專(zhuān)利名稱(chēng)：柔性復(fù)合齒輪箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種齒輪箱，特別是涉及一種用于鐵路或輕軌上運(yùn)行的內(nèi)燃和電力牽引機(jī)車(chē)走行部的齒輪箱。
背景技術(shù)：
鐵路或輕軌上運(yùn)行的內(nèi)燃和電力牽引機(jī)車(chē)走行部齒輪箱是機(jī)車(chē)的重要部件，懸掛于牽引電機(jī)與轉(zhuǎn)向架間，內(nèi)注潤(rùn)滑油脂以保證牽引電機(jī)主動(dòng)齒輪與輪對(duì)從動(dòng)齒輪間的良好運(yùn)動(dòng)和潤(rùn)滑。由于線路條件復(fù)雜及安裝配合等眾多原因，齒輪箱的工作環(huán)境相當(dāng)惡劣，常造成箱體開(kāi)裂變形，分箱面、領(lǐng)圈漏油，使機(jī)車(chē)安全運(yùn)行性能下降，增大維護(hù)成本，是長(zhǎng)期以來(lái)困擾鐵路機(jī)務(wù)部門(mén)的難題。尤其是隨著機(jī)車(chē)運(yùn)行速度的不斷提高，此問(wèn)題將越來(lái)越嚴(yán)重。造成齒輪箱開(kāi)裂、分箱面和領(lǐng)圈漏油的原因很多且很復(fù)雜，經(jīng)研究發(fā)現(xiàn)，齒輪箱在工作狀態(tài)下受到來(lái)自軸向、徑向沖擊及線路曲線、道岔產(chǎn)生的沖擊及安裝時(shí)的應(yīng)力不平衡，是造成箱體開(kāi)裂變形、分箱面和領(lǐng)圈漏油的根本原因。目前齒輪箱均為鋼質(zhì)結(jié)構(gòu)，生產(chǎn)廠商為防止開(kāi)裂、漏油，采用壓鑄、安裝加強(qiáng)筋板、甚至采用熱處理、加厚鋼板等方法來(lái)增強(qiáng)箱體強(qiáng)度，但同時(shí)增加了制造成本，且未從根本上解決問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提供一種可有效解決齒輪箱開(kāi)裂、漏油問(wèn)題的柔性復(fù)合齒輪箱。
為達(dá)上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案一種柔性復(fù)合齒輪箱，包括上箱體、下箱體，上下箱體間有與箱體呈分體式結(jié)構(gòu)的上箱合口和下箱合口，上箱合口與上箱體、下箱合口和下箱體之間均采用凹槽和凸緣互相嵌套，上下箱合口之間也有相互嵌套配合的凹槽和凸緣，上箱合口和下箱合口均采用高分子工程材料制成，在上下箱合口的領(lǐng)圈圓弧面上均設(shè)有回油槽，下箱合口的領(lǐng)圈圓弧面上設(shè)有回油孔，位于箱體內(nèi)側(cè)的下箱合口領(lǐng)圈上還設(shè)有主回油槽，回油孔的內(nèi)端與主回油槽相通。
所述的回油槽有多條，其槽深自箱體內(nèi)向外漸淺，回油孔貫通所述下箱合口領(lǐng)圈圓弧面的多條回油槽。
高分子工程材料采用尼龍6、尼龍66、尼龍1010、尼龍11、尼龍12、尼龍1212、尼龍610、尼龍612、聚甲醛或超高分子量聚乙烯。
本實(shí)用新型的上下箱合口采用柔性高分子工程材料制成并與齒輪箱嵌套復(fù)合，高分子工程材料具有吸收沖擊、分散應(yīng)力的功能，當(dāng)其受到軸向和徑向沖擊時(shí)不產(chǎn)生應(yīng)力傳遞，從而可避免箱體開(kāi)裂變形及分箱面和領(lǐng)圈漏油。


圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1的B-B截面剖面示意圖；圖3為圖1中沿C-C截面的仰視圖；圖4為圖1中沿D-D截面的俯視圖；圖5為圖4的A-A截面剖面示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖1所示，本實(shí)用新型的柔性復(fù)合齒輪箱包括上箱體1、下箱體2，上下箱體間有與箱體呈分體式結(jié)構(gòu)的上箱合口3和下箱合口4，上箱合口3和下箱合口4均采用高分子工程材料制成。如圖2所示，上箱體1、下箱體2設(shè)有凸緣6，上箱合口3和下箱合口4上均設(shè)有與凸緣6相配合的凹槽5，在裝配狀態(tài)下凸緣6嵌套在凹槽5內(nèi)。