專利名稱：阻尼取決于頻率的減震器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種減震器，包括一汽缸部分和一可在汽缸中移動(dòng)的活塞部分?；钊糠趾推撞糠指饔杏糜谶B接彼此可相互移動(dòng)元件的接頭，并且，所述活塞部分和所述汽缸部分呈密封狀態(tài)以便界定它們兩側(cè)的腔體，第一腔體緊靠所述活塞部分的接頭，第二腔體緊靠所述汽缸部分的接頭。在所述腔體之間有一連接通道，用于連接所述腔體。所述連接通道包含用于改變通過所述連接通道的流體流的閥門裝置，閥門裝置包含一閥座和一能在流體壓力和閥座密封狀態(tài)下相對(duì)于閥座移動(dòng)的元件，所述閥門裝置的移動(dòng)元件形成了輔助腔體的邊界壁，所述輔助腔體具有一入口，從流體運(yùn)動(dòng)方向看，入口在所述閥門裝置的上游方向開口。
背景技術(shù)：
這種類型的減震器在本領(lǐng)域中眾所周知。它們廣泛應(yīng)用于各種車輛上，目的是適應(yīng)驅(qū)動(dòng)狀態(tài)下的阻尼特性。這需要利用輔助流道和主流道。盡管在輔助流道中會(huì)發(fā)生少量的流體運(yùn)動(dòng)衰減，但是在減震器中有更大量的液體運(yùn)動(dòng)的情況下，主流道自己的阻尼特性仍然是有效的。這些構(gòu)造直接針對(duì)液體運(yùn)動(dòng)作出反應(yīng)，亦即是，響應(yīng)于活塞部分和汽缸部分之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)速度來開啟和關(guān)閉各個(gè)閥門。這種根據(jù)活塞/汽缸的相互運(yùn)動(dòng)通過液壓方式來延遲阻尼特性的頻率依賴性控制還未為人所知。
在本領(lǐng)域，在力進(jìn)行累積的過程中提供電子延遲的電子控制已經(jīng)得到了推薦。亦即是，在大量快速的連續(xù)運(yùn)動(dòng)的衰減受到限制時(shí)，持續(xù)時(shí)間較長(zhǎng)的運(yùn)動(dòng)會(huì)發(fā)生更多的衰減。盡管這樣是有效的，但這種類型的電子控制結(jié)構(gòu)卻非常復(fù)雜。需要非?？焖俚膫鞲衅?，計(jì)算單元和致動(dòng)器，才能使閥門足夠快速地反應(yīng)。
一種具有能在輔助腔體中移動(dòng)的球的設(shè)備已經(jīng)在美國A 4 660 686專利中介紹。在靜止位置，此球位于使輔助腔體容積最大的位置上，此球承載在彈性板上，該彈性板能封閉位于其下的開口。當(dāng)向彈性板打開的方向施加壓力時(shí)，也就向球的后部施加了壓力。由于球的直徑大于位于閥片附近的開口的直徑，在相同的壓力下，球施于閥片的壓力更大，且閥片保持密閉。在球后部的液體流入通道中有一泄壓閥，當(dāng)超過指定值時(shí)，泄壓閥將打開，這樣，球后部的壓力將降低，閥片將或多或少的打開。換言之，根據(jù)系統(tǒng)的壓力，閥片將打開得大些或小些。這種反應(yīng)是即時(shí)的，換言之，無任何延遲。
在美國專利5 392 833中記載了一種設(shè)備，該設(shè)備含有一輔助腔體，腔體內(nèi)有一開口，該開口帶有處于微小彈性壓力下并朝一個(gè)方向動(dòng)作的閥門，該閥門也有一個(gè)開口，但是，這個(gè)開口具有更窄的通路。在靜止位置，輔助腔體的容積是最大的。同樣，響應(yīng)于壓力狀況能夠即時(shí)調(diào)節(jié)流動(dòng)開口(至多延遲幾毫秒)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種減震器，通過這種減震器，由液壓方式就可以獲取頻率依賴性的阻尼，亦即是，提供了一種結(jié)構(gòu)，在這種結(jié)構(gòu)中，根據(jù)活塞/汽缸相互運(yùn)動(dòng)的持續(xù)時(shí)間而不是根據(jù)結(jié)構(gòu)中存在的壓力來產(chǎn)生較大或較小的流阻。
