專利名稱：可調(diào)疊加式出口壓力補(bǔ)償器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及計(jì)算或控制用的液體回路元件，尤其涉及在液壓控制回路中重力 負(fù)載、重力變負(fù)載、交變負(fù)載及超越負(fù)載等工況下用以保證執(zhí)行機(jī)構(gòu)的速度平穩(wěn)控制。
背景技術(shù)：
在許多液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)的運(yùn)行過程中都存在著變化的重力負(fù)載，有些甚至存在著較 為嚴(yán)重的超越負(fù)荷現(xiàn)象。在這種情況下，如果采用通常的液壓回路控制方式，由于負(fù)載的影 響會(huì)造成流量控制閥進(jìn)出口壓差較大變化而導(dǎo)致執(zhí)行機(jī)構(gòu)速度的不穩(wěn)定及失控現(xiàn)象。既使 采用了比例閥控制也可能由于負(fù)載變化太大及存在交變負(fù)荷情況，而無法通過電信號(hào)補(bǔ)償 達(dá)到速度平穩(wěn)運(yùn)行的目的。因此，解決現(xiàn)有液壓控制回路中對(duì)于重力負(fù)載及重力變負(fù)載等 工況下的執(zhí)行機(jī)構(gòu)所產(chǎn)生的速度控制不穩(wěn)定和剛度差的問題，引起了業(yè)界的普遍關(guān)注。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的提出，旨在設(shè)計(jì)一種可調(diào)疊加式出口壓力補(bǔ)償器，用在各種液壓控 制回路中，尤其適合存在交變負(fù)荷或超越負(fù)荷的場(chǎng)合，以保證液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)的平穩(wěn)運(yùn)行。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的一種可調(diào)疊加式出口壓力補(bǔ)償器，包括鑄造閥體和壓力檢測(cè)附件，其特征在于鑄 造閥體上裝有減壓型壓力插件I和壓力控制元件I組成的插裝式減壓閥I、減壓型壓力插 件II和壓力控制元件II組成的插裝式減壓閥II、單向閥I、單向閥II、單向閥III、單向閥IV 和壓力平衡卸荷閥，所述各液壓元器件通過鑄造閥體的內(nèi)部油道與其A、B、P、T、X、Y、A'、 B'油路口相通，當(dāng)其中的A、B、P、T、X、Y接口分別與方向比例閥的對(duì)應(yīng)油口相連接，且使方 向比例閥的P — B相通及A — T也相通時(shí)，液壓油通過單向閥IV進(jìn)入油缸的活塞腔，其中的 活塞桿伸出，而油缸的活塞桿腔液壓油則因單向閥I的逆向阻止限制而必須通過減壓型壓 力插件I和單向閥I，再經(jīng)方向比例閥的A 口回到T 口進(jìn)入油箱；此時(shí)由于壓力平衡卸荷閥 的閥芯在P —B'壓力油的作用下左移，壓力控制元件I的T 口與方向比例閥的T 口相通， 使壓力插件I和壓力控制元件I構(gòu)成了定差減壓狀態(tài)，限定了方向比例閥A —T的壓差，使 油缸得以穩(wěn)定運(yùn)行。一種可調(diào)疊加式出口壓力補(bǔ)償器，包括鑄造閥體和壓力檢測(cè)附件，其特征在于鑄 造閥體上裝有減壓型壓力插件I和壓力控制元件I組成的插裝式減壓閥I，單向閥I、單 向閥III、液控單向閥II和壓力平衡卸荷閥，所述各液壓元器件通過鑄造閥體的內(nèi)部油道與 其八、8、？、1\乂、￥3' ,B'油路口相通，當(dāng)其中的A、B、P、T、X、Y接口分別與方向比例閥的 對(duì)應(yīng)油口相連接，且使方向比例閥的P — B相通及A — T相通時(shí)，液壓油通過液控單向閥 II進(jìn)入油缸的活塞桿腔，油缸活塞桿縮回，而油缸的活塞腔液壓油則由于單向閥II的逆向 阻止限制必該通過減壓型壓力插件I和單向閥I，再經(jīng)方向比例閥的A 口回到T 口進(jìn)入油 箱；此時(shí)由于壓力平衡卸荷閥的閥芯在P —B'壓力油的作用下左移，使壓力控制元件I的 T 口與方向比例閥的T 口相通，壓力插件I和壓力控制元件I構(gòu)成了定差減壓狀態(tài)，使油缸在下降過程中保持穩(wěn)定運(yùn)行。 —種可調(diào)疊加式出口壓力補(bǔ)償器，包括鑄造閥體和壓力檢測(cè)附件，其特征在于鑄 造閥體上裝有減壓型壓力插件II和壓力控制元件II構(gòu)成的插裝式減壓閥II、單向閥II、單 向閥IV、液控單向閥I和壓力平衡卸荷閥，所述各液壓元器件通過鑄造閥體的內(nèi)部油道與 其八、8、？、1\乂、￥3' ,B'油路口相通，當(dāng)其中的A、B、P、T、X、Y接口分別與方向比例閥的 對(duì)應(yīng)油口相連通，且使方向比例閥(9)P — A相通及B — T也相通時(shí)，液壓油通過液控單向 閥II的逆向阻止限制而必須通過壓力插件II和單向閥II，再經(jīng)方向比例閥的B回到T 口進(jìn) 入油箱；此時(shí)，由于壓力平衡卸荷閥的閥芯在P —A'壓力油的作用下右移，使壓力插件II 和壓力控制元件II構(gòu)成了定差減壓狀態(tài)，限定了方向比例閥的B — T壓差，使油缸在下降過
程穩(wěn)定運(yùn)行O[0008]與現(xiàn)有技術(shù)相比較，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)顯而易見，主要表現(xiàn)在[0009]1.適合負(fù)載變化較大的場(chǎng)合，尤其是存在交變負(fù)荷和超越負(fù)荷的場(chǎng)合[0010]2.壓力可調(diào)，便于不同場(chǎng)合控制，靈活性好；[0011]3.壓力可測(cè)量及監(jiān)控；[0012]4.標(biāo)準(zhǔn)安裝尺寸符合IS04401，適用性廣，便于設(shè)計(jì)選用；[0013]5.結(jié)構(gòu)緊湊，尺寸小，便于安裝；[0014]6.鑄造閥體，內(nèi)部通道合理，阻力?。籟0015]7.具有短時(shí)間鎖緊功能。

本實(shí)用新型有附圖13幅，其中圖1是本實(shí)用新型的外形示意圖；圖2是圖1的俯視圖；圖3是圖1的左視圖；圖4是圖3的W-W剖視圖；圖5是本實(shí)用新型的AB型原理圖；圖6是本實(shí)用新型的AB型工作結(jié)構(gòu)示意圖；圖7是本實(shí)用新型的A型原理圖；圖8是本實(shí)用新型的A型結(jié)構(gòu)剖面圖；圖9是本實(shí)用新型的B型原理圖；圖10是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)剖面圖；圖11是本實(shí)用新型的AB型典型工況示意圖；圖12是本實(shí)用新型的A型典型工況示意圖；圖13是本實(shí)用新型的B型典型工況示意圖；在圖中1. 1減壓型壓力插件I，1. 2減壓型壓力插件II，2. 1壓力控制元件I，2. 2 壓力控制元件II，3. 1單向閥I，3. 2單向閥II，4壓力檢測(cè)附件，5. 1單向閥III，5. 2單向閥 IV，6. 1液控單向閥I，6. 2液控單向閥II，7壓力平衡卸荷閥，8鑄造閥體，9方向比例閥，10 油缸，20插裝減壓閥I，30插裝減壓閥II。
具體實(shí)施方式
