專利名稱：一種空氣壓縮機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于鐵路機(jī)車車輛空氣制動(dòng)系統(tǒng)或其它領(lǐng)域的壓縮空氣動(dòng)力源裝置，特別是涉及一種容積流量為2.4m3/min，工作壓力為0.9Mpa的空氣壓縮機(jī)。
目前鐵路機(jī)車車輛上使用的空氣壓縮機(jī)，容積流量為2.4m3/min，工作壓力為0.9Mpa，由兩個(gè)一級氣缸和一個(gè)二級氣缸組成，采用風(fēng)冷、兩級壓縮、單作用式，在空氣系統(tǒng)中一、二級之間裝有中間冷卻器，氣閥采用組合環(huán)狀式，油浴式空氣濾清器和齒輪式油泵潤滑，這種空氣壓縮機(jī)重量和體積均大，一般重量為360公斤，長度為900毫米，且可靠性和耐久性差?？諝鈮嚎s機(jī)在使用中是將二級壓縮后的氣體直接輸入管系中，較高的排氣溫度一般是在儲氣罐中自然冷卻后進(jìn)入用氣部位。近年對壓縮空氣品質(zhì)要求的提高已使原有的氣源系統(tǒng)不能滿足，在系統(tǒng)中加裝壓縮空氣凈化裝置是已被廣泛采用的技術(shù)，而這一凈化裝置一般要設(shè)置在空氣壓縮機(jī)與儲氣罐之間，而對進(jìn)入凈化裝置中的干燥器的空氣是有溫度要求的。另一方面，活塞銷與活塞銷孔有少量過盈，是通過熱裝固定在活塞中，銷與連桿小端襯套滑動(dòng)配合，這種結(jié)構(gòu)在惡劣工作條件下會發(fā)生銷與銷孔過盈失效，造成孔被捻卡(鋁質(zhì)活塞)，損壞機(jī)件。
本實(shí)用新型的目的是提供一種空氣壓縮機(jī)，它具有重量輕、體積小，可靠性高、耐久性強(qiáng)的特點(diǎn)。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的一種空氣壓縮機(jī)，由機(jī)體、氣缸、氣閥、冷卻器、活塞連桿和油泵組成，所述的氣缸由三個(gè)一級氣缸和一個(gè)二級氣缸組成，且氣缸夾角為90度，成雙重V型結(jié)構(gòu)，所述的氣閥由進(jìn)氣閥和排氣閥組成，所述的油泵為柱塞式油泵。
本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有如下優(yōu)點(diǎn)1)由于采用夾角90度的雙重V型結(jié)構(gòu)，使整機(jī)的軸向長度減小300毫米，達(dá)到600毫米，重量減輕130公斤，達(dá)到230公斤；2)由于采用了單作用氣閥，即每個(gè)氣缸分別裝有進(jìn)、排兩個(gè)氣閥，且進(jìn)、排氣閥為一組完全相同零件組成，與組合式氣閥相比減少了零件品種，增加了互換性，與氣閥通道相接的氣缸蓋內(nèi)腔設(shè)計(jì)更趨合理，有利于排氣溫度的降低；3)閥片和氣閥彈簧分別采用了聯(lián)體的環(huán)狀閥片和具有變剛性工作的柱面板彈簧，改善了氣閥工作性能，延長氣閥的檢修期3至4倍；4)由于提高了一級的壓力比，相對降低了二級壓力比，使兩級壓縮后的氣體溫度接近，克服了已知空氣壓縮機(jī)二級排氣溫度偏高的不足，與已知空氣壓縮機(jī)相比，兩級排氣溫度分別降低18度和34度；5)由于活塞銷在活塞銷孔內(nèi)滑動(dòng)配合，不必壓裝或熱裝，使裝拆工作簡化，增加了軸承的承壓面積和承載能力，是已知空氣壓縮機(jī)的1.1倍；6)采用了中間冷卻與后冷卻聯(lián)體的冷卻器，用戶可省去機(jī)后的冷卻裝置；7)本實(shí)用新型設(shè)計(jì)了具有減噪功能的空氣濾清器，并以空氣濾紙為濾清材料，使整機(jī)的聲功率級噪聲值降低1.82dB。



圖1為本實(shí)用新型空氣壓縮機(jī)的主示圖；圖2為本實(shí)用新型空氣壓縮機(jī)的側(cè)視圖；圖3為本實(shí)用新型進(jìn)氣閥剖視圖；圖4為本實(shí)用新型排氣閥剖視圖；圖5為本實(shí)用新型活塞連桿裝配剖視圖；圖6為圖5的A-A剖視圖；圖7為本實(shí)用新型冷卻器的立體圖。
以下結(jié)合附圖詳細(xì)描述本實(shí)用新型的實(shí)施例。
本實(shí)用新型空氣壓縮機(jī)由機(jī)體1、氣缸5、6、7、8、氣閥3、冷卻器4組成，如
