專利名稱：鼓式制動(dòng)器及跨騎式車(chē)輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及用于跨騎式車(chē)輪例如摩托車(chē)、四輪輕型車(chē)、雪上汽車(chē)的鼓式制動(dòng)器，以及具有該制動(dòng)器的跨騎式車(chē)輛，特別涉及構(gòu)造簡(jiǎn)單且能夠防止制動(dòng)尖銳噪音的鼓式制動(dòng)器及跨騎式車(chē)輛。
背景技術(shù)：
在某些跨騎式車(chē)輛例如摩托車(chē)、四輪輕型車(chē)、雪上汽車(chē)中，車(chē)輪具有鼓式制動(dòng)器。通常鼓式制動(dòng)器的構(gòu)造是通過(guò)將制動(dòng)蹄壓在旋轉(zhuǎn)鼓的內(nèi)表面而產(chǎn)生摩擦進(jìn)行制動(dòng)。上述結(jié)構(gòu)的鼓式制動(dòng)器的一個(gè)問(wèn)題就是制動(dòng)時(shí)存在尖銳噪音當(dāng)制動(dòng)鼓和制動(dòng)蹄的摩擦振動(dòng)與制動(dòng)組件例如制動(dòng)鼓、制動(dòng)蹄、蹄片等的固有頻率一致時(shí)就發(fā)生共振，從而產(chǎn)生刺耳的噪音。
因此，常規(guī)地，已試圖通過(guò)調(diào)整制動(dòng)組件的固有頻率來(lái)防止制動(dòng)噪音，即通過(guò)改變會(huì)與上述摩擦振動(dòng)發(fā)生共振的制動(dòng)組件的重量。例如，昭和62-92331(專利文獻(xiàn)1)提出了一種具有防制動(dòng)噪音裝置的鼓式制動(dòng)器，該裝置具有一對(duì)由條形件例如彎成半圓形的鋼片制成的振動(dòng)抑制部件和一由環(huán)形彈性件制成的條帶，該彈性件內(nèi)周面上具有一淺槽。該振動(dòng)抑制裝置裝配在條帶的槽中，其中條帶裝配在制動(dòng)鼓的外周面上。
上述結(jié)構(gòu)的傳統(tǒng)鼓式制動(dòng)器通過(guò)改變制動(dòng)鼓的重量以改變其固有頻率從而來(lái)防止制動(dòng)噪音，并防止制動(dòng)鼓與摩擦振動(dòng)共振。
專利文獻(xiàn)昭和62-92331(圖1和2)

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題然而，對(duì)于上述傳統(tǒng)的鼓式制動(dòng)器，制動(dòng)噪音防止裝置的結(jié)構(gòu)是具有金屬的振動(dòng)抑制元件作為配重通過(guò)環(huán)形彈性件的條帶安裝在制動(dòng)鼓上。因此，存在的問(wèn)題是該制動(dòng)噪音防止裝置不能在后來(lái)連接在如昭和62-92331的組裝有輻條的車(chē)輪的制動(dòng)鼓上，相反，在組裝完輻條之后，一旦將該制動(dòng)噪音防止裝置安裝在制動(dòng)鼓周?chē)缶秃茈y進(jìn)行維護(hù)或者更換了。
還存在其它的問(wèn)題由于制動(dòng)噪音防止裝置是由多個(gè)部件構(gòu)成的；一對(duì)振動(dòng)抑制元件和一個(gè)條帶；部件數(shù)量越多，組裝到制動(dòng)鼓上就需要更多的時(shí)間和精力。還有另外一個(gè)問(wèn)題雖然必須增加配重或者振動(dòng)抑制元件的尺寸以使制動(dòng)鼓更重，但是振動(dòng)抑制元件所連的制動(dòng)鼓外周面的面積卻是有限的。因此，增加振動(dòng)抑制元件的尺寸是有一定限制的。
本發(fā)明是考慮到上述問(wèn)題而作出的，其目的是提供一種鼓式制動(dòng)器和一種跨騎式車(chē)輛，盡管結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，但是能有效地防止制動(dòng)噪音。
解決問(wèn)題的技術(shù)手段為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的鼓式制動(dòng)器被構(gòu)造成具有一安裝件，其中該安裝件被放置成在輪軸方向鄰近制動(dòng)鼓，并安裝在蹄片上以使制動(dòng)蹄自由轉(zhuǎn)動(dòng)，且該安裝件具有第一部分和第二部分，第一部分固定到蹄片或者其它部件上，第二部分固定到或者壓在蹄片上，當(dāng)?shù)谝徊糠肿鳛楣潭c(diǎn)時(shí)，第一部分和第二部分之間的部分的固有頻率與蹄片的固有頻率不同。
優(yōu)選地，一種構(gòu)造是當(dāng)蹄片振動(dòng)時(shí)具有一小振幅部分和一大振幅部分，其特征在于安裝件的第一部分固定到小振幅部分上或者固定到位于小振幅部分上的另一部件上，而安裝件的第二部分固定到或者壓在大振幅部分上。
優(yōu)選地，一種構(gòu)造是當(dāng)蹄片振動(dòng)時(shí)具有一小振幅部分和一大振幅部分，其特征在于安裝件的第二部分固定到或者壓在大振幅部分上，而安裝件的第一部分固定到蹄片的一部分上，該部分在直徑方向上距第二部分的距離大于距輪軸的距離，或者固定到另一個(gè)元件上，該元件位于所述蹄片的一部分上，該部分在直徑方向上距第二部分的距離大于距輪軸的距離。
