專(zhuān)利名稱：離合器助力器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車(chē)部件，尤其是涉及一種汽車(chē)離合器助力器。
背景技術(shù)：
汽車(chē)上使用的離合器助力器是在離合器液壓操縱的基礎(chǔ)上發(fā)展為離合器助力器，由于離合器工作缸只起傳動(dòng)作用，不能減輕駕駛員的踏板力，尤其是離合器直徑在325mm以上的汽車(chē)，沒(méi)有助力器，駕駛員的勞動(dòng)強(qiáng)度太大。目前在使用的離合器助力器中，主要存在著以下缺點(diǎn)(1)、螺釘固定在助力缸殼體上的方法是采用焊接固定(銅焊或氬弧焊)。這種結(jié)構(gòu)的缺點(diǎn)是批量生產(chǎn)穩(wěn)定性差，易產(chǎn)生脫焊現(xiàn)象。(2)、助力缸活塞推桿與工作油缸活塞接觸面為球面接觸，容易使助力缸活塞推桿、工作油缸活塞偏磨。(3)、在工作油缸端口沒(méi)有止推墊片和孔用彈性擋圈，在裝車(chē)和試用過(guò)程中，工作油缸容易掉出來(lái)。(4)、防塵罩采用封閉式或加小孔的結(jié)構(gòu)，使液壓控制部份容易進(jìn)空氣、水和灰塵。(5)、菌形進(jìn)氣閥容易脫膠。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于針對(duì)上述汽車(chē)離合器助力器所存在的缺點(diǎn)，提供一種設(shè)計(jì)科學(xué)的，針對(duì)其缺點(diǎn)進(jìn)行改進(jìn)的離合器助力器。
為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型主要是采用了以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)的。本實(shí)用新型由助力缸總成及與其缸體相連的助力器殼體所組成，助力器殼體內(nèi)設(shè)有工作油缸總成和與進(jìn)氣接頭相連的菌形進(jìn)氣閥。助力缸總成的助力缸殼體內(nèi)設(shè)有活塞及活塞推桿，活塞推桿的一端與設(shè)于工作油缸總成內(nèi)的活塞相接觸，另一端通過(guò)設(shè)于助力缸總成內(nèi)的螺桿座固定在助力缸活塞上，螺栓與助力缸殼體采用鉚接結(jié)構(gòu)。所述的活塞推桿的一端與設(shè)于工作油缸總成內(nèi)的活塞相接觸的球形球面受力面改為平面凹槽，采用平面受力。工作油缸內(nèi)還設(shè)有推桿，工作油缸的端口設(shè)有止推墊片和孔用彈性擋圈，外面設(shè)有防塵罩保護(hù)，防塵罩上設(shè)有一通氣管與排氣閥相連。所述的菌形進(jìn)氣閥的骨架上設(shè)有翻邊，以防止橡膠脫落。
本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下明顯優(yōu)點(diǎn)和積極效果。(1)、助力缸殼體內(nèi)采用鉚接結(jié)構(gòu)來(lái)固定螺栓，用以達(dá)到固定螺釘?shù)哪康?，使產(chǎn)品批量穩(wěn)定性好，不會(huì)出現(xiàn)脫焊現(xiàn)象，能有效地保證產(chǎn)品的正常使用。(2)、活塞推桿的一端與設(shè)于工作油缸總成內(nèi)的活塞相接觸的球形球面受力面改為平面凹槽，采用平面受力，消除了助力缸活塞推桿和工作油缸活塞偏磨和過(guò)定位現(xiàn)象。(3)、工作油缸端口設(shè)置止推墊片和孔用彈性擋圈結(jié)構(gòu)，防止活塞掉出來(lái)。(4)、防塵罩上采用通氣管和排氣閥相通結(jié)構(gòu)，避免了傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的缺點(diǎn)。(5)、菌形進(jìn)氣閥的骨架上設(shè)有翻邊，防止橡膠脫落。
本實(shí)用新型適用于貨車(chē)、客車(chē)和工程車(chē)。
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的描述。


