專利名稱：無離合器式壓縮機的動力傳遞裝置的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種無離合器式壓縮機的動力傳遞裝置，更進一步說，本發(fā)明涉及一種如下所述的無離合器式壓縮機的動力傳遞裝置，該動力傳遞裝置在自發(fā)動機向壓縮機傳遞動力時，當壓縮機中產(chǎn)生超過設定值的轉(zhuǎn)矩的情況下，連結帶輪側和輪轂側的斷裂部件會斷裂，并且斷裂部件在斷裂后從構體脫落，由此可防止發(fā)動機皮帶發(fā)生損壞以及多余的噪音。
背景技術：
一般而言，車輛的制冷系統(tǒng)起有如下作用通過冷媒的壓縮、冷凝、膨脹、蒸發(fā)這樣的循環(huán)周期，將車內(nèi)溫度保持為低于外部溫度的低溫。
用以實行上述循環(huán)周期的必要構成要件有壓縮機、冷凝器、膨脹閥、以及蒸發(fā)器。
在滿足上述循環(huán)周期的構成要件的壓縮機中，有一種可根據(jù)制冷狀態(tài)來調(diào)節(jié)所需動力的可變?nèi)萘啃蛪嚎s機，到目前，上述可變電容型壓縮機之需求量仍在不斷增加。
這樣的可變?nèi)萘啃蛪嚎s機，不需要以離合方式來控制自發(fā)動機向壓縮機傳遞驅(qū)動力的離合器。
然而，在上述壓縮機的驅(qū)動中，有時其內(nèi)部由于產(chǎn)生卡死(seizing)等故障而產(chǎn)生比正常傳遞轉(zhuǎn)矩大很多的超負荷轉(zhuǎn)矩，由此，該原因可造成帶輪無法進一步旋轉(zhuǎn)，進而發(fā)生停機的狀況。
此時，會產(chǎn)生如下問題，由發(fā)動機所驅(qū)動的發(fā)動機皮帶將會在帶輪上繼續(xù)滑動，引起摩擦損耗(皮帶打滑)，并且上述發(fā)動機皮帶會由于與帶輪摩擦時所產(chǎn)生的摩擦熱而出現(xiàn)斷裂。
為解決該技術問題，如上所述，在日本專利特開平公報10-299855號(稱為動力傳遞裝置)中公開了一種裝置，它是現(xiàn)有技術中的一例。
如圖1所示，上述現(xiàn)有技術的動力傳遞裝置1包括自旋轉(zhuǎn)驅(qū)動源受到旋轉(zhuǎn)力而旋轉(zhuǎn)的帶輪2；與從動側機器旋轉(zhuǎn)軸連結的輪轂3、4；由連結上述帶輪2與輪轂3、4之間，以使它們互相結合的可彈性變形的彈性構件5，以及支承上述彈性構件5的第1、第2支承構件6、8所構成的連結機構。
將上述彈性構件5設置成與輪轂3、4以及帶輪2同心，上述第1支承構件6與輪轂3、4連結，上述第2支承構件8與帶輪2連結。
上述第1支承構件6支承彈性構件5的外周側以及內(nèi)周側中的任何一個側面，上述第2支承構件8支承彈性構件5的外周側以及內(nèi)周側的外周面。
上述連結機構在旋轉(zhuǎn)力為規(guī)定值以內(nèi)時，可在旋轉(zhuǎn)方向?qū)椥詷嫾?與兩支承構件6、8產(chǎn)生壓力，由此上述彈性構件5與該支承構件6、8成為一整體，共同支承在兩構件6、8間，并將帶輪2和輪轂3、4之間連結起來，使它們成為一體。
在上述旋轉(zhuǎn)力上升到規(guī)定值以上的超負荷時，彈性構件5的外周側以及內(nèi)周側的至少一個側面將會變形，因而在彈性構件5的表面和兩支承構件6、8的至少一側之間將會產(chǎn)生打滑，由此，會切斷上述輪轂3、4和帶輪2之間的連結。
進而，在上述兩支承構件6、8的至少一側形成低剛性構件7，在旋轉(zhuǎn)力較高區(qū)域，通過低剛性構件7使兩支承構件6、8的至少一側變形，從而實現(xiàn)減少對于旋轉(zhuǎn)力的兩支承構件6、8間的相對扭曲彈簧個數(shù)。
下面，對如上所述那樣構成的已有的動力傳遞裝置1的組裝方法進行說明。
首先，將第2支承構件8設在上述帶輪2上，再將上述帶輪2設在壓縮機50的前罩51的頭部51a。
其次，將彈性構件5連結并固定在第2支承構件8上。
然后，將包括輪轂3、4以及與上述輪轂3、4為一體的第1支承構件6的設置體組裝在上述彈性構件5以及壓縮機的旋轉(zhuǎn)軸，并用螺栓9將上述設置體固定在于上述旋轉(zhuǎn)軸，從而完成組裝。
動力傳遞裝置1是如上述那樣構成的現(xiàn)有技術中的裝置，然而，該動力傳遞裝置1存在如下問題由于要組裝包括帶輪2，輪轂3、4，第1、第2支承構件6、8，以及彈性構件5的多個構成要件，所以組裝過程較為復雜，并且要花費較多組裝時間。