前述減震器實(shí)現(xiàn)了此目的，因?yàn)樵跓o負(fù)荷狀態(tài)下，所述輔助腔體的容積在流經(jīng)所述入口的液體的影響下，能夠相對(duì)于初始容積或靜止容積而增加。
根據(jù)本發(fā)明，提供一種可變?nèi)莘e的輔助腔體。流入輔助腔體的液體將增加輔助腔體的容積，并且推動(dòng)閥門裝置的活動(dòng)元件朝著閥門裝置的固定元件運(yùn)動(dòng)，結(jié)果獲得了節(jié)流效果。輔助腔體的容積在靜止位置減為最小，只有通過填充減震液體才能擴(kuò)大其容積。
由于充分填滿輔助腔體以及為提供閥體的(進(jìn)一步的關(guān)閉)運(yùn)動(dòng)而累積壓力需要一定時(shí)間(幾千毫秒)，所以能夠提供一種頻率依賴性的液壓控制。
為了能夠控制用這種優(yōu)化的方式所取得的額外的減震性，亦即是說，為了逐步提供進(jìn)一步的節(jié)流動(dòng)作，根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)有利的實(shí)施例，隨著輔助箱體容積的增加，受到流入輔助腔體的液體壓力作用的邊界壁的有效表面積就會(huì)減少。亦即是，閥門裝置的活動(dòng)部分靠在閥門裝置的固定部分(座)上的作用程度越強(qiáng)，在輔助腔體內(nèi)處于壓力作用之下的表面積就越小，結(jié)果就是在完成封閉前，封閉運(yùn)動(dòng)會(huì)受到阻礙甚至?xí)K止。通過這種方式就能獲得逐步累積的節(jié)流特性。如上所述，這種效應(yīng)伴隨著時(shí)間延遲。
采用這種安裝方式，具有相關(guān)閥門裝置的連接通道能夠安裝在減震器的內(nèi)部或者外部。如果連接通道安裝在減震器的內(nèi)部，優(yōu)選地將其制造在活塞部分內(nèi)。然而，也可以將各個(gè)元件安裝在減震器外部。通過管子或者通道，閥門裝置能夠連接到第一腔體和第二腔體。利用這種類型的結(jié)構(gòu)，能夠有選擇性地得到閥門裝置的動(dòng)作的外部作用。
下述的此結(jié)構(gòu)的變形在各種情形下都可采用。舉例來說，輔助腔體可有一個(gè)出口以排放液體。
通過閥門裝置本身的活動(dòng)部分，可以顯著地增大輔助腔體的容積。亦即是，閥門裝置的活動(dòng)部分進(jìn)行明顯的移動(dòng)，在此過程中，在閥板上獲得了逐漸增加的預(yù)應(yīng)力。根據(jù)另一變形，在輔助腔體中可以有一隔板。而且，此隔板能操作閥門裝置的活動(dòng)元件。
能夠采用各種方法對(duì)通過這種方式得到的減震器的頻率特性進(jìn)行調(diào)整。選擇輔助腔體入口的孔、選擇輔助腔體內(nèi)閥體的表面積、對(duì)比閥座選擇閥體的表面積、以及選擇閥體的容積，都是可以的。而且，通過影響輔助腔體的出口，能夠影響輔助腔體內(nèi)的累積壓力。這既可以通過選擇出口尺寸的方式來實(shí)現(xiàn)，也可通過在其中裝配(彈簧力的)截止閥的方式來實(shí)現(xiàn)。對(duì)本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，還能夠理解更多的變形形式。
在減震器的主流道和輔助流道中都能夠?qū)嵤┍景l(fā)明。
根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)有利的實(shí)施例，閥體的封閉運(yùn)動(dòng)為沿減震器縱軸并朝向第一腔體的運(yùn)動(dòng)。
可以在連接通道內(nèi)做限制以為提供初始的節(jié)流作用?？蛇x擇地，運(yùn)用本領(lǐng)域內(nèi)公知的方法，從外部就能夠影響該限制。根據(jù)本發(fā)明的有利的實(shí)施例，在閥體入口內(nèi)為輔助腔體制作一個(gè)孔。因而并不需要一個(gè)復(fù)雜的旁路，而是在連接通道和輔助腔體之間產(chǎn)生了一個(gè)直接連接。