當(dāng)然，凹槽也可設(shè)在箱體上，凸緣相應(yīng)地設(shè)在上下箱合口上。上下箱合口之間還設(shè)有相互嵌套配合的凹槽13和凸緣12。嵌合時(shí)，需在各嵌合處涂覆密封膠，以防止?jié)櫥脱厍逗厦嫘孤?。箱體和合口嵌合后形成整體的柔性復(fù)合齒輪箱，其中，上箱合口3的端面為齒輪箱的上合口面10，下箱合口的端面為下合口面11。由于上箱合口和下箱合口均采用高分子工程材料制成，具有良好的抗沖擊、抗扭曲、抗壓、抗磨損及吸收應(yīng)力等性能，因此將其應(yīng)用于齒輪箱上，可解決剛性齒輪箱在機(jī)車(chē)運(yùn)行中因受到軸、徑向沖擊導(dǎo)致領(lǐng)圈變形，應(yīng)力傳遞造成箱體開(kāi)裂，進(jìn)而發(fā)生潤(rùn)滑油泄漏問(wèn)題。高分子工程材料可采用尼龍6、尼龍66、尼龍1010、尼龍11、尼龍12、尼龍1212、尼龍610、尼龍612、聚甲醛或超高分子量聚乙烯等。
如圖3、4、5所示，在上箱合口3、下箱合口4的領(lǐng)圈圓弧面上設(shè)有多條回油槽7，這些回油槽的槽深自箱體內(nèi)向外是逐漸變淺的?；赜涂?貫通下箱合口領(lǐng)圈圓弧面上的所有回油槽，其內(nèi)端與主回油槽9相通，主回油槽9為長(zhǎng)方圓弧形。回油槽7的條數(shù)多少可依據(jù)不同機(jī)型而定，回油孔8也可根據(jù)需要設(shè)置多條。機(jī)車(chē)運(yùn)行中當(dāng)潤(rùn)滑油沿輪軸進(jìn)入主回油槽9時(shí)，將直接回流至柔性復(fù)合齒輪箱體內(nèi)。隨著車(chē)速的逐漸提高，柔性復(fù)合齒輪箱體內(nèi)的壓力亦將逐漸增大，少量部分潤(rùn)滑油亦會(huì)竄入回油槽7中，此時(shí)回油孔8將其導(dǎo)流回齒輪箱體中，即有效杜絕潤(rùn)滑油的泄漏。
在本實(shí)用新型中，上下箱體也可采用高分子工程材料制成。
權(quán)利要求1.一種柔性復(fù)合齒輪箱，包括上箱體、下箱體，其特征在于，上下箱體間有與箱體呈分體式結(jié)構(gòu)的上箱合口和下箱合口，上箱合口與上箱體、下箱合口和下箱體之間均采用凹槽和凸緣互相嵌套，上下箱合口之間也有相互嵌套配合的凹槽和凸緣，上箱合口和下箱合口均采用高分子工程材料制成，在上下箱合口的領(lǐng)圈圓弧面上均設(shè)有回油槽，下箱合口的領(lǐng)圈圓弧面上設(shè)有回油孔，位于箱體內(nèi)側(cè)的下箱合口領(lǐng)圈上還設(shè)有主回油槽，回油孔的內(nèi)端與主回油槽相通。
2.如權(quán)利要求1所述的柔性復(fù)合齒輪箱，其特征在于，所述的回油槽有多條，其槽深自箱體內(nèi)向外漸淺，回油孔貫通所述下箱合口領(lǐng)圈圓弧面的多條回油槽。
3.如權(quán)利要求1或2所述的柔性復(fù)合齒輪箱，其特征在于，高分子工程材料采用尼龍6、尼龍66、尼龍1010、尼龍11、尼龍12、尼龍1212、尼龍610、尼龍612、聚甲醛或超高分子量聚乙烯。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種柔性復(fù)合齒輪箱，包括上箱體、下箱體，上下箱體間有與箱體呈分體式結(jié)構(gòu)的上箱合口和下箱合口，上箱合口與上箱體、下箱合口和下箱體之間均采用相互楔合的凹槽和凸緣互相嵌套，上下箱合口之間也有相互嵌套配合的凹槽和凸緣，上箱合口和下箱合口均采用高分子工程材料制成，在上下箱合口的領(lǐng)圈圓弧面上均設(shè)有回油槽，下箱合口的領(lǐng)圈圓弧面上設(shè)有回油孔，位于箱體內(nèi)側(cè)的下箱合口領(lǐng)圈上還設(shè)在主回油槽，回油孔的內(nèi)端與主回油槽相通。本實(shí)用新型的上下箱合口具有吸收沖擊、分散應(yīng)力的功能，當(dāng)其受到軸向和徑向沖擊時(shí)不產(chǎn)生應(yīng)力傳遞，從而可避免箱體開(kāi)裂變形及分箱面和領(lǐng)圈漏油。
文檔編號(hào)F16H57/02GK2623966SQ0324574
公開(kāi)日2004年7月7日 申請(qǐng)日期2003年4月30日 優(yōu)先權(quán)日2003年4月30日
發(fā)明者袁嶺, 寇嫻 申請(qǐng)人:袁嶺