專利名稱：用于在分選機(jī)的一列滑架上傳輸機(jī)械能的方法和裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種安裝到沿軌道牽引的滑架上的裝置，其用于增加牽引系統(tǒng)所需的機(jī)械能，以便使這種增加的能量轉(zhuǎn)換成所需的電能以用于各種用途。
這種機(jī)器可以呈不同的布置(線型、圓盤型和L型等)，且包含一列沿分選路徑從物品輸入端至收集已分選物品的裝置端移動的滑架。例如，參見美國專利號5,803,230、6,209,703和6,253,904，它們公開的內(nèi)容結(jié)合在此處以做參考。
術(shù)語“交叉皮帶”表示裝有滑架的分選系統(tǒng)是被電動機(jī)驅(qū)動的、并在與分選機(jī)運(yùn)動方向相垂直的兩個方向上能夠獨(dú)立移動的小型輸送帶。
這種分選機(jī)因而通常在物品裝載步驟中被驅(qū)動以容納物品于其上，并在卸載步驟中，沿一個或兩個方向?qū)⑽锲匪腿牒线m的地點(diǎn)。所需的驅(qū)動輸送帶的能量由每個滑架所攜帶的電動機(jī)提供。本發(fā)明包括設(shè)置在每個滑架上用于從滑架的運(yùn)動中獲取機(jī)械能并在同一滑架上轉(zhuǎn)換該能量的裝置，其中該能量被轉(zhuǎn)換成電能以提供同一滑架所攜輸送帶的傳動。
現(xiàn)有技術(shù)中已知許多方法和裝置，它們適用于傳輸滑架列上的電能，以便控制用于牽引輸送帶的發(fā)動機(jī)。
一種用于傳輸一列滑架上的電能的方法，該方法用于沿機(jī)器配置并由多個饋線(通常70V100A)提供動力的配電通道系統(tǒng)中。在一些滑架上有允許獲取電能的滑動觸點(diǎn)，所述電能通過沿整個滑架列布置的導(dǎo)線而被傳遞到其它滑架上。這種解決方案在技術(shù)上是有效的，并已被廣泛測試，但是它存在著一些技術(shù)缺陷。首先，它價格昂貴，因為由銅制成的配電通道必須完全與機(jī)器平行配置。此外，如果它們松動的話，它們會振動并使滑動觸點(diǎn)斷路。其次，滑動觸點(diǎn)價格也昂貴，因為它們包括難以使用的導(dǎo)電弓架；此外，觸點(diǎn)會遭受磨損并易于意外斷裂。最后，為了限制磨損，配電通道的尺寸必須大一些以便在多個滑架共同作用的情況下能夠承受高能需求。
另一種方法用于電能的感應(yīng)傳輸中。一對沿整個機(jī)器形成最大圈的導(dǎo)線形成一閉合回路，在該回路中，發(fā)電機(jī)以28kHz的近似頻率輸出50-100A的交流電。輸入兩個導(dǎo)線中的電流環(huán)繞兩導(dǎo)線產(chǎn)生同心磁場。安裝在滑架上的變壓器的E型鐵心朝向兩導(dǎo)線，從而閉合磁路。交流電在繞所述鐵心的整個線匝上被感應(yīng)，交流電也能變直流電以便為所攜電動機(jī)提供動力。這種解決方案概念上很簡單，但是它具有兩個嚴(yán)重的缺陷；首先，高頻率在較近設(shè)置的金屬體內(nèi)感應(yīng)出寄生電流。因而，除了存在嚴(yán)重的衰減問題以外，還需要對維修人員作適當(dāng)?shù)谋Ｗo(hù)以防止?jié)撛诘奈ｋU。此外，功率尖鋒傳輸中的效率很低，因而當(dāng)需要時，要求所攜蓄電池能傳輸較強(qiáng)的電流尖鋒。
再一種方法為應(yīng)用滑架牽引系統(tǒng)的機(jī)械能，通過安裝在每個滑架上的壓力輪將機(jī)械能傳輸?shù)剿鶖y的每個滑架上，并通過被該輪驅(qū)動的發(fā)電機(jī)將機(jī)械能轉(zhuǎn)換為電能。
