專利名稱：具有聯(lián)鎖裝置的機動車差速器的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種將動力傳遞到機動車驅動車輪的裝置領域，特別是涉及差速器結構領域。
背景技術：
公知的機動車差速器由一組彼此連接的齒輪構成，它們中的兩個齒輪與半軸連接，在半軸上鍵連接兩驅動車輪，其它的齒輪(通常是兩個或四個)也稱作傘齒輪鍵連接到輔助軸頸上，其直徑的端部連接到一箱體上，該箱體機械連接到機動車的發(fā)動機上，使得其箱體繞縱向軸線或更確切地說繞所述半軸的共同縱向軸線轉動。
差速器的工作情況是普通技術人員所公知的，不需要詳細作出解釋。簡言之，在機動車在彎道上行駛時，使得驅動車輪以不同的速度轉動，調節(jié)作用在各半軸上的驅動扭矩。
所公知的是，差速器操作特性帶來的缺點是整個驅動扭矩傳遞到兩個驅動車輪上，使得車輪在滑的或結冰表面上不能抓地，從而汽車不向前運動而“打滑”。具有良好抓地性能使得汽車向前運動的其它車輪被傳遞的扭矩基本為零，這一系列情況帶來的結果是在其中一個車輪不動時，汽車就不能運動。
為了解決這一公知問題，提出了實現(xiàn)所謂差速器聯(lián)鎖的多種裝置美國專利US 5,171,192(Schlosser等)、US 5,947,859(McNamara)和US 5,591,098(Jones等)作為現(xiàn)有技術最接近的對比文獻。
這些文獻共同的特點是，為了實現(xiàn)差速器的聯(lián)鎖，其采用的方法是在差速器殼體內進行改動，這樣帶來了結構上的復雜且成本較高。

發(fā)明內容
本申請的發(fā)明目的在于所提供的差速器結構簡單且成本低，所述差速器的聯(lián)鎖在其箱體的外側完成，即通過兩套筒相對于半軸同軸滑動并將半軸與箱體連接，通過適合的設計連接它們，將轉動傳遞到依次轉動地聯(lián)鎖到所述套筒的所述半軸上。
因此，本發(fā)明的主題是權利要求1所述的差速器。


下面參照附圖進一步描述優(yōu)選實施例。其中圖1示出了穿過半軸縱向軸線垂直面的橫截面圖；圖2示出了略微放大比例的橫截面圖，其套筒實現(xiàn)差速器的聯(lián)鎖并與懸掛支承的撥叉件呈一體，固定在差速器/半軸組件的外殼體內部。
具體實施例方式
如圖1所示，本發(fā)明的差速器1安裝在兩半軸2、3之間，兩驅動輪(未示出)通過鍵固定在兩半軸上。根據(jù)公知技術，其差速器1包括一箱體4，該箱體4借助傳動裝置5(在特定情況下為蝸桿和蝸輪)由發(fā)動機驅動，其傳動裝置5使得其箱體4繞縱向軸線，更確切地說繞半軸2、3的共同縱向軸線L-L轉動。半軸2、3的自由端具有通過鍵連接其上的兩傘齒輪6、7，它們安裝在箱體4內并以公知的方式與側面齒輪21嚙合，側面齒輪21安裝在與箱體4呈一體的輔助軸頸上。
半軸2、3穿過兩凸緣9、10進入箱體4，整個差速器/半軸組件容納在殼體8中。
圖1僅示出了差速器1的左側部分，其右側部分與其鏡像對稱，其描述僅限于左側部分。
根據(jù)本發(fā)明的差速器1，所述的各凸緣9、10具有缸形延伸部分11，它向外并在至少一自由端上形成若干槽12i，所述槽與穿過半軸的軸線L-L平行且與另一些槽13i配合作用，槽13i在套筒15的同軸腔14的表面上形成，所述的套筒15是可滑動的且同軸安裝在各所述半軸上，所述半軸借助花鍵聯(lián)軸節(jié)22旋轉鎖定在其上。
為了更清楚表示其連接情況，與通常的實際情況不同，在圖中折線M左側部分的半軸2被剖開。
值得注意的是，在圖中上述的花鍵聯(lián)軸節(jié)22僅包括四個凹口和四個匹配的凸出部分(參見圖2的相關橫截面)，但也可以設計成與在半軸2和傘齒輪6之間直接安置具相同數(shù)目凹口和匹配凸出部分(未示出)的“多花鍵”聯(lián)軸節(jié)24，這樣形成簡單的延伸部分，其延伸部分使得套筒15安裝到半軸2上，使其在兩個方向運動，以替代如圖示的例子中僅用于將其從半軸2的端部安裝，在其半軸上通過鍵與相關的驅動輪連接。
容納在殼體8中的上述套筒15與在圖中由附圖標記16表示的裝置連接，在操作時該裝置使得其套筒在A，B，兩個方向沿花鍵聯(lián)軸節(jié)22滑動，形成所述槽12i、13i之間的配合作用或分離作用，從而引起上述旋轉聯(lián)鎖到套筒15上的半軸2旋轉，最終導致聯(lián)鎖或釋放箱體4。
實現(xiàn)上述功能的所述裝置16可以是不同的類型并優(yōu)選設置在殼體8內部。它們例如可以是電磁鐵，由外部勵磁并與彈性件耦合，其彈性件根據(jù)電磁鐵的去勵磁使得槽12i、13i配合作用使套筒15回到初始位置，通過所述的槽12i、13i彼此的分離作用，由套筒15實現(xiàn)不聯(lián)鎖作用下正常操作差速器(其技術方案的部件沒有詳細示出)。