可選擇地，閥體與隔板和彈性板結(jié)合，構(gòu)成一個(gè)活塞。
而且，能夠以可變的第一表面構(gòu)造閥座/閥體。亦即是，在封閉運(yùn)動(dòng)的第一部分中，閥體的有效封閉表面積相對(duì)較大，而在第二部分中則相對(duì)較小。因此，由于閥體的第二表面保持恒定，所以封閉運(yùn)動(dòng)的第二部分進(jìn)行得更快。閥體的尺寸能夠根據(jù)封閉表面的有效硬度在封閉過程中增大的原則而確定。


參照附圖中說明性的實(shí)施例，下面將詳述本發(fā)明。
在附圖中圖1為高度概略的減震器的總視圖；圖2為根據(jù)本發(fā)明的活塞部分的第一實(shí)施例的詳圖；圖2a為圖2中第一位置的一個(gè)詳圖；圖2b為圖2中第二位置的一個(gè)詳圖；圖3為根據(jù)本發(fā)明的活塞部分的第二實(shí)施例的詳圖；圖3a為圖3中第一位置的一個(gè)詳圖；圖3b為圖3中第二位置的一個(gè)詳圖；圖4為根據(jù)本發(fā)明的活塞部分的第三實(shí)施例的詳圖；圖4a為圖4中第一位置的一個(gè)詳圖；圖4b為圖4中第二位置的一個(gè)詳圖；以及圖5為根據(jù)本發(fā)明的減震器在不同頻率下的力/速度特性曲線。
具體實(shí)施例方式
圖1中，減震器整體上由附圖標(biāo)記1示出。該減震器包含汽缸部分2和活塞部分3?；钊糠?包含活塞4，活塞4界定汽缸部分內(nèi)相對(duì)定位的兩個(gè)腔體。附圖標(biāo)記8指出第一腔體，附圖標(biāo)記9指出第二腔體。通過孔眼10，活塞部分3能固定到，舉例來說，車輛的機(jī)身上?？籽?1用于，舉例來說，固定到車輛的懸架系統(tǒng)的一部分上。此處顯示的減震器為下述類型汽缸部分2包含一環(huán)形通道7，用于儲(chǔ)存減震液，而且還有一將第二腔體9連接到液體儲(chǔ)存室7的底部閥門6。應(yīng)該理解本發(fā)明能夠應(yīng)用于任何類型的減震器，其中可以有或者沒有外部?jī)?chǔ)存室，該外部?jī)?chǔ)存室可由本領(lǐng)域已知的某種方式制成。
對(duì)本發(fā)明來說，與汽缸部分2相互作用的活塞部分3的構(gòu)造非常重要。更具體地說，本發(fā)明涉及一種閥門的構(gòu)造，利用該閥門，當(dāng)連接孔眼10，11做分離運(yùn)動(dòng)時(shí)，從第一腔體8流到第二腔體9的液流就會(huì)以該運(yùn)動(dòng)持續(xù)時(shí)間的函數(shù)的形式受到影響。
活塞部分3的細(xì)節(jié)如圖2中所示。上述運(yùn)動(dòng)方向如箭頭26所示。活塞部分3由兩部分組成主要元件4和輔助元件5。一方面，在主要元件4內(nèi)，安裝了一個(gè)閥門結(jié)構(gòu)，其能影響從第二腔體9到第一腔體8的液流，亦即是，減震器的運(yùn)動(dòng)方向與箭頭26相反的情況。由于這種閥門系統(tǒng)對(duì)于理解本發(fā)明和保護(hù)范圍不太重要，這里不做更深入的探討。
而且，在沿箭頭26的運(yùn)動(dòng)方向情況下，在第一腔體8和第二腔體9之間有兩種可能的連接。
第一主通道由多個(gè)主流道12形成。這些通道可由(多邊形的)平板閥門13封閉，在彈簧30的輔助下，平板閥門被驅(qū)動(dòng)到關(guān)閉位置。本發(fā)明也可采用本領(lǐng)域周知的其它旁路結(jié)構(gòu)。在沿箭頭26方向運(yùn)動(dòng)時(shí)，如果運(yùn)動(dòng)足夠迅速，則累積的液體壓力將克服彈簧30的作用力，并將通過主通道12在第一腔體8和第二腔體9之間形成連接。
