專利名稱：滾珠軸承保持裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本申請(qǐng)要求享有于2004年9月23日提交的美國臨時(shí)申請(qǐng)No.60/612559的優(yōu)先權(quán)，該申請(qǐng)通過引用整體地結(jié)合于本文中。
本發(fā)明涉及一種用于混合型機(jī)電車輛變速箱的滾珠軸承保持裝置，其利用了可操作地連接到發(fā)動(dòng)機(jī)和兩個(gè)電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)上的相互作用的行星齒輪裝置。
背景技術(shù)：
混合型機(jī)電車輛變速箱可利用可操作地連接到發(fā)動(dòng)機(jī)和兩個(gè)電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)上的相互作用的行星齒輪裝置。在2004年7月22日提交、代理人檔案號(hào)為No.GP-305519的Holmes等人的題為“具有可選固定傳動(dòng)比操作的可電氣式調(diào)節(jié)的變速箱”且共同擁有的美國臨時(shí)申請(qǐng)中介紹了一種機(jī)電變速箱中的動(dòng)力變速箱，該申請(qǐng)通過引用整體地結(jié)合于本文中。

發(fā)明內(nèi)容
提供了一種改進(jìn)的混合型變速箱，其包括兩個(gè)電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)模塊和多個(gè)行星齒輪組，該多個(gè)行星齒輪組可操作地連接到電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)上。新穎的結(jié)構(gòu)和裝配模式增強(qiáng)了變速箱的功能和效率。更確切地說，本發(fā)明涉及一種用于向混合型變速箱的內(nèi)部旋轉(zhuǎn)件施加可調(diào)載荷以提高其效率的改進(jìn)裝置。
該改進(jìn)的混合型變速箱包括適合于將離合器從動(dòng)盤轂安裝到中心支撐件上的多個(gè)緊固件。設(shè)于中心支撐件和離合器從動(dòng)盤轂之間的內(nèi)、外軸承座圈優(yōu)選可保持第一和第二滾珠軸承?？赏ㄟ^上緊緊固件來提高施加到滾珠軸承上的可調(diào)載荷，以便將滾珠軸承保持在穩(wěn)定的軌道上，并且降低噪音以及提高旋轉(zhuǎn)效率。
在本發(fā)明的一個(gè)方面中，內(nèi)座圈包括與離合器從動(dòng)盤轂接合的第一部分和與中心支撐件接合的第二部分。
在本發(fā)明的另一方面中，所述內(nèi)軸承座圈的第一部分包括適合與第一滾珠軸承接合的傾斜臺(tái)肩，內(nèi)軸承座圈的第二部分包括適合與第二滾珠軸承接合的傾斜臺(tái)肩，使得這些傾斜臺(tái)肩可將由緊固件施加的可調(diào)載荷轉(zhuǎn)化成第一分量和第二分量，該第一分量?jī)A向于使第一和第二滾珠軸承靠攏，而第二分量?jī)A向于將第一和第二滾珠軸承推壓到與外軸承座圈接合。
在本發(fā)明的另一方面中，緊固件包括適于提供液壓流體以操作離合器的至少一個(gè)空心緊固件。
從實(shí)施本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例的下述詳細(xì)介紹中并結(jié)合附圖，可以容易地清楚本發(fā)明的上述特點(diǎn)和優(yōu)點(diǎn)，以及其它的特點(diǎn)和優(yōu)點(diǎn)。


圖1是混合型電力/機(jī)械變速箱的局部示意性截面圖；圖2是圖1所示混合型電力/機(jī)械變速箱的一部分的局部放大示意性截面圖；以及圖3是圖2所示混合型電力/機(jī)械變速箱的一部分的進(jìn)一步放大的局部示意性截面圖。
具體實(shí)施例方式
本發(fā)明適于結(jié)合2004年9月17日提交的Burgman等人的共同擁有的美國臨時(shí)申請(qǐng)60/613557一起使用，該申請(qǐng)通過引用整體地結(jié)合于本文中。然而應(yīng)當(dāng)理解，本發(fā)明也可用于其它的變速箱構(gòu)造中。
