專利名稱：一種摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的減振裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于摩托車制造技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)的減振裝置。
背景技術(shù)：
在摩托車中，傳統(tǒng)的鉆石式車架的固定方式是通過螺栓把發(fā)動(dòng)機(jī)通過懸掛孔固定在車架的幾個(gè)支架定點(diǎn)上，用螺栓直接將發(fā)動(dòng)機(jī)固定于支架上的，這種連接方式，屬于剛性連接。在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)，其產(chǎn)生的振動(dòng)會(huì)直接傳遞到車架上，再傳至整車，這樣會(huì)造成駕駛員在行駛時(shí)會(huì)感到麻木、手腳酸。長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行振動(dòng)，會(huì)加速駕駛員的行駛疲勞，嚴(yán)重時(shí)會(huì)釀成事故。
為了減小發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的振動(dòng)，市場(chǎng)上出現(xiàn)有在螺栓上加墊片使螺栓與支架及發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛孔隔開，達(dá)到減振的目的。但此類減振墊片是直接夾在螺桿與螺帽材料中間，因此，極易磨損而失去減振效果。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型提供了一種使摩托車車架減少振動(dòng)且不易磨損的減振裝置。
為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的減振裝置包括支架、發(fā)動(dòng)機(jī)，及連接支架與發(fā)動(dòng)機(jī)的聯(lián)接件，聯(lián)接件為螺栓組件，連接支架與發(fā)動(dòng)機(jī)的螺桿上設(shè)有套件，該套件為空心圓柱形，它由三層材料結(jié)合而成，包括金屬制的內(nèi)層、橡塑制的夾層和金屬制的外層；固定套件的螺帽與螺母的外徑大于內(nèi)層的外徑；所述的與發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛孔連接的支架聯(lián)接點(diǎn)為管件，該管件的形狀與套件相同，套件置于其內(nèi)，用來定位套件；套件的內(nèi)層與螺桿、外層與管件均為過盈配合，在旋松螺帽或螺母后，可以抽出套件；螺栓將套件、支架、發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛孔串連固定于一體。
在運(yùn)行過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的振動(dòng)波通過螺桿傳遞到支架，在傳遞過程中，經(jīng)過套件夾層的緩沖作用，大大減輕對(duì)摩托車支架的振動(dòng)力，從而使整車的振動(dòng)值由0.5～0.6m/s減為0.3～0.4m/s。由于本實(shí)用新型的套件與螺桿、螺帽結(jié)合處均為金屬，內(nèi)層的橡塑材料不與金屬發(fā)生摩擦接觸，可達(dá)到經(jīng)久耐用、不易磨損的效果。


圖1為本實(shí)用新型的套件軸向視圖。
圖2為圖1的A向剖視圖。
圖3為本實(shí)用新型在摩托車中的操作示意圖。
圖4為圖3的局部放大圖。
圖5為圖3中的B向視圖。
其中1-內(nèi)層、2-夾層、3-外層、4a、4b、4c、4d、4e-螺栓、5-發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛孔、6-管件、7-螺母、9-前支承、10-后支承、11-發(fā)動(dòng)機(jī)、13-懸掛支架。
如圖3、4、5所示，發(fā)動(dòng)機(jī)11由5個(gè)螺栓4a和4b、4c和4d、4e通過套件分別與前支承9、后支承10、懸掛支架13的管件6連接。懸掛支架13、前支承9、后支承10的螺孔焊接有鋼制的管件6。套件嵌在懸掛支架13的管件6內(nèi)。外層3與懸掛支架13上的管件6過盈配合。螺栓4e通過內(nèi)層1、發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛孔5、螺母7固定在懸掛支架13上，保持活動(dòng)連接。其余4個(gè)懸掛孔按上述相同的方式安裝配置。
具體實(shí)施方式
如圖1、2所示，套件呈空心圓柱形，包括內(nèi)層1、夾層2、外層3。內(nèi)層1、外層3材料為鋼，夾層2采用的是橡膠。
套件的內(nèi)層1的長(zhǎng)度為44mm，內(nèi)徑為14mm，外徑為18.5mm；夾層2的長(zhǎng)度為41mm，內(nèi)徑為18.5mm，外徑為24mm；外層的長(zhǎng)度為41mm，內(nèi)徑為24mm，外徑為26mm。支架管件6為金屬件，內(nèi)徑27mm，管壁厚3mm，長(zhǎng)度41mm。
螺桿穿過支架管件、套件、及發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛孔，將發(fā)動(dòng)機(jī)連接并固定于支架之上。發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)，其產(chǎn)生的振動(dòng)通過螺桿傳遞于支架和車架。由于螺桿在靠近發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛孔和支架連接點(diǎn)設(shè)有套件，套件夾層為橡塑材料起到緩沖減振作用，使摩托車車架顯得平穩(wěn)。
權(quán)利要求1.一種摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的減振裝置，包括支架、發(fā)動(dòng)機(jī)、連接支架與發(fā)動(dòng)機(jī)的聯(lián)接件，聯(lián)接件為螺栓組件，其特征是連接支架與發(fā)動(dòng)機(jī)的螺桿上設(shè)套件。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的減振裝置，其特征是所述的套件為圓柱形，由三層材料結(jié)合而成，內(nèi)、外層為金屬材料，夾層為橡塑材料。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的減振裝置，其特征是與發(fā)動(dòng)機(jī)連接的支架聯(lián)接點(diǎn)為管件，管件的形狀與套件相同，套件置于管件內(nèi)。
專利摘要本實(shí)用新型屬于摩托車制造技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)的減振裝置，其包括支架、發(fā)動(dòng)機(jī)、連接支架與發(fā)動(dòng)機(jī)的聯(lián)接件，聯(lián)接件為螺栓組件，連接支架與發(fā)動(dòng)機(jī)的螺桿上套有套件。發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的振動(dòng)經(jīng)過套件的緩沖作用，大大減輕了摩托車整車的振動(dòng)值，使整車的振動(dòng)值由0.5～0.6m/s減為0.3～0.4m/s；并且該套件經(jīng)久耐用，不易磨損。
文檔編號(hào)F16F15/08GK2752148SQ200420110788
公開日2006年1月18日 申請(qǐng)日期2004年11月29日 優(yōu)先權(quán)日2004年11月29日
發(fā)明者林華中 申請(qǐng)人:錢江集團(tuán)有限公司