而且，活塞部分3還有一輔助元件5。從圖2中可看出，對(duì)汽缸部分2并沒有封閉。在活塞部分3中還有一輔助流道16。輔助流道中制作了一個(gè)限制17。輔助流道16終止于閥座19內(nèi)。其上承載有閥門14的閥體18安裝后與閥座19相互作用?？蛇x擇地，閥門14封閉閥座19。在閥體18的相對(duì)側(cè)，更具體地說，與其相連的隔板24，就具有第二表面，如標(biāo)記15所示。第二表面15與第一表面相比具有較大的面積。入口20延伸穿透閥體。這就是輔助腔體22的入口，它在一側(cè)由所述閥體/隔板24界定，在另一側(cè)由牢固(采用密封方式)連接到輔助部分5上的封閉壁25界定。在封閉壁25上制造了一個(gè)出口21。輔助流道16的出口由標(biāo)記23示出。
圖2的詳圖如圖2a和圖2b所示，圖2a示出靜止位置。
當(dāng)活塞部分3沿箭頭26方向運(yùn)動(dòng)時(shí)(參見圖2b)，液體將通過輔助流道16流動(dòng)，在限制件17的輔助下，對(duì)阻尼特性進(jìn)行第一步調(diào)節(jié)。液體的大部分將通過出口23流入第二腔體9。一部分將通過入口20流入輔助腔體22。由于出口21具有流阻，在腔體22中壓力將會(huì)升高。這樣，閥體18將向閥座19運(yùn)動(dòng)，亦即是，腔體22的容積將變得更大。此外，由于隔板24下的表面積比第一表面14大，閥體18會(huì)向閥座19運(yùn)動(dòng)。理論上，該表面積應(yīng)基本上相同。當(dāng)閥體18向閥座19運(yùn)動(dòng)時(shí)，在閥門14和閥座19之間的液流就會(huì)被節(jié)流，這樣，更少的液體能從輔助流道23經(jīng)出口流走，阻尼作用出現(xiàn)了。
由于填充腔體22要花費(fèi)一段時(shí)間——畢竟要移動(dòng)一定容積的液體——可以理解，閥門14的關(guān)閉是依賴于時(shí)間的。該關(guān)閉運(yùn)動(dòng)也是依賴于壓力的。通過輔助流道16的液流越高，關(guān)閉動(dòng)作就會(huì)越快發(fā)生。然而，時(shí)間特性是最重要的。在圖2b中，顯示了當(dāng)閥體18向上運(yùn)動(dòng)時(shí)，與隔板24的接觸表面越來越小，其原因是這使其在邊界處與閥體18分開了。這樣，腔體22內(nèi)有效壓力作用在閥體18上的有效表面積減小了。尺寸是這樣的當(dāng)腔體22內(nèi)壓力增加時(shí)，腔體22內(nèi)壓力作用在閥體18上的有效表面積將通過在閥座19處獲得漸進(jìn)關(guān)閉效果的方式減小。在圖2a所示的位置中，閥門14施加于閥座19的壓力相對(duì)較低，這樣，液體能夠相對(duì)容易地流過。亦即是，在短暫快速的運(yùn)動(dòng)中，板19能容易地打開，阻尼作用要柔和一些。
在圖2b所示的位置中，板19處于一定的預(yù)應(yīng)力之下。亦即是，在持續(xù)快速運(yùn)動(dòng)的情況下，板19的開度就使液體不太容易流過，阻尼作用要強(qiáng)烈一些。阻尼隨時(shí)間的強(qiáng)化(從圖2a的位置到圖2b中的位置)可以，舉例來說，呈比例關(guān)系或?qū)?shù)關(guān)系。
這種類型的結(jié)構(gòu)能獲得阻尼的頻率依賴特性。應(yīng)當(dāng)理解，根據(jù)圖2的實(shí)施例，這種阻尼作用只與輔助流道有關(guān)。亦即是，如果運(yùn)動(dòng)速度更快，由于主流道12的存在，該效應(yīng)將明顯地受到限制。然而，可以忽略該主流道或者明顯地限制其截面尺寸。
本發(fā)明的第二個(gè)變形如圖3所示。在此實(shí)施例中，活塞部分33也由主部分34和輔助部分35組成。除限制件17外，主部分34對(duì)應(yīng)于主部分4。亦即是，此實(shí)施例中也有多個(gè)主流道，以及連接通道16。