為了在不拆除套筒15的情況下使得安裝套筒15的半軸2從殼體8中抽出(按圖1箭頭C方向)，發(fā)明者想到借助撥叉件18支承套筒15，該撥叉件具有基本呈半圓的形狀(參見圖2)并以互補的方式與在所述套筒上形成的環(huán)形槽配合且也設置在殼體8中，其撥叉件18借助兩徑向相對的凸出部件19、20整體連接到殼體8上，其凸出部件19、20穿過其殼體年并在其外側露出。
為了移動撥叉件18并在半軸2被抽出時由其撥叉件支承套筒15，本發(fā)明者想到所述的兩凸出部件19、20由反向連接在一起的部分19s、19t、20s、20t構成，例如借助螺紋連接形成。在該例子中，如圖所示，凸出部件19、20的外部分19t、20t優(yōu)選由塞栓構成，它例如借助密封件23從外部抵壓在殼體8上，形成足以防止流體流過的密封作用。顯而易見的是，上述環(huán)形槽17在軸向的寬度H(參見圖1)要使得套筒15能夠實現(xiàn)操作時所述的移動A、B。
本發(fā)明者還想到了所述凸出部件的一種設計可能，其彼此重合的縱向軸線不穿過半軸2的中心0，而橫向位移。在圖2中，該技術方案由點劃線表示的撥叉件18’構成，它具有略小于半圓的延伸部分，在繞凸出部件19’、20’共同縱向軸線的兩個方向轉動，插入到上述環(huán)形槽17內，由于轉動的作用，能夠使得套筒15在兩方向A、B橫向滑動，不需要采用附加的上述裝置16。
權利要求
1.一種機動車的差速器，安裝在兩半軸(2、3)之間，在所述半軸上通過鍵連接兩驅動車輪，所述差速器包括借助傳動裝置(5)由機動車發(fā)動機驅動的箱體(4)，其傳動裝置使得其箱體繞所述半軸(2、3)的縱向軸線(L-L)轉動，在所述半軸的自由端具有鍵連接的傘齒輪(6、7)，它們安裝在箱體(4)內，差速器(1)和半軸(2、3)容納在殼體(8)內，其特征在于半軸(2、3)伸入箱體(4)穿過的各凸緣(9、10)具有向外的缸形延伸部分(11)，至少在其延伸部分的自由端具有多個槽(12i)，它們相對于形成在套筒(15)的同軸腔(14)表面上形成的另一些槽(13i)配合作用，其套筒(15)在各半軸(2、3)上同軸滑動并具有一裝置(16)，在操作時該裝置(16)使得其套筒沿兩個方向(A、B)滑動，引至所述槽(12i、13i)之間的配合作用或分開作用，分別聯(lián)鎖箱體(4)和半軸(2、3)或使得它們分開作用。
2.如權利要求1的差速器，其特征在于所述套筒(15)的外表面具有在其中形成的環(huán)形槽(17)，它以互補方式與撥叉件(18)配合，其撥叉件(18)呈近似半圓形并與殼體(8)呈一體，其尺寸設計成使得套筒(15)能夠在兩個方向相對滑動，實現(xiàn)所述槽(12i、13i)的配合作用和分開作用。
3.如權利要求2的差速器，其特征在于所述撥叉件(18)借助兩凸出部件(19、20)整體固定到殼體(8)上，所述兩凸出部件彼此對準并伸出相對側，所述凸出部件(19、20)由反向連接在一起的兩部分(19s、19t、20s、20t)構成。
4.如權利要求3的差速器，其特征在于凸出部件(19、20)的所述兩部分(19s、19t、20s、20t)借助螺紋彼此連接，其外部分(19t、20t)優(yōu)選由塞栓構成，它抵壓在殼體8的外表面上，形成防止流體流過的密封作用。
全文摘要
一種機動車的差速器，安裝在兩半軸(2、3)之間，在所述半軸上通過鍵連接兩驅動車輪，所述差速器包括借助傳動裝置(5)由機動車發(fā)動機驅動的箱體(4)，其傳動裝置使得其箱體繞所述半軸(2、3)的縱向軸線(L－L)轉動，在所述半軸的自由端具有鍵連接的傘齒輪(6、7)，它們安裝在箱體(4)內，差速器(1)和半軸(2、3)容納在殼體(8)內，在差速器(1)中，半軸(2、3)伸入箱體(4)穿過的各凸緣(9、10)具有向外的缸形延伸部分(11)，至少在其延伸部分的自由端具有多個槽(12i)，它們相對于形成在套筒(15)的同軸腔(14)表面上形成的另一些槽(13i)配合作用，其套筒(15)在各半軸(2、3)上同軸滑動并具有一裝置(16)，在操作時該裝置(16)使得其套筒沿兩個方向(A、B)滑動，產生所述槽(12i、13i)之間的配合作用或分開作用，分別聯(lián)鎖箱體(4)和半軸(2、3)或使得它們分開作用。
文檔編號F16H48/30GK1771405SQ03826479
公開日2006年5月10日 申請日期2003年7月4日 優(yōu)先權日2003年7月4日
發(fā)明者亞伯拉罕·薩繆爾 申請人:亞伯拉罕·薩繆爾