一種小型新構(gòu)造油控多路閥體的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及液壓部件技術(shù)領(lǐng)域，特別是指一種小型新構(gòu)造油控多路閥體。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，我國小型裝載機(jī)已大批量生產(chǎn)制造，國內(nèi)市場制造銷售總量每年超過30多萬臺，我國的小型裝載機(jī)制造技術(shù)已非常成熟，其工作裝置油壓系統(tǒng)中所使用的控制多路換向閥的技術(shù)與功能要求幾乎完全一致，主要應(yīng)滿足以下幾個(gè)方面:
[0003]1、兩路或三路多路閥，必須具備主安全閥，控制轉(zhuǎn)斗裝置的一路(通常是靠近進(jìn)油口的第一路)應(yīng)能裝設(shè)工作油口過載保護(hù)閥；
[0004]2、每路需有獨(dú)立的進(jìn)油單向閥，各油路既能獨(dú)立操縱工作，也可同時(shí)操縱復(fù)合動作；
[0005]3、體積小、結(jié)構(gòu)簡單、低成本、性能穩(wěn)定可靠，高溫時(shí)能正常工作，不允許油外漏。
[0006]現(xiàn)在小型裝載機(jī)工作裝置油壓系統(tǒng)中所使用的控制多路換向閥基本上都采用分片式構(gòu)造的閥體，片式構(gòu)造的閥體互換性好，根據(jù)使用要求可將不同功能的閥片自由組合串裝，但是串裝的片與片之間都需要密封，而且很難解決由于串裝螺栓擰緊力產(chǎn)生的閥片變形；且分片式構(gòu)造的閥體要求加工精度高、加工工序多、工藝復(fù)雜、加工量大、成本高，同時(shí)存在密封性能差、通流能力小、高溫易變形等缺點(diǎn)。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0007]本實(shí)用新型提出了一種小型新構(gòu)造油控多路閥體，解決了現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述冋題。
[0008]本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的:
[0009]一種小型新構(gòu)造油控多路閥體，包括采用一體鑄造成型的閥本體，所述閥本體內(nèi)設(shè)有底部基本層油腔以及頂部上層油腔兩層油腔；
[0010]所述底部基本層油腔設(shè)有閥總進(jìn)油路、第I路主閥孔、第II路主閥孔以及閥總回油路，所述閥總進(jìn)油路、閥總回油路、第I路主閥孔以及第II路主閥孔內(nèi)分別設(shè)有若干個(gè)閥腔，所述閥總進(jìn)油路、閥總回油路、第I路主閥孔以及第II路主閥孔相鄰的中間油腔通過一連通油腔相互連通；
[0011]所述底部基本層油腔內(nèi)設(shè)有主安全閥油路，所述閥總進(jìn)油路與主安全閥進(jìn)油油道連通，所述閥總回油路與主安全閥回油油道連通；
[0012]所述頂部上層油腔設(shè)有第I路進(jìn)油單向閥口以及第II路進(jìn)油單向閥口，所述閥總進(jìn)油路與第I路進(jìn)油單向閥口以及第II路進(jìn)油單向閥口分別連通。
[0013]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述第I路主閥孔與第II路主閥孔內(nèi)均設(shè)有八個(gè)閥腔。
[0014]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述頂部上層油腔內(nèi)設(shè)有彼此連通的第I路進(jìn)油單向閥口、第一油口、第一油口工作時(shí)的第一進(jìn)油腔、第二油口以及第二油口工作時(shí)的第二進(jìn)油腔。
[0015]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述頂部上層油腔內(nèi)設(shè)有彼此連通的第II路進(jìn)油單向閥口、第三油口、第三油口工作時(shí)的第三進(jìn)油腔、第四油口以及第四油口工作時(shí)的第四進(jìn)油腔。
[0016]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述頂部上層油腔內(nèi)設(shè)有第一過載閥安裝口，所述第一過載閥進(jìn)油油道與第一油口油道連通，所述第一過載閥回油油道與閥總回油路連通。
