專利名稱：具有控制裝置的無級變速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種在后面權(quán)利要求1的前序中限定的無級變速器。
背景技術(shù)：
這樣的無級變速器及其中應(yīng)用的控制裝置在美國專利US6402648B1中公開。已知的無級變速器包括一級或者驅(qū)動滑輪和二級或從動滑輪，以及卷繞所述滑輪并且與之摩擦接觸的環(huán)形傳動元件，該元件可以是幾種已知類型之一。該變速器提供驅(qū)動滑輪和從動滑輪之間的變速比，可通過適當?shù)尿?qū)動將該變速比控制在由所述變速器包括的變速比范圍內(nèi)的任意值，該驅(qū)動通常由變速器的控制裝置實現(xiàn)。
已知的控制裝置包括兩個壓力室；每一個室與各自的滑輪相連，用于向環(huán)形傳動元件施加各自的夾緊力。為此，所述控制裝置包括液壓泵和至少五個其中具有不同壓力水平的液壓回路部件。所述泵從第一回路部件或者油槽(其中主導(dǎo)最低壓力水平即通常的環(huán)境壓力)向第二回路部件或者主管線(其中主導(dǎo)系統(tǒng)內(nèi)的最高壓力水平)供應(yīng)液壓流體。由此最高的主導(dǎo)壓力，即所謂的管線壓力，借助管線壓力控制閥進行設(shè)定，該閥將多余的泵流體排進第三回路部件或者輔助管線，其中主導(dǎo)壓力，即所謂的輔助壓力借助另一個壓力控制閥進行設(shè)定。從輔助管線向幾個輔助液壓用戶供應(yīng)流體，比如變速器的液力變矩器或者潤滑點。此外設(shè)置第四和第五回路部件，分別與一級滑輪和二級滑輪的壓力室相連。兩個所述的回路部件都可分別經(jīng)過液壓閥，即一級閥和二級閥連接到主管線并從主管線被供應(yīng)加壓流體。通過在壓力室和輔助管線之間有選擇地建立液壓連接，后面所述的這些閥也分別被用來減輕一級壓力室的壓力或簡稱一級壓力，和二級壓力室的壓力或簡稱二級壓力。
盡管上述已知的控制裝置本身應(yīng)當具有令人滿意的功能，而且原理上能夠為變速器提供能源相對有效的啟動，但是它也同時具有以下局限，即一級壓力和二級壓力至少等于輔助壓力，而輔助壓力通常保持在至少4到5巴的水平。因此即使對于至少一個滑輪不期望如此的情況下，比如當該變速器傳送僅僅很小的驅(qū)動力或根本沒有驅(qū)動力時(例如在車輛的慣性運動狀況時)，或者當快速改變變速比時(例如在車輛的緊急停止狀況時)，所述滑輪總是向環(huán)形傳動元件施加明顯的夾緊力。

發(fā)明內(nèi)容
在已知控制裝置的基礎(chǔ)上，本發(fā)明旨在進一步改進它的功能和效率，同時保持它在無級變速器的啟動方面的有利特征。
按照本發(fā)明，這樣的目的通過如附加的權(quán)利要求1所述的變速器結(jié)構(gòu)來實現(xiàn)。更具體地，按照本發(fā)明，所述控制裝置包括閥裝置，為了降低至少一個壓力室內(nèi)的壓力，這些閥裝置能夠有選擇地將壓力室連接到輔助管線—為了保存液壓動力，或者連接到油槽—為了提高傳動功能。為此，所述控制裝置可包括另一個閥，當降低在所述閥裝置內(nèi)主導(dǎo)的壓力時，另一個閥連接各個壓力室到閥裝置的中間液壓管線，因此所述閥裝置包括另一個閥，比如開關(guān)閥，目的是有選擇地連接這樣的中間管線到輔助管線或者到油槽。
