適用于調(diào)載空壓機(jī)的汽水分離器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種適用于調(diào)載空壓機(jī)的汽水分離器。
【背景技術(shù)】
[0002]船舶調(diào)載的方式主要有兩種，一是采用水泵進(jìn)行調(diào)載，二是采用空氣進(jìn)行調(diào)載，傳統(tǒng)上采用水泵進(jìn)行調(diào)載，隨著近年海上大型結(jié)構(gòu)物運(yùn)輸?shù)男枨?，大型的半潛式運(yùn)輸船應(yīng)運(yùn)而生，而大型運(yùn)輸船的調(diào)載采用傳統(tǒng)水泵的方式大大增加了船舶裝卸貨物的周期，而采用空氣調(diào)載則充分的利用了空氣的可壓縮性，大大縮短了裝卸周期，降低了海上作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)，提高了經(jīng)濟(jì)效益。
[0003]空氣調(diào)載的主要設(shè)備是調(diào)載空壓機(jī)，為避免對海水的污染，通常選型為無油螺桿空壓機(jī)，該類型空壓機(jī)對入口的顆粒度和液滴含量要求苛刻，傳統(tǒng)采用的壓縮機(jī)入口汽水分離器結(jié)構(gòu)簡單，無法完全達(dá)到空壓機(jī)對入口固體顆粒和液滴含量的要求，導(dǎo)致空壓機(jī)操作過程中因液滴的吸入而產(chǎn)生振動，噪音較大，轉(zhuǎn)子氣蝕等危害，嚴(yán)重影響壓縮機(jī)的使用安全和使用壽命，而且傳統(tǒng)的汽水分離器高度多大，需要占據(jù)大量安裝空間，不利于船舶使用。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型的目的是針對現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)缺陷，而提供一種適用于調(diào)載空壓機(jī)的汽水分離器。
[0005]為實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的目的所采用的技術(shù)方案是:
[0006]一種適用于調(diào)載空壓機(jī)的汽水分離器，包括罐體，設(shè)置在罐體一側(cè)的進(jìn)氣管，設(shè)置在罐體內(nèi)部上方的除霧器，以及L形排氣管，在所述的罐體內(nèi)部與罐體內(nèi)壁面間隔地設(shè)置有弧形導(dǎo)流板，所述的弧形導(dǎo)流板與進(jìn)氣管相對應(yīng)，所述的排氣管的豎直部上端貫穿除霧器并與除霧器上方的區(qū)域連通，所述的排氣管的水平段外端穿過所述的罐體的側(cè)壁并延伸至罐體外部。
[0007]在所述的排氣管的水平段設(shè)置有與之連通的降液管，所述的降液管位于罐體內(nèi)部。
[0008]所述的弧形導(dǎo)流板與罐體同軸設(shè)置，所述的弧形導(dǎo)流板的上端和下端分別通過連接板與罐體固定連接。
[0009]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是:
[0010]本實(shí)用新型的汽水分離器可有效去除壓縮機(jī)進(jìn)口氣體中3微米以上的液滴和顆粒，同時(shí)降低汽水分離器出口高度，并設(shè)置降液管，避免管路中長時(shí)間積液進(jìn)入壓縮機(jī)，最終維護(hù)壓縮機(jī)的穩(wěn)定運(yùn)行。采用改良后設(shè)計(jì)的壓縮機(jī)入口汽水分離器，壓縮機(jī)運(yùn)行噪音不在出現(xiàn)間歇性的增大，運(yùn)行平穩(wěn)。
【附圖說明】
[0011]圖1所示為本實(shí)用新型的適用于調(diào)載空壓機(jī)的汽水分離器的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0012]以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。
