本技術涉及汽車水泵，具體提供一種低噪音水泵及汽車。

背景技術：

1、目前，多數(shù)電動汽車多使用水冷系統(tǒng)用于電池和電機的散熱。電子水泵作為冷卻系統(tǒng)的驅動源，使冷卻液在系統(tǒng)中進行循環(huán)。汽車電子水泵多采用離心泵，且由于隨著電池快充以及電機在高速行駛或爬坡時，需要的冷卻液流量較大，所以轉速很高。因此，由離心泵中的葉輪出口葉片和接觸泵殼蝸舌之間的干擾而產(chǎn)生的壓力脈動(和噪聲)成為整車噪音的一個主要來源，并易對整車的nvh表現(xiàn)造成困擾。

2、相應地，本領域需要一種低噪音水泵結構來解決上述問題。

技術實現(xiàn)思路

1、本實用新型旨在解決上述技術問題，即解決現(xiàn)有技術中電子水泵旋轉時，葉片與蝸舌接觸產(chǎn)生壓力脈動導致噪音干擾的問題。為此目的，本實用新型提供了一種低噪音水泵，該水泵包括：

2、泵殼及葉輪，所述葉輪轉動設置在所述泵殼內(nèi)，所述泵殼設置有出水口，所述葉輪包括多個圓周分布的葉片；

3、所述出水口沿所述葉輪旋轉方向的一側設置成過渡蝸舌，所述過渡蝸舌與所述葉片端面的重合面積沿所述葉輪旋轉的方向逐漸增大。

4、在具有上述低噪音水泵的具體實施方式中，所述過渡蝸舌上與所述葉片交匯的端面與所述葉輪的軸向方向設置有夾角。

5、在具有上述低噪音水泵的具體實施方式中，所述過渡蝸舌上與所述葉片交匯的端面呈直線傾斜面。

6、在具有上述低噪音水泵的具體實施方式中，所述過渡蝸舌與所述葉片交匯的端面為曲線傾斜面。

7、在具有上述低噪音水泵的具體實施方式中，所述泵殼包括底殼和頂蓋，所述頂蓋沿著所述葉輪軸向方向設置在所述底殼上，所述過渡蝸舌設置在所述底殼上，所述過渡蝸舌的傾斜方向從所述底殼的底部到頂部朝向所述葉輪旋轉的方向。

8、在具有上述低噪音水泵的具體實施方式中，所述底殼中部設置有進水口，所述葉輪的中部設置有發(fā)散通道，相鄰的所述葉片之間設置為泵運腔，多個所述泵運腔通過所述發(fā)散通道與所述進水口連通。

9、在具有上述低噪音水泵的具體實施方式中，所述葉輪還包括兩個護板，兩個所述護板平行設置，所述葉片設置在兩個所述護板之間，兩個所述護板中間設置有通孔，所述通孔與所述進水口對應，兩個所述通孔之間形成所述發(fā)散通道。

10、在具有上述低噪音水泵的具體實施方式中，所述夾角為5°～45°。

11、在具有上述低噪音水泵的具體實施方式中，所述底殼的側壁與所述葉片端部的間距從所述過渡蝸舌沿所述葉輪的旋轉方向逐漸增大。

12、本實用新型還提出一種汽車，所述汽車包括冷卻系統(tǒng)，所述冷卻系統(tǒng)包括上述方案中任一項所述的低噪音水泵。

13、在采用上述技術方案的情況下，本實用新型提出一種低噪音水泵，相比于現(xiàn)有技術的電子水泵，能夠降低葉輪的葉片與泵殼的蝸舌部分接觸而產(chǎn)生的壓力脈動，進而降低水泵的噪音干擾。具體而言，當葉輪在泵殼內(nèi)旋轉時，葉輪的葉片旋轉至出口處之后會與出水口一側的蝸舌交匯，現(xiàn)有技術中，葉片和蝸舌會在旋轉過程中由不交匯直接完全交匯，由于旋轉速度較快，會產(chǎn)生比較強的沖擊，形成壓力脈動，而本實用新型的技術方案，將蝸舌部分結構改進為過渡蝸舌，當葉片從出水口旋轉至與蝸舌交匯的過程中，使二者在葉輪軸向的方向上重合面積會隨著旋轉逐漸從小變大過渡，在同一時刻的重疊面積，也會較現(xiàn)有技術方案大幅降低，從而降低葉片與蝸舌之間的壓力脈動，進而改善水泵的nvh表現(xiàn)。