優(yōu)選地，一種構(gòu)造是安裝件的第一部分固定到輪軸上，且更優(yōu)選地，安裝件的第一部分穿過(guò)一圓柱形軸環(huán)而固定到輪軸上。
優(yōu)選地，一種構(gòu)造是安裝件具有安裝片，其一端具有第一部分，另一端具有第二部分；該圓柱形軸環(huán)固定到該第一部分上，且該圓柱形軸環(huán)連接到輪軸上同時(shí)安裝片的第二部分固定到或者壓在蹄片上。
優(yōu)選地，一種構(gòu)造是安裝件的第二部分固定到或壓在蹄片的止轉(zhuǎn)部分上，且更優(yōu)選地，安裝件的第二部分通過(guò)一緊固件來(lái)固定到止轉(zhuǎn)部分上。
優(yōu)選地，一種構(gòu)造是在安裝件除了第一第二部分之間部分以外的主要部分與蹄片之間形成有間隙，從而該主要部分和蹄片即便是蹄片振動(dòng)時(shí)也保持非接觸狀態(tài)。
優(yōu)選地，一種構(gòu)造是安裝件制成一后臂來(lái)通過(guò)所述輪軸支撐后輪，該后臂具有第一部分和第二部分，且該輪軸穿過(guò)該第一部分且固定，而所述蹄片的止轉(zhuǎn)部分固定到該第二部分上。
為了實(shí)現(xiàn)上述目的，根據(jù)本發(fā)明的一種跨騎式車(chē)輛被制成具有根據(jù)上述本發(fā)明鼓式制動(dòng)器的任意一個(gè)的構(gòu)造。
對(duì)于根據(jù)本發(fā)明的鼓式制動(dòng)器和跨騎式車(chē)輛，安裝件第一部分和第二部分之間部分的固有頻率與蹄片的固有頻率不同。因此，在鼓式制動(dòng)器和制動(dòng)蹄發(fā)生摩擦振動(dòng)時(shí)，安裝件和蹄片的振動(dòng)模式不同，安裝件第二部分和蹄片之間發(fā)生摩擦，蹄片的振動(dòng)能量被轉(zhuǎn)化成摩擦熱能，并防止制動(dòng)噪音。
通過(guò)這種方式，可以通過(guò)一種簡(jiǎn)單結(jié)構(gòu)的安裝件來(lái)削弱蹄片振動(dòng)并有效地防止制動(dòng)噪音


圖1是關(guān)于本發(fā)明第一實(shí)施例的跨騎式車(chē)輛的右側(cè)視圖。
圖2是關(guān)于本發(fā)明第一實(shí)施例的鼓式制動(dòng)器的放大視圖。
圖3是上述鼓式制動(dòng)器的垂直剖面圖。
圖4是構(gòu)成上述鼓式制動(dòng)器的蹄片的正視圖。
圖5是關(guān)于本發(fā)明第二實(shí)施的鼓式制動(dòng)器的斜視圖。
圖6是該安裝件的側(cè)視圖。
圖7是該安裝件的正視圖。
圖8是關(guān)于本發(fā)明第二實(shí)施例的鼓式制動(dòng)器的放大視圖。
圖9是關(guān)于本發(fā)明第三實(shí)施例的鼓式制動(dòng)器的放大視圖。
圖10是關(guān)于本發(fā)明第四實(shí)施例的鼓式制動(dòng)器的局部放大視圖。
圖11是構(gòu)成關(guān)于本發(fā)明第五實(shí)施例的鼓式制動(dòng)器的蹄片和安裝件的正視圖。
具體實(shí)施例方式
下面參考附圖介紹關(guān)于本發(fā)明實(shí)施例的鼓式制動(dòng)器和跨騎式車(chē)輛。首先，參考圖1介紹具有關(guān)于實(shí)施例的鼓式制動(dòng)器的跨騎式車(chē)輛。圖1是關(guān)于實(shí)施例的跨騎式車(chē)輛(摩托車(chē))的右側(cè)視圖。
在同一幅圖中，摩托車(chē)1的車(chē)體架10是一托架式車(chē)架(cradle typeframe)，前叉11可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接在車(chē)體架10前端的轉(zhuǎn)向頭管10a上。在前叉11的下端可轉(zhuǎn)動(dòng)地支撐有前輪WF，該前輪上具有前擋泥板來(lái)罩住前輪WF。車(chē)把12連接到前叉11的上端。
轉(zhuǎn)向頭管10a上連接有斜后向下延伸的左右主車(chē)架10b和向下延伸的左右下管10c，對(duì)于氣冷式摩托車(chē)，四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)14安裝在主車(chē)架10b和下管10c所環(huán)繞的空間中。發(fā)動(dòng)機(jī)14具有一略微向前傾斜的豎式氣缸14a。發(fā)動(dòng)機(jī)14還通過(guò)管(未示出)連接到油冷卻器15上。油冷卻器15連接到穿過(guò)氣缸14a前方的下管10c上且位于氣缸14a的上前部。油冷卻器15由一塑料罩16圍住，以吸入行駛過(guò)程中的風(fēng)來(lái)冷卻油冷卻器15。
在主車(chē)架10b后面連接有左右車(chē)座軌10d、10d來(lái)支撐車(chē)座17。后撐桿10e連接到座軌10d和主車(chē)架10b后部之間以支撐座軌10d。座軌10d和后撐桿10e構(gòu)成了后車(chē)架。盡管后車(chē)架在該實(shí)施例中被制成由多個(gè)管組合而成，但是其也可以由單個(gè)部件構(gòu)成，例如由鋁鑄成。