此外，現(xiàn)有技術的動力傳遞裝置1還存在的問題是，如上述那樣構成要件的個數(shù)較多，從而導致制造成本的提高。
進而，在現(xiàn)有技術的動力傳遞裝置1的構成要件之中，帶輪2的鐵類金屬或塑料材質(zhì)是由注塑方式成形來形成的材質(zhì)，因此，根據(jù)上述帶輪2的材料不同，彈性構件5與第1、第2支承構件6、8的成形方法也不相同。這樣，就存在著無法通用的問題。
進而，還存在如下問題現(xiàn)有技術的動力傳遞裝置1的構成要件之中，帶輪2如果要改變其設計規(guī)格，則彈性構件5以及第1、第2支承構件6、8的設計規(guī)格也必須隨之變更。
另一方面，如圖2所示，在現(xiàn)有技術的動力傳遞裝置的另外一例中包括帶輪10，其可旋轉(zhuǎn)地設于壓縮機50的前罩51，并在受到來自發(fā)動機等驅(qū)動源的旋轉(zhuǎn)力下產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)；輪轂20，其與壓縮機的驅(qū)動軸60相結合；以及外輪轂30，其連結上述帶輪10和輪轂20。
如圖3所示，上述輪轂20包括輪轂體21，其與壓縮機50的驅(qū)動軸60相結合；內(nèi)環(huán)22，其形成在上述輪轂體21的外周面；外環(huán)23，配置時其與上述內(nèi)環(huán)22隔有指定間隔，并設有多個穿通的通孔23a，以便加強與上述外輪轂30的結合力；以及斷裂部24，其與上述內(nèi)環(huán)22及外環(huán)23相連結。
另外，上述外輪轂30為樹脂材料，內(nèi)周側通過嵌入注塑與上述輪轂20的外環(huán)23結合，外周側通過插入銷31而與減震器32結合，該減震器32設在形成在上述帶輪10的孔11中。其結果是，可以實現(xiàn)從帶輪10向輪轂20側傳遞動力。
因此，壓縮機50側的負荷轉(zhuǎn)矩在設定值以內(nèi)時，通過發(fā)動機皮帶與發(fā)動機連結而旋轉(zhuǎn)的帶輪10的旋轉(zhuǎn)力，通過外輪轂30和輪轂20，傳輸遞至壓縮機50的驅(qū)動軸60，從而驅(qū)動壓縮機50。
相反，在壓縮機50中產(chǎn)生設定值以上的轉(zhuǎn)矩時，驅(qū)動軸60和輪轂20及帶輪10等將停止旋轉(zhuǎn)，此時，通過發(fā)動機皮帶與發(fā)動機連結的帶輪10將會繼續(xù)旋轉(zhuǎn)。其結果是，上述輪轂20的斷裂部24將會發(fā)生斷裂，從而，自帶輪10向驅(qū)動軸60傳遞動力的路徑會被立即切斷，從而可以防止壓縮機的損傷。
然而，在壓縮機50中產(chǎn)生設定值以上的轉(zhuǎn)矩時，盡管上述輪轂20的斷裂部24會斷裂，并且可以防止壓縮機50的損傷，但是，此時也存在如下問題上述帶輪10繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，而結合在上述驅(qū)動軸60的輪轂20則已停止，由于處在這種狀態(tài)，所以在上述斷裂部24的斷裂部分將會產(chǎn)生干擾，噪音將變得更加嚴重。
進而，如果在上述斷裂部分繼續(xù)產(chǎn)生干擾，則發(fā)動機皮帶會受到多次的沖擊負載，結果出現(xiàn)發(fā)動機皮帶破損等不良狀況。
另外，在上述斷裂部24產(chǎn)生斷裂后，由于上述結構的輪轂20的外環(huán)23不固定，所以，會出現(xiàn)上述外輪轂30與上述外環(huán)23共同從構件上脫落的問題，這樣，如果上述外環(huán)23及外輪轂30出現(xiàn)脫落，則會與裝置等產(chǎn)生碰撞而對外圍裝置等造成致命損傷的問題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是為了解決上述已有技術問題而提出的，其目的在于，提供一種無離合器式壓縮機的動力傳遞裝置，其在結構上設計成不受帶輪的材質(zhì)或成型方法影響，也可以實現(xiàn)連結機構的通用化，并且簡化上述連結機構的結構而構成減振機構，這樣，可降低制造成本，且在變更上述帶輪的設計規(guī)格以及形狀時，僅修改通用的連結機構的結構的一部分，即可靈活地與帶輪的更改事項相適應。
本發(fā)明的另一目的在于，提供一種無離合器式壓縮機的動力傳遞裝置，其將具有斷裂部件的另外的連結機構緊固定連結在上述帶輪的一個側面，并且使上述輪轂圍繞上述連結機構整體，由此在上述斷裂部件出現(xiàn)斷裂之后，也可以不使上述連結機構脫落，防止斷裂的碎片發(fā)生散逸，從而保護連結機構免受外部沖擊。