一般而言，分選機(jī)可能需要約3KW的電力用于裝載和分選，但是通過統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，由于多個物體同時卸載，甚至需要20KW電力的情況也可能出現(xiàn)。這種不利情形是通過在每個滑架上設(shè)置電池來解決的在機(jī)器運(yùn)行期間連續(xù)工作的發(fā)電機(jī)，在機(jī)器運(yùn)行期間對電池充電，電池所積蓄的能量在隨后需要裝載或卸載滑架的幾秒鐘內(nèi)放電。這樣，即使使用小發(fā)電機(jī)，也可能具有用于裝載和卸載操作所需的電力。
但是，這種解決方案非常復(fù)雜，因為除發(fā)電機(jī)外，所附帶的電池是必須的，且這種電池較昂貴、有污染、笨重并且只有較短的使用壽命。
這種電池必須被很好地保護(hù)，因為在所傳輸物品產(chǎn)生機(jī)器阻塞的情況下，它們對靠近分選機(jī)的操作者可能是危險的。
此外，每個滑架都要具有這樣一個系統(tǒng)，且除發(fā)電機(jī)和電池外，這種系統(tǒng)還包括一個顯著增加成本的控制器。
這種缺陷被本申請人同時申請的美國專利申請序列號No.[代理號024445-298](相應(yīng)于2002年4月12日申請的意大利申請序列號No.MI2002A000785)的方法及相應(yīng)裝置的申請所克服，該申請具有上述目的，參考該申請將會更詳細(xì)地理解本發(fā)明，根據(jù)該申請，能量并不以電能儲存在電池內(nèi)，而是儲存在運(yùn)動的滑架列中，即，通過動能而進(jìn)行機(jī)械能的大容量的儲存。
由于使用該申請的這種方法，所需的傳遞滑架所攜物品的瞬時功率非常高，牽引輪必須強(qiáng)有力地壓靠軌道以防止輪的摩擦滑動，但是這非常壓迫機(jī)械元件。
此外，提供使用齒輪齒條嚙合的現(xiàn)有技術(shù)是很昂貴的且會產(chǎn)生過大的噪聲。
此外，根據(jù)本發(fā)明的裝置還能限制施加在輪上的載荷的增大，并且當(dāng)能量需求超出固定限定值時，提供有使產(chǎn)生載荷增大的機(jī)構(gòu)不活動的裝置。


圖1b顯示了具有本發(fā)明第一實(shí)施例的能量傳輸裝置的圖1a中的滑架的俯視圖。
圖2顯示了圖1b的部分放大圖。
圖3為圖2所示裝置的簡圖，該圖顯示裝置本身與軌道之間相互作用的力。
圖4顯示了能量傳輸機(jī)構(gòu)的第二實(shí)施例。
具體實(shí)施例方式
本發(fā)明最佳實(shí)施例的詳細(xì)說明參見附圖1a和1b，標(biāo)號1表示在軌道2上滑動的滑架，所述軌道由兩平行導(dǎo)軌2a和2b構(gòu)成，標(biāo)號3表示被臂4支撐的摩擦輪，該摩擦輪繞軸5A限定的軸線5相對臂4旋轉(zhuǎn)。所述臂4鉸接到滑架1上用于繞軸線6旋轉(zhuǎn)，且輪3在點(diǎn)7處與軌道2的一個導(dǎo)軌2a相接觸?；?在箭頭8所指方向沿軌道2移動，并通過輪3與軌道2之間存在的摩擦作用使輪3沿箭頭9所示方向旋轉(zhuǎn)。分選機(jī)在與滑架運(yùn)行方向垂直的兩相反方向中的一個上，帶有電力驅(qū)動的小型輸送帶B。該輸送帶及其驅(qū)動機(jī)構(gòu)在現(xiàn)有技術(shù)中是已知的。
根據(jù)本發(fā)明裝置的第一最佳實(shí)施例作為例子及非限定性實(shí)施例而被顯示，該裝置適于從輪3獲取機(jī)械能，輪3借助與軌道2的摩擦作用而旋轉(zhuǎn)設(shè)置，基于裝載-卸載系統(tǒng)所需的電力，從低的預(yù)壓開始，該裝置提供有適于增加牽引輪3上的壓力的裝置，及適于防止輪上的這種載荷增加而超出固定限定值的裝置。
參見圖2，滑架1上載有發(fā)電機(jī)10。軸線6由安裝在滑架1上的軸6A所限定，支撐所述輪3的臂4圍繞上述軸線6鉸接。