油箱18位于座軌10d和主車(chē)架10b的連接區(qū)域上，從而油箱同時(shí)跨過(guò)二者。油箱18位于發(fā)動(dòng)機(jī)14上方，車(chē)座17連接到油箱18的后端。
另一方面，樞軸連接支架(未示出)固定到主車(chē)架10b的后下部上，其中樞軸(未示出)由該樞軸連接支架支撐。后臂19的前端由樞軸支撐，其中后臂19被支撐成可以隨懸架20自由擺動(dòng)。可動(dòng)擋泥板21固定并通過(guò)連接螺栓緊固在后臂19上。在該后臂19的后端通過(guò)輪軸26可轉(zhuǎn)動(dòng)地支撐有后輪WR。后輪WR具有和實(shí)施例相關(guān)的鼓式制動(dòng)器3。下面詳細(xì)介紹該鼓式制動(dòng)器。
油箱18后部下方到車(chē)座17前部下方的區(qū)域由側(cè)罩22遮蓋。該區(qū)域下面從側(cè)面到車(chē)座17后部的區(qū)域由后罩23遮蓋。另外，腳支架24固定在主車(chē)架10b后下部的左右側(cè)。從發(fā)動(dòng)機(jī)14向后延伸的排氣管25支撐在右側(cè)的腳支架24上。
接下來(lái)，參考圖1、2至4介紹關(guān)于本發(fā)明第一實(shí)施例的鼓式制動(dòng)器。圖2是關(guān)于本發(fā)明第一實(shí)施例的鼓式制動(dòng)器的放大視圖。圖3是該鼓式制動(dòng)器的垂直剖面圖。圖4是構(gòu)成該鼓式制動(dòng)器的蹄片的正視圖。
如圖2和3所示，內(nèi)側(cè)膨脹式的鼓式制動(dòng)器3主要由以下部件構(gòu)成制動(dòng)鼓30，蹄片40，一對(duì)制動(dòng)蹄50、50，凸輪桿60，后板70和安裝件80。
制動(dòng)鼓30與后輪WR制成一個(gè)整體件并且可以通過(guò)成對(duì)的左右軸承31、32來(lái)轉(zhuǎn)動(dòng)地支撐在輪軸26上，其中輪軸安裝在后臂5上。因此，制動(dòng)鼓30可以繞著輪軸26與后輪WR一起轉(zhuǎn)動(dòng)。在制動(dòng)鼓30的一側(cè)(車(chē)輛的右側(cè))上設(shè)有用于容納制動(dòng)蹄50的內(nèi)側(cè)空間30A，該內(nèi)側(cè)空間30A的內(nèi)周面用作摩擦面30B。
制動(dòng)鼓30的內(nèi)側(cè)空間30A的開(kāi)口由蹄片40蓋住。蹄片40如圖4所示，正視圖中大致為圓盤(pán)形，在中央有一個(gè)輪軸插入孔40A，且具有一個(gè)整體形成的止轉(zhuǎn)部分40B，其為臺(tái)階形，且從輪軸插入孔40A向徑向向外側(cè)延伸到半徑之外。這種蹄片40通過(guò)將輪軸26插入到輪軸插入孔40A中來(lái)固定到后臂19上，同時(shí)將止轉(zhuǎn)部分40B通過(guò)止轉(zhuǎn)桿(未示出)緊固連接到后臂19上。
蹄片40的內(nèi)側(cè)設(shè)有樞軸41，其向制動(dòng)鼓30的內(nèi)側(cè)空間30A延伸，一對(duì)制動(dòng)蹄50、50可在該樞軸41上自由樞轉(zhuǎn)。蹄片40還具有凸輪軸插入孔40C，其在徑向方向上與輪軸插入孔40A相鄰，凸輪軸42可轉(zhuǎn)動(dòng)地支撐在該凸輪軸插入孔40C上。該凸輪軸42穿過(guò)凸輪在制動(dòng)鼓30的內(nèi)側(cè)空間30A中與兩個(gè)制動(dòng)蹄50接合。
制動(dòng)蹄50分別位于制動(dòng)桿30的摩擦面30B附近，位于沿摩擦面30B的一個(gè)半圓形區(qū)域內(nèi)，在輪軸26周?chē)膱A周方向上彼此相對(duì)設(shè)置。制動(dòng)蹄50的一端可分別在樞軸41上樞轉(zhuǎn)，其另一端可繞著樞軸41在制動(dòng)鼓30的直徑方向上自由擺動(dòng)(膨脹內(nèi)側(cè))。制動(dòng)蹄50的另一端如上文所述與凸輪軸42的凸輪接合。
制動(dòng)蹄50各具有一對(duì)彈簧(圖中未示)，以迫使該制動(dòng)蹄遠(yuǎn)離制動(dòng)鼓30的摩擦面30B并且分別將制動(dòng)蹄50的另一端壓向凸輪軸42。順便要指出，制動(dòng)蹄50是公知類(lèi)型的，其基部是由具有足夠強(qiáng)度和剛性的金屬制成，其摩擦面30B上的表面具有相連的襯墊。
凸輪桿60連接在凸輪軸42向蹄片40外側(cè)伸出的另一端上，并沿蹄片40的半徑方向向外延伸。凸輪桿60的端部連有一桿(未示出)，其可以移動(dòng)來(lái)與上述摩托車(chē)1的制動(dòng)踏板聯(lián)動(dòng)。
當(dāng)操作或踩下制動(dòng)踏板時(shí)，該桿隨著與制動(dòng)踏板的轉(zhuǎn)動(dòng)聯(lián)動(dòng)就開(kāi)始沿直線移動(dòng)，然后凸輪桿60當(dāng)接收到該直線運(yùn)動(dòng)時(shí)就進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)。隨后，凸輪軸42與凸輪桿60的運(yùn)動(dòng)聯(lián)動(dòng)，凸輪軸42與凸輪桿60的運(yùn)動(dòng)聯(lián)動(dòng)，使得各制動(dòng)蹄50與凸輪軸42的凸輪相接合從而向制動(dòng)鼓30的摩擦面30B轉(zhuǎn)動(dòng)(進(jìn)行內(nèi)側(cè)膨脹)。因此，形成旋轉(zhuǎn)后輪WR的制動(dòng)力。
