專利名稱：雙蓄能內(nèi)、外式柱塞油缸的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及液壓油缸，特別是涉及雙蓄能內(nèi)、外式柱塞油缸，主要適用于運(yùn) 客、運(yùn)貨電梯。
背景技術(shù)：
運(yùn)貨電梯(簡(jiǎn)稱貨梯)一般采用電動(dòng)葫蘆、曳引機(jī)或者液壓油缸為動(dòng)力，電動(dòng)葫蘆 配置變速齒輪、連接軸和鋼絲等部件，由于電梯長(zhǎng)期運(yùn)行，其中鋼絲容易磨損拉斷，齒輪和 軸容易斷裂，所以安全系數(shù)差，出故障多，維修麻煩。曳引機(jī)應(yīng)用鋼絲和配置塊等部件，載重 由轎箱配重塊限制。而且電動(dòng)葫蘆或者曳引機(jī)需要安裝在上一層機(jī)房中，多一層機(jī)房高出 廠房，建筑投資增加。已有采用液壓油缸為動(dòng)力，由于電梯下行時(shí)液壓缸柱塞中的壓力油全 部放回油箱，能量全部浪費(fèi)，并且由控制閥組控制速度放油，而當(dāng)電梯上行時(shí)，則存在著液 壓缸柱塞與轎箱重量由液壓泵直接頂，液壓缸柱塞與轎箱重量使動(dòng)力功耗大，需要配置大 功率電機(jī)，投資費(fèi)用和耗電費(fèi)用高。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型利用運(yùn)貨電梯一般從底層向上運(yùn)載原料，而從上往下運(yùn)載產(chǎn)品，上、下 交替運(yùn)貨的特點(diǎn)，采用蓄能、釋放能量的關(guān)系，提供一種雙蓄能內(nèi)、外式柱塞油缸。本實(shí)用新型雙蓄能內(nèi)、外式柱塞油缸的技術(shù)方案為包括外油缸、油缸蓋和外柱塞 桿，在外油缸與外柱塞桿之間有油缸腔，外油缸與外柱塞桿的配合處安裝外柱塞密封件，其 特征在于所述的外柱塞桿內(nèi)腔中安裝內(nèi)柱塞桿，外柱塞桿與內(nèi)柱塞桿之間有外柱塞腔，外 柱塞腔通內(nèi)柱塞桿中的內(nèi)輸油孔，內(nèi)柱塞桿中的內(nèi)輸油孔接甲油管經(jīng)控制閥組連通1號(hào)蓄 能器，油缸腔接乙油管經(jīng)控制閥組連通2號(hào)蓄能器及油泵。本實(shí)用新型公開了一種雙蓄能內(nèi)、外式柱塞油缸，其中油泵和控制閥組與已有技 術(shù)相同，主要特點(diǎn)一是外柱塞桿內(nèi)腔中安裝內(nèi)柱塞桿；二是采用1號(hào)蓄能器和2號(hào)蓄能器 兩組蓄能器，并且兩組蓄能器的能量利用電梯下行時(shí)油缸柱塞中放出的壓力油蓄存能量， 全部為免費(fèi)蓄能，但當(dāng)電梯上行時(shí)，1號(hào)蓄能器和2號(hào)蓄能器兩組蓄能器同時(shí)釋放能量，1 號(hào)蓄能器釋放的能量為特定設(shè)計(jì)的，一般可以抵銷運(yùn)貨電梯液壓轎箱和柱塞桿重量的百分 之八十以上，如果整個(gè)液壓轎箱與柱塞桿的重量達(dá)1噸，就抵銷了 0. 8噸的重量，電梯在上 行時(shí)大大地減少功率，顯著地節(jié)省能耗。2號(hào)蓄能器在電梯上行時(shí)釋放的能量為推動(dòng)外柱塞 桿，當(dāng)能量不夠時(shí)，由油泵進(jìn)油推動(dòng)。具體工作過(guò)程為當(dāng)電梯上行時(shí)，油泵進(jìn)油推動(dòng)外柱塞 桿向上(A向)移動(dòng)提升轎箱和貨物，2號(hào)蓄能器中的油經(jīng)過(guò)乙油管和控制閥組也進(jìn)入到油 缸腔推動(dòng)外柱塞桿，油泵進(jìn)油與2號(hào)蓄能器應(yīng)用不同的閥門由控制閥組控制，與此同時(shí)，1 號(hào)蓄能器中的油通過(guò)甲油管和控制閥組進(jìn)入到內(nèi)柱塞桿中的內(nèi)輸油孔推動(dòng)外柱塞桿。