)各運(yùn)動(dòng)部位。本實(shí)用新型的設(shè)計(jì)原理:本實(shí)用新型包括一個(gè)缸體、曲軸、前后軸承、活塞、連桿、閥組、油泵、吸氣截止閥、排氣截止閥、軸封、氣缸蓋、前蓋、后蓋、底蓋等裝置。缸體上設(shè)有曲軸箱、四個(gè)氣缸孔、排氣腔、吸氣腔、吸油孔，每?jī)蓚€(gè)氣缸孔為一列，V形布置在缸體兩側(cè)，氣缸夾角80°?；钊c曲軸用連桿連接，曲軸為雙拐，曲拐錯(cuò)角180°，每根曲拐上套接有兩只連桿，通過連桿將曲軸旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換為活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)。本實(shí)用新型曲軸有兩種，曲拐半徑不同，能夠分別實(shí)現(xiàn)49mm和43mm兩種活塞行程；所述活塞有四種，特征為直徑不同，活塞直徑具體為80 mm、70mm、65mm、60mm ;通過安裝不同的曲軸和活塞，能夠?qū)崿F(xiàn)五種不同排量的壓縮機(jī)，排量分別為490CC、560CC、650CC、750cc、975cc。此種結(jié)構(gòu)的有益效果是，在不增加壓縮機(jī)外型尺寸的前提下，實(shí)現(xiàn)五種壓縮機(jī)排量，既能滿足8 13.7米客車空調(diào)的需要，又能部分滿足大型公交客車空調(diào)的需要。顯而易見，壓縮機(jī)適用范圍更廣。本實(shí)用新型機(jī)械密封結(jié)構(gòu)軸封的靜摩擦環(huán)和軸封蓋板采用整體結(jié)構(gòu)，靜摩擦環(huán)和軸封蓋板材料采用球墨鑄鐵，摩擦副產(chǎn)生的熱量能夠迅速的通過軸封蓋板傳遞出去，解決了軸封摩擦副的散熱問題，避免了散熱不良而引起軸封失效，同時(shí)球墨鑄鐵表面的細(xì)微孔洞能夠儲(chǔ)存少量潤(rùn)滑油，避免摩擦副干摩擦情況發(fā)生，軸封可靠性大大提高。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)及工作原理:如圖1所示，缸體11上設(shè)有曲軸箱111，曲軸箱111內(nèi)裝有曲軸12，曲軸12為雙拐，曲拐錯(cuò)角180°，曲軸箱111前端裝有軸承13，曲軸箱111后端裝有軸承14，曲軸12靠軸承13和軸承14支撐和軸向定位。如圖2和圖3所示，缸體11上設(shè)有四個(gè)氣缸孔112，每?jī)蓚€(gè)氣缸孔112為一列，V形布置在缸體兩側(cè)，氣缸夾角80°，每列缸面116上裝有閥組15和氣缸蓋31，每個(gè)氣缸孔112內(nèi)裝有活塞16。閥組15采用舌簧閥結(jié)構(gòu)，吸氣閥151與排氣閥152安裝在同一閥板153上。氣缸蓋31上設(shè)有吸氣腔311和排氣腔312?；钊?6和曲軸12用連桿17連接，每根曲拐上套接有兩只連桿17，連桿17將曲軸12的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換為活塞16在氣缸孔112內(nèi)的往復(fù)運(yùn)動(dòng)。缸體11上設(shè)有吸氣腔113和排氣腔114，缸面116上設(shè)有吸氣口 117和排氣口118。活塞16往下運(yùn)動(dòng)時(shí)，制冷劑氣體從吸氣腔113通過吸氣口 117進(jìn)入氣缸蓋吸氣腔311，再通過吸氣閥151吸入氣缸112，活塞16往上運(yùn)動(dòng)時(shí)，將制冷劑氣體在氣缸112內(nèi)壓縮后，通過排氣閥152排入氣缸蓋排氣腔312，再進(jìn)入排氣腔114。機(jī)體11上裝有吸氣截止閥21和排氣截止閥22，用于連接外 部制冷回路。曲軸12的曲拐半徑有兩種，具體為24.5mm和21.5mm,能夠分別實(shí)現(xiàn)49mm和43mm兩種活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)行程；活塞16的直徑有四種，具體為80mm、70mm、65mm、60mm ;通過安裝不同的曲軸和活塞，能夠?qū)崿F(xiàn)五種不同排量的壓縮機(jī)，排量分別為490CC、560CC、650CC、750cc、975cco如圖1所示，缸體11上設(shè)有吸油孔115，后軸承14外側(cè)缸體11上裝有后蓋33和油泵19，曲軸箱111下端缸體11上裝有底蓋34，潤(rùn)滑油裝在曲軸箱111內(nèi)。