此時(shí)，如果制動(dòng)鼓30和制動(dòng)蹄50的摩擦振動(dòng)與制動(dòng)組件的固有頻率相一致，就會(huì)發(fā)生共振從而產(chǎn)生刺耳的制動(dòng)噪音。然而，該實(shí)施例由于具有安裝件80而可以防止產(chǎn)生制動(dòng)噪音。稍后將詳細(xì)介紹該安裝件80。
另一方面，另一端(車(chē)輛左側(cè))連接到后板70上。后板70支撐在輪軸26上，借助安裝在軸插入孔70A中的軸承71來(lái)自由轉(zhuǎn)動(dòng)。鏈輪90通過(guò)多個(gè)螺栓91、91……來(lái)固定在后板70的外側(cè)面上。該鏈輪90通過(guò)鏈輪齒與鏈條92相嚙合，以傳遞來(lái)自上述發(fā)動(dòng)機(jī)14的驅(qū)動(dòng)力。
這種后板70隨著通過(guò)鏈輪90和鏈條92接收到來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)14的驅(qū)動(dòng)力，將旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)傳遞到制動(dòng)鼓30以轉(zhuǎn)動(dòng)后輪WR。
下面，參考附圖2-4和5-7介紹制動(dòng)鼓防止制動(dòng)噪音的安裝件。圖5是連接到鼓式制動(dòng)器的安裝件的斜視圖。圖6是安裝件的側(cè)視圖。圖7是該安裝件的正視圖。
首先，參考附圖5-7來(lái)介紹安裝件80的構(gòu)造。安裝件80主要構(gòu)造成具有金屬安裝片81，其一端上焊有圓柱形軸環(huán)82。如圖2和4所示，安裝片81的形狀近似于蹄片40上止轉(zhuǎn)部分40B的輪廓，且具有作為固定到蹄片40上的固定點(diǎn)的第一部分81A以及第二部分81B。在第一部分81A中鉆有連接孔81a用以連接圓柱軸環(huán)82，同時(shí)第二部分81B上鉆有連接孔81b來(lái)與止轉(zhuǎn)部分40B上設(shè)有的桿緊固連接孔41B相配合。
由于該安裝片81正如下面將要介紹的要在其自身與蹄片40之間產(chǎn)生摩擦，且在第二部分81B上振動(dòng)并減輕該振動(dòng)，所以需要其剛性要達(dá)到不會(huì)跟隨蹄片40一起振動(dòng)的程度。因此，安裝片81的剛性越高，其與振動(dòng)的蹄片40能更有效地產(chǎn)生摩擦，從而可以有效地削弱蹄片40的振動(dòng)。
另一方面，圓柱軸環(huán)82是一個(gè)易于將安裝片81固定到輪軸26上的部件，且制成具有外周圓形槽的厚壁形圓柱體。該圓柱軸環(huán)82的內(nèi)徑大約等于輪軸26的外徑，以將輪軸26按照?qǐng)D3的方式裝配。
安裝片81的第一部分81A通過(guò)將圓柱軸環(huán)82與后臂19一起裝配到輪軸26上并將螺母26a擰緊到輪軸26的一端來(lái)固定到蹄片40的輪軸插入孔40A的位置上。此時(shí)，安裝片81的第二部分81B與蹄片40的止轉(zhuǎn)部分40B的固定表面40B2相配合。這里，通過(guò)將一個(gè)用來(lái)固定止轉(zhuǎn)桿的擰緊螺栓(未示出)插入到連接孔81b并將桿緊固孔相互對(duì)齊再擰緊螺栓來(lái)將安裝片81的第二部分81B固定到止轉(zhuǎn)部分40B的固定表面40B2上。
另外，圓柱軸環(huán)82的一端具有一臺(tái)階形連接部分82a。將安裝片81的連接孔81a裝配到臺(tái)階形連接部分82a中可以將連接在輪軸26上的安裝片81保持在止轉(zhuǎn)部分40B的固定表面40B2的高度上。如圖3所示，固定表面40B2被設(shè)為比止轉(zhuǎn)部分40B的其它表面略高一些，從而安裝部分81的第二部分81B只接觸固定表面40B2。
這種構(gòu)造可以將安裝片81與蹄片40之間的接觸面限制為產(chǎn)生摩擦熱能所必要的第一部分81A和第二部分81B，而其它部分(安裝片81除了第一部分81A和第二部分81B之外的主要部分)不相接觸。這可以避免安裝片81與蹄片40不必要的接觸、振動(dòng)以及產(chǎn)生新的制動(dòng)噪音。
現(xiàn)在介紹上述構(gòu)造用安裝件80來(lái)防止制動(dòng)噪音的原理。本發(fā)明防止制動(dòng)噪音的原理是安裝件80作為制動(dòng)組件，假設(shè)要安裝成至少在一個(gè)點(diǎn)上固定，當(dāng)接收到制動(dòng)鼓30和制動(dòng)蹄50的振動(dòng)時(shí)，其固有頻率與蹄片不同，通過(guò)面接觸來(lái)將其壓在或者固定到蹄片40上，以將蹄片40的振動(dòng)能量轉(zhuǎn)化成接觸面上的摩擦熱能。