本發(fā)明在進一步詳細的說明中還涉及與所述的另一個閥成為一體的閥裝置的實施例，該實施例特別適于應(yīng)用在按照本發(fā)明的控制裝置中，并且有利地消除了上述單獨的開關(guān)閥和中間液壓管線的使用。所述另一個閥包括四個液壓連接部，其中一個連接到主管線，一個連接到相應(yīng)的壓力室，一個連接到輔助管線，一個連接到油槽，從而連接到輔助管線的連接結(jié)合簡單的單向閥或止回閥。由于所述另一個閥的這種設(shè)計，在各個壓力室和僅僅輔助管線之間或者各個壓力室與輔助管線及油槽兩者之間提供了液壓連接，于是當所述壓力室的壓力降落到輔助壓力以下時，止回閥關(guān)閉輔助管線。由此，提供相對緊湊的閥設(shè)計，其需要不太嚴格的制造公差而且在操作過程中提供平滑的壓力降落，另外就在壓力室的液壓連接被從輔助管線轉(zhuǎn)換到油槽時，提供平滑的壓力降落。


現(xiàn)在結(jié)合

本發(fā)明，其中圖1是要改進的控制裝置的現(xiàn)有技術(shù)的示意圖，所述控制裝置是示意描述的要被啟動的無級變速器的一部分；圖2是按照本發(fā)明的新變速器的第一可能的結(jié)構(gòu)；圖3，4和5都是特別適合于用在本發(fā)明的變速器中的二級閥實施例的示意截面圖；圖6是特別適合于用在本發(fā)明的變速器中的一級閥的示意截面圖；圖7是按照本發(fā)明的新變速器的第二可能的結(jié)構(gòu)；圖8是按照本發(fā)明的新變速器的第三可能的結(jié)構(gòu)。
在各個圖中，根據(jù)具體情況，相同的標記涉及相應(yīng)的技術(shù)性能或者結(jié)構(gòu)。粗線指示液壓線，即液壓介質(zhì)的通道，而虛線指示用于控制即偏置各個液壓閥的壓力控制管線。
具體實施例方式
圖1示意地畫出了無級變速器1，其用于獲得和改變變速器1的輸入軸或一級軸2與輸出軸或二級軸3之間的物理傳動比，包括用于啟動變速器1的控制裝置，其含有任何輔助功能。由液壓用戶U1，U2，比如變速器1的離合器或潤滑點表現(xiàn)這樣的輔助功能。變速器1可以在比如機動車輛內(nèi)結(jié)合在發(fā)動機E和負載L之間，目的是使發(fā)動機E和負載L的速度和轉(zhuǎn)矩傳動比在可能的傳動比的連續(xù)范圍內(nèi)變化。
在該具體的示意例中，變速器1包括環(huán)繞第一滑輪5和第二滑輪6并位于兩者之間的環(huán)形柔性帶4，第一滑輪5放置在一級軸2上，第二滑輪6放置在二級軸3上。帶4借助夾緊力分別與各個滑輪5，6的滑輪盤摩擦嚙合，所述夾緊力分別由施加在一級壓力室7內(nèi)的液壓力，即一級壓力Ppri和施加在第二壓力室8內(nèi)的液壓力即二級壓力Psec產(chǎn)生，一級壓力室與一級滑輪2的可軸向移動的盤相連，二級壓力室與二級滑輪3的可軸向移動的盤相連。
這些壓力Ppri，Psec通過控制裝置設(shè)定，為此控制裝置包括通常被發(fā)動機E直接連續(xù)驅(qū)動并向液壓回路的主管線12供應(yīng)加壓液壓介質(zhì)流的泵10，其中的介質(zhì)從液壓介質(zhì)的儲存器11或油槽11抽出。在主管線12內(nèi)的壓力值即管線壓力Pline被管線壓力閥13控制，該壓力值可能是比變速器1運轉(zhuǎn)過程中所需的一級壓力Ppri和二級壓力Psec的最高值稍微高一些的固定壓力值，但是通常是比一級和二級壓力值Ppri，Psec的瞬時最高值稍微高(比如高0.5到2巴)一些的值。為此，管線壓力閥13設(shè)有通常熟知的閥偏壓裝置13a，13b和13c，為壓力回饋線13a，彈簧13b和控制管線13c。借助電子控制單元或ECU(沒有畫出)和相關(guān)的電磁閥(沒有畫出)，設(shè)定控制管線13c內(nèi)的壓力，因此，又在變速器1的運轉(zhuǎn)過程中得到所需的管線壓力Pline。