如圖1 圖13所示。一種可調(diào)疊加式出口壓力補(bǔ)償器，基于節(jié)流閥的流量特性方 程 = KAApm而設(shè)計(jì)。其中流量系數(shù)K和節(jié)流口形狀指數(shù)m對(duì)于某種閥而言是一個(gè)定 值，節(jié)流閥通流面積A是人為設(shè)定或通過程序相對(duì)給定的，而通過節(jié)流閥的壓降△ ρ對(duì)于恒 壓力泵站控制系統(tǒng)來說就決定于負(fù)載的變化。這樣，負(fù)載的流量qv的變化將取決于負(fù)載的 變化而引起的節(jié)流閥壓降△ P的變化，亦即執(zhí)行機(jī)構(gòu)的速度受ApmW影響?？烧{(diào)疊加式出 口壓力補(bǔ)償器的功能就是用于穩(wěn)定通過節(jié)流閥(比例閥)A —T及B —T的Δρ基本不變， 來保證執(zhí)行機(jī)構(gòu)的速度恒定和平穩(wěn)性?？烧{(diào)疊加式出口壓力補(bǔ)償器，由一個(gè)或兩個(gè)壓力插裝控制元件、兩個(gè)以上的插裝 式單向閥、一個(gè)平衡卸荷分配元件和一個(gè)鑄造閥體組成。這種可調(diào)疊加式出口壓力補(bǔ)償器、 可以方便的疊加于比例電液換向閥下部。工作時(shí)能夠限定通過比例電液換向閥出口 A — T 及B — T的壓差恒定，從而保證比例閥在一定電流下的流量不受負(fù)載力變化的影響，經(jīng)過比 例閥的流量保持原來的線性特性。這種可調(diào)疊加式出口壓力補(bǔ)償器的A — T及B — T壓差是可調(diào)節(jié)的，可根據(jù)實(shí)際 使用的負(fù)載需要和比例閥性能結(jié)合所需要的流量和壓力差的情況來調(diào)節(jié)。更為方便的適合 于不同工作場(chǎng)合及各種工況的需要。這種可調(diào)疊加式出口壓力補(bǔ)償器對(duì)一般要求不是非常高的保壓工況也可同時(shí)起 到短時(shí)保壓的作用，這樣節(jié)省在回路中另外疊加液控單向閥。這種可調(diào)疊加式出口壓力補(bǔ)償器的設(shè)計(jì)選型極為方便，其規(guī)格包括了通常使用的 DN16、DN25、DN32。選用這種壓力補(bǔ)償器也簡(jiǎn)化了閥塊的設(shè)計(jì)工作量。安裝尺寸符合IS04401 連接尺寸，尺寸緊湊。并可構(gòu)成AB型、A型和B型多個(gè)結(jié)構(gòu)形式。圖1為AB型可調(diào)疊加式出口壓力補(bǔ)償器的外形圖。圖2為AB型可調(diào)疊加式出口 壓力補(bǔ)償器的外形俯視圖。圖3為AB型可調(diào)疊加式出口壓力補(bǔ)償器的外形左視圖。圖4為 AB型可調(diào)疊加式出口壓力補(bǔ)償器的外形左視圖3的W-W剖面。圖5為AB型可調(diào)疊加式出 口壓力補(bǔ)償器的原理圖。圖6為AB型可調(diào)疊加式出口壓力補(bǔ)償器工作結(jié)構(gòu)示意圖。圖11 為AB型可調(diào)疊加式出口壓力補(bǔ)償器典型適用工況的示意圖。所述圖中的序號(hào)1. 1和1. 2 為減壓型壓力插件，序號(hào)2. 1和2. 2分別為減壓型壓力插件1. 1和1. 2的壓力控制元件，即 序號(hào)1. 1和2. 1的組合及序號(hào)1. 2和2. 2的組合分別構(gòu)成插裝式減壓閥I、II 20、30，序號(hào) 7為序號(hào)2. 1和2. 2的壓力平衡卸荷閥，序號(hào)3. 1,3. 2,5. 1和5. 2為單向閥，序號(hào)8為壓力 補(bǔ)償器的鑄造閥體，序號(hào)4為壓力檢測(cè)附件，壓力檢測(cè)接點(diǎn)的位置和數(shù)量可根據(jù)所述典型 工況的需要選擇為4. 1 4. 7。圖11中序號(hào)9為方向?yàn)楸壤y，序號(hào)10為液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)的 油缸。AB型可調(diào)疊加式出口壓力補(bǔ)償器的工作原理為A、B、P、Τ、X、Y接口分別與方向比 例閥的對(duì)應(yīng)油口相連，當(dāng)方向比例閥9Ρ — B相通的同時(shí)，A — T也相通，此時(shí)液壓油將通過 單向閥5. 2進(jìn)入油缸10的活塞腔，油缸10的活塞桿伸出，而油缸10的活塞桿腔液壓油則 由于單向閥5. 1的逆向阻止限制而必須通過壓力插件1. 1和單向閥3. 1，再由比例閥9的A 口回到T 口進(jìn)入油箱。這時(shí)由于壓力平衡卸荷閥7的閥芯在P —B'壓力油的作用下左移 使壓力控制元件2. 