對(duì)于一個(gè)極端的特定的實(shí)施例，如果安裝件80一點(diǎn)都不振動(dòng)，將其與蹄片40進(jìn)行面接觸，其中該蹄片40在摩擦振動(dòng)下共振，則在接觸面上產(chǎn)生摩擦，蹄片40的振動(dòng)能量就轉(zhuǎn)化成摩擦熱能而被削弱。
順便要指出，本發(fā)明中“固有頻率”不是表示當(dāng)一個(gè)物體例如蹄片40和安裝件80根據(jù)一般限定條件處于自由狀態(tài)時(shí)由于外界輸入而產(chǎn)生的振動(dòng)。本發(fā)明的“固有頻率”表示兩部分即第一部分81A和第二部分81B之間的部分的固有頻率。
根據(jù)上述原理為了有效地削弱蹄片40的振動(dòng)，發(fā)明人測(cè)量了蹄片40的振動(dòng)模式。具體來(lái)說(shuō)，如圖4所示，將蹄片40的輪軸插入孔40A作為一固定點(diǎn)p0，在圖中虛線交點(diǎn)P1到P9處放置加速度傳感器(未示出)，以測(cè)量蹄片40的振動(dòng)模式。結(jié)果，發(fā)現(xiàn)蹄片40在輪軸方向上主要上下振動(dòng)，且隨著該點(diǎn)在直徑方向上越遠(yuǎn)離輪軸插入孔40A則振動(dòng)幅度越大。
因此，和該實(shí)施例的安裝件80一樣，如上文所述，安裝片81的第二部分81B固定于止轉(zhuǎn)件40B的端部，在該處的振動(dòng)幅度大于其它部分。這使得能夠削弱在較大振幅處的振動(dòng)，從而有效地防止制動(dòng)噪音。
由于桿緊固孔40B1和用來(lái)固定止轉(zhuǎn)桿的固定表面40B2設(shè)置在止轉(zhuǎn)件40B上，所以還有一個(gè)好處就是安裝片81的第二部分81B可以不需要蹄片40上額外的連接部分就能進(jìn)行固定。
下面，介紹在蹄片40上選擇安裝片81的第一部分81A的固定點(diǎn)。首先，如上所述，在第二部分81B固定于上文所述的具有較大振幅的部分的情況下，將第一部分81A固定到固定點(diǎn)P0附近，比如像本實(shí)施例一樣固定到蹄片40的小振幅位置上，或者固定到輪軸插入孔40A的附近，可以有效地削弱振動(dòng)。這是因?yàn)椋捎诎惭b片81的第一部分81A和第二部分81B之間相對(duì)于蹄片40的固有頻率和振動(dòng)模式均不同，因此能夠增加移動(dòng)幅度。
另一方面，在第一部分81A固定到與蹄片40中第二部分81B所固定的部分振動(dòng)模式相同的部分上的情況下，可以想象安裝片不會(huì)隨著蹄片40的振幅振動(dòng)，從而相互接觸表面的摩擦減小，削弱振動(dòng)的效果也減小。
例如，如圖4所示蹄片40上的點(diǎn)P5和P9徑向相互靠近，都以固定點(diǎn)P0為中心，被認(rèn)為幾乎以相同的模式振動(dòng)。因此，在安裝片81的第一部分81A固定到點(diǎn)P5上而第二部分81B固定到點(diǎn)P9上的情況下，可以想象安裝片81不利地隨著點(diǎn)P5和P9的振幅振動(dòng)，而相互接觸面的摩擦也減小。
相反，在第一部分81A固定到蹄片40中振動(dòng)模式與第二部分81B所固定部分(具有較大振幅相位差的部分)不同的部分上的情況下，可以想象相互接觸面的摩擦就會(huì)增加，從而增加削弱振動(dòng)的效果。
對(duì)于圖4的實(shí)施例，點(diǎn)P1和P9以蹄片40的固定點(diǎn)P0為中心徑向相互遠(yuǎn)離，被認(rèn)為以不同的模式振動(dòng)。因此，在安裝片81的第一部分81A固定到點(diǎn)P1而第二部分81B固定到點(diǎn)P9的情況下，可以想象安裝片81不會(huì)隨著這些點(diǎn)P1和P9的振幅振動(dòng)，從而相互接觸面的摩擦增加。
作為上述振動(dòng)模式測(cè)量的結(jié)果，至少可以知道在如圖4所示的盤(pán)形蹄片40上，在邊界線、穿過(guò)固定點(diǎn)P0的直徑直線的兩側(cè)上的兩個(gè)點(diǎn)振動(dòng)模式是相互不同的。因此，如果安裝片81的第二部分81B固定到點(diǎn)P9上，可以想象在第一部分81A固定到距P9比P0距離遠(yuǎn)的點(diǎn)P2、P3、P8和P7中的一個(gè)上的情況中，安裝片81也不會(huì)隨著點(diǎn)P2、P3、P8和P7之一的振幅振動(dòng)，而相互接觸面的摩擦?xí)黾印?br> 在關(guān)于該實(shí)施例的鼓式制動(dòng)器3以及具有該制動(dòng)器的摩托車(chē)(跨騎式車(chē)輛)1中，安裝件80(安裝片81)的第一部分81A和第二部分81B的固有頻率與蹄片40的固有頻率不同。因此，在制動(dòng)鼓30和制動(dòng)蹄50發(fā)生摩擦振動(dòng)時(shí)，安裝件80的固有頻率與蹄片40不同，且安裝件80的第二部分81B與蹄片40(固定表面40B2)之間發(fā)生摩擦。這使得可以將蹄片40的振動(dòng)能量可以轉(zhuǎn)化成摩擦熱能，削弱蹄片40的振動(dòng)，并防止制動(dòng)噪音。
因?yàn)樵搶?shí)施例的安裝件80的第二部分81B固定到蹄片40中振幅較大的止轉(zhuǎn)部分40B上，所以可以將蹄片40的較大振動(dòng)轉(zhuǎn)化為更大的摩擦熱能且更有效地防止制動(dòng)噪音。