圖1和圖2所示，通過改變轉(zhuǎn)速、氣缸數(shù)量、直徑等保證空氣壓縮機(jī)的容積流量要求，仍為風(fēng)冷、兩級壓縮、單作用式的往復(fù)活塞式，在結(jié)構(gòu)形式上采用三個(gè)一級氣缸5、6、7和一個(gè)二級氣缸8組成的四氣缸，氣缸夾角為90度的雙重V型結(jié)構(gòu)。油泵采用在軸線方向有較小尺寸的柱塞式油泵2，使整機(jī)的軸向長度尺寸達(dá)到670毫米(使用與已知空氣壓縮機(jī)結(jié)構(gòu)的聯(lián)軸器時(shí)可達(dá)到600毫米)，重量達(dá)到230公斤。
本實(shí)用新型的氣閥3如圖3和圖4所示，采用單作用氣閥，即每個(gè)氣缸分別裝有一個(gè)進(jìn)氣閥10、排氣閥11，升程限制器18和閥座19，所述的進(jìn)氣閥10和排氣閥11由一組完全相同的零件組成，進(jìn)氣閥10、排氣閥11中的閥片是一種三環(huán)聯(lián)體的環(huán)狀閥片16，其彈簧是柱面板彈簧17。
活塞連桿如圖5和圖6所示，在活塞銷20與銷孔間采用了銷固定在連桿14小端孔內(nèi)，活塞銷孔壓入襯套，銷在活塞銷孔襯套內(nèi)滑動(dòng)配合，且活塞銷與連桿小端孔間是通過旋緊螺母15使連桿14小端開式孔閉合夾緊。
冷卻器4如圖7所示，由中間冷卻器12和后冷卻器13兩部分組成，所述的中間冷卻器12為一級壓縮氣的冷卻，所述的后冷卻器13使二級壓縮氣得到冷卻。冷卻器的一部分作為一級壓縮空氣的中間冷卻，另一部分作為后冷卻使空氣壓縮機(jī)的二級壓縮空氣得到冷卻，后冷卻功能就是壓縮空氣在離開空氣壓縮機(jī)前先經(jīng)過冷卻，使空氣壓縮機(jī)的終了排氣溫度接近環(huán)境溫度，一級壓縮氣進(jìn)口21、一級壓縮氣出口22、二級壓縮氣進(jìn)口23、二級壓縮氣出口24。
權(quán)利要求1.一種空氣壓縮機(jī)，由機(jī)體(1)、氣缸、氣閥(3)、冷卻器(4)、活塞連桿、油泵(2)組成，其特征是所述的氣缸由三個(gè)一級氣缸(5、6、7)和一個(gè)二級氣缸(8)組成，且氣缸夾角為90度，成雙重V型結(jié)構(gòu)，所述的氣閥(3)由進(jìn)氣閥(10)和排氣閥(11)組成，所述的油泵(2)為柱塞式油泵。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的空氣壓縮機(jī)其特征是所述的冷卻器(4)由中間冷卻器(12)和后冷卻器(13)兩部分組成，一級壓縮氣進(jìn)口(21)、一級壓縮氣出口(22)、二級壓縮氣進(jìn)口(23)、二級壓縮氣出口(24)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的空氣壓縮機(jī)其特征是所述的活塞連桿裝配由活塞(9)、活塞銷(20)、連桿(14)和螺母(15)組成，所述的活塞銷(20)與銷孔間采用銷固定在連桿(14)小端內(nèi)，活塞銷孔壓入襯套，銷在活塞銷孔內(nèi)滑動(dòng)配合，活塞銷(20)與連桿(14)小端孔間通過螺母(15)使連桿小端開式孔閉合夾緊。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的空氣壓縮機(jī)其特征是所述的氣閥(3)中的閥片是一種三環(huán)聯(lián)體的環(huán)狀閥片(16)，氣閥(3)的彈簧是柱面板彈簧(17)。
專利摘要一種空氣壓縮機(jī),由機(jī)體(1)、氣缸、氣閥(3)、冷卻器(4)、活塞連桿和油泵(2)組成,所述的氣缸由三個(gè)一級氣缸(5、6、7)和一個(gè)二級氣缸(8)組成,且氣缸夾角為90度,成雙重V型結(jié)構(gòu),所述的氣閥(3)由進(jìn)氣閥和排氣閥組成,所述的冷卻器由中間冷卻器(12)和后冷卻器(13)兩部分組成,本實(shí)用新型具有重量輕、體積小,可靠性高、耐久性強(qiáng)的特點(diǎn)。
文檔編號F04B27/00GK2358247SQ9920083
公開日2000年1月12日 申請日期1999年1月26日 優(yōu)先權(quán)日1999年1月26日
發(fā)明者鄧詠麟 申請人:北京南口機(jī)車車輛機(jī)械廠