在此實(shí)施例中，對(duì)輔助部分35進(jìn)行了改動(dòng)。在根據(jù)圖2的實(shí)施例中，在輔助部分35的側(cè)壁和汽缸部分之間仍沒有密封。輔助腔體由標(biāo)記42示出。在根據(jù)圖2的實(shí)施例中，有一入口40。液體仍可通過制作于隔板環(huán)內(nèi)的出口和切口50受限排放，這樣，液體通過出口43流到腔體9內(nèi)。輔助腔體42由閥體44、端壁45以及輔助部分35的一部分所界定。支撐環(huán)38安裝在固定位置處。閥體44由一構(gòu)成輔助腔體42的界限的可變形板51組成。元件51壓在剛性元件52上，剛性元件52通過中間環(huán)連接到封閉板46。這樣就能與閥座39相互作用。在輔助流道16內(nèi)有一限制件37，與限制件17的作用相同。隔板44安裝在封閉板46的下面。
整組部件44-46由諸如鉚釘?shù)木o固設(shè)備固定在一起，并在其中制作入口40。
出口孔41能由一彈性板組件47封閉。
圖3所示結(jié)構(gòu)發(fā)揮如下作用當(dāng)它朝箭頭26方向運(yùn)動(dòng)時(shí)，從圖3a開始，主流道12不發(fā)揮作用。從輔助流道16流過的油受到限制件37的節(jié)流作用，并通過閥門46向出口43流動(dòng)。一些流體從輔助孔40流向腔體42。由于彈性板組件47關(guān)閉開口的作用，液體不能從出口41流出。這樣，由于隔板44的變形，輔助腔體的容積會(huì)增大。這樣會(huì)導(dǎo)致封閉板46進(jìn)一步壓向閥座，這樣在閥座39和封閉板46之間的油流會(huì)被節(jié)流。彈性板47的移走導(dǎo)致了在出口41的開口中，腔體42的壓力不會(huì)升得過高。由于板52是剛性的，在沿箭頭26運(yùn)動(dòng)的過程中，板51將在更小的面積上壓向板52，這樣，承受輔助腔體壓力的板52的有效面積就會(huì)減少。如圖3b所示。
然而，此實(shí)施例仍需花費(fèi)一些時(shí)間向腔體42填充液體，直到導(dǎo)致閥體關(guān)閉。
本發(fā)明的另一變形如圖4所示。如前所述，圖4a示出靜止位置，圖4b示出沿箭頭26方向運(yùn)動(dòng)后的位置。圖4中所示的變形有一由主部分54和輔助部分55組成的活塞部分53。主部分54與主部分34相對(duì)應(yīng)，但此處應(yīng)用了葉片彈簧而不是螺旋彈簧。輔助部分與圖3a和圖3b相比已經(jīng)做了某些修改。閥體如標(biāo)記64所示。它包括一剛性板72和一封閉隔板71。還有一封閉板66。與圖3所示實(shí)施例對(duì)比，此處沒有彈性板組件47。而且，此處在隔板71下面有一輔助彈簧67。與閥體64相互作用的閥座由標(biāo)記59示出。
在沿箭頭26方向運(yùn)動(dòng)時(shí)，輔助腔體62將充滿液體。同時(shí)，如果活塞桿的運(yùn)動(dòng)相對(duì)于汽缸足夠快，則由于彈簧67的作用，液體將流經(jīng)在低預(yù)應(yīng)力的狀態(tài)下的板66。當(dāng)輔助腔體62內(nèi)的壓力升高時(shí)，板73(補(bǔ)償板)就會(huì)朝外運(yùn)動(dòng)，而隔板71將會(huì)變得彎曲。如果沿著箭頭26的方向繼續(xù)運(yùn)動(dòng)，與元件72接觸的隔板表面積將會(huì)減小。這樣，由于彈簧67的存在，就能精確確定閥座上板66的接觸力。亦即是，在短暫而劇烈的震動(dòng)中，能夠特別精確地控制阻尼作用(柔和衰減)。
上述變形描述了一種頻率依賴性的阻尼。根據(jù)有關(guān)車輛的參數(shù)對(duì)閥體18，46開始關(guān)閉和完全關(guān)閉的頻率進(jìn)行選擇?？傮w上，這種頻率在1至10赫茲之間。