另外，如上文所述，近似圓盤(pán)形的蹄片40在輪軸26附近振幅最小，而在半徑方向上遠(yuǎn)離輪軸26的位置處振幅較大。在安裝件80的第一部分81A和第二部分81B相互靠的太近的情況下，蹄片40在兩部分的振動(dòng)模式相互接近，導(dǎo)致安裝件80會(huì)跟隨蹄片40的振動(dòng)，安裝件80和蹄片40在第二部分81B上的摩擦就會(huì)減小。
因此，可以通過(guò)將安裝件80的第二部分81B固定到蹄片40的較大振幅部分上，同時(shí)將安裝件80的第一部分81A固定到受蹄片40振幅影響較小的輪軸26上，來(lái)在第二部分81B上產(chǎn)生更大的摩擦熱能，從而有效地防止制動(dòng)噪音。
該實(shí)施例的安裝件80盡管構(gòu)造簡(jiǎn)單，即具有安裝片81和圓柱軸環(huán)82，但是其可以有效地防止鼓式制動(dòng)器3產(chǎn)生噪音。也可以通過(guò)將圓柱軸環(huán)82裝配到輪軸上來(lái)方便地將安裝件80連接到蹄片40上，并且易于通過(guò)后來(lái)的連接來(lái)改裝現(xiàn)有摩托車(chē)(跨騎式車(chē)輛)1的鼓式制動(dòng)器3。
該實(shí)施例也可以通過(guò)現(xiàn)有的止轉(zhuǎn)部分(止轉(zhuǎn)桿連接部分)40B以及利用緊固件例如螺栓來(lái)方便地固定安裝件80的第二部分81B，并簡(jiǎn)化安裝件80本身及其安裝結(jié)構(gòu)。
除此之外，在該實(shí)施例中，安裝件80和蹄片40的接觸點(diǎn)被限制為產(chǎn)生摩擦熱能所必需的第一部分81A和第二部分81B，而其它部分(安裝片81除了第一部分81A和第二部分81B之外的主要部分)不接觸。由于這樣，可以防止安裝片81和蹄片40在不必要的部分相互接觸、振動(dòng)以及產(chǎn)生新的制動(dòng)噪音。
下面，參考圖8介紹關(guān)于本發(fā)明第二實(shí)施例的鼓式制動(dòng)器。圖8是關(guān)于本發(fā)明第二實(shí)施例的鼓式制動(dòng)器的放大視圖。順便要提到的是，在下文所述的第二實(shí)施例中，與上文所述第一實(shí)施例相同的部件具有相同的標(biāo)記，并且省略對(duì)其的詳細(xì)說(shuō)明。
在該圖中，和關(guān)于該實(shí)施例的鼓式制動(dòng)器4一樣，上述安裝件80(參見(jiàn)圖3和5)被假設(shè)作為后臂90以通過(guò)輪軸26支撐后輪。后臂90被構(gòu)造成與安裝件80一樣具有第一部分90A和第二部分90B，輪軸26插入并固定在第一部分90A上，蹄片40的止轉(zhuǎn)部分40B固定到第二部分90B上。
后臂90的第一部分90A具有長(zhǎng)孔91，用于插入輪軸26的端部。該長(zhǎng)孔91用于通過(guò)在車(chē)輛前后方向移動(dòng)輪軸26來(lái)調(diào)整鏈條松弛部分或者類(lèi)似部分。類(lèi)似地，在后臂90的第二部分90B上形成有在車(chē)輛前后方向上延伸的長(zhǎng)孔92，從而要固定到止轉(zhuǎn)部分40B上的螺栓93的緊固位置可以隨著輪軸26的移動(dòng)而改變。
與上述第一實(shí)施例類(lèi)似，止轉(zhuǎn)部分40B的固定表面40B2被制成與止轉(zhuǎn)部分40B除其之外的其它部分略高，從而后臂90的第二部分90b只與固定表面40B2接觸。
對(duì)于該實(shí)施例的這種鼓式制動(dòng)器4，與上文第一實(shí)施例類(lèi)似，第一部分90A和第二部分90B之間部分的固有頻率與蹄片40的固有頻率不同。由于這樣，在鼓式制動(dòng)器30和制動(dòng)蹄50(參考圖3)發(fā)生摩擦振動(dòng)時(shí)，后臂90和蹄片40的振動(dòng)模式不同，且在后臂90的第二部分90B和蹄片40(固定表面40B2)之間發(fā)生摩擦。因此，蹄片40的振動(dòng)能量被轉(zhuǎn)化成摩擦熱能，削弱蹄片40的振動(dòng)，并防止制動(dòng)噪音。
也可以將后臂90本身制成安裝件80，從而可以不用另外設(shè)置安裝件80就能有效地防止制動(dòng)噪音，同時(shí)減少部件數(shù)量。
另外，在第一部分90A和蹄片40之間的部分具有與蹄片一起振動(dòng)的、被認(rèn)為幾乎是剛性體的部件的情況下，即便第一部分90A沒(méi)有直接固定到蹄片40上，也能提供與第一實(shí)施例相同的功能效果。
下面參考圖9介紹關(guān)于本發(fā)明第三實(shí)施例的鼓式制動(dòng)器。圖9是關(guān)于本發(fā)明第三實(shí)施例的鼓式制動(dòng)器的放大視圖。順便要提到的是，在下文所述的第三實(shí)施例中，與上文所述第一、第二實(shí)施例相同的部件具有相同的標(biāo)記，并且省略對(duì)其的詳細(xì)說(shuō)明。
