專利名稱：手扶拖拉機變速箱的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種農業(yè)機械，尤其涉及一種11～14.7KW手扶拖拉機變速箱。
背景技術：
目前，在我國農業(yè)機械領域中，大量使用的手扶拖拉機變速箱均為一級或二級最終傳動，亦即是在轉向離合器后經過一級或二級齒輪減速傳到驅動軸。由于操縱轉向離合器均采用轉向手把，手扶拖拉機轉向操縱力的大小，除了與拖拉機功率大小有關外，與最終傳動減速比的大小影響較大。最終傳動減速比增加時，轉向離合器傳遞的轉矩減小，分離轉向離合器的操縱力即可以減小。采用一級或二級最終傳動時，最終傳動減速比的增加受到某些整機參數和結構上的限制，因此對于功率較大的手扶拖拉機采用二級最終傳動時，操縱轉向離合器仍較費力。
實用新型內容本實用新型的目的在于提供一種采用三極最終傳動的手扶拖拉機變速箱.
本實用新型的技術方案是一種手扶拖拉機變速箱，包括八孔變速箱體，在其內裝有離合器軸、第二軸、主變速軸、轉向軸、第五軸、第六軸、驅動軸以及倒檔軸，各軸上代裝有18個齒輪，為(3+1)×2組成式變速箱，從轉向軸到驅動軸為三級齒輪減速。
離合器軸軸孔中心(1)到第二軸軸孔中心(2)的距離為76.75mm，垂直高度為75.27mm；第二軸軸孔中心(2)到主變速軸軸孔中心(3)的距離為81mm，垂直高度為5mm；第二軸軸孔中心(2)到倒檔軸軸孔中心(8)的距離為72mm，主變速軸軸孔中心(3)到倒檔軸軸孔中心(8)的距離為84mm；主變速軸軸孔中心(3)到轉向軸軸孔中心(4)的距離為90mm，垂直高度為23mm；轉向軸軸孔中心(4)到第五軸軸孔中心(5)的距離為100.5mm，垂直高度為76.22mm；第五軸軸孔中心(5)到第六軸軸孔中心(6)的距離為120.75mm，垂直高度為113.58mm；第六軸軸孔中心(6)到驅動軸軸孔中心(7)的距離為128.5mm，垂直高度為31.5mm。
由于采用三最終傳動，使較大功率的手扶拖拉機在操作轉向離合器時亦變得較省力，從而減輕駕駛員的勞動強度。


圖1為本實用新型的傳動系統簡圖；圖2為本實用新型的變速箱體簡圖。
具體實施方式
本實用新型的結構如圖1所示包括八孔變速箱體20，在其內裝有離合器軸9、第二軸10、主變速軸11、轉向軸12、第五軸13、第六軸14、驅動軸15以及倒檔軸16，各軸上共裝有18個齒輪，組成為(3+1)×2組成式變速箱。在轉向軸12上裝有轉向離合器且為第四軸，從轉向軸12到驅動軸15為三級齒輪減速，由于采用三最終傳動，使較大功率的手扶拖拉機在操作轉向離合器時亦變得較省力，從而減輕駕駛員的勞動強度。在主變速軸11的左側裝有制動器，該制動器可以在任何一個檔位或空檔時都可實現制動，滿足拖拉機制動安全標準的要求?，F有的技術為一級或二級減速，因此轉向軸傳遞的轉矩較小，分離轉向離合器的操縱力亦較小。
本實用新型的八軸變速箱箱體如圖2所示離合器軸軸孔中心1到第二軸軸孔中心2的距離為76.75mm，垂直高度為75.27mm；第二軸軸孔中心2到主變速軸軸孔中心3的距離為81mm，垂直高度為5mm；第二軸軸孔中心2到倒檔軸軸孔中心8的距離為72mm，主變速軸軸中心3到倒檔軸軸孔中心8的距離為84mm；主變速軸軸中心3到轉向軸軸孔中心4的距離為90mm，垂直刻度為23mm；轉向軸軸中心4到第五軸軸孔中心5的距離為100.5mm，垂直高度為76.22mm；第五軸軸孔中心5到第六軸軸孔中心6的距離為120.75mm，垂直高度為113.58mm；第六軸軸孔中心6到驅動軸軸孔中心7的距離為128.5mm，垂直高度為31.5mm。
權利要求1.一種手扶拖拉機變速箱，包括八孔變速箱體(20)，在其內裝有離合器軸(9)、第二軸(10)、主變速軸(11)、轉向軸(12)、第五軸(13)、第六軸(14)、驅動軸(15)以及倒檔軸(16)，各軸上代裝有18個齒輪，為(3+1)×2組成式變速箱，其特征在于從轉向軸(12)到驅動軸(15)為三級齒輪減速。
2.根據權利要求1所述的手扶拖拉機變速箱，其特征在于離合器軸軸孔中心(1)到第二軸軸孔中心(2)的距離為76.75mm，垂直高度為75.27mm；第二軸軸孔中心(2)到主變速軸軸孔中心(3)的距離為81mm，垂直高度為5mm；第二軸軸孔中心(2)到倒檔軸軸孔中心(8)的距離為72mm，主變速軸軸孔中心(3)到倒檔軸軸孔中心(8)的距離為84mm；主變速軸軸孔中心(3)到轉向軸軸孔中心(4)的距離為90mm，垂直高度為23mm；轉向軸軸孔中心(4)到第五軸軸孔中心(5)的距離為100.5mm，垂直高度為76.22mm；第五軸軸孔中心(5)到第六軸軸孔中心(6)的距離為120.75mm，垂直高度為113.58mm；第六軸軸孔中心(6)到驅動軸軸孔中心(7)的距離為128.5mm，垂直高度為31.5mm。
專利摘要本實用新型涉及一種手扶拖拉機變速箱，它包括變速箱體，裝在箱體內的離合器軸、第二軸、主變速軸、轉向軸、第五軸、第六軸、驅動軸以及倒檔軸，各軸上裝有18個齒輪，成為(3+1)×2組成式變速箱。本實用新型的特征在于裝有轉向離合器的轉向軸為第四軸，從轉向軸到驅動軸為三級最終傳動，因而分離轉向離合器的操縱力較小。
文檔編號F16H3/08GK2573778SQ02279380
公開日2003年9月17日 申請日期2002年9月26日 優(yōu)先權日2002年9月26日
發(fā)明者曹建中, 華耀達, 王秋立 申請人:王秋立