本發(fā)明的再一目的在于，提供一種無離合器式壓縮機動力傳遞裝置，其在壓縮機中產(chǎn)生設定值以上的轉(zhuǎn)矩時，連結帶輪側和輪轂側的斷裂部件將會斷裂，并且使引起干擾的殘留斷裂部件具有時間間隔地、分階段地斷裂，并從構體脫落，由此可以防止發(fā)動機皮帶的破損以及多余的噪音。
為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的特征在于，包括帶輪，其設置在壓縮機的前罩且可旋轉(zhuǎn)，并在受到從驅(qū)動源傳至的旋轉(zhuǎn)力時產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)，且在一個側面突出設置有凸緣；輪轂，其包括配置在上述帶輪的一側，并與壓縮機的驅(qū)動軸相結合的輪轂體，和一體式形成在上述輪轂體的外周面的罩板；以及連結機構，其包括通過第1結合機構結合在上述帶輪的一側且可拆卸的驅(qū)動側結合構件，通過第2結合機構結合在上述輪轂的從動側結合構件，以及連結上述驅(qū)動側結合構件和從動側結合構件，并在壓縮機中產(chǎn)生設定值以上的轉(zhuǎn)矩時會斷裂的斷裂部件。
根據(jù)本發(fā)明，能夠不受帶輪的材質(zhì)或成型方法的影響，實現(xiàn)連結機構的通用化，并且能夠簡化上述連結機構的結構而構成減振機構，從而降低制造成本，且在變更上述帶輪的設計規(guī)格以及形狀時，僅改變通用的連結機構結構的一部分，即可靈活地適應帶輪的變更事項。
進而，將具有斷裂部件的其它的連結機構聯(lián)接在上述帶輪的一個側面，并且使上述輪轂圍繞上述連結機構整體，由此既使在上述斷裂部件出現(xiàn)斷裂之后，也能夠使上述連結機構不致脫落，防止斷裂的碎片飛濺，從而能夠保護連結機構免受外部沖擊。
進而，使上述斷裂部件斷裂后會引起干擾的殘留斷裂部件具有時間間隔地、分階段地斷裂并從構體脫落，由此不僅能夠防止壓縮機的損傷，也能夠防止發(fā)動機皮帶的破損，并抑制噪音的產(chǎn)生。


圖1是已有的動力傳遞裝置的正視圖。
圖2是已有的其它動力傳遞裝置的剖面圖。
圖3是表示圖2的動力傳遞裝置中的輪轂的正視圖。
圖4是表示設有已有的動力傳遞裝置的壓縮機的立體圖。
圖5是表示本發(fā)明第一實施例的動力傳遞裝置的分解立體圖。
圖6是表示在圖5的動力傳遞裝置中，在驅(qū)動側結合構件和帶輪的法蘭之間將結合機構取為不同的情形時的分解立體圖。
圖7是在本發(fā)明第一實施例的動力傳遞裝置中，安裝有減震器的連結機構結合在帶輪的一個實施例的俯視圖。
圖8是在本發(fā)明第一實施例的動力傳遞裝置中，安裝有減震器的連結機構結合在帶輪的其它實施例的俯視圖。
圖9是表示在本發(fā)明第一實施例的動力傳遞裝置中，連結機構的安裝凹槽的剖面圖。
圖10是表示在本發(fā)明第一實施例的動力傳遞裝置中，減震器和突出部的結合狀態(tài)的局部剖面圖。
圖11是本發(fā)明第一實施例的動力傳遞裝置的結合剖面圖。
圖12是表示本發(fā)明第二實施例的動力傳遞裝置的分解立體圖。
圖13是表示本發(fā)明第二實施例的動力傳遞裝置中連結機構的俯視圖。
圖14a至圖14d是表示本發(fā)明第二實施例的動力傳遞裝置中連結機構的斷裂部件產(chǎn)生斷裂的過程的圖。
圖15是表示在本發(fā)明第二實施例中，在壓縮機中產(chǎn)生設定值以上的轉(zhuǎn)矩而導致斷裂部件產(chǎn)生斷裂狀態(tài)下的每單位時間的轉(zhuǎn)矩變化量的曲線圖。
圖16是表示在本發(fā)明第二實施例的動力傳遞裝置中，設置不同個數(shù)連結機構的斷裂部的一例的平面圖。
標號說明100 帶輪101 通孔102 軸承內(nèi)孔103 凸緣103a，211 螺紋部103b 凹凸部
105軸承110輪轂111輪轂體112結合孔115罩板116突出部200連結機構201第1結合機構202第2結合機構210驅(qū)動側結合構件220從動側結合構件221安裝凹槽221a 底面221b 內(nèi)側壁面221c 結合片230斷裂部件230a 殘留斷裂部件240斷裂部250減震器251支承部251a 嵌入槽252安裝部具體實施方式
以下，結合附圖對本發(fā)明的第一實施例進行詳細說明。此外，省略與以往同樣的結構及作用的說明。