在該圖中，關(guān)于第三實(shí)施例的鼓式制動(dòng)器被構(gòu)造成具有制成后臂100的上述安裝件80(參見(jiàn)圖3和5)。然而在該實(shí)施例中，蹄片40的止轉(zhuǎn)部分140的結(jié)構(gòu)改變了。
首先，后臂100在側(cè)壁部分101的端部附近具有第一部分100A，在上壁部分102上具有第二部分100B。在第一部分100A上形成有在車(chē)輛前后方向上延伸的長(zhǎng)孔101a。插入到該長(zhǎng)孔101a中的輪軸26用螺母26a緊固。
另一方面，在第二部分100B上穿過(guò)上壁部分102鉆有一連接孔102a。螺紋孔部分與連接孔102a相一致的螺母103焊接到上壁部分102的反面?zhèn)取２迦氲教闫?0的止轉(zhuǎn)部分140中的螺栓142緊固到螺母103中，以將止轉(zhuǎn)部分140固定到第二部分100B上。
該止轉(zhuǎn)部分140被制成與后臂100大致平行，且橫截面為倒L形，與蹄片40形成整體。該止轉(zhuǎn)部分140具有一固定部分141，其與后臂100的上壁部分102面接觸。在固定部分141上形成有用于插入螺栓142的長(zhǎng)孔141a。該長(zhǎng)孔141a在車(chē)輛的前后方向上延伸，從而當(dāng)輪軸沿著設(shè)在后臂100第一部分101A上的長(zhǎng)孔101a中移動(dòng)時(shí)，用于固定止轉(zhuǎn)部分140的螺栓142的緊固位置可以隨著輪軸26的移動(dòng)而改變。
對(duì)于該實(shí)施例的這種鼓式制動(dòng)器5，與上文第一實(shí)施例類(lèi)似，后臂100的第一部分100A和第二部分100B之間部分的固有頻率與蹄片40的固有頻率不同。由于這樣，在鼓式制動(dòng)器30和制動(dòng)蹄50(參考圖3)發(fā)生摩擦振動(dòng)時(shí)，后臂100和蹄片40的振動(dòng)模式不同，且在后臂100的第二部分100B和蹄片40(固定部分141)之間發(fā)生摩擦。因此，蹄片40的振動(dòng)能量被轉(zhuǎn)化成摩擦熱能，削弱蹄片40的振動(dòng)，并防止制動(dòng)噪音。
另外，與第二實(shí)施例一樣，也可以將后臂100自己制成安裝件80，從而可以不用另外單獨(dú)設(shè)置安裝件80就能有效地防止制動(dòng)噪音，同時(shí)減少部件數(shù)量。
下面，參考圖10介紹關(guān)于本發(fā)明第四實(shí)施例的鼓式制動(dòng)器。圖10是關(guān)于本發(fā)明第四實(shí)施例的鼓式制動(dòng)器的局部放大視圖。順便要提到的是，在下文所述的第四實(shí)施例中，與上文所述第一至第三實(shí)施例相同的部件具有相同的標(biāo)記，并且省略對(duì)其的詳細(xì)說(shuō)明。
在該圖中，該實(shí)施例的鼓式制動(dòng)器6被制成具有由安裝片111和圓柱形軸環(huán)112構(gòu)成的安裝件110。特別地，該實(shí)施例特征在于安裝片111的第二部分111B具有一突出的、階梯形的下壓接觸部分111b，從而該下壓接觸部分111b可以壓在蹄片40的表面上，而給安裝片111一個(gè)推力。
作為一種給該下壓接觸部分111b推力的裝置，例如，安裝片111在固定到輪軸26之前就在與圓柱形軸環(huán)112的突出方向相反的方向(圖中箭頭P的方向)略微前傾。這導(dǎo)致當(dāng)將圓柱形軸環(huán)112固定到輪軸26上時(shí)，安裝片111可以在圖中箭頭P的方向上產(chǎn)生推力。
另外，與第一實(shí)施例類(lèi)似，該圓柱形軸環(huán)112的階梯形連接部分112a裝配到安裝片111的第一部分111A上，從而當(dāng)圓柱形軸環(huán)112固定到輪軸26上時(shí)可將安裝片111的第一部分111A保持在蹄片40表面上的接觸部分111b的相同高度上。這使得只有安裝片111的接觸部分111b接觸蹄片40的表面。
對(duì)于該實(shí)施例這種鼓式制動(dòng)器6，與上文第一實(shí)施例類(lèi)似，安裝件110(安裝片111)的第一部分111A和第二部分111B之間部分的固有頻率與蹄片40的固有頻率不同。因此，在鼓式制動(dòng)器30和制動(dòng)蹄50(參考圖3)發(fā)生摩擦振動(dòng)時(shí)，安裝件110和蹄片40的振動(dòng)模式不同，且在安裝件110的第二部分111B上蹄片40和接觸部分111b之間發(fā)生摩擦。因此，蹄片40的振動(dòng)能量被轉(zhuǎn)化成摩擦熱能，削弱蹄片40的振動(dòng)，并防止制動(dòng)噪音。
由于該實(shí)施例也被構(gòu)造成將接觸部分111b形成在安裝件110的第二部分111B上且接觸部分111b壓在蹄片40的表面上，因此第二部分111B無(wú)需用螺栓螺母固定，從而進(jìn)一步便于連接到蹄片40上。
下面，參考圖11介紹關(guān)于本發(fā)明第五實(shí)施例的鼓式制動(dòng)器。圖11是構(gòu)成關(guān)于本發(fā)明第五實(shí)施例的鼓式制動(dòng)器的蹄片和安裝件的正視圖。順便要提到的是，在下文所述的第五實(shí)施例中，與上文所述第一至第三實(shí)施例相同的部件具有相同的標(biāo)記，并且省略對(duì)其的詳細(xì)說(shuō)明。