從輪3到發(fā)電機(jī)10的運(yùn)動傳輸借助下述機(jī)構(gòu)而實(shí)現(xiàn)與輪3同軸的第一滑輪12，將第一滑輪12與在軸6A上旋轉(zhuǎn)的第二滑輪15連接的第一驅(qū)動皮帶14，所述第二滑輪15與第三滑輪17是一整體并共軸，第三滑輪17進(jìn)而通過第二驅(qū)動皮帶18與和發(fā)電機(jī)10的輸入軸成一整體的第四滑輪19相連接。發(fā)電機(jī)10被連接到分選機(jī)的控制系統(tǒng)60上以對其提供電能。
所述臂4經(jīng)受在圖2箭頭31所示方向上施加拉力作用的彈簧的作用。這種拉力作用的結(jié)果是將輪3壓靠軌道2，以產(chǎn)生摩擦力，并結(jié)合滑架沿軌道的運(yùn)動，以使輪3旋轉(zhuǎn)。
為了更好地理解本發(fā)明所述的根據(jù)卸載系統(tǒng)的動力需求而調(diào)節(jié)的機(jī)構(gòu)，需要參考圖3的簡圖。
如果制動力矩Cr在箭頭55所示方向上借助發(fā)電機(jī)對動力需求的反應(yīng)而被施加到輪3上，其中所述動力需求通過裝載/卸載操作而作用在發(fā)電機(jī)10上，則制動力F＝Cr/r將在輪和軌道的接觸點(diǎn)7上產(chǎn)生，其中r是輪3的半徑。字母“a”和“b”分別表示力Fn和F相對軸6的力矩臂的長度。而符號“*”表示乘法，顯然，相對軸6的動量平衡是F*b＝Fn*a由此，F(xiàn)n＝F*(b/a).
“tg”表示正切，而α是軌道和在軸6與接觸點(diǎn)7之間延伸的線L之間形成的角，可以理解比率b/a等于tgα，于是Fn＝F*tgα＝Cr/r*tgα即，垂直反作用力Fn與制動力矩和角度α是成比例的。還注意到tgα＝Fn/F于是輪的非滑動條件是F＜Fn*f即，當(dāng)制動力小于施加于輪上的徑向載荷與摩擦系數(shù)f的乘積時，輪3與軌道2之間沒有滑動(即，輪僅旋轉(zhuǎn))。在這點(diǎn)，使用F和Fn之間的前述關(guān)系，非滑動條件能被轉(zhuǎn)換如下F/Fn＜f即1/tgα＜f
從上述關(guān)系中可以看出，對于給定的摩擦系數(shù)f，非滑動條件通過選擇合適的角α的值而被簡單獲得，因為它不依賴于抵抗力矩Cr，它甚至不依賴于所獲取的動力。
換言之，需要下述兩個特征以避免輪3相對軌道2的滑動-圖3中連接軸6和接觸點(diǎn)7的線L必須相比較軌道的法線N而傾斜90-α角，該角度小于形成輪和軌道的材料的相應(yīng)摩擦角φ。
-輪和軌道間的接觸點(diǎn)7必須在滑架運(yùn)動方向上在軸6之前。
在f＝0.5的實(shí)際情況中(通常為聚氨酯輪在鋁上的摩擦)，前述非滑動條件要求α＞＝arctan(1/f)＝64因而，在圖3所示的系統(tǒng)中，輪上的徑向力Fn對制動力矩是成比例增加的。因而，非滑動條件需一直被控制為f＝0.5和α＞64。即，在該條件下，不管在運(yùn)轉(zhuǎn)中需要多少電力，合適的負(fù)荷將被自動地加在輪上以防止輪滑動。
因為在輪和軌道間交換的力因發(fā)電機(jī)而與抵抗力矩成比例，所以為了限制施加在機(jī)械元件上的應(yīng)力，機(jī)器的控制裝置60包括動力管理器62就足夠了，其中動力管理器62控制卸載系統(tǒng)的操作，以便將電力需求保持低于固定限定值。因此，使輪壓靠軌道的力不會超出預(yù)定值。
在控制系統(tǒng)失效的未必有的情況下(由于高可靠性)，在應(yīng)力損壞機(jī)械元件之前，添加適于彎曲的元件是有利的。
作為非限制性的例子，用于固定載荷值的該適于彎曲的元件可以是軸6A或軸5A。
根據(jù)本發(fā)明的裝置的第二最佳實(shí)施例現(xiàn)在被顯示，其中機(jī)械元件上應(yīng)力的極限通過機(jī)械裝置自身而固有地被獲得，而不需通過電控系統(tǒng)的動力管理器的任何作用。