圖1為本實(shí)用新型整體結(jié)構(gòu)剖示圖。
圖2為本實(shí)用新型菌形進(jìn)氣閥結(jié)構(gòu)剖示圖。
具體實(shí)施方式
如圖1所示，本實(shí)用新型由助力缸總成1及與其缸體相連的助力器殼體4所組成，助力器殼體4內(nèi)設(shè)有工作油缸總成12和與進(jìn)氣接頭6相連的菌形進(jìn)氣閥5。助力缸總成1的助力缸殼體15內(nèi)設(shè)有活塞2及活塞推桿3，活塞推桿3的一端與設(shè)于工作油缸總成12內(nèi)的活塞13相接觸，另一端通過(guò)設(shè)于助力缸殼體15內(nèi)的推桿座17固定在活塞2上，螺栓16與助力缸殼體15采用鉚接結(jié)構(gòu)。所述的活塞推桿3的一端與設(shè)于工作油缸總成12內(nèi)的活塞13相接觸的球面受力面改為平面凹槽14，采用平面受力。工作油缸總成12內(nèi)還設(shè)有推桿8，工作油缸總成1的端口設(shè)有止推墊片11和孔用彈性擋圈10，外面設(shè)有防塵罩9保護(hù)，防塵罩9上設(shè)有一通氣管7與排氣閥相連。
如圖2所示，菌形進(jìn)氣閥5的骨架18上設(shè)有翻邊19，防止橡膠20脫落。
本實(shí)用新型適用于貨車(chē)、客車(chē)和工程車(chē)。
權(quán)利要求1.一種離合器助力器，由助力缸總成(1)及與其缸體相連的助力器殼體(4)所組成，助力器殼體(4)內(nèi)設(shè)有工作油缸總成(12)和與進(jìn)氣接頭(6)相連的菌形進(jìn)氣閥(5)，助力缸總成(1)的助力缸殼體(15)內(nèi)設(shè)有活塞(2)及活塞推桿(3)，其特征在于活塞推桿(3)的一端與設(shè)于工作油缸總成(12)內(nèi)的活塞(13)上的平面凹槽(14)相接觸，另一端通過(guò)設(shè)于助力缸殼體(15)內(nèi)的推桿座(17)固定在助力缸活塞(2)上，所述的助力缸殼體(15)內(nèi)設(shè)有螺栓(16)，螺栓(16)與助力缸殼體(15)采用鉚接結(jié)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的離合器助力器，其特征在于工作油缸總成(1)的端口設(shè)有止推墊片(11)和孔用彈性擋圈(10)，外面設(shè)有防塵罩(9)保護(hù)，防塵罩(9)上設(shè)有一通氣管(7)與排氣閥相連。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的離合器助力器，其特征在于菌形進(jìn)氣閥(5)的骨架(18)上設(shè)有翻邊(19)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種離合器助力器，由助力缸總成及與其缸體相連的助力器殼體所組成，助力器殼體內(nèi)設(shè)有工作油缸總成和與進(jìn)氣接頭相連的菌形進(jìn)氣閥。助力缸總成的助力缸殼體內(nèi)設(shè)有活塞及活塞推桿，活塞推桿的一端與設(shè)于工作油缸總成內(nèi)的活塞相接觸，另一端通過(guò)設(shè)于助力缸殼體內(nèi)的推桿座固定在助力缸活塞上，螺栓與助力缸殼體采用鉚接結(jié)構(gòu)。所述的活塞推桿的一端與設(shè)于工作油缸總成內(nèi)的活塞相接觸的球形球面受力面改為平面凹槽，采用平面受力。工作油缸內(nèi)還設(shè)有推桿，工作油缸的端口設(shè)有止推墊片和孔用彈性擋圈，外面設(shè)有防塵罩保護(hù)，防塵罩上設(shè)有一通氣管與排氣閥相連。所述的菌形進(jìn)氣閥的骨架上設(shè)有翻邊，以防止橡膠脫落。本實(shí)用新型適用于貨車(chē)、客車(chē)和工程車(chē)。
文檔編號(hào)F16D48/02GK2677695SQ03210168
公開(kāi)日2005年2月9日 申請(qǐng)日期2003年8月29日 優(yōu)先權(quán)日2003年8月29日
發(fā)明者陳利祥, 俞迪輝, 吳高, 張明均, 王浩, 李丹華 申請(qǐng)人:陳利祥