圖5為表示本發(fā)明第一實施例的動力傳遞裝置的分解立體圖，圖6為表示在圖5的動力傳遞裝置中，在驅(qū)動側結合構件和帶輪的凸緣之間將結合機構取為不相同時的分解立體圖，圖7為本發(fā)明第一實施例的動力傳遞裝置中，安裝有減震器的連結機構結合在帶輪的一個實施例的俯視圖，圖8為本發(fā)明第一實施例的動力傳遞裝置中，安裝有減震器的連結機構結合在帶輪的其它實施例的俯視圖，圖9為表示在本發(fā)明第一實施例的動力傳遞裝置中的連結機構的安裝凹槽的剖面圖，圖10為表示在本發(fā)明第一實施例的動力傳遞裝置中減震器和突出部的結合狀態(tài)的局部剖面圖，圖11為本發(fā)明第一實施例的動力傳遞裝置的結合剖面圖。
如圖所示，本發(fā)明的動力傳遞裝置包括帶輪100、輪轂110、以及連結機構200。
上述帶輪100可旋轉(zhuǎn)地設置在頭部51a，在受到來自驅(qū)動源發(fā)動機的旋轉(zhuǎn)力后產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)，上述頭部51a突出設置在壓縮機50的前罩51上。在上述帶輪100的一個側面突出設置有凸緣103。
即，由于在上述帶輪100的中央設置有穿通的通孔101，并在上述通孔101內(nèi)設有軸承105，這樣，上述帶輪100可以設置在上述前罩51的頭部51a且可旋轉(zhuǎn)。
另一方面，上述凸緣103與帶輪100，既可用相同材質(zhì)一體形成，也可將另外的軸承內(nèi)孔102插入并設置在上述通孔101中，使凸緣103突出設置在此軸承內(nèi)孔102的一端部。
在上述通孔101內(nèi)設置軸承內(nèi)孔102時，將軸承105設置在軸承內(nèi)孔102的內(nèi)側。
并且，上述軸承內(nèi)孔102是以鋼質(zhì)材料形成的，這種鋼質(zhì)材質(zhì)由于在壓縮機50驅(qū)動時所產(chǎn)生的摩擦熱等各種原因其耐久性會降低，而上述凸緣103由于與上述連結機構200結合且消耗較多扭矩，因而也以鋼質(zhì)材料形成。因此，上述帶輪100即使以合成樹脂為材料制作，由于上述軸承內(nèi)孔102及凸緣103是以鋼為材料一體制作的，因而依然能夠使結構簡單化，并實現(xiàn)耐久性的提高。
進而，一體形成的上述凸緣103的軸承內(nèi)孔102和上述帶輪100，也都能夠用鋼質(zhì)材料形成。
另一方面，盡管上述帶輪100和凸緣103也能夠通過雙重注塑不同種類的材質(zhì)來形成，但是，最好是上述帶輪100為合成樹脂材質(zhì)，凸緣103為鋼材。
上述輪轂110包括輪轂體111，其配置在通孔101內(nèi)，該通孔101是設置在上述帶輪100中央的穿透孔，并與壓縮機50的驅(qū)動軸60相結合；以及罩板115，其一體形成在上述輪轂體111的一側外周面。
上述輪轂體111和罩板115最好是通過雙重注塑來成形。
結合孔112穿通設置在上述輪轂體111中，將上述驅(qū)動軸60貫插入該結合孔112。
進而，上述罩板115的邊緣部位向上述帶輪100側彎曲并包圍下述連結機構200的整體。即，上述連結機構200被容置在上述輪轂110的罩板115與上述帶輪100之間的內(nèi)部空間。
進而，上述連結機構200包括和上述輪轂110相結合的從動側結合構件220，與上述帶輪100相結合的驅(qū)動側結合構件210，以及連結上述從動側結合構件220和驅(qū)動側結合構件210的多個斷裂部件230。
首先，上述從動側結合構件220沿著上述凸緣103的周邊配置在上述帶輪100的一側，同時通過第2結合機構202和上述輪轂110的罩板115相連結，以便將上述帶輪100的旋轉(zhuǎn)力傳輸至上述輪轂110。
在此，第2結合機構202包括多個安裝凹槽221，它們沿著上述從動側結合構件220的外周面以隔有預定間隔的方式形成，并在底部形成有向內(nèi)側突出的結合片221c；減震器250，其安裝在上述安裝凹槽221中，并夾持于上述結合片221c，可以吸收沖擊；以及凸出部116，其形成在上述輪轂110的罩板115的內(nèi)側面，并與上述減震器250相結合。
上述減震器250最好是用具有規(guī)定彈力的橡膠材質(zhì)來形成。
這樣的上述減震器250包括一對安裝部252，它們安裝在上述安裝凹槽221內(nèi)的兩側，且兩安裝部相互隔有預定間隔以使上述突出部116插入卡合；以及支承部251，其與上述一對安裝部252連結，并且形成嵌入槽251a，該嵌入槽251a緊貼與上述安裝凹槽221對應的從動側結合構件220的底面并被嵌入上述結合片221c中。