舉例來說，力/速度特性如圖5中圖表所示。中間的實(shí)線示出傳統(tǒng)優(yōu)化后的阻尼特性。本發(fā)明的變形由實(shí)線左右的虛線表示。左側(cè)虛線代表在大約1赫茲的相對(duì)低頻下的阻尼，右側(cè)線代表在大約10赫茲的相對(duì)高頻下的阻尼?？梢郧宄乜吹剑枘崽匦阅苓m應(yīng)驅(qū)動(dòng)狀態(tài)。
閱讀上述描述后，對(duì)本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，其它落入所附權(quán)利要求范圍內(nèi)的變形將立即清晰起來。
權(quán)利要求
1.減震器(1)，包括汽缸部分(2，32)和能在其內(nèi)部移動(dòng)的活塞部分(3，33)，活塞部分和汽缸部分各有固定設(shè)備，用于與可彼此相對(duì)移動(dòng)的部分連接，并且所述活塞部分與所述汽缸部分密封，以便界定它兩側(cè)的腔體靠近所述活塞部分的固定設(shè)備的第一腔體(8)以及靠近所述汽缸部分的固定設(shè)備的第二腔體(9)；在所述腔體(8，9)之間安裝有連接通道，用于連接所述腔體(8，9)，所述連接通道(16)包括閥門裝置(18；19；46；39)，用于影響通過所述連接通道的液流，閥門裝置包括閥座和能在流體壓力下相對(duì)于閥座移動(dòng)并密封閥座的部件，所述閥門裝置的活動(dòng)部分形成了輔助腔體(22，42)的邊界壁，所述輔助腔體具有入口(20，40)，從液體流動(dòng)方向看，該入口在所述閥門裝置的上游方向開口，其特征在于，在流過所述入口(20，40)的液體的影響下，所述輔助腔體的容積能相對(duì)于初始或靜止容積而增大。
2.如權(quán)利要求1所述的減震器，其特征在于，所述移動(dòng)部分暴露于輔助腔體壓力下的有效面積隨著所述腔體容積的增大而減少。
3.如前述任一權(quán)利要求所述的減震器，其特征在于，所述連接通道(16)制作在活塞部分內(nèi)。
4.如前述任一權(quán)利要求所述的減震器，其特征在于所述活動(dòng)元件(18)包括活動(dòng)閥體，該活動(dòng)閥體產(chǎn)生所述輔助腔體的容積變化。
5.如前述任一權(quán)利要求所述的減震器，其特征在于，所述輔助腔體包含活動(dòng)隔板(44)。
6.如前述任一權(quán)利要求所述的減震器，其特征在于，從在所述連接通道內(nèi)的液體的移動(dòng)方向看，在所述連接通道中的所述閥體(18，46)的上游處安裝有限制件(17，37)，其中，能夠有選擇地從外部影響所述限制件(17，37)的有效通量。
7.如前述任一權(quán)利要求所述的減震器，其特征在于，還包括通過所述活塞部分的連接通道(12)，用于連接所述第一腔體和第二腔體。
8.如前述任一權(quán)利要求所述的減震器，其特征在于，所述輔助腔體具有在所述閥體裝置的下游處開口的出口(21，50)，所述出口(21，50)的流阻大于所述入口(20，40)的流阻。
9.如前述任一權(quán)利要求所述的減震器，其特征在于，壓力依賴性閥門(47)安裝在輔助腔體的第二出口內(nèi)。
全文摘要
減震器，包括一具有閥門裝置并制作于活塞部分內(nèi)的流道(16)。該閥門裝置設(shè)計(jì)為液壓驅(qū)動(dòng)。為此目的，有一輔助腔體(22，42)，其一側(cè)由一移動(dòng)閥體(18)封閉。該閥體有一入口，使油能從通道流入輔助腔體。還有一出口(21，41)(出口能封閉)。作用于閥座(19)的閥體表面積少于閥體在輔助腔體中的表面積，這樣，流經(jīng)閥體入口的液體導(dǎo)致了輔助腔體容積的增加并導(dǎo)致了閥體的閉合動(dòng)作。由于填充輔助腔體要花一定時(shí)間，所以獲得了流道的頻率依賴閉合特性。
文檔編號(hào)F16F9/44GK1628223SQ02822205
公開日2005年6月15日 申請(qǐng)日期2002年11月6日 優(yōu)先權(quán)日2001年11月6日
發(fā)明者保羅·德科克, 安德里阿努斯·安東尼厄斯·威廉默斯·德勒伊特 申請(qǐng)人:科尼公司