1的T 口通過壓力平衡卸荷元件7與比例閥9的T 口相連，壓力插件1. 1 和壓力控制元件2. 1就構(gòu)成了定差減壓狀態(tài)，限定了比例閥9Α — T的壓差，從而能克服負(fù) 載力的變化對(duì)比例閥9Α — T壓差的干擾，使比例閥9可以保持原有較好的流量-電流線性控制特性，使油缸10獲得理想穩(wěn)定的運(yùn)行。通過壓力控制元件2. 1可對(duì)A — T的壓差進(jìn)行 輔助調(diào)節(jié)，可使比例閥9具有較寬的控制范圍。AB型可調(diào)疊加式出口壓力補(bǔ)償器的A和B油路為對(duì)稱結(jié)構(gòu)，當(dāng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)油缸10反 向運(yùn)行活塞桿縮回時(shí)，則由壓力插件1. 2和壓力控制元件2. 2也構(gòu)成了定差減壓狀態(tài)，限制 了比例閥9B — T的壓差，油缸10同樣在反向運(yùn)行中也能獲得理想穩(wěn)定的運(yùn)行。當(dāng)比例閥9切換至中位時(shí)，由于A'和B'接回油T，壓力平衡卸荷閥7將處于對(duì)中 既切換至中位，壓力控制元件2. 1和2. 2的T 口處于關(guān)閉狀態(tài)，從而保證了壓力補(bǔ)償器A 口 和B 口處于封閉狀態(tài)。圖7為A型可調(diào)疊加式出口壓力補(bǔ)償器的原理圖，圖8為A型可調(diào)疊加式出口壓力 補(bǔ)償器結(jié)構(gòu)剖面圖。圖12為A型可調(diào)疊加式出口壓力補(bǔ)償器典型適用工況示意圖。序號(hào) 1. 1為減壓型壓力插件，序號(hào)2. 1為減壓型壓力插件1. 1的壓力控制元件，即序號(hào)1. 1和2. 1 組合構(gòu)成插裝式減壓閥I 20。序號(hào)7為序號(hào)2.1壓力控制元件的壓力平衡卸荷閥。序號(hào)
3.1和5. 1為單向閥，序號(hào)6. 2為液控單向閥。序號(hào)8為壓力補(bǔ)償器鑄造閥體。序號(hào)4. 1
4.6為壓力檢測(cè)接點(diǎn)，壓力檢測(cè)接點(diǎn)的位置和數(shù)量可根據(jù)需要選擇。圖12中序號(hào)9為方向 比例閥，序號(hào)10為液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)的油缸。A型可調(diào)疊加式出口壓力補(bǔ)償器，在方向比例閥 9P — B相通的同時(shí)，A-T也相通，此時(shí)液壓油將通過液控單向閥6. 2進(jìn)入執(zhí)行機(jī)構(gòu)油缸 10的活塞桿腔，油缸10的活塞桿縮回，而油缸10的活塞腔液壓油則由于單向閥5. 1的逆向 阻止限制而必須通過壓力插件1. 1和單向閥3. 1，再由比例閥9的A 口回到T 口進(jìn)入油箱。 這時(shí)由于壓力平衡卸荷閥7的閥芯在P — B'壓力油的作用下左移使壓力控制元件2. 1的 T 口通過壓力平衡卸荷閥7與方向比例閥9的T 口相連，壓力插件1. 1和壓力控制元件2. 1 就構(gòu)成了定差減壓狀態(tài)，限定了比例閥9A — T的壓差，從而能克服負(fù)載力的變化對(duì)比例閥 9A —T壓差的干擾，使比例閥9可以保持原有較好的流量-電流線性控制特性，使油缸10 在下降過程中獲得理想穩(wěn)定運(yùn)行速度的目的。通過壓力控制元件2. 1可對(duì)A —T的壓差進(jìn) 行輔助調(diào)節(jié)，可使比例閥9具有較寬的控制范圍。但油缸10反向運(yùn)行B — T時(shí)，由于回油 通過液控單向閥6. 2不能進(jìn)行壓力補(bǔ)償，故該型僅適合單方向負(fù)載變化較大的場(chǎng)合。圖9為B型可調(diào)疊加式出口壓力補(bǔ)償器的原理圖。圖10為B型可調(diào)疊加式出口壓 力補(bǔ)償器結(jié)構(gòu)剖面圖。