管線壓力閥13將多余的泵流體排進輔助液壓管線14，變速器1的輔助液壓用戶U1，U2從輔助液壓管線14流入液壓介質(zhì)。在該輔助管線14內(nèi)的壓力值即輔助壓力Paux被輔助壓力閥15控制為通常為幾(例如5)巴的相對較低的固定壓力值。為此，輔助壓力閥15設(shè)有壓力回饋線15a和彈簧15b。輔助壓力閥15將剩余的多余泵流體排進油槽11。
一級壓力Ppri借助又一個閥或一級壓力閥16進行控制，該閥經(jīng)過第一中間液壓管線17連接到一級壓力室7。一級壓力閥16還包括與主管線12和輔助管線14連接的液壓連接，而因此能夠有選擇地允許一級壓力室7為增加一級壓力Ppri而與主管線12連通，或為降低一級壓力Ppri而與輔助管線14連通。因此，一級壓力閥16設(shè)有壓力回饋線16a，彈簧16b和控制管線16c。借助ECU(沒有畫出)和相關(guān)的電磁閥(沒有畫出)，設(shè)定在后面所述的控制管線16c內(nèi)的壓力，于是，又在變速器1的運轉(zhuǎn)過程中可以可靠地得到所需的一級壓力Ppri。
二級壓力Psec借助另一個閥或二級壓力閥18以類似方式進行控制，該閥經(jīng)過第二中間液壓管線19連接到二級壓力室8。二級壓力閥18還包括與主管線12和輔助管線14的液壓連接，因此能夠有選擇地允許二級壓力室8為增加二級壓力Psec而與主管線12連通，或者為減少二級壓力Psec而與輔助管線14連通。因此，二級壓力閥18設(shè)有壓力回饋線18a，彈簧18b和控制管線18c。借助ECU(沒有畫出)和相關(guān)的電磁閥(沒有畫出)，設(shè)定在后一控制管線18c內(nèi)的壓力，由此在變速器1的運轉(zhuǎn)過程中可以可靠地得到所需的二級壓力Psec。
按照這種已知的控制裝置，一級壓力Ppri的最小值和二級壓力Psec的最小值被限定在輔助壓力值Paux。然而，如上所述，在變速器1運轉(zhuǎn)過程中，運轉(zhuǎn)條件會發(fā)生各種變化，其中有利的是，如果一級壓力Ppri或二級壓力Psec向著油槽11進行減壓。
圖2中，示意地畫出了按照本發(fā)明的控制裝置的第一種可能的結(jié)構(gòu)，它保持了已知設(shè)備的有利特征而同時提供這樣的良好效果，即壓力室7和8內(nèi)的主流壓力能夠有選擇地朝著輔助管線14或者朝著油槽11進行減壓。圖2的控制裝置具有和圖1相類似的結(jié)構(gòu)和操作，然而，不同的是一級壓力閥161和二級壓力閥181。
按照本發(fā)明，這些后述的閥161，181可設(shè)定在四個主要位置I-IV。在閥161，181的第一位置I，各個壓力室7，8被允許與主管線12連通，目的是增加各個壓力室的壓力Ppri，Psec。在閥161，181的第二位置II，各個壓力室7，8被關(guān)閉，主要是保持各個壓力室的壓力Ppri，Psec。在閥161，181的第三位置III，各個壓力室7，8被允許與輔助管線14連通，目的是減輕各個壓力室的壓力Ppri，Psec。在閥161，181的第四位置IV，各個壓力室7，8被允許與油槽11連通，目的是甚至進一步減輕各個壓力室的壓力Ppri，Psec，甚至可能減小到環(huán)境壓力水平。由于閥的這種布置和借助ECU(沒有畫出)及相關(guān)電磁閥(沒有畫出)的適當啟動，因此可以實現(xiàn)本發(fā)明的主要目的。