當(dāng)電 梯向下運(yùn)動(dòng)時(shí)，在轎箱和貨物等重力作用下，外柱塞腔中的油壓入內(nèi)輸油孔并經(jīng)控制閥組 和甲油管到達(dá)1號(hào)蓄能器中蓄存能量，每次都可抵銷轎箱與柱塞桿百分之八十的重量。并 且油缸腔中的油經(jīng)過(guò)控制閥組和乙油管壓入2號(hào)蓄能器中蓄存能量，如果設(shè)定3噸貨下行，下一次上行2噸就不開油泵也能上行，大大的節(jié)約了能耗，效益十分顯著。本實(shí)用新型的雙蓄能內(nèi)、外式柱塞油缸，所述的內(nèi)柱塞桿與柱塞的配合處安裝內(nèi) 柱塞密封件，有了內(nèi)柱塞密封件，工作可靠。所述的1號(hào)蓄能器或者2號(hào)蓄能器包括蓄能器 缸體和蓄能器活塞，蓄能器活塞將蓄能器缸體內(nèi)分為壓縮氮?dú)馇缓陀蛪呵?，油壓腔上連接 油管。

圖1是本實(shí)用新型雙蓄能內(nèi)、外式柱塞油缸的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是蓄能器包括蓄能器缸體和蓄能器活塞示意具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型公開了一種雙蓄能內(nèi)、外式柱塞油缸，如圖1、圖2所示，包括外油缸2、 油缸蓋1和外柱塞桿4，在外油缸2與外柱塞桿4之間有油缸腔3，外油缸2與外柱塞桿4 的配合處安裝外柱塞密封件6，其特征在于所述的外柱塞桿4內(nèi)腔中安裝內(nèi)柱塞桿7，外柱 塞桿4與內(nèi)柱塞桿7之間有外柱塞腔5，外柱塞腔5通內(nèi)柱塞桿7中的內(nèi)輸油孔8，內(nèi)柱塞 桿7中的內(nèi)輸油孔8接甲油管經(jīng)控制閥組16(控制閥組16的具體結(jié)構(gòu)與已有技術(shù)相同) 連通1號(hào)蓄能器11，油缸腔3接乙油管經(jīng)控制閥組16連通2號(hào)蓄能器10及油泵17 (油泵 與油缸腔經(jīng)油管連接屬已有技術(shù))。其中油泵和控制閥組與已有技術(shù)相同，主要特點(diǎn)一是 外柱塞桿4內(nèi)腔中安裝內(nèi)柱塞桿7 ；二是采用1號(hào)蓄能器11和2號(hào)蓄能器10兩組蓄能器， 并且兩組蓄能器的能量利用電梯下行時(shí)油缸柱塞中放出的壓力油蓄存能量，全部為免費(fèi)蓄 能，但當(dāng)電梯上行時(shí)，1號(hào)蓄能器和2號(hào)蓄能器兩組蓄能器同時(shí)釋放能量，1號(hào)蓄能器釋放的 能量為特定設(shè)計(jì)的，一般可以抵銷運(yùn)貨電梯液壓轎箱和柱塞桿重量的百分之八十以上，如 果整個(gè)液壓轎箱與柱塞桿的重量達(dá)1噸，就抵銷了 0. 8噸的重量，電梯在上行時(shí)大大地減少 功率，顯著地節(jié)省能耗。2號(hào)蓄能器在電梯上行時(shí)釋放的能量為推動(dòng)外柱塞桿，當(dāng)能量不夠 時(shí)，由油泵進(jìn)油推動(dòng)。具體工作過(guò)程為當(dāng)電梯上行時(shí)，油泵17進(jìn)油推動(dòng)外柱塞桿4向上(A 向)移動(dòng)提升轎箱15和貨物，2號(hào)蓄能器中的油經(jīng)過(guò)乙油管26和控制閥組16也進(jìn)入到油 缸腔3 (相當(dāng)于1級(jí)油缸腔)推動(dòng)外柱塞桿4，B為油的流向，油泵進(jìn)油與2號(hào)蓄能器應(yīng)用不 同的閥門由控制閥組控制，與此同時(shí)，1號(hào)蓄能器11中的油通過(guò)甲油管25和控制閥組16進(jìn) 入到內(nèi)柱塞桿7中的內(nèi)輸油孔8推動(dòng)外柱塞桿4。