因此，形成在上述罩板115內(nèi)側的突出部116插結在上述一對安裝部252之間，其結果是，上述輪轂110和連結機構200通過上述減震器250而成為具有彈性的結合結構。
如圖9所示，上述安裝凹槽221的底面221a和內(nèi)側壁面221b呈為圓弧彎曲，從而，可以降低減震器250的尺寸并且具有減振量。
進而，將上述驅(qū)動側結合構件210以隔有預定間隔的方式，配置在上述從動側結合構件220的內(nèi)部，并通過第1結合機構201以可拆卸的方式與上述凸緣103結合。
在此，第1結合機構201在突出設置在上述帶輪100一側的凸緣103的外周面和上述驅(qū)動側結合構件210的內(nèi)周面分別設有螺紋部103a、211，并互相螺合。
進而，上述第1結合機構201除采用螺合的方法以外，也可以通過上述凸緣103向驅(qū)動側結合構件210內(nèi)強制壓入而結合，在采用如此的強制壓入而結合的方法時，最好是在上述凸緣103的外周面和驅(qū)動側結合構件210的內(nèi)周面中至少任意一面形成凹凸部103b，從而能更進一步地提高結合力。
若如此形成凹凸部103b，則上述凹凸部103b在將上述凸緣103強制壓入到驅(qū)動側結合構件210內(nèi)時，凹凸部103b會受到壓迫，從而能夠增加相互間的結合力。
在圖中，雖然在上述凸緣103的外周面形成凹凸部103b，然而也能夠在上述驅(qū)動側結合構件210的內(nèi)周面形成凹凸部103b。
進而，盡管上述斷裂部件230具有連結上述驅(qū)動側結合構件2 10和從動側結合構件220的作用，然而在壓縮機50中產(chǎn)生設定值以上的轉(zhuǎn)矩時，其將會斷裂，從而會切斷從驅(qū)動側結合構件210向從動側結合構件220動力傳遞的路徑。
以下，就如上述那樣構成的本發(fā)明第1實施例的動力傳遞裝置的結合過程進行說明。
首先，將軸承105插入至帶輪100的通孔101的內(nèi)周面，并設置在形成在壓縮機50的前罩51上的頭部51a，將上述帶輪100的凸緣103和上述連結機構200的驅(qū)動側結合構件210相互結合。
在此，本發(fā)明可以通用連結機構200而不必受帶輪100的材質(zhì)或成形方法的影響。
進而，本發(fā)明在變更帶輪100的設計規(guī)格及形狀時，能夠僅部分修改通用的連結機構200的結構，即可靈活地適應帶輪100的變更事項。
例如，形成在帶輪100一個側面的凸緣103的外面，由平滑的平面狀態(tài)，變更為成螺紋部103a時，僅加工連結機構200的驅(qū)動側結合構件210的內(nèi)面，使之變更為螺紋部211即可。
即，上述凸緣103的外面形狀無論變更為何種形狀，都可以簡單變更上述驅(qū)動側結合構件210的內(nèi)面形狀，以便于結合。
以下，將減震器250安裝在上述安裝凹槽221，使形成在上述從動側結合構件220的多個安裝凹槽221的結合片221c嵌入卡合在減震器250的嵌入槽251a中。
其次，在上述連結機構200的上部進行組裝輪轂110的過程，首先，將形成在上述輪轂110的罩板115的內(nèi)面的突出部116插入至上述減震器250的一對安裝部252之間。
最后，使壓縮機50的驅(qū)動軸60通過設在帶輪100的通孔101中的軸承105，結合在輪轂110的結合孔112，從而完成結合。
其次，如上述那樣，就本發(fā)明第1實施例的動力傳遞裝置的作用加以闡述。
帶輪100受到通過發(fā)動機皮帶所傳輸?shù)男D(zhuǎn)力產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)時，則旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)矩將經(jīng)由連結機構200傳輸至輪轂110，由此，連結在輪轂110的壓縮機50的驅(qū)動軸60開始旋轉(zhuǎn)，上述發(fā)動機皮帶與驅(qū)動源的發(fā)動機相連結。
此時，當壓縮機50的內(nèi)部產(chǎn)生卡死等故障，導致驅(qū)動軸60停止旋轉(zhuǎn)時，則輪轂110將消耗大于旋轉(zhuǎn)時的轉(zhuǎn)矩。此時，如果上述轉(zhuǎn)矩超過設定值，則上述連結機構的斷裂部件230將會同時斷裂，即，如圖7及圖8所示般，在與上述驅(qū)動側結合構件210的連結部分會產(chǎn)生斷裂部分231。