圖3以更詳細的截面圖示意地畫出二級閥181的可能實施例。圖3中所示的閥設(shè)計在原理上既適用于在圖2控制裝置的液壓結(jié)構(gòu)中的一級閥161也適用于二級閥181，但是在下文參照二級閥181的液壓連接進行描述。閥181包括外殼182和主要為圓柱形并能夠在外殼182內(nèi)軸向移動的閥體183。閥體183在此軸向的位置由閥偏壓裝置185，186確定，采用彈簧形式185的偏壓裝置能夠?qū)﹂y體183施加促使它向右的第一力，該彈簧力被促使閥體183向左的第二、可變化的力平衡，該第二力由控制管線186內(nèi)的閥控制壓力Psol實現(xiàn)，所述閥控制壓力由ECU(沒有畫出)和相關(guān)電磁閥(沒有畫出)設(shè)定。
外殼182提供與主管線12的一個液壓連接，一個經(jīng)過各個中間管線19到相應(yīng)壓力室8的連接，一個到輔助管線14的連接，和一個到油槽11的連接。閥體183的設(shè)計，特別是其中的凹入部分184是這樣的，隨著閥體183在逐漸增加的閥控制壓力Psol的影響下從它在閥外殼182內(nèi)的最右端位置向著左邊軸向移動，它順次打開、關(guān)閉各個中間管線19和主管線12、輔助管線14和油槽11之間的流通。因此按照本發(fā)明的需要，該閥181能夠允許各個壓力室8與主管線12連通以增加二級壓力Psec，或者有選擇地與輔助管線14或油槽11連通以減小二級壓力Psec。
然而，當應(yīng)用上述閥的實施例時，可能遇到一些問題，因為它具有相當大的(軸向)尺寸并且在制造時需要采用非常窄的公差。這些問題主要是由這樣的事實引起，一方面，很明顯需要予以阻止通過各個閥181從輔助管線14到油槽11的液壓介質(zhì)的泄漏，而另一方面，在閥體183的上述第三位置III和第四位置IV之間需要實現(xiàn)平滑轉(zhuǎn)換，優(yōu)選是沒有中斷來自各個壓力室8的液壓流的流動。這些功能需要導(dǎo)致閥設(shè)計上相互矛盾的結(jié)構(gòu)需求，而這最多只能被適當?shù)靥幚矶視冻鱿喈敶蟮呐椭圃斐杀尽?br> 因此，本發(fā)明還涉及一種滿足上述功能需求而且制造相對容易的閥的實施例。該閥的實施例在圖4的截面圖中畫出。在此實施例中，處于最右端位置的閥體183按照順序打開各個中間管線19與輔助管線14之間及各個管線19與油槽11之間的流通，因此在輔助管線14中設(shè)置單向閥或止回閥187，以防止來自管線14的液壓流體泄漏進入油槽11。在此實施例中，因此有利的是不是依賴閥體183來關(guān)閉輔助管線14與油槽11之間的流通。
盡管圖4的這個閥的實施例是對圖3的閥的實施例的相當大的改進，但是它也具有這樣的缺點，即因為到輔助管線14的連接和到油槽11的連接之間存在軸向分隔，所述連接由閥體183的軸向運動被依次打開或關(guān)閉，所以閥體183在它于外殼182內(nèi)最左邊和最右邊位置之間的軸向運動相對較大。這使得快速改變各個一級壓力Ppri或者二級壓力Psec從壓力減小到壓力增加，或者相反，是很困難的。
因此，本發(fā)明還涉及一種閥的實施方案，其中閥體的軸向運動被有利地最小化，該閥的實施方案畫在圖5的截面圖中。在此實施例中，閥體183設(shè)有第一凹槽184和第二凹槽188，而外殼182設(shè)有內(nèi)部凹槽189，該內(nèi)部凹槽189靠近與輔助管線11的液壓連接并面向閥體183。這種閥的設(shè)計允許閥體183當其向左移動時，在打開與輔助管線14的流通后，緊接著打開各個中間管線19與油槽11之間的流通。因此，流體從各個中間管線19穿過上述所有的凹槽184，188，189流進油槽11，于是止回閥187再次防止來自輔助管線14的液壓流體的泄漏。