參見圖4，標(biāo)號1表示與滑架1成為一整體并適于支撐發(fā)電機(jī)10的結(jié)構(gòu)，正如圖2所示的第一實(shí)施例中的臂4的情況，臂4被鉸接到軸6A上，臂4起支撐輪3的作用，但是在此第二實(shí)施例中，臂4包括適于限制輪3和輪所滑動抵靠的軌道2間的交換力的限力裝置。
從輪3到發(fā)電機(jī)11的運(yùn)動傳輸通過與輪3同軸定位的第一滑輪12而獲得，第一驅(qū)動帶14將第一滑輪12連接到繞軸線16旋轉(zhuǎn)并與結(jié)構(gòu)1成一整體的第二滑輪15上。第二滑輪15與第三滑輪17成一整體并共軸，第三滑輪17進(jìn)而通過第二驅(qū)動帶18而與和發(fā)電機(jī)10的輸入軸成一整體的第四滑輪19連接。
因為滑輪12和15繞其旋轉(zhuǎn)的軸線5和16之間的距離要經(jīng)受由于臂4繞樞軸6的旋轉(zhuǎn)而導(dǎo)致的變化，所以將提供已知裝置20，它適于保持皮帶14的張力，例如包括壓靠部分皮帶14的導(dǎo)向輪21，導(dǎo)向輪21被安裝到受彈簧23作用的桿22上。
振動臂4包括一圓柱體24，該圓柱體24包括兩個軸向滑動并對置的套筒25和26，套筒25和26包圍螺旋彈簧27，所述彈簧用于相互分離套筒。該套筒26在靜止情況下，與含有圓柱體24下邊的移動端鄰接抵靠，而套筒25承受適于在圓柱體24內(nèi)調(diào)整套筒25位置的傳統(tǒng)裝置的軸向作用，該調(diào)整使得抵靠套筒26的彈簧27的推力被校準(zhǔn)。
該傳統(tǒng)裝置例如可能包括嚙合螺紋29的定位螺釘28，螺紋29在圓柱體24上部成形，定位螺釘28壓靠套筒25以預(yù)壓彈簧27。
只要輪和軌道間的觸點(diǎn)壓力F和Fn導(dǎo)致的沿彈簧27軸線的分力Fa小于定位螺釘29給予彈簧27的預(yù)壓縮值，如果臂4是剛性的，它就開始動作。當(dāng)該分力Fa超出該預(yù)壓值時，套筒26收縮，進(jìn)一步壓縮彈簧27，于是，軸5和6之間的距離減小，臂4開始旋轉(zhuǎn)直至它抵靠與結(jié)構(gòu)1成一整體的支座32。在此運(yùn)動期間，輪和軌道間的接觸點(diǎn)7移至點(diǎn)7’。
當(dāng)臂4被支座32阻止時，彈簧27不能再被壓縮，且軌道和輪之間的交換力因而不能再增加。
當(dāng)然，例如由于大量滑架同時卸載，導(dǎo)致所需電力的進(jìn)一步增加不能被滿足，機(jī)器將必須通過延遲一個或多個滑架的卸載至下一循環(huán)來控制這種情況。
根據(jù)圖1的最佳實(shí)施例，輪3有一垂直軸，但是也可以用一水平軸代替，該水平軸總是垂直于滑架運(yùn)動方向定位，并與軌道頂(底)面嚙合。帶有水平軸的這種輪會向下(或向上)移動以增加抵靠軌道的摩擦力。
但是，不規(guī)則操作問題將發(fā)生在軌道的過渡區(qū)，即滑架路徑的非直線部分。當(dāng)滑架沿向上傾斜或向下傾斜的方向移動時，如果輪9的軸線是垂直的，那么在輪9旋轉(zhuǎn)軸變換方向的情況，于是軸的斜率變化的情況下，上述這種問題會發(fā)生。如果輪9的軸線是水平的，當(dāng)滑架經(jīng)過弧線時，上述問題也會發(fā)生。選擇具有垂直軸線的輪是基于這個事實(shí)，即弧線總是存在于分選機(jī)中的，而斜率變化相對較少發(fā)生。
在所述的帶有垂直軸線輪的傳動中，在斜率變化的軌道部分，輪要經(jīng)受帶旋轉(zhuǎn)的平移，因而發(fā)生不可避免的滑動。
另一方面，這種不規(guī)則可能發(fā)生在水平軸線輪情況下的弧線中。