技術特征：

1.一種低噪音水泵，其特征在于，所述水泵包括：

2.根據(jù)權利要求1所述的低噪音水泵，其特征在于，所述過渡蝸舌(400)上與所述葉片(201)交匯的端面與所述葉輪(200)的軸向方向設置有夾角。

3.根據(jù)權利要求2所述的低噪音水泵，其特征在于，所述過渡蝸舌(400)上與所述葉片(201)交匯的端面呈直線傾斜面。

4.根據(jù)權利要求2所述的低噪音水泵，其特征在于，所述過渡蝸舌(400)與所述葉片(201)交匯的端面為曲線傾斜面。

5.根據(jù)權利要求3或4所述的低噪音水泵，其特征在于，所述泵殼(100)包括底殼(101)和頂蓋(102)，所述頂蓋(102)沿著所述葉輪(200)軸向方向設置在所述底殼(101)上，所述過渡蝸舌(400)設置在所述底殼(101)上，所述過渡蝸舌(400)的傾斜方向從所述底殼(101)的底部到頂部朝向所述葉輪(200)旋轉的方向。

6.根據(jù)權利要求5所述的低噪音水泵，其特征在于，所述底殼(101)中部設置有進水口(500)，所述葉輪(200)的中部設置有發(fā)散通道(202)，相鄰的所述葉片(201)之間設置為泵運腔(203)，多個所述泵運腔(203)通過所述發(fā)散通道(202)與所述進水口(500)連通。

7.根據(jù)權利要求6所述的低噪音水泵，其特征在于，所述葉輪(200)還包括兩個護板(204)，兩個所述護板(204)平行設置，所述葉片(201)設置在兩個所述護板(204)之間，兩個所述護板(204)中間設置有通孔(205)，所述通孔(205)與所述進水口(500)對應，兩個所述通孔(205)之間形成所述發(fā)散通道(202)。

8.根據(jù)權利要求3所述的低噪音水泵，其特征在于，所述夾角為5°～45°。

9.根據(jù)權利要求5所述的低噪音水泵，其特征在于，所述底殼(101)的側壁與所述葉片(201)端部的間距從所述過渡蝸舌(400)沿所述葉輪(200)的旋轉方向逐漸增大。

10.一種汽車，其特征在于，所述汽車包括冷卻系統(tǒng)，所述冷卻系統(tǒng)包括權利要求1至9中任一項所述的低噪音水泵。

技術總結
本技術涉及汽車水泵技術領域，具體提供一種低噪音水泵及汽車，旨在解決現(xiàn)有技術中電子水泵旋轉時，葉片與蝸舌接觸產(chǎn)生壓力脈動導致噪音干擾的問題。為此目的，本技術的低噪音水泵包括：泵殼及葉輪，葉輪轉動設置在所述泵殼內(nèi)，泵殼設置有出水口，葉輪包括多個圓周分布的葉片；出水口沿所述葉輪旋轉方向的一側設置成過渡蝸舌，所述過渡蝸舌與所述葉片端面的重合面積沿所述葉輪旋轉的方向逐漸增大。通過上述技術方案，當葉片從出水口旋轉至與蝸舌交匯的過程中，使二者在葉輪軸向的方向上重合面積會隨著旋轉逐漸從小變大過渡，在同一時刻的重疊面積，也會較現(xiàn)有技術方案大幅降低，從而降低葉片與蝸舌之間的壓力脈動，進而改善水泵的NVH表現(xiàn)。

技術研發(fā)人員：郝瑞英,秦浩,陸平,方芳,傅建平
受保護的技術使用者：蔚來汽車科技（安徽）有限公司
技術研發(fā)日：20240430
技術公布日：2024/12/5