專利名稱：無級(jí)變速器動(dòng)力切換傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中的雙排行星齒輪裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及轎車無級(jí)變速器，具體地說是涉及一種無級(jí)變速器動(dòng)力切換傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中的雙排行星齒輪裝置。
背景技術(shù)：
一般車用變速系數(shù)必須適應(yīng)車輛的起步、加速、前進(jìn)行駛、倒退行駛以及克服各種道路障礙等不同行駛條件下對(duì)驅(qū)動(dòng)車輪牽引力和車速的不同要求。為了能夠充分利用發(fā)動(dòng)機(jī)的功率，理想的車用無級(jí)變速系統(tǒng)應(yīng)具有無級(jí)變化的傳動(dòng)比，并能夠進(jìn)行最優(yōu)化的控制。
目前，轎車上使用的無級(jí)變速器的倒檔速比與前進(jìn)檔速相差較大，從前進(jìn)檔切換到倒退檔位時(shí)，油壓值變化較大，前后檔位轉(zhuǎn)換經(jīng)歷的時(shí)間比較長(zhǎng)，在這段時(shí)間內(nèi)白白浪費(fèi)發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率，使發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的轉(zhuǎn)矩不能轉(zhuǎn)化為有用功而導(dǎo)致無級(jí)變速器傳動(dòng)效率較低，動(dòng)力傳動(dòng)的平穩(wěn)性較差，也存在著動(dòng)力轉(zhuǎn)換率較低，同時(shí)，使駕駛員感到停頓時(shí)間過長(zhǎng)，乘座的舒適性較差。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種無級(jí)變速器動(dòng)力切換傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中的雙排行星齒輪裝置，以達(dá)到提高動(dòng)力切換傳動(dòng)效率的目的。
為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是無級(jí)變速器動(dòng)力切換傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中的雙排行星齒輪裝置，由位于雙排行星齒輪支架上的太陽輪與內(nèi)行星齒輪相嚙合，內(nèi)行星齒輪與外行星齒輪相嚙合，外行星齒輪與齒圈相嚙合所組成，其特征在于齒圈上設(shè)有的齒數(shù)約等于太陽輪齒數(shù)的二倍。在無級(jí)變速器動(dòng)力切換傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中，由于前進(jìn)檔速比為1，采用上述的技術(shù)方案，使倒檔速比與前進(jìn)檔速比大致相同，提高了動(dòng)力切換傳動(dòng)效率。
無級(jí)變速器動(dòng)力切換傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中的雙排行星齒輪裝置，所述的齒圈上設(shè)有的齒數(shù)為91。
無級(jí)變速器動(dòng)力切換傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中的雙排行星齒輪裝置，所述的太陽輪上設(shè)有的齒數(shù)為43。
無級(jí)變速器動(dòng)力切換傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中的雙排行星齒輪裝置，由于采用上述結(jié)構(gòu)，齒圈上設(shè)有的齒數(shù)約等于太陽輪齒數(shù)的二倍，使倒檔速比與前進(jìn)檔速比大致相同，在前進(jìn)、后退檔之間切換時(shí)，使得油壓變化范圍縮小，對(duì)活塞腔的油壓控制更為迅速，提高了動(dòng)力切換傳動(dòng)效率和整個(gè)傳動(dòng)系統(tǒng)的平穩(wěn)性。
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明；


圖1為無級(jí)變速器動(dòng)力切換傳動(dòng)機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為
圖1中雙排行星齒輪裝置結(jié)構(gòu)示意圖；在
圖1、圖2中，2、雙排行星齒輪裝置；4、薄壓板；5、摩擦片；6、輸出離合器活塞；7、輸出離合器外轂；8、花鍵軸；9、輸出離合器內(nèi)轂；10、輸入軸；11、花鍵座；12、帶輪軸；13太陽輪；14內(nèi)行星齒輪；15外行星齒輪；16、齒圈；26、雙排行星齒輪支架。
如