為了使弧線中的傳動更有效率，軸線6必須與滑架1和前一滑架之間的鉸接接頭的軸線50(圖1a，1b)重合，或兩者之間的距離小于軸線6和軌道2a之間距離的1/4，但是保持在穿過軸線6和側(cè)對比輪51的軸線51的直線L上。
事實(shí)上已證明從直線路徑至弧線路徑，沿兩個方向通過，角度保持恒定。
在圖1a、1b所示的結(jié)構(gòu)中，角度的變化保持為大約1。
這樣，確保輪上徑向載荷相對于抵抗力矩增加的關(guān)系也被維持在弧線內(nèi)，而沒有滑動情況的出現(xiàn)。
根據(jù)本發(fā)明裝置的優(yōu)點(diǎn)如下-它固有地不具有滑動問題，這是因為裝載系統(tǒng)的電力需求增加，從而觸點(diǎn)壓力會自動增加，-當(dāng)卸載系統(tǒng)的電力需求降低時，它固有地能限制滑架與軌道間的交換力，從而機(jī)械元件壽命的增長-它決不超出機(jī)械元件最大應(yīng)力的固定值。
雖然本發(fā)明已結(jié)合最佳實(shí)施例被描述，但是本領(lǐng)域技術(shù)人員可以意識到在附屬的權(quán)利要求中限定的但沒有專門描述的添加、修改、替代和刪除可以被做出而不偏離本發(fā)明的精神和范圍。
權(quán)利要求
1.一種分選機(jī)，包括軌道；被安裝以沿軌道運(yùn)動的用于運(yùn)載將被分選的物體的滑架；設(shè)置在滑架上的發(fā)電機(jī)；設(shè)置在滑架上用于傳輸機(jī)械能的能量傳輸機(jī)構(gòu)，所述能量傳輸機(jī)構(gòu)包括安裝在滑架上并壓靠軌道以通過輪和軌道之間的摩擦力而旋轉(zhuǎn)的摩擦輪；在所述輪與所述發(fā)電機(jī)之間用于將旋轉(zhuǎn)能從所述輪傳遞到所述發(fā)電機(jī)的傳動裝置，根據(jù)發(fā)電機(jī)的電力需求變化，使得用于使輪壓靠在軌道上的力改變的力變化裝置。
2.如權(quán)利要求1所述的分選機(jī)，其特征在于所述力變化裝置包括用于防止使輪壓靠軌道的力超出預(yù)定值的限力裝置。
3.如權(quán)利要求2所述的分選機(jī)，其特征在于所述力變化裝置包括具有第一端的臂，所述第一端被樞裝到滑架上用于繞軸線樞轉(zhuǎn)運(yùn)動，所述輪被安裝在所述臂的第二端并在相對滑架運(yùn)動方向的位于軸線前方的接觸點(diǎn)上與軌道嚙合。
4.如權(quán)利要求3所述的分選機(jī)，其特征在于所述軸線和所述接觸點(diǎn)被如此設(shè)置，使得經(jīng)過所述軸線和所述接觸點(diǎn)的第一虛線與相對所述滑架運(yùn)動方向垂直延伸的第二虛線之間形成第一角，所述第一角比形成所述輪和所述軌道的材料所引起的相應(yīng)的摩擦角小。
5.如權(quán)利要求2所述的分選機(jī)，還包括用于控制分選機(jī)操作的控制系統(tǒng)，所述限力裝置包括連接到控制系統(tǒng)上的動力管理器。
6.如權(quán)利要求5所述的分選機(jī)，其特征在于所述能量傳輸機(jī)構(gòu)的一部分被設(shè)置以響應(yīng)其機(jī)械過載而彎曲。
7.如權(quán)利要求1所述的分選機(jī)，其特征在于所述力變化裝置包括具有第一端的一臂，所述臂被樞裝到滑架上用于繞軸線樞轉(zhuǎn)運(yùn)動，所述輪被安裝在所述臂的第二端上并在相對滑架運(yùn)動方向的位于軸線前方的接觸點(diǎn)上與軌道嚙合。
8.如權(quán)利要求7所述的分選機(jī)，其特征在于所述臂包括形成所述第一端的第一部分以及形成所述第二端的第二部分，響應(yīng)發(fā)電機(jī)增加的能量需求并抵抗著彈簧的偏移，所述第二部分可相對于所述第一部分朝向所述第一端運(yùn)動，所述臂圍繞著所述軸線沿著與所述滑架運(yùn)行方向相反的方向轉(zhuǎn)動。