因此，雖然上述輪轂110以及連結機構200的從動側結合構件220維持旋轉(zhuǎn)停止狀態(tài)，其中上述輪轂110與壓縮機50已停機的驅(qū)動軸60相結合，上述從動側結合構件220與上述輪轂110的突出部116相結合，然而由于因上述斷裂部件230的斷裂而自上述從動側結合構件220分離出的上述驅(qū)動側結合構件210以及帶輪100仍會隨發(fā)動機皮帶繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，因而可以防止因帶輪100外周面的發(fā)動機皮帶的打滑所引起的破損。
并且，如上所述，將具有斷裂部件230的其它連結機構200聯(lián)接在帶輪100的一個側面，并且以上述輪轂110的罩板115包圍上述連結機構200的整體，由此上述斷裂部件230即使產(chǎn)生斷裂，也能夠抑制從上述連結機構200的構體脫落，并且也能夠防止斷裂碎片的飛散，保護連結機構200免受外部沖擊。
圖12是表示本發(fā)明第2實施例的動力傳遞裝置的分解立體圖，圖13是表示本發(fā)明第2實施例的動力傳遞裝置中的連結機構的俯視圖，圖14a至圖14d是表示本發(fā)明第2實施例的動力傳遞裝置中，連結機構的斷裂部件產(chǎn)生斷裂的過程的圖。此處僅闡述與上述第1實施例不同的部分，省去重復的說明。
如圖所示，在整體結構上，第2實施例與上述第1實施例相同，然而，在上述驅(qū)動側結合構件210中形成有斷裂部240，該斷裂部240在上述斷裂部件230斷裂后，可將殘留在從動側結合構件220上，并產(chǎn)生干擾的殘留斷裂部件230a斷裂，并且將該斷裂部件230a除掉，從而能夠防止多余噪音。
另一方面，在上述從動側結合構件220內(nèi)，上述斷裂部件230和驅(qū)動側結合構件210朝向切線方向連結，由此構成為有利于抑制損傷的結構。
進而，上述斷裂部240突出設置在上述驅(qū)動側結合構件210的外周面，其形成為，距斷裂部件230具有分別互不相同的設置角a、b、c，可具有時間間隔地分別與所對應的殘留斷裂部件230a接觸。
為此，上述斷裂部240最好呈三角形狀。
即，如圖所示，若以形成三個斷裂部件230和與其對應的三個斷裂部240的情形為一例加以說明，則以驅(qū)動側結合構件210的中心點為基準，將各斷裂部件230和斷裂部240之間的設置角設為a、b、c時，使其滿足下式a≠b≠c。
因此，在壓縮機50中產(chǎn)生設定值以上的轉(zhuǎn)矩時，上述3個斷裂部件230將同時產(chǎn)生1次斷裂，此時，3個斷裂部240將具有時間間隔地分別與位于旋轉(zhuǎn)方向的各殘留斷裂部件230a接觸，并且使殘留斷裂部件230a一個接一個地分階段產(chǎn)生2次斷裂。
在此，上述各個殘留斷裂部件230a可以沿著旋轉(zhuǎn)方向按順序斷裂，也可以不規(guī)則地產(chǎn)生斷裂。
如此，本發(fā)明與順序無關，它是具有時間間隔、一個接一個地對殘留在從動側結合構件220的殘留斷裂部件230a進行斷裂，而不是使殘留斷裂部件230a同時斷裂。
即，在施加超過設定值的轉(zhuǎn)矩時，上述3個斷裂部件230將會同時斷裂，故可以防止發(fā)動機皮帶以及壓縮機50的破損。
然而，如果上述斷裂部件230在1次斷裂之后，上述斷裂部240同時接觸于殘留斷裂部件230a，則將消耗較大的轉(zhuǎn)矩，此時由于2次沖擊會產(chǎn)生皮帶打滑，從而可能導致發(fā)動機皮帶被切斷，或者壓縮機50也產(chǎn)生破損。
因此，最好是在最初設計的斷裂部件230的斷裂轉(zhuǎn)矩以內(nèi)，使殘留在上述從動側結合構件220的各殘留斷裂部件230a產(chǎn)生斷裂。為此，如本發(fā)明前述所說明的那樣，在驅(qū)動側結合構件210中形成斷裂部240，分別距斷裂部件230形成不同的設置角a、b、c，這樣就能夠使殘留斷裂部件230a在最初設計的斷裂轉(zhuǎn)矩以內(nèi)全部斷裂。
圖15是表示在壓縮機中產(chǎn)生設定值以上的轉(zhuǎn)矩而導致斷裂部件產(chǎn)生斷裂的狀態(tài)下，每單位時間的轉(zhuǎn)矩變化量的曲線圖。參照該圖，I支點是3個斷裂部件230同時產(chǎn)生1次斷裂的部分，也是消耗最初設計的斷裂轉(zhuǎn)矩的部分，II、III、IV支點是在斷裂部件230的1次斷裂后，各個斷裂部240具有時間間隔地，先后與殘留斷裂部件230a接觸，由此殘留斷裂部件230a分階段地被斷裂的部分，II、III、IV支點也是在相對小于1次斷裂時的轉(zhuǎn)距的作用下進行斷裂的部分。