圖13為B型可調(diào)疊加式出口壓力補(bǔ)償器典型適用工況示意簡(jiǎn)圖。序 號(hào)1. 2為減壓型壓力插件，序號(hào)2. 2為減壓型壓力插件1. 2的壓力控制元件，亦即序號(hào)1. 2 和2. 2組合構(gòu)成插裝式減壓閥II 30。序號(hào)7為2. 2的壓力平衡卸荷閥。序號(hào)3. 2和5. 2為 單向閥，序號(hào)6.1為液控單向閥。序號(hào)8為壓力補(bǔ)償器鑄造閥體。序號(hào)4.1 4. 6為壓力 檢測(cè)接點(diǎn)，壓力檢測(cè)接點(diǎn)的位置和數(shù)量可根據(jù)需要選擇。圖13中序號(hào)9為比例閥，序號(hào)10 為液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)油缸。B型可調(diào)疊加式出口壓力補(bǔ)償器，在方向比例閥9P —A相通的同時(shí)， B — T也相通，此時(shí)液壓油將通過液控單向閥6. 1進(jìn)入油缸10的活塞桿腔，油缸10的活塞 桿縮回，而油缸10的活塞腔液壓油則由于單向閥5. 2的逆向阻止限制而必須通過壓力插件 1.2和單向閥3.2，再由方向比例閥9的B 口回到T 口進(jìn)入油箱。這時(shí)由于壓力平衡卸荷閥 7的閥芯在P —A'壓力油的作用下右移使壓力控制元件2.2的T 口通過壓力平衡卸荷閥 7與比例閥9的T 口相連，壓力插件1. 2和壓力控制元件2. 2就構(gòu)成了定差減壓狀態(tài)，限定 了比例閥9B — T的壓差，從而能克服負(fù)載力的變化對(duì)比例閥9B — T壓差的干擾，使方向比 例閥9可以保持原有較好的流量-電流線性控制特性，使油缸10在下降過程中獲得理想穩(wěn)定運(yùn)行速度的目的。通過壓力控制元件2. 2可對(duì)B — T的壓差進(jìn)行輔助調(diào)節(jié)，可使比例閥 9具有較寬的控制范圍。但油缸10反向運(yùn)行A — T時(shí)，由于回油通過液控單向閥6. 1不能 進(jìn)行壓力補(bǔ)償，故該型僅適合單方向負(fù)載變化較大的場(chǎng)合。
權(quán)利要求1.一種可調(diào)疊加式出口壓力補(bǔ)償器，包括鑄造閥體(8)和壓力檢測(cè)附件G)，其特征 在于鑄造閥體(8)上裝有減壓型壓力插件I (1. 1)和壓力控制元件I (2. 1)組成的插裝 式減壓閥I (20)、減壓型壓力插件II (1. 和壓力控制元件II (2. 組成的插裝式減壓閥 II (30)、單向閥I (3.1)、單向閥II (3. 2)、單向閥III (5. 1)、單向閥IV (5. 2)和壓力平衡卸 荷閥(7)，所述各液壓元器件通過鑄造閥體⑶的內(nèi)部油道與其A、B、P、T、X、Y、A'、B'油 路口相通，當(dāng)其中的々、8、？、1\乂、￥接口分別與方向比例閥(9)的對(duì)應(yīng)油口相連接，且使方 向比例閥(9)的P —B相通及A —T也相通時(shí)，液壓油通過單向閥IV (5.2)進(jìn)入油缸(10) 的活塞腔，其中的活塞桿伸出，而油缸(10)的活塞桿腔液壓油則因單向閥I (5. 1)的逆向 阻止限制而必須通過減壓型壓力插件I (1.1)和單向閥I (3. 1)，再經(jīng)方向比例閥(9)的 A 口回到T 口進(jìn)入油箱；此時(shí)由于壓力平衡卸荷閥(7)的閥芯在P —B'壓力油的作用下 左移，壓力控制元件I (2.1)的T 口與方向比例閥(9)的T 口相通，使壓力插件I (1.1)和 壓力控制元件I (2.1)構(gòu)成了定差減壓狀態(tài)，限定了方向比例閥(9)A —T的壓差，使油缸 (10)得以穩(wěn)定運(yùn)行。