油泵19為轉(zhuǎn)子油泵，通過曲軸12驅(qū)動(dòng)。壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，油泵19將曲軸箱111底部的潤(rùn)滑油通過吸油孔115泵入曲軸12的油孔121內(nèi)，再輸送到壓縮機(jī)各運(yùn)動(dòng)部位，使運(yùn)動(dòng)部位得到潤(rùn)滑。如圖1和圖4所示，前軸承13外側(cè)的缸體11上裝有前蓋32，前軸承13外側(cè)的曲軸12上裝有動(dòng)摩擦環(huán)181、動(dòng)環(huán)密封圈182、彈簧座183、彈簧184，靜摩擦環(huán)185和軸封蓋采用整體結(jié)構(gòu)，軸封蓋裝在前蓋32上。動(dòng)摩擦環(huán)181、動(dòng)環(huán)密封圈182、彈簧座183、彈簧184、靜摩擦環(huán)185構(gòu)成了機(jī)械密封結(jié)構(gòu)軸封18。靜摩擦環(huán)185和軸封蓋是一整體，材料采用球墨鑄鐵。此種結(jié)構(gòu)的益處是軸封不需要的靜環(huán)密封圈，摩擦副產(chǎn)生的熱量能夠迅速的通過軸封蓋板傳遞出去，避免了散熱不良而引起軸封失效，同時(shí)球墨鑄鐵表面的細(xì)微孔洞能夠儲(chǔ)存少量潤(rùn)滑油，避免摩擦副干摩擦情況發(fā)生，軸封可靠性大大提高。本實(shí)用新型曲軸12與活塞16的不同配置為:當(dāng)活塞直徑為80mm，活塞行程行程為49mm時(shí)，曲軸的半徑為24.5mm,壓縮機(jī)排量為 975cc ；當(dāng)活塞直徑為70mm，活塞行程行程為49mm時(shí)，曲軸的半徑為24.5mm,壓縮機(jī)排量為 750cc ；當(dāng)活塞直徑為65mm，活塞行程行程為49mm時(shí)，曲軸的半徑為24.5mm,壓縮機(jī)排量為 650cc ；當(dāng)活塞直徑為60mm，活塞行程行程為49mm時(shí)，曲軸的半徑為24.5mm,壓縮機(jī)排量為 560cc ；當(dāng)活塞直徑為60mm，活塞行程行程為43mm時(shí)，曲軸的半徑為21.5mm,壓縮機(jī)排量為 490cc。本實(shí)用新型所述的實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式進(jìn)行的描述，并非對(duì)本實(shí)用新型構(gòu)思和范圍進(jìn)行限定，在不脫離本實(shí)用新型設(shè)計(jì)思想的前提下，本領(lǐng)域中工程技術(shù)人員對(duì)本實(shí)用新型的技 術(shù)方案作出的各種變型和改進(jìn)，均應(yīng)落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍，本實(shí)用新型請(qǐng)求保護(hù)的技術(shù)內(nèi)容，已經(jīng)全部記載在權(quán)利要求書中。
權(quán)利要求1.一種客車空調(diào)壓縮機(jī)，包括缸體(11)、前蓋(32)、后蓋(33)、底蓋(34)，設(shè)置在缸體(11)上、由底蓋及前后蓋封閉的曲軸箱(111 )，布置在曲軸箱(111)上方、缸體(11)兩側(cè)的氣缸孔(112)，和設(shè)置在氣缸孔(112)內(nèi)的活塞(16)，其特征在于: 曲軸箱(111)內(nèi)設(shè)置有曲軸(12)，曲軸(12)為曲拐角度180°的雙拐曲軸，曲軸(12)前拐軸連接設(shè)置于前蓋(32)處的前軸承(13) —側(cè)，后端拐軸連接設(shè)置于后蓋(33)處的后軸承(14) 一側(cè)，且曲軸(12)通過前軸承(13)和后軸承(14)支撐和軸向定位；所述曲軸(12)的每根曲拐上套接有兩根連桿(17)分別連接活塞(16)，并通過連桿(17)將曲軸(12)的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換為活塞(16)在氣缸孔(I 12)內(nèi)的往復(fù)運(yùn)動(dòng)； 