9.如權(quán)利要求8所述的分選機(jī)，還包括安裝到所述滑架上的一支座，所述支座沿滑架運(yùn)動的相反方向在旋轉(zhuǎn)運(yùn)動期間被設(shè)置得與所述臂靠緊，以防止使輪壓靠軌道的力超出預(yù)定值。
10.如權(quán)利要求9所述的分選機(jī)，其特征在于所述臂的所述第一部分包括一圓柱體，所述臂的所述第二部分可在所述圓柱體內(nèi)滑動，所述彈簧的偏移是通過設(shè)置在所述圓柱體內(nèi)的一螺旋壓縮彈簧引起的。
11.如權(quán)利要求10所述的分選機(jī)，還包括用于調(diào)整彈簧預(yù)壓的調(diào)整器。
12.如權(quán)利要求11所述的分選機(jī)，其特征在于所述調(diào)整器包括容納有所述彈簧的一端的一套筒，該套筒在所述彈簧和所述臂的第一部分的一端壁之間被滑動安裝在圓柱體內(nèi)，調(diào)整器還包括螺紋安裝在端壁內(nèi)用以改變所述套筒相對圓柱體位置的定位螺釘。
13.如權(quán)利要求7所述的分選機(jī)，還包括連接到臂和滑架上用于沿輪壓靠軌道的方向偏移所述臂的彈簧。
14.如權(quán)利要求1所述的分選機(jī)，其特征在于所述滑架包括一第一滑架和一第二滑架，所述軸線由垂直定位的第一軸線組成，所述分選機(jī)還包括一對安裝在所述滑架上的側(cè)對比輪，所述側(cè)對比輪分別圍繞垂直定位的相應(yīng)的第二軸旋轉(zhuǎn)，所述對比輪嚙合所述軌道的相應(yīng)部分；所述第二滑架設(shè)置在所述第一滑架的前面并通過限定一垂直定位的第三軸線的樞軸而與所述第一滑架相連；所述第一軸線位于貫穿所述第二軸線和第三軸線的虛線上，所述第一軸線與所述第三軸線的間隔距離小于所述第三軸線與被摩擦輪嚙合的軌道的導(dǎo)軌之間的距離的1/4。
15.一種操作分選機(jī)的方法，包括如下步驟A)沿一軌道推進(jìn)所述分選機(jī)，B)將由所述分選機(jī)的一滑架所支撐的摩擦輪壓靠在所述軌道的一導(dǎo)軌上，以使所述摩擦輪通過與所述導(dǎo)軌的摩擦而旋轉(zhuǎn)，C)將所述輪的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動傳輸給發(fā)電機(jī)以使發(fā)電機(jī)產(chǎn)生電能，D)根據(jù)發(fā)電機(jī)的動力需求，改變使摩擦輪壓靠導(dǎo)軌的力。
16.如權(quán)利要求15所述的方法，還包括防止所述力超出一預(yù)定值的步驟D。
17.如權(quán)利要求16所述的方法，其特征在于所述步驟D包括限制發(fā)電機(jī)的動力需求。
18.如權(quán)利要求16所述的方法，其特征在于所述步驟D包括限制臂的運(yùn)動范圍，所述臂上安裝有所述摩擦輪。
全文摘要
用于傳輸分選機(jī)的一系列滑架上的機(jī)械能的裝置，包括安裝到滑架上的摩擦輪。所述輪通過摩擦而旋轉(zhuǎn)，并被連接到設(shè)置在滑架上的發(fā)電機(jī)上，該摩擦是由輪與滑架在其上運(yùn)行的導(dǎo)軌的抵靠嚙合而產(chǎn)生的。輪的旋轉(zhuǎn)被傳遞到發(fā)電機(jī)上以轉(zhuǎn)動發(fā)電機(jī)并產(chǎn)生用于操作設(shè)置在滑架上的皮帶的電能。使輪壓靠軌道的力根據(jù)發(fā)電機(jī)動力需求的變化而自動變化。
文檔編號F16K31/18GK1451488SQ0310848
公開日2003年10月29日 申請日期2003年4月11日 優(yōu)先權(quán)日2002年4月12日
發(fā)明者阿蒂利奧·索爾達(dá)維尼, 雷納托·塔基, 盧恰諾·隆吉 申請人:桑德維克公司