圖1所示，在前進(jìn)檔位時(shí)，動(dòng)力通過輸入軸10傳到花鍵軸8，花鍵軸8與輸出離合器外轂7焊接在一起，從而帶動(dòng)輸出離合器外轂7轉(zhuǎn)動(dòng)；當(dāng)高壓油進(jìn)入輸出離合器活塞6與輸出離合器外轂7形成的液壓腔從而推動(dòng)活塞6向左移動(dòng)壓緊薄壓板4，繼而壓緊摩擦片5、厚壓板，使輸出離合器內(nèi)轂9與外轂7成為剛性聯(lián)接，帶動(dòng)內(nèi)轂9同步轉(zhuǎn)動(dòng)；輸出離合器內(nèi)轂9與雙排行星齒輪支架26焊接在一起，同時(shí)花鍵座11與支架26焊接在一起，這樣花鍵座11、支架26、內(nèi)轂9、輸出離合器外轂7、花鍵軸8、均為剛性聯(lián)接，與輸出軸10同步轉(zhuǎn)動(dòng)；而花鍵軸11與輸入帶輪軸12是花鍵聯(lián)接，所以輸入帶輪軸12與輸出軸10之間是剛性聯(lián)接，從而使得前進(jìn)檔時(shí)速比為1。
如
圖1、圖2所示，太陽輪13與內(nèi)行星齒輪14相嚙合，內(nèi)行星齒輪14與外行星齒輪15相嚙合，外行星齒輪15與齒圈16嚙合。在雙排行星齒輪裝置中等分的設(shè)有三組內(nèi)行星齒輪14、外行星齒輪15。為了使通過一雙排行星齒輪輪系輸出的倒檔速比趨向于1，各齒輪的齒數(shù)是這樣設(shè)置的太陽輪13、Z1＝43；內(nèi)行星齒輪14、Z2＝22；外行星齒輪15、Z3＝21；齒圈16、Z4＝91；I＝(ZR-ZS)/ZS在公式中，ZR；齒圈齒數(shù) ZS；太陽輪齒數(shù)根據(jù)上述公式計(jì)算出I＝1.1163，此速比與前進(jìn)檔速比I＝1接近。
具體傳動(dòng)路線為前進(jìn)擋輸入軸10→花鍵軸8(輸出離合器外轂)→輸出離合器外轂7→(摩擦片5和壓板在活塞6的推動(dòng)下被壓緊)→輸出離合器內(nèi)轂9→支架26(行星架總成)→花鍵座11→輸入帶輪軸12倒檔首先，液壓油進(jìn)入倒檔制動(dòng)器油腔24推動(dòng)活塞22，壓緊磨擦片25和壓板，使得齒圈16被固定在變速器殼體1上，此時(shí)內(nèi)齒圈16轉(zhuǎn)速為0→輸入軸10→內(nèi)行星齒輪14→外行星齒輪15(此時(shí)外行星齒輪15繞著齒圈16旋轉(zhuǎn))→行星齒輪軸支架26(行星架總成)→花鍵座11→輸入帶輪軸12通過一雙排行星齒輪裝置的輸出的倒檔速比與前進(jìn)檔速比大致相同。這樣，倒檔速比與前進(jìn)檔速比相接近，在前進(jìn)、后退檔之間切換時(shí)，使得油壓變化范圍縮小，當(dāng)后退檔速比接近于1時(shí)，油壓的變化為前進(jìn)檔油壓→0→后退檔油壓，油壓變化范圍小，對(duì)活塞腔的油壓控制更為迅速，傳動(dòng)效率高，提高了整個(gè)傳動(dòng)系統(tǒng)的平穩(wěn)性，使車輛的乘座舒適性好。
權(quán)利要求1.無級(jí)變速器動(dòng)力切換傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中的雙排行星齒輪裝置，由位于雙排行星齒輪支架(26)上的太陽輪(13)與內(nèi)行星齒輪(14)相嚙合，內(nèi)行星齒輪(14)與外行星齒輪(15)相嚙合，外行星齒輪(15)與齒圈(16)相嚙合所組成，其特征在于齒圈(16)上設(shè)有的齒數(shù)約等于太陽輪(13)齒數(shù)的二倍。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的無級(jí)變速器動(dòng)力切換傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中的雙排行星齒輪裝置，其特征在于所述的齒圈(16)上設(shè)有的齒數(shù)為91。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的無級(jí)變速器動(dòng)力切換傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中的雙排行星齒輪裝置，其特征在于所述的太陽輪(13)上設(shè)有的齒數(shù)為43。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種無級(jí)變速器動(dòng)力切換傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中的雙排行星齒輪裝置，由位于雙排行星齒輪支架上的太陽輪與內(nèi)行星齒輪相嚙合，內(nèi)行星齒輪與外行星齒輪相嚙合，外行星齒輪與齒圈相嚙合所組成，齒圈上設(shè)有的齒數(shù)約等于太陽輪齒數(shù)的二倍。采用上述結(jié)構(gòu)，使倒檔速比與前進(jìn)檔速比大致相同，在前進(jìn)、后退檔之間切換時(shí)，使得油壓變化范圍縮小，對(duì)活塞腔的油壓控制更為迅速，提高了動(dòng)力切換傳動(dòng)效率和整個(gè)傳動(dòng)系統(tǒng)的平穩(wěn)性。
文檔編號(hào)F16H3/76GK2733102SQ20042006276
公開日2005年10月12日 申請(qǐng)日期2004年7月9日 優(yōu)先權(quán)日2004年7月9日
發(fā)明者林健, 朱小龍, 來安東, 張燕鳳, 劉延昆 申請(qǐng)人:上汽集團(tuán)奇瑞汽車有限公司