參考附圖，其中類似的標(biāo)號(hào)表示類似的部件，圖1中顯示了具有機(jī)電變速箱11的車輛10。圍繞中心軸線14設(shè)有輸入軸12，其可操作用于將來自發(fā)動(dòng)機(jī)(未示出)的動(dòng)力傳遞到變速箱11中。沿縱向設(shè)有主軸16，其可繞中心軸線14旋轉(zhuǎn)且可與輸入軸12接合。多個(gè)離合器中的一個(gè)或多個(gè)如離合器15的接合可與多個(gè)行星齒輪組中的一個(gè)或多個(gè)如行星齒輪組17互連，以便以變化的傳動(dòng)比向輸出件18傳遞動(dòng)力。繞中心軸線14同軸地定位有兩個(gè)電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)20A和20B。如本領(lǐng)域內(nèi)的技術(shù)人員所容易理解的那樣，各電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)20A和20B可操作地連接到行星齒輪組中之一的零件上，以在輸入軸12和輸出件18之間提供可無級(jí)式調(diào)節(jié)的傳動(dòng)比范圍。各電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)20A和20B分別包括相應(yīng)的大致環(huán)狀的定子22A、22B，以及可相對(duì)于對(duì)應(yīng)定子22A、22B旋轉(zhuǎn)的大致環(huán)狀的轉(zhuǎn)子24A、24B。相對(duì)于主軸16安裝有端蓋26，以將電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)20A和20B部分地包圍在其中，并部分地限定了內(nèi)部空間28。端蓋26可與外殼件的第一部分30(即變速箱殼體的上部)和外殼件的第二部分32(即變速箱殼體的下部)協(xié)同工作，以進(jìn)一步將電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)20A和20B包圍在內(nèi)部空間28之內(nèi)。
參考圖2，圍繞中心軸線14相對(duì)于主軸16剛性地支撐有中心支撐件36，其優(yōu)選支撐了定子22A。離合器15設(shè)于外殼或離合器從動(dòng)盤轂38內(nèi)，其適合于圍繞中心軸線14旋轉(zhuǎn)。離合器從動(dòng)盤轂38通過多個(gè)緊固件40安裝到中心支撐件36上。由內(nèi)軸承座圈44和外軸承座圈46保持住的滾珠軸承42可促進(jìn)圍繞中心軸線14的旋轉(zhuǎn)。下文將根據(jù)優(yōu)選的雙滾珠軸承實(shí)施例來介紹滾珠軸承42，然而也可構(gòu)思出備選的構(gòu)造。
在一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，設(shè)有以環(huán)形模式均勻分布的五個(gè)緊固件40。出于本公開的目的，下面將與結(jié)合到本文中的專利申請(qǐng)60/613557中的裝置一起來介紹本發(fā)明，然而應(yīng)當(dāng)理解，本發(fā)明并不需要具備有這些所結(jié)合的公開內(nèi)容。因此，緊固件40中的四個(gè)優(yōu)選是實(shí)心緊固件40a，而緊固件40中的一個(gè)是空心緊固件40b，以適于提供用于離合器15的促動(dòng)的液壓流體。四個(gè)實(shí)心緊固件40a均優(yōu)選包括有帶螺紋的端部41，以維持離合器從動(dòng)盤轂38和中心支撐件36之間的接合，而空心緊固件40b優(yōu)選壓配到離合器從動(dòng)盤轂38和中心支撐件36之間的位置處。盡管在優(yōu)選實(shí)施例中介紹了緊固件40的數(shù)目和構(gòu)造，然而應(yīng)當(dāng)理解，可以構(gòu)思出緊固件40的備選數(shù)量和構(gòu)造，并且緊固件40可包括緊固件40a和/或40b的不同組合。另外，在一個(gè)備選實(shí)施例中，緊固件40可以僅包括實(shí)心緊固件40a。
如圖3中所清楚顯示的那樣，根據(jù)該優(yōu)選的雙滾珠軸承實(shí)施例，滾珠軸承42包括第一滾珠軸承42a和第二滾珠軸承42b。內(nèi)軸承座圈44在其中點(diǎn)處繞中心軸線14(圖1-2中所示)分開，以提供第一部分44a和第二部分44b。內(nèi)軸承座圈44的第一部分44a適于保持第一滾珠軸承42a，而內(nèi)軸承座圈44的第二部分44b適于保持第二滾珠軸承42b。內(nèi)軸承座圈44的第一部分44a和第二部分44b分別包括傾斜臺(tái)肩48a和48b。