在圖5閥的實施例中體現(xiàn)的另一個特征是，在閥偏壓裝置185，186，190內(nèi)，經(jīng)過內(nèi)部管線190，包括各個一級或二級壓力Ppri，Psec的回饋。然而這樣的特征及其優(yōu)點在本領(lǐng)域是熟知的并且是通常應(yīng)用的。然而，特別在一級閥161中，本發(fā)明提出不但包括一級壓力Ppri本身的壓力回饋，而且也包括來自二級壓力Psec的回饋。即，通過又一個內(nèi)部管線191進一步延伸閥偏壓裝置185，186，190，191，允許二級壓力Psec作用在閥體183上，如圖6的截面圖所示。按照本發(fā)明，該閥的實施例特別適合于應(yīng)用在已知的控制裝置中，原因是除了上述特征和優(yōu)點外，它還提供了一級壓力Ppri對二級壓力Psec的有利的并自動的依賴。這樣的依賴是有利的，因為當比如由于發(fā)動機轉(zhuǎn)矩分別增加或者降低，二級壓力Psec基于實際測量的二級壓力Psec通過ECU以精確控制的方式增加或者降低時，一級壓力Ppri自動地跟隨這些變化。因此，一級壓力Ppri可以被ECU精確地控制，而有利的是沒有必要實際測量一級壓力Ppri。
圖7a中畫出了按照本發(fā)明的控制裝置的第二種可能的結(jié)構(gòu)，其中控制裝置的結(jié)構(gòu)和操作類似于圖2，然而，不同的是輔助壓力閥15的操作以及管線壓力閥13的操作，即不同的是各個閥偏壓裝置13a，13b，13c，15a，15b和15c。
關(guān)于輔助壓力閥15的操作，應(yīng)當談及的是，按照本發(fā)明，當這樣布置控制裝置以使例如在輔助閥15的控制管線15c的控制壓力的影響下，使得輔助壓力Paux是變化的，如圖7所示，甚至可以進一步提高變速器1的效率。
這種特征打開了暫時降低輔助壓力Paux到低于上述4-5巴的正常水平的可能性，于是，即使當各個一級或者二級壓力Ppri，Psec被降低到如此低的水平時，來自壓力室7，8的液壓流體依舊可以被送進輔助管線14。按照本發(fā)明，輔助壓力Paux這樣的降低通常是允許的，而沒有危及其輔助功能，因為當非常小的驅(qū)動力或者根本沒有驅(qū)動力被變速器1傳動時(即所述車輛慣性運動和/或緊急停止狀態(tài))，通常會產(chǎn)生這樣低的一級或二級壓力Ppri，Psec，即低于輔助壓力Paux的正常值。在這樣的情況下明顯的是，上述潤滑點和離合器的輔助用戶需要液壓介質(zhì)較少的流動和/或處于低壓力水平以便于它們的適當操作。
為此輔助閥15的控制管線15c內(nèi)的控制壓力比如通過ECU和相關(guān)電磁閥可以特別設(shè)定，或者是控制裝置內(nèi)主導(dǎo)(prevailing)的適當壓力水平，比如用來影響用于離合器接合控制的離合器接合壓力閥(沒有畫出)的另一個控制壓力。
當然，除了上述按照本發(fā)明的閥的布置外，這種可變的輔助壓力Paux的后一特征可以象這樣有利地應(yīng)用在已知的變速器中。然而，同時在控制裝置中應(yīng)用兩個特征將進一步提高效率。