2.一種可調(diào)疊加式出口壓力補(bǔ)償器，包括鑄造閥體(8)和壓力檢測(cè)附件G)，其特征在 于鑄造閥體(8)上裝有減壓型壓力插件I (1. 1)和壓力控制元件I (2. 1)組成的插裝式 減壓閥I (20)、單向閥I (3. 1)、單向閥III (5. 1)、液控單向閥II (6. 2)和壓力平衡卸荷閥 (7)，所述各液壓元器件通過鑄造閥體⑶的內(nèi)部油道與其A、B、P、T、X、Y、A'、B'油路口 相通，當(dāng)其中的々、8、？、1\乂、￥接口分別與方向比例閥(9)的對(duì)應(yīng)油口相連接，且使方向比 例閥(9)的P —B相通及A —T相通時(shí)，液壓油通過液控單向閥II (6.2)進(jìn)入油缸(10)的 活塞桿腔，油缸活塞桿縮回，而油缸(10)的活塞腔液壓油則由于單向閥II (5.1)的逆向阻 止限制必該通過減壓型壓力插件I (1. 1)和單向閥I (3. 1)，再經(jīng)方向比例閥(9)的A 口回 到T 口進(jìn)入油箱；此時(shí)由于壓力平衡卸荷閥(7)的閥芯在P —B'壓力油的作用下左移，壓 力控制元件I (2. 1)的T 口與方向比例閥(9)的T 口相通，使壓力插件I (1. 1)和壓力控 制元件I (2. 1)構(gòu)成了定差減壓狀態(tài)，使油缸(10)在下降過程中保持穩(wěn)定運(yùn)行。
3.一種可調(diào)疊加式出口壓力補(bǔ)償器，包括鑄造閥體(8)和壓力檢測(cè)附件G)，其特征 在于鑄造閥體(8)上裝有減壓型壓力插件II (1. 2)和壓力控制元件(2. 2)構(gòu)成的插裝式 減壓閥II (30)、單向閥II (3. 2)、單向閥IV (5. 2)、液控單向閥I (6. 1)和壓力平衡卸荷閥 (7)，所述各液壓元器件通過鑄造閥體⑶的內(nèi)部油道與其A、B、P、T、X、Y、A'、B'油路口 相通，當(dāng)其中的々、8、？、1\乂、￥接口分別與方向比例閥(9)的對(duì)應(yīng)油口相連接，且使方向比 例閥(9)P —A相通及B —T也相通時(shí)，液壓油通過液控單向閥I (6.1)進(jìn)入油缸(10)的 活塞桿腔，油缸活塞桿縮回，而油缸(10)的活塞腔液壓油則由于單向閥II (5.2)的逆向阻 止限制而必須通過壓力插件II (1.2)和單向閥II (3. 2)，再經(jīng)方向比例閥(9)的B 口回到T 口進(jìn)入油箱；此時(shí)，由于壓力平衡卸荷閥(7)的閥芯在P —A'壓力油的作用下右移，壓力 控制元件II (2.2)的T 口與方向比例閥(9)的T 口相通，使壓力插件II (1.2)和壓力控制 元件II (2.2)構(gòu)成了定差減壓狀態(tài)，限定了方向比例閥(9)的B —T壓差，使油缸(10)在 下降過程穩(wěn)定運(yùn)行。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種可調(diào)疊加式出口壓力補(bǔ)償器，包括鑄造閥體，其特征在于鑄造閥體上裝有減壓型壓力插件Ⅰ、Ⅱ和壓力控制元件Ⅰ、Ⅱ組成的插裝式減壓閥Ⅰ和Ⅱ、單向閥Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、液壓?jiǎn)蜗蜷yⅠ、Ⅱ和壓力平衡卸荷閥，所述各液壓元器件通過鑄造閥體的內(nèi)部油道與其A、B、P、T、X、Y、A′、B′油路口相通，當(dāng)其中的A、B、P、T、X、Y接口分別與方向比例閥的對(duì)應(yīng)油口相連接，且使方向比例閥的P→B相通及A→T相通和/或P→A相通及B→T也相通時(shí)，使壓力插件Ⅰ和壓力控制元件Ⅰ以及壓力插件Ⅱ和壓力控制元件Ⅱ構(gòu)成了定差減壓狀態(tài)，限定了方向比例閥A→T壓差以及方向比例閥的B→T壓差，從而使油缸得以穩(wěn)定運(yùn)行。
文檔編號(hào)F15B11/05GK201925252SQ20102068626
公開日2011年8月10日 申請(qǐng)日期2010年12月29日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月29日
發(fā)明者劉林, 崔軍, 李金龍, 王斌, 陳昱霖 申請(qǐng)人:大連華銳股份有限公司