緊固件40a(圖2中所示)可向內(nèi)滾珠軸承座圈44施加軸向載荷，其可轉(zhuǎn)移到滾珠軸承42上。更確切地說，隨著緊固件40a的上緊，離合器從動(dòng)盤轂38和中心支撐件36靠攏，使得離合器從動(dòng)盤轂38與內(nèi)軸承座圈44的第一部分44a相接合，而中心支撐件36與內(nèi)軸承座圈44的第二部分44b相接合。因此，隨著離合器從動(dòng)盤轂38和中心支撐件36的靠攏，內(nèi)軸承座圈44的第一部分44a和第二部分44b也相應(yīng)地靠攏。隨著內(nèi)軸承座圈44的第一部分44a和第二部分44b的靠攏，第一部分44a的臺(tái)肩48a與滾珠軸承42a相接合，而第二部分44b的臺(tái)肩48b與滾珠軸承42b相接合。隨著第一滾珠軸承42a和第二滾珠軸承42b的接合，傾斜臺(tái)肩48a和48b的幾何形狀會(huì)向它們施加軸向載荷和徑向載荷，該軸向載荷傾向于使第一滾珠軸承42a和第二滾珠軸承42b靠攏，而徑向載荷傾向于朝向外軸承座圈46推壓第一滾珠軸承42a和第二滾珠軸承42b。
因此，緊固件40a可通過內(nèi)軸承座圈44的第一部分44a和第二部分44b向第一滾珠軸承42a和第二滾珠軸承42b施加可變載荷。通過上緊緊固件40a便可增大該可變載荷，從而使第一滾珠軸承42a和第二滾珠軸承42b在內(nèi)軸承座圈44和外軸承座圈46之間受壓。這樣，可以優(yōu)化施加到第一滾珠軸承42a和第二滾珠軸承42b上的可變載荷，以便將滾珠軸承保持在穩(wěn)定的軌道上，并且降低噪音以及提高旋轉(zhuǎn)效率。
盡管已經(jīng)具體介紹了實(shí)施本發(fā)明的最佳方式，然而熟悉本發(fā)明所涉及領(lǐng)域的技術(shù)人員將會(huì)認(rèn)識(shí)到屬于在所附權(quán)利要求范圍內(nèi)的用來實(shí)施本發(fā)明的各種替代性設(shè)計(jì)和實(shí)施例。
權(quán)利要求
1.一種車輛變速箱，其包括中心支撐件；連接到所述中心支撐件上的離合器從動(dòng)盤轂；設(shè)于所述中心支撐件和所述離合器從動(dòng)盤轂之間的至少一個(gè)滾珠軸承；以及適合于將所述離合器從動(dòng)盤轂連接到所述中心支撐件上的多個(gè)緊固件，其中，可調(diào)整所述多個(gè)緊固件以向所述至少一個(gè)滾珠軸承施加可變載荷，使得可選擇最優(yōu)化的軸承載荷以保持所述滾珠軸承，并提高旋轉(zhuǎn)效率。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛變速箱，其特征在于，所述至少一個(gè)滾珠軸承包括第一滾珠軸承和第二滾珠軸承。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛變速箱，其特征在于，所述車輛變速箱還包括內(nèi)、外軸承座圈，其適合于在它們之間保持所述至少一個(gè)滾珠軸承，所述可變載荷通過所述多個(gè)緊固件施加到所述內(nèi)軸承座圈上，進(jìn)而施加到所述第一和第二滾珠軸承上。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛變速箱，其特征在于，所述內(nèi)軸承座圈包括與所述離合器從動(dòng)盤轂接觸的第一部分和與所述中心支撐件接觸的第二部分。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車輛變速箱，其特征在于，所述內(nèi)軸承座圈的所述第一部分包括適合與所述第一滾珠軸承接合的傾斜臺(tái)肩，所述內(nèi)軸承座圈的所述第二部分包括適合與所述第二滾珠軸承接合的傾斜臺(tái)肩，使得所述傾斜臺(tái)肩可將所述可變載荷轉(zhuǎn)化成第一分量和第二分量，所述第一分量?jī)A向于使所述第一和第二滾珠軸承靠攏，所述第二分量?jī)A向于將所述第一和第二滾珠軸承推壓到與所述外軸承座圈相接合。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車輛變速箱，其特征在于，所述多個(gè)緊固件包括多個(gè)帶螺紋的實(shí)心緊固件。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車輛變速箱，其特征在于，所述多個(gè)緊固件包括至少一個(gè)空心緊固件。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的車輛變速箱，其特征在于，所述多個(gè)緊固件包括以環(huán)形模式均勻分布的五個(gè)緊固件。