關(guān)于管線壓力閥13的操作，應(yīng)當談及的是，按照本發(fā)明，通過使一級壓力Ppri和二級壓力Psec的最高值經(jīng)由它的控制管線13c偏壓管線壓力閥13，可以簡化控制裝置。為此，該控制管線13c由線21a和21b被液壓連接到一級壓力室7和二級壓力室8，而由此在這樣的連接線21a，21b中設(shè)置簡單的開關(guān)閥20，目的是在涉及最高壓力水平Ppri，Psec主導(dǎo)的時候從一個壓力室7，8切換到另一個壓力室的流通。此外，管線壓力閥13的閥偏壓裝置13a，13b和13c互相適應(yīng)，于是管線壓力Pline將保持在比瞬時的一級和二級壓力值Ppri，Psec的最高值稍微高(比如高0.5至2巴)的水平。因此，可以成本經(jīng)濟的方式有利地省略上述管線壓力閥13借助ECU和相關(guān)電磁閥的控制。
可選擇地，可以選擇不如上所述的那樣允許實際的一級壓力Ppri和實際的二級壓力Psec的最高值經(jīng)由它的控制管線13c偏壓管線壓力閥13，而是使用為此目的的各個閥16，18(沒有畫出)的控制管線16c，18c中的控制壓力，所述控制壓力代表所需的壓力水平。這就為控制裝置有利地提供了涉及傳動狀況發(fā)生變化時的更快速更精確地操作和反應(yīng)，因為所述控制壓力內(nèi)的變化早于并可預(yù)報各個一級或二級壓力Ppri，Psec的對應(yīng)變化，而該控制壓力的變化也趨向于波動，即依賴于外部傳動狀況發(fā)生不希望的波動。
當然，除了上述按照本發(fā)明的閥的布置和/或可變的輔助壓力Paux特征外，操作的這種后述的特征，或者更具體地說，管線壓力閥13的偏壓可以象這樣有利地應(yīng)用在已知的變速器中。然而，在控制裝置中同時應(yīng)用所有的這些特征會提供最佳效果。
圖8中畫出了按照本發(fā)明的控制裝置的第三種可能的結(jié)構(gòu)，所述控制裝置的液壓結(jié)構(gòu)和操作不同于圖1，2和7，它說明了本發(fā)明的應(yīng)用不限于上文所述的控制裝置的特定液壓設(shè)計。在圖8畫出的控制裝置中，其本身是大家熟知的，二級壓力Psec直接被管線壓力閥13控制。在這種結(jié)構(gòu)中，二級壓力Psec與管線壓力Pline相同，而且因此不需要另一個即附加的二級壓力閥181。
在這種結(jié)構(gòu)中，按照本發(fā)明，一級壓力閥161這樣布置，即它能夠通過一級壓力室7有選擇地與輔助管線14還是與油槽11連通來降低一級壓力Ppri。利用一級壓力閥161的這種布置和借助ECU(沒有畫出)及相關(guān)電磁閥(沒有畫出)的適當啟動，因此可以實現(xiàn)本發(fā)明的總體目的。
權(quán)利要求
1.具有控制裝置的無級變速器(1)，包括用于向所述控制裝置的主管線(12)供應(yīng)加壓液壓介質(zhì)流的泵(10)，這樣的介質(zhì)被從油槽(11)抽出；用于控制主管線(12)內(nèi)壓力水平(Pline)的管線壓力閥(13)，所述閥(13)將多余的泵流體排進所述設(shè)備的輔助液壓管線(14)；用于控制輔助管線(14)內(nèi)壓力水平(Paux)的輔助壓力閥(15)；和壓力室(7，8)，其特征在于，所述設(shè)備還設(shè)有用于有選擇地在壓力室(7；8)和油槽(11)之間或者在壓力室(7；8)和輔助管線(14)之間提供液壓連接的閥裝置(161，181)。
2.如權(quán)利要求1所述的無級變速器(1)，其特征在于，所述閥裝置(161，181)被一體化為另一個用于控制壓力室(7)內(nèi)壓力水平(Ppri，Psec)的閥(161，181)。
3.如權(quán)利要求2所述的無級變速器(1)，其特征在于，所述另一個閥(161，181)包括四個液壓連接部，其中一個連接到主管線(12)，一個連接到壓力室(7，8)，一個連接到輔助管線(14)，一個連接到油槽(11)，從而所述另一個閥(161，181)能夠有選擇地打開壓力室(7；8)或者與主管線(12)，與輔助管線(14)，或者與油槽(11)的液壓連接。