當(dāng)電梯向下運(yùn)動(dòng)時(shí)，在轎箱和貨物等重力 作用下，外柱塞腔5 (相當(dāng)于2級(jí)油缸腔)中的油壓入內(nèi)輸油孔8并經(jīng)控制閥組16和甲油 管25到達(dá)1號(hào)蓄能器10中蓄存能量，每次都可抵銷轎箱與柱塞桿百分之八十的重量。并 且油缸腔3 (相當(dāng)于1級(jí)油缸腔)中的油經(jīng)過(guò)控制閥組16和乙油管26壓入2號(hào)蓄能器10 中蓄存能量，如果設(shè)定3噸貨下行，下一次上行2噸就不開油泵也能上行，大大的節(jié)約了能 耗，效益十分顯著。所述的內(nèi)柱塞桿7與柱塞13的配合處安裝內(nèi)柱塞密封件9。有了內(nèi)柱 塞密封件工作可靠。所述的1號(hào)蓄能器或者2號(hào)蓄能器包括蓄能器缸體20和蓄能器活塞 22，蓄能器活塞22將蓄能器缸體內(nèi)分為壓縮氮?dú)馇?3和油壓腔21，油壓腔21上連接油管 25。工作時(shí)，油管進(jìn)油，油壓腔壓力增加，推動(dòng)蓄能器活塞，使壓縮氮?dú)馇粔毫υ黾?，起到?能目的，當(dāng)油管向外輸油時(shí)，壓縮氮?dú)馇粌?nèi)的氣體壓力推動(dòng)蓄能器活塞，將壓力傳遞到油壓 腔，釋放能量。
權(quán)利要求1.雙蓄能內(nèi)、外式柱塞油缸，包括外油缸(2)、油缸蓋(1)和外柱塞桿(4)，在外油缸 (2)與外柱塞桿(4)之間有油缸腔(3)，外油缸(2)與外柱塞桿(4)的配合處安裝外柱塞密 封件(6)，其特征在于所述的外柱塞桿(4)內(nèi)腔中安裝內(nèi)柱塞桿(7)，外柱塞桿(4)與內(nèi)柱 塞桿(7)之間有外柱塞腔(5)，外柱塞腔(5)通內(nèi)柱塞桿(7)中的內(nèi)輸油孔(8)，內(nèi)柱塞桿 (7)中的內(nèi)輸油孔⑶接甲油管經(jīng)控制閥組(16)連通1號(hào)蓄能器(11)，油缸腔(3)接乙油 管經(jīng)控制閥組(16)連通2號(hào)蓄能器(10)及油泵(17)。
2.如權(quán)利要求1所述的雙蓄能內(nèi)、外式柱塞油缸，其特征在于所述的內(nèi)柱塞桿(7)與柱 塞(13)的配合處安裝內(nèi)柱塞密封件(9)。
3.如權(quán)利要求1所述的雙蓄能內(nèi)、外式柱塞油缸，其特征在于所述的1號(hào)蓄能器或者2 號(hào)蓄能器包括蓄能器缸體(20)和蓄能器活塞(22)，蓄能器活塞(22)將蓄能器缸體內(nèi)分為 壓縮氮?dú)馇?23)和油壓腔(21)，油壓腔(21)上連接油管(25)。
專利摘要雙蓄能內(nèi)、外式柱塞油缸，包括外油缸、油缸蓋和外柱塞桿，在外油缸與外柱塞桿之間有油缸腔，外油缸與外柱塞桿的配合處安裝外柱塞密封件，所述的外柱塞桿內(nèi)腔中安裝內(nèi)柱塞桿，外柱塞桿與內(nèi)柱塞桿之間有外柱塞腔，外柱塞腔通內(nèi)柱塞桿中的內(nèi)輸油孔，內(nèi)柱塞桿中的內(nèi)輸油孔接甲油管經(jīng)控制閥組連通1號(hào)蓄能器，油缸腔接乙油管經(jīng)控制閥組連通2號(hào)蓄能器及油泵。主要特點(diǎn)一是外柱塞桿內(nèi)腔中安裝內(nèi)柱塞桿；二是采用1號(hào)蓄能器和2號(hào)蓄能器兩組蓄能器，并且兩組蓄能器的能量利用電梯下行時(shí)油缸柱塞中放出的壓力油蓄存能量，全部為免費(fèi)蓄能，但當(dāng)電梯上行時(shí)，1號(hào)蓄能器和2號(hào)蓄能器兩組蓄能器同時(shí)釋放能量。
文檔編號(hào)F15B1/04GK201779089SQ20102029898
公開日2011年3月30日 申請(qǐng)日期2010年8月17日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月17日
發(fā)明者沈傳良 申請(qǐng)人:沈傳良