[0013]如圖1所示，本實(shí)用新型的適用于調(diào)載空壓機(jī)的汽水分離器包括罐體1，罐體直徑可將進(jìn)口氣體中大于500微米的液滴和顆粒通過沉降分離；設(shè)置在罐體一側(cè)的進(jìn)氣管2 ;以及L形排氣管3 ;所述的罐體內(nèi)部的上部設(shè)置有除霧器5，所述的除霧器可將氣相中大于3微米的液滴去除，在所述的罐體內(nèi)與罐體內(nèi)壁面間隔地設(shè)置有弧形導(dǎo)流板4，所述的弧形導(dǎo)流板的上端和下端分別通過連接板與罐體固定連接并使導(dǎo)流板與進(jìn)氣管2相對應(yīng)，即弧形導(dǎo)流板設(shè)置在進(jìn)氣管的進(jìn)氣口內(nèi)側(cè)，所述的弧形導(dǎo)流板可促使入口氣體沿罐內(nèi)壁形成旋流狀態(tài)，通過離心力除去150微米以上的液滴和顆粒，所述的排氣管3為L形，其包括豎直部和水平部以及連接豎直部和水平部的過渡部，所述的排氣管的豎直部上端穿過除霧器以與除霧器上方的空間連通，所述的排氣管的水平段穿過所述的罐體的側(cè)壁以延伸至罐體外部。
[0014]本實(shí)用新型的汽水分離器在罐體的進(jìn)氣口內(nèi)增設(shè)弧形導(dǎo)流板作為旋流件，使經(jīng)過進(jìn)氣管進(jìn)入罐體內(nèi)部的氣流在導(dǎo)流板的引導(dǎo)下沿壁面形成旋流，在離心力作用下大液滴和固體顆粒運(yùn)移至罐體內(nèi)壁面下落至罐體底部并分離除去，同時(shí)，在罐體內(nèi)頂部設(shè)除霧器，旋流后的氣體及小液滴上升通過除霧器，在經(jīng)過除霧器時(shí)小液滴被除霧器截留，氣體中的小液滴經(jīng)碰撞聚結(jié)而成為大液滴，大液滴在重力作用下滴入罐體底部。同時(shí)，出氣管采用下彎式的L形設(shè)計(jì)，L形出氣管有利于降低罐體高度，更加適用于船舶壓載艙室對空間高度的要求。同時(shí)因流速波動被夾帶穿過除霧器的液體會因慣性撞擊罐頂而除去，避免進(jìn)入出氣口管。
[0015]進(jìn)一步地，在所述的排氣管的水平段設(shè)置有與之連通的降液管6，所述的降液管的豎直設(shè)置且位于罐體內(nèi)部，排氣管設(shè)置降液管，使得因冷凝等原因聚集在汽水分離器出口至空壓機(jī)入口之間管路中的液體可以回流至罐體底部，避免在壓縮機(jī)啟停過程中被吸入空壓機(jī)。
[0016]以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出的是，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種適用于調(diào)載空壓機(jī)的汽水分離器，其特征在于，包括罐體，設(shè)置在罐體一側(cè)的進(jìn)氣管，設(shè)置在罐體內(nèi)部上方的除霧器，以及L形排氣管，在所述的罐體內(nèi)部與罐體內(nèi)壁面間隔地設(shè)置有弧形導(dǎo)流板，所述的弧形導(dǎo)流板與進(jìn)氣管相對應(yīng)，所述的排氣管的豎直部上端貫穿除霧器并與除霧器上方的區(qū)域連通，所述的排氣管的水平段外端穿過所述的罐體的側(cè)壁并延伸至罐體外部。
2.如權(quán)利要求1所述的汽水分離器，其特征在于，在所述的排氣管的水平段設(shè)置有與之連通的降液管，所述的降液管位于罐體內(nèi)部。
3.如權(quán)利要求1所述的汽水分離器，其特征在于，所述的弧形導(dǎo)流板與罐體同軸設(shè)置，所述的弧形導(dǎo)流板的上端和下端分別通過連接板與罐體固定連接。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種適用于調(diào)載空壓機(jī)的汽水分離器，其特征在于，包括罐體，設(shè)置在罐體一側(cè)的進(jìn)氣管，設(shè)置在罐體內(nèi)部上方的除霧器，以及L形排氣管，在所述的罐體內(nèi)部與罐體內(nèi)壁面間隔地設(shè)置有弧形導(dǎo)流板，所述的弧形導(dǎo)流板與進(jìn)氣管相對應(yīng)，所述的排氣管的豎直部上端貫穿除霧器并與除霧器上方的區(qū)域連通，所述的排氣管的水平段外端穿過所述的罐體的側(cè)壁并延伸至罐體外部。本實(shí)用新型的汽水分離器可有效去除壓縮機(jī)進(jìn)口氣體中3微米以上的液滴和顆粒，同時(shí)降低汽水分離器出口高度，并設(shè)置降液管，避免管路中長時(shí)間積液進(jìn)入壓縮機(jī)，最終維護(hù)壓縮機(jī)的穩(wěn)定運(yùn)行。采用改良后設(shè)計(jì)的壓縮機(jī)入口汽水分離器，壓縮機(jī)運(yùn)行噪音不在出現(xiàn)間歇性的增大，運(yùn)行平穩(wěn)。
【IPC分類】F04C29-00, B01D50-00
【公開號】CN204283895
【申請?zhí)枴緾N201420742457
【發(fā)明人】王峰, 陽仁俊, 率冉冉, 祝傳鈺, 劉河敬
【申請人】艾法能源工程股份有限公司
【公開日】2015年4月22日
【申請日】2014年12月1日