因此，在上述斷裂部件230產(chǎn)生一次斷裂后，殘留在從動側結合構件220的殘留斷裂部件230a在1次斷裂轉(zhuǎn)矩以內(nèi)全部斷裂，由此可以防止2次沖擊時發(fā)動機皮帶的破損，并且由于殘留斷裂部件230a將自構體完全脫落并去除，從而噪音的產(chǎn)生也將消失。
圖16為表示設置不同個數(shù)連結機構斷裂部的的一例的平面圖。在上述中，曾就將形成在驅(qū)動側結合構件210的斷裂部240的個數(shù)取為與斷裂部件230的個數(shù)相同時的情形加以說明，而如圖16所示，即使僅形成1個上述斷裂部240，也可以充分獲得本發(fā)明的效果。
即，最好是上述斷裂部240的個數(shù)為至少一個以上，由此可以按照設計目的進一步多樣化變形而形成。
因此，在上述斷裂部240的個數(shù)為一個時，如果壓縮機50中產(chǎn)生設定值以上的轉(zhuǎn)矩，則上述多個斷裂部件230將會同時發(fā)生1次斷裂。其后，上述一個斷裂部240將按照順序與多個殘留斷裂部件230a接觸，使殘留斷裂部件230a一個接一個地分階段發(fā)生2次斷裂。
其次，說明本發(fā)明第2實施例的動力傳遞裝置的作用。僅闡述與第1
當壓縮機50的內(nèi)部產(chǎn)生卡死等故障而導致驅(qū)動軸60停止旋轉(zhuǎn)時，則輪轂110要消耗大于旋轉(zhuǎn)時的轉(zhuǎn)矩。如果上述轉(zhuǎn)矩超過設定值，則上述斷裂部件230將會同時1次性地發(fā)生斷裂。
在上述斷裂部件230一次斷裂后，受到來自發(fā)動機的旋轉(zhuǎn)力的帶輪100仍將繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，由此與帶輪100相結合的驅(qū)動側結合構件210也將旋轉(zhuǎn)。此時，形成在驅(qū)動側結合構件210的斷裂部240將具有時間間隔地、分階段地接觸殘留在從動側結合構件220的殘留斷裂部件230a，并且將殘留斷裂部件230a二次斷裂并使其從構體(從動側結合構件)脫離并除去。
如此，上述斷裂部件230經(jīng)過一、二次斷裂并自構體以碎片的形式脫落，因而使得驅(qū)動側結合構件210與從動側結合構件220的連結關系切斷。其結果是，連結從帶輪100到壓縮機50的驅(qū)動軸60的動力傳遞路徑被立即切斷，從而防止了壓縮機50的損傷。
此外，由于上述斷裂部件230以碎片的形式脫落，因而，即使在帶輪100的作用下帶動驅(qū)動側結合構件210繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，也不會產(chǎn)生干擾，所以能夠防止噪音以及發(fā)動機皮帶的破損。
權利要求
1.一種無離合器式壓縮機的動力傳遞裝置，其特征在于，包括帶輪(100)，其可旋轉(zhuǎn)地設在壓縮機(50)的前罩(51)，在受到自驅(qū)動源傳至的旋轉(zhuǎn)力后產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)，并在其一個側面突出設置有凸緣(103)；輪轂(110)，其配置在上述帶輪(100)的一側，并具有與壓縮機(50)的驅(qū)動軸(60)相結合的輪轂體(111)，以及一體式形成在上述輪轂體(111)外周面的罩板(115)；以及連結機構(200)，其包括通過第1結合機構(201)可拆卸地結合在上述帶輪(100)一側的驅(qū)動側結合構件(210)；通過第2結合機構(202)與上述輪轂(110)結合的從動側結合構件(220)；以及連結上述驅(qū)動側結合構件(210)和從動側結合構件(220)，并且在壓縮機(50)產(chǎn)生設定值以上的轉(zhuǎn)矩時會發(fā)生斷裂的斷裂部件(230)。
2.根據(jù)權利要求1所述的無離合器式壓縮機的動力傳遞裝置，其特征在于，上述第1結合機構(201)，由上述凸緣(103)與上述驅(qū)動側結合構件(210)螺合(103a、211)而構成。
3.根據(jù)權利要求1所述的無離合器式壓縮機的動力傳遞裝置，其特征在于，上述第1結合機構(201)，由上述凸緣(103)強制壓入上述驅(qū)動側結合構件(210)內(nèi)而構成。