9.一種車輛變速箱，其包括中心支撐件；連接到所述中心支撐件上的離合器從動(dòng)盤轂；設(shè)于所述中心支撐件和所述離合器從動(dòng)盤轂之間的第一和第二滾珠軸承；內(nèi)、外軸承座圈，其適合于在它們之間保持所述第一和第二滾珠軸承；以及適合于將所述離合器從動(dòng)盤轂連接到所述中心支撐件上的多個(gè)緊固件，其中，可調(diào)整所述多個(gè)緊固件以向所述第一和第二滾珠軸承施加可變載荷，使得可選擇最優(yōu)化的軸承載荷以保持所述滾珠軸承，并提高旋轉(zhuǎn)效率。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的車輛變速箱，其特征在于，所述內(nèi)軸承座圈包括與所述離合器從動(dòng)盤轂接觸的第一部分和與所述中心支撐件接觸的第二部分。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的車輛變速箱，其特征在于，所述內(nèi)軸承座圈的所述第一部分包括適合與所述第一滾珠軸承接合的傾斜臺(tái)肩，所述內(nèi)軸承座圈的所述第二部分包括適合與所述第二滾珠軸承接合的傾斜臺(tái)肩，使得所述傾斜臺(tái)肩可將所述可變載荷轉(zhuǎn)化成第一分量和第二分量，所述第一分量?jī)A向于使所述第一和第二滾珠軸承靠攏，所述第二分量?jī)A向于將所述第一和第二滾珠軸承推壓成與所述外軸承座圈相接合。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的車輛變速箱，其特征在于，所述多個(gè)緊固件包括多個(gè)帶螺紋的實(shí)心緊固件。
13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的車輛變速箱，其特征在于，所述多個(gè)緊固件包括至少一個(gè)空心緊固件。
14.根據(jù)權(quán)利要求13所述的車輛變速箱，其特征在于，所述多個(gè)緊固件包括以環(huán)形模式均勻分布的五個(gè)緊固件。
15.一種車輛變速箱，其包括中心支撐件；連接到所述中心支撐件上的離合器從動(dòng)盤轂；軸向地設(shè)于所述中心支撐件和所述離合器從動(dòng)盤轂之間的內(nèi)軸承座圈，所述內(nèi)軸承座圈包括與所述離合器從動(dòng)盤轂接合的第一部分；以及與所述中心支撐件接合的第二部分；與所述內(nèi)軸承座圈的所述第一部分接觸的第一滾珠軸承；鄰近于所述第一滾珠軸承且與所述內(nèi)軸承座圈的所述第二部分接觸的第二滾珠軸承；軸向地設(shè)置于所述中心支撐件和所述離合器從動(dòng)盤轂之間且繞所述內(nèi)軸承座圈徑向設(shè)置的外軸承座圈，使得所述第一和第二滾珠軸承可保持在所述外軸承座圈與內(nèi)軸承座圈之間；以及適合于將所述離合器從動(dòng)盤轂連接到所述中心支撐件上的多個(gè)緊固件，其中，可調(diào)整所述多個(gè)緊固件以向所述第一和第二滾珠軸承施加可變載荷，使得可選擇最優(yōu)化的軸承載荷以保持所述滾珠軸承，并提高旋轉(zhuǎn)效率。
16.根據(jù)權(quán)利要求15所述的車輛變速箱，其特征在于，所述內(nèi)軸承座圈的所述第一部分包括適合與所述第一滾珠軸承接合的傾斜臺(tái)肩，所述內(nèi)軸承座圈的所述第二部分包括適合與所述第二滾珠軸承接合的傾斜臺(tái)肩，使得所述傾斜臺(tái)肩可將所述可變載荷轉(zhuǎn)化成第一分量和第二分量，所述第一分量?jī)A向于使所述第一和第二滾珠軸承靠攏，所述第二分量?jī)A向于將所述第一和第二滾珠軸承推壓到與所述外軸承座圈相接合。
17.根據(jù)權(quán)利要求16所述的車輛變速箱，其特征在于，所述多個(gè)緊固件包括多個(gè)帶螺紋的實(shí)心緊固件。
18.根據(jù)權(quán)利要求17所述的車輛變速箱，其特征在于，所述多個(gè)緊固件包括至少一個(gè)空心緊固件。
19.根據(jù)權(quán)利要求18所述的車輛變速箱，其特征在于，所述多個(gè)緊固件包括以環(huán)形模式均勻分布的五個(gè)緊固件。
全文摘要
提供了一種改進(jìn)的混合型變速箱，其包括兩個(gè)電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)模塊和多個(gè)行星齒輪組，該多個(gè)行星齒輪組可操作地連接到電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)上。新穎的結(jié)構(gòu)和裝配模式增強(qiáng)了變速箱的功能和效率。更確切地說，本發(fā)明涉及一種用于向混合型變速箱的內(nèi)部旋轉(zhuǎn)件施加可調(diào)載荷以提高其效率的改進(jìn)裝置。
文檔編號(hào)F16H57/02GK1789762SQ20051010893
公開日2006年6月21日 申請(qǐng)日期2005年9月23日 優(yōu)先權(quán)日2004年9月23日
發(fā)明者P·S·波特爾, B·I·伯格曼, J·A·迪默 申請(qǐng)人:通用汽車公司