所述的前軸承(13)外側(cè)的前蓋(32)處設(shè)置有機(jī)械密封結(jié)構(gòu)軸封(18)，由內(nèi)至外依次包括彈簧(184)、彈簧座(183)、動(dòng)環(huán)密封圈(182)、動(dòng)摩擦環(huán)(181)和靜摩擦環(huán)(185)，其中靜摩擦環(huán)(185)與前蓋(32)上的軸封蓋為球墨鑄鐵材料的整體結(jié)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的客車空調(diào)壓縮機(jī)，其特征在于所述的曲軸(12)包括24.5mm和21.5mm的兩種半徑的曲軸,分別帶動(dòng)活塞(16)完成49mm或43mm的兩種活塞行程,所述曲軸(12)上設(shè)有油孔(121)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的客車空調(diào)壓縮機(jī)，其特征在于所述的活塞(16)包括80mm、70mm、65mm和60mm直徑的活塞，各直徑的活塞(16)與曲軸(11)配置形成壓縮機(jī)975cc、750cc、650cc、560cc 和 490cc 排量。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的客車空調(diào)壓縮機(jī)，其特征在于所述的氣缸孔(112)兩個(gè)一列、呈V形布置在缸體(11)兩側(cè)，氣缸夾角為80°，每列氣缸孔(112)上設(shè)置缸面(116)，每列缸面(116)上設(shè)置有吸氣口( 117)和排氣口( 118)，每列缸面(116)上裝有閥組(15)和氣缸蓋(31);其中閥組(15)為舌簧閥結(jié)構(gòu)，包括安裝在同一閥板(153)上的吸氣閥(151)和排氣閥(152 );氣缸蓋(31)包括吸氣閥(311)和排氣腔(312);氣缸孔(112 )內(nèi)的活塞(16 )往下運(yùn)動(dòng)，制冷劑通過缸體(11)上設(shè)置的吸氣腔(113)進(jìn)入吸氣口(117)及吸氣腔(311)，再通過吸氣閥(151)吸入氣缸孔(112);氣缸孔(112)內(nèi)的活塞(16)往上運(yùn)動(dòng)，制冷劑在氣缸孔(112 )內(nèi)壓縮并通過排氣閥(152 )排入排氣腔(312)并進(jìn)入排氣口( 118 )排至缸體(11)上設(shè)置的排氣腔(114)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的客車空調(diào)壓縮機(jī)，其特征在于所述的缸體(11)上還設(shè)置有連接外部制冷回路的吸氣截止閥(21)和排氣截止閥(22)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的客車空調(diào)壓縮機(jī)，其特征在于所述的缸體(11)上設(shè)置有吸油孔(115),且吸油孔(115)與后蓋(33)和后軸承(14)間設(shè)置的油泵(19)、及曲軸(12)上的油孔(121)相通，并通過油泵(19)將曲軸箱(111)內(nèi)潤(rùn)滑油通過吸油孔(115)泵入油孔(121)內(nèi)輸送并潤(rùn)滑壓縮機(jī)各運(yùn)動(dòng)部位。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種往復(fù)活塞式客車空調(diào)壓縮機(jī)，包括缸體、前蓋、后蓋、底蓋、曲軸箱、氣缸孔和活塞，其中曲軸箱內(nèi)設(shè)置有曲軸，曲軸為曲拐角度180o的雙拐曲軸，曲軸前拐軸連接設(shè)置于前蓋處的前軸承一側(cè)，后端拐軸連接設(shè)置于后蓋處的后軸承一側(cè)，且曲軸通過前軸承和后軸承支撐和軸向定位；所述曲軸的每根曲拐上套接有兩根連桿分別連接活塞，并通過連桿將曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換為活塞在氣缸孔內(nèi)的往復(fù)運(yùn)動(dòng)；所述的前軸承外側(cè)的前蓋處設(shè)置有機(jī)械密封結(jié)構(gòu)軸封，由內(nèi)至外依次包括彈簧、彈簧座、動(dòng)環(huán)密封圈、動(dòng)摩擦環(huán)和靜摩擦環(huán)，其中靜摩擦環(huán)與前蓋上的軸封蓋為球墨鑄鐵材料的整體結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型外型尺寸小、重量輕，排量提高了16%，適用范圍更廣。
文檔編號(hào)F04B39/00GK203146278SQ20132016125
公開日2013年8月21日 申請(qǐng)日期2013年4月3日 優(yōu)先權(quán)日2013年4月3日
發(fā)明者方金湘, 陳紅陽(yáng), 李徽, 余學(xué)穎, 陳笑梅, 潘雄師 申請(qǐng)人:方金湘