4.根據(jù)權利要求3所述的無離合器式壓縮機的動力傳遞裝置，其特征在于，在上述凸緣(103)的外周面與上述驅(qū)動側結合構件(210)的內(nèi)周面中的任一面，至少有一個面形成有凹凸部(103b)。
5.根據(jù)權利要求1所述的無離合器式壓縮機的動力傳遞裝置，其特征在于，上述連結機構(200)容置在上述輪轂(110)的罩板(115)與上述帶輪(100)之間的內(nèi)部空間。
6.根據(jù)權利要求1所述的無離合器式壓縮機的動力傳遞裝置，其特征在于，上述帶輪(100)由合成樹脂材質(zhì)構成，上述凸緣(103)由鋼材構成。
7.根據(jù)權利要求1所述的無離合器式壓縮機的動力傳遞裝置，其特征在于，上述第2結合機構(202)包括多個安裝凹槽(221)，形成在上述從動側結合構件(220)的外周面；減震器(250)，與上述安裝凹槽(221)結合；以及突出部(116)，形成在上述輪轂(110)的罩板(115)的內(nèi)側面，并與上述減震器(250)相結合。
8.根據(jù)權利要求7所述的無離合器式壓縮機的動力傳遞裝置，其特征在于，在上述安裝凹槽(221)的底部形成有結合片(221c)，該結合片向內(nèi)側突出，并夾持上述減震器(250)。
9.根據(jù)權利要求8所述的無離合器式壓縮機的動力傳遞裝置，其特征在于，上述減震器(250)包括一對安裝部(252)，安裝在上述安裝凹槽(221)中，且相互間具有預定間隔，用以插入并結合上述突出部(116)；以及支承部(251)，連結上述一對安裝部(252)，并形成用以將支承部嵌入上述結合片(221c)的嵌入槽(251a)。
10.根據(jù)權利要求7所述的無離合器式壓縮機的動力傳遞裝置，其特征在于，上述安裝凹槽(221)的底面(221a)與內(nèi)側壁面(221b)呈圓弧彎曲狀。
11.根據(jù)權利要求1所述的無離合器式壓縮機的動力傳遞裝置，其特征在于，在上述驅(qū)動側結合構件(210)上形成有斷裂部(240)，該斷裂部(240)在上述斷裂部件(230)斷裂時，使殘留在上述從動側結合構件的殘留斷裂部件(230a)斷裂。
12.根據(jù)權利要求11所述的無離合器式壓縮機的動力傳遞裝置，其特征在于，上述斷裂部(240)突出設置在上述驅(qū)動側結合構件(210)的外周面。
13.根據(jù)權利要求11所述的無離合器式壓縮機的動力傳遞裝置，其特征在于，上述斷裂部(240)形成為，距斷裂部件(230)具有分別互不相同的設置角(a、b、c)，可具有時間間隔地分別與所對應的殘留斷裂部件(230a)接觸。
14.根據(jù)權利要求1所述的無離合器式壓縮機的動力傳遞裝置，其特征在于，上述凸緣(103)一體形成在軸承內(nèi)孔(102)的一端部，該軸承內(nèi)孔(102)設置在上述帶輪(100)的通孔(101)內(nèi)。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種無離合器式壓縮機的動力傳遞裝置，其設計成不受帶輪的材料或成型方法的影響，能夠?qū)崿F(xiàn)連結機構的通用化，并簡化上述連結機構的結構而構成減振機構，由此，能夠降低制造成本，且在變更上述帶輪的設計規(guī)格以及形狀時，僅改變通用的連結機構的結構的一部分，就能夠靈活地適應帶輪的變更事項。這種無離合器式壓縮機的動力傳遞裝置包括帶輪，其設置在壓縮機的前罩上且可旋轉(zhuǎn)，在受到從驅(qū)動源傳至的旋轉(zhuǎn)力時產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)，并在一個側面突出設置有凸緣；輪轂，其包括配置在上述帶輪的一側并與壓縮機的驅(qū)動軸相結合的輪轂體，和一體式形成在上述輪轂體的外周面的罩板；以及連結機構，其包括通過第1結合機構可拆卸地結合在上述帶輪的一側的驅(qū)動側結合構件，通過第2結合機構結合在上述輪轂的從動側結合構件，以及連結上述驅(qū)動側結合構件和從動側結合構件，并在壓縮機中產(chǎn)生設定值以上的轉(zhuǎn)矩時會斷裂的斷裂部件。
文檔編號F16H35/10GK1670404SQ20051005484
公開日2005年9月21日 申請日期2005年3月18日 優(yōu)先權日2004年3月18日
發(fā)明者孫殷基 申請人:漢拏空調(diào)株式會社