4.如權(quán)利要求2所述的無級變速器(1)，其特征在于，所述另一個閥(161，181)包括四個液壓連接部，其中一個連接到主管線(12)，一個連接到壓力室(7，8)，一個連接到輔助管線(14)，一個連接到油槽(11)，從而與輔助管線(14)的連接結(jié)合止回閥(187)，而且所述另一個閥(161，181)能夠有選擇地打開壓力室(7；8)或者與主管線(12)，與輔助管線(14)，或者與輔助管線(14)與油槽(11)兩者的液壓連接。
5.如權(quán)利要求4所述的無級變速器(1)，其特征在于，所述另一個閥(161，181)包括其中設(shè)置有所述液壓連接的外殼(182)，和可軸向移動地設(shè)置在所述外殼(182)內(nèi)的閥體(183)，所述閥體(183)設(shè)有第一和第二凹槽(184，188)，而且所述外殼(182)設(shè)有內(nèi)部凹槽(189)，其靠近與輔助管線(14)相連的液壓連接并面向閥體(183)。
6.如權(quán)利要求2至5任一個所述的無級變速器(1)，其特征在于，所述另一個閥(161，181)包括閥體(183)，其可軸向移動地設(shè)置在相應(yīng)外殼(182)內(nèi)；和內(nèi)部管線(190)，所述內(nèi)部管線(190)允許液壓流體被加壓到與另一個閥(161，181)相連的各個壓力室(7，8)的壓力水平(Ppri，Psec)，以作用在所述閥體(183)上。
7.如權(quán)利要求6所述的無級變速器(1)，其特征在于，所述另一個閥(161，181)設(shè)有另一個內(nèi)部管線(191)，所述內(nèi)部管線(191)允許液壓流體被加壓到不與另一個閥(161，181)相連的各個壓力室(7，8)的壓力水平(Ppri，Psec)，以作用在所述閥體(183)上。
8.如前述任一權(quán)利要求所述的無級變速器(1)，其特征在于，各個壓力室(7，8)與變速器(1)的一級滑輪(2)的可軸向移動的盤相連，所述盤待被機動車輛的發(fā)動機(E)驅(qū)動。
9.如前述任一權(quán)利要求所述的無級變速器(1)，其特征在于，所述輔助壓力(Paux)是可變的。
10.如權(quán)利要求9所述的無級變速器(1)，其特征在于，所述輔助壓力閥(15)設(shè)有包括控制管線(15c)的閥偏壓裝置(15a，15b，15c)，所述控制管線(15c)運載被加壓到在控制裝置的其它地方主導(dǎo)的壓力水平的流體。
全文摘要
具有控制裝置的無級變速器(1)，包括用于向所述控制裝置的主管線(12)供應(yīng)加壓液壓介質(zhì)流的泵(10)，用于控制主管線(12)內(nèi)壓力水平(Pline)的管線壓力閥(13)，和壓力室(7，8)，這樣的介質(zhì)被從油槽(11)抽出，所述的閥(13)將多余的泵流體排進所述設(shè)備的輔助液壓管線(14)。設(shè)有閥裝置(161，181)，其用于有選擇地在壓力室(7，8)和輔助管線(14)之間或者壓力室(7，8)和油槽(11)之間提供液壓連接。
文檔編號F16H61/00GK101052830SQ200480044302
公開日2007年10月10日 申請日期2004年10月27日 優(yōu)先權(quán)日2004年10月27日
發(fā)明者弗朗西斯·馬里亞·安東尼厄斯·范德斯路易斯 申請人:羅伯特·博世有限公司