[0017]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述底部基本層油腔內(nèi)設(shè)有第二過載閥安裝口，所述第二過載閥進(jìn)油油道與第二油口油道連通，所述第二過載閥回油油道與閥總回油路連通。
[0018]本實(shí)用新型的有益效果是:
[0019]本實(shí)用新型采用整體式結(jié)構(gòu)，功能齊備、體積小、重量輕、工藝簡單、制造成本低，克服了現(xiàn)有片式構(gòu)造閥體高溫易變形、易滲漏油、通流能力小、造價(jià)高的缺點(diǎn)，非常適合小型裝載機(jī)工作裝置油壓系統(tǒng)。
【附圖說明】
[0020]為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0021]圖1為本實(shí)用新型的主視圖；
[0022]圖2為本實(shí)用新型沿圖1中E-E面的局部剖視圖；
[0023]圖3為本實(shí)用新型沿圖2中L-L面的剖視圖；
[0024]圖4為本實(shí)用新型沿圖1中F-F面的局部剖視圖；
[0025]圖5為本實(shí)用新型沿圖1中M-M(N-N)面的剖視圖；
[0026]圖6為本實(shí)用新型沿圖1中K-K面的剖視圖；
[0027]圖中標(biāo)記:1_閥本體；2_閥總進(jìn)油路；3_閥總回油路；4-第I路主閥孔；41_第I路進(jìn)油單向閥口 ；42_第一油口 ；43_第一進(jìn)油腔；44_第二油口 ；45_第二進(jìn)油腔；5-第II路主閥孔；51-第II路進(jìn)油單向閥口 ；52_第三油口 ；53_第三進(jìn)油腔；54_第四油口 ；55_第四進(jìn)油腔；6_連通油腔；7_主安全閥油路；8_第一過載閥安裝口 ；81_第一過載閥進(jìn)油油道；82_第一過載閥回油油道；9_第二過載閥安裝口 ；91_第二過載閥進(jìn)油油道；92_第二過載閥回油油道。
【具體實(shí)施方式】
[0028]下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。
[0029]如圖1至圖6所示，一種小型新構(gòu)造油控多路閥體，包括采用一體鑄造成型的閥本體1，閥本體I內(nèi)設(shè)有底部基本層油腔以及頂部上層油腔兩層油腔。
[0030]底部基本層油腔設(shè)有閥總進(jìn)油路2、第I路主閥孔4、第II路主閥孔5以及閥總回油路3，閥總進(jìn)油路2、閥總回油路3、第I路主閥孔4以及第II路主閥孔5內(nèi)分別設(shè)有若干個(gè)閥腔，其中，第I路主閥孔2與第II路主閥孔3內(nèi)均設(shè)有八個(gè)閥腔。
[0031]閥總進(jìn)油路2、閥總回油路3、第I路主閥孔4以及第II路主閥孔5相鄰的中間油腔通過一連通油腔6相互連通。
[0032]底部基本層油腔內(nèi)設(shè)有主安全閥油路7，閥總進(jìn)油路2與主安全閥進(jìn)油油道71連通，閥總回油路3與主安全閥回油油道72連通。
[0033]頂部上層油腔內(nèi)設(shè)有彼此連通的第I路進(jìn)油單向閥口 41、第一油口 42、第一油口42工作時(shí)的第一進(jìn)油腔43、第二油口 44以及第二油口 44工作時(shí)的第二進(jìn)油腔45。
[0034]頂部上層油腔內(nèi)還設(shè)有彼此連通的第II路進(jìn)油單向閥口 51、第三油口 52、第三油口 52工作時(shí)的第三進(jìn)油腔53、第四油口 54以及第四油口 54工作時(shí)的第四進(jìn)油腔55。
[0035]閥總進(jìn)油路2與第I路進(jìn)油單向閥口 41以及第II路進(jìn)油單向閥口 51分別連通。
[0036]頂部上層油腔內(nèi)設(shè)有第一過載閥安裝口 8，第一過載閥進(jìn)油油道81與第一油口 42的油道連通，第一過載閥回油油道82與閥總回油路3連通。
[0037]底部基本層油腔內(nèi)設(shè)有第二過載閥安裝口 9，第二過載閥進(jìn)油油道91與第二油口44的油道連通，第二過載閥回油油道92與閥總回油路3連通。
[0038]本實(shí)用新型采用上述技術(shù)方案，閥本體采用一次鑄造成型，通過閥本體兩層油腔設(shè)計(jì)，很好地解決了兩個(gè)單向閥與油口過載閥油道的布置，減少了體積，設(shè)計(jì)新穎合理，通過閥本體兩層油腔設(shè)計(jì)將主閥孔相互連通，實(shí)現(xiàn)了閥本體內(nèi)部各油路并聯(lián)，即可單獨(dú)控制一路工作，也可同時(shí)控制兩路實(shí)現(xiàn)復(fù)合動作，在第I路兩個(gè)工作油口處設(shè)有過載保護(hù)閥，完全滿足了小型裝載機(jī)工作機(jī)構(gòu)使用要求。與片式多路閥體相比，該整體式構(gòu)造的多路閥體，結(jié)構(gòu)緊湊，重量輕，通流能力大，高溫穩(wěn)定性好，無外滲漏，加工工藝簡單，綜合成本可降低30%?50%以上。
[0039]以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種小型新構(gòu)造油控多路閥體，其特征在于，包括采用一體鑄造成型的閥本體，所述閥本體內(nèi)設(shè)有底部基本層油腔以及頂部上層油腔兩層油腔； 所述底部基本層油腔設(shè)有閥總進(jìn)油路、第I路主閥孔、第II路主閥孔以及閥總回油路，所述閥總進(jìn)油路、閥總回油路、第I路主閥孔以及第II路主閥孔內(nèi)分別設(shè)有若干個(gè)閥腔，所述閥總進(jìn)油路、閥總回油路、第I路主閥孔以及第II路主閥孔相鄰的中間油腔通過一連通油腔相互連通； 所述底部基本層油腔內(nèi)設(shè)有主安全閥油路，所述閥總進(jìn)油路與主安全閥進(jìn)油油道連通，所述閥總回油路與主安全閥回油油道連通； 所述頂部上層油腔設(shè)有第I路進(jìn)油單向閥口以及第II路進(jìn)油單向閥口，所述閥總進(jìn)油路與第I路進(jìn)油單向閥口以及第II路進(jìn)油單向閥口分別連通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的小型新構(gòu)造油控多路閥體，其特征在于，所述第I路主閥孔與第II路主閥孔內(nèi)均設(shè)有八個(gè)閥腔。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的小型新構(gòu)造油控多路閥體，其特征在于，所述頂部上層油腔內(nèi)設(shè)有彼此連通的第I路進(jìn)油單向閥口、第一油口、第一油口工作時(shí)的第一進(jìn)油腔、第二油口以及第二油口工作時(shí)的第二進(jìn)油腔。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的小型新構(gòu)造油控多路閥體，其特征在于，所述頂部上層油腔內(nèi)設(shè)有彼此連通的第II路進(jìn)油單向閥口、第三油口、第三油口工作時(shí)的第三進(jìn)油腔、第四油口以及第四油口工作時(shí)的第四進(jìn)油腔。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的小型新構(gòu)造油控多路閥體，其特征在于，所述頂部上層油腔內(nèi)設(shè)有第一過載閥安裝口，所述第一過載閥進(jìn)油油道與第一油口油道連通，所述第一過載閥回油油道與閥總回油路連通。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的小型新構(gòu)造油控多路閥體，其特征在于，所述底部基本層油腔內(nèi)設(shè)有第二過載閥安裝口，所述第二過載閥進(jìn)油油道與第二油口油道連通，所述第二過載閥回油油道與閥總回油路連通。
【專利摘要】本實(shí)用新型提出了一種小型新構(gòu)造油控多路閥體，包括采用一體鑄造成型的閥本體，所述閥本體內(nèi)設(shè)有底部基本層油腔以及頂部上層油腔兩層油腔，所述底部基本層油腔設(shè)有閥總進(jìn)油路、第Ⅰ路主閥孔、第Ⅱ路主閥孔以及閥總回油路，所述底部基本層油腔內(nèi)設(shè)有主安全閥油路，所述閥總進(jìn)油路與主安全閥進(jìn)油油道連通，所述閥總回油路與主安全閥回油油道連通，所述頂部上層油腔設(shè)有第Ⅰ路進(jìn)油單向閥口以及第Ⅱ路進(jìn)油單向閥口。本實(shí)用新型采用整體式結(jié)構(gòu)，功能齊備、體積小、重量輕、工藝簡單、制造成本低，克服了現(xiàn)有片式構(gòu)造閥體高溫易變形、易滲漏油、通流能力小、造價(jià)高的缺點(diǎn)，非常適合小型裝載機(jī)工作裝置油壓系統(tǒng)。
【IPC分類】F15B13-02
【公開號】CN204591843
【申請?zhí)枴緾N201520127840
【發(fā)明人】張聘三, 張傳成
【申請人】青州市昌盛液壓件有限責(zé)任公司
【公開日】2015年8月26日
【申請日】2015年3月5日