在該圖中，該實(shí)施例的鼓式制動(dòng)器7被構(gòu)造成具有蹄片40和大致同心弧形的安裝件120。該安裝件120在其兩端具有第一部分120A和第二部分120B。該第一部分120A和第二部分120B具有供連接螺栓(未示出)穿過(guò)的連接孔121和122。
另一方面，蹄片40具有對(duì)應(yīng)于連接孔121和122的兩個(gè)突出的連接座部分40D和40E。在連接座部分40D和40E的中心處鉆有螺紋孔40D1和40E1來(lái)與上述連接螺栓螺紋接合。該安裝件120的第一和第二部分120A和120B位于連接座部分40D和40E上，且插入到連接孔121和122中的連接螺栓緊固到螺紋孔40D1和40E1中，從而第一和第二部分120A和120B被固定到連接座部分40D和40E中。
類(lèi)似地，與第一第二實(shí)施例相似，固定第一部分120A的部分不限于蹄片40的輪軸插入孔40A以及輪軸26附近。換句話說(shuō)，只要安裝件120的第一部分120A和第二部分120B之間的部分地固有頻率和蹄片40的固有頻率不同，即便安裝件120的第一部分120A固定到蹄片40的輪軸插入孔40A之外的部分上也能提供削弱振動(dòng)的功能效果，例如該實(shí)施例。
對(duì)于該實(shí)施例這種鼓式制動(dòng)器7，與上文第一實(shí)施例類(lèi)似，安裝件120的第一部分120A和第二部分120B之間部分的固有頻率與蹄片40的固有頻率不同。因此，在制動(dòng)鼓30和制動(dòng)蹄50(參考圖3)發(fā)生摩擦振動(dòng)時(shí)，安裝件120和蹄片40的振動(dòng)模式不同，且在安裝件120的第一部分120A、第二部分120B和蹄片40(連結(jié)座部分40D、40E)之間發(fā)生摩擦。因此，蹄片40的振動(dòng)能量被轉(zhuǎn)化成摩擦熱能，削弱蹄片40的振動(dòng)，并防止制動(dòng)噪音。
順便要指出的是，本發(fā)明的鼓式制動(dòng)器和跨騎式車(chē)輛不限于上述實(shí)施例。例如，當(dāng)發(fā)生摩擦振動(dòng)時(shí)，本發(fā)明不僅僅可以防止根據(jù)上述實(shí)施例的內(nèi)側(cè)膨脹類(lèi)型的鼓式制動(dòng)器的制動(dòng)噪音，而且可以防止外側(cè)接觸式的。
在上述所有實(shí)施例中，盡管安裝件被制成是一薄的、重量輕的片狀體，但其不限于片狀體，而可以在多個(gè)方面例如形狀和重量上進(jìn)行各種改變。
另外，作為關(guān)于本發(fā)明的鼓式制動(dòng)器應(yīng)用對(duì)象的跨騎式車(chē)輛不限于圖1所示類(lèi)型的摩托車(chē)1，而應(yīng)用對(duì)象可以是兩輪車(chē)輛例如小型摩托車(chē)、越野車(chē)、和三輪車(chē)、四輪輕型車(chē)(高通過(guò)性車(chē))和例如雪地車(chē)的跨騎式車(chē)輛。
附圖標(biāo)記和記號(hào)的說(shuō)明1跨騎式車(chē)輛3、4、5、6、7鼓式制動(dòng)器19、90、100后臂26輪軸30制動(dòng)鼓30A內(nèi)側(cè)空間30B摩擦面31、32軸承40蹄片40A輪軸插入孔40B止轉(zhuǎn)部分40B1桿緊固孔40B2固定表面40C凸輪軸插入孔40D、40E連結(jié)座部分41樞軸42凸輪軸50制動(dòng)蹄60凸輪桿70后板80、110、120安裝件81、111安裝片81A、111A、120A第一部分81B、111B、120B第二部分111b下壓接觸部分82、112圓柱形軸環(huán)
權(quán)利要求
1.一種具有安裝件的鼓式制動(dòng)器，其中該安裝件被放置成在輪軸方向上鄰近制動(dòng)鼓，并安裝在蹄片上以使制動(dòng)蹄自由樞轉(zhuǎn)，且該安裝件具有第一部分和第二部分，第一部分固定到蹄片或者另一部件上，第二部分固定到或者壓在蹄片上，當(dāng)?shù)谝徊糠譃楣潭c(diǎn)時(shí)，第一部分和第二部分之間的部分的固有頻率與所述蹄片的固有頻率不同。
2.根據(jù)權(quán)利要求1的鼓式制動(dòng)器，當(dāng)所述蹄片振動(dòng)時(shí)，該鼓式制動(dòng)器具有小振幅部分和大振幅部分，其中所述安裝件的第一部分固定到該小振幅部分上或者固定到位于該小振幅部分中的另一部件上，而該安裝件的第二部分固定到或者壓在該大振幅部分上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1的鼓式制動(dòng)器，當(dāng)所述蹄片振動(dòng)時(shí)，該鼓式制動(dòng)器具有小振幅部分和大振幅部分，其中所述安裝件的第二部分固定到或者壓在大振幅部分上，而該安裝件的第一部分固定到所述蹄片的一部分上，該部分在直徑方向上距第二部分的距離大于距輪軸的距離，或者固定到另一個(gè)元件上，該元件位于所述蹄片的一部分上，該部分在直徑方向上距第二部分的距離大于距輪軸的距離。
4.根據(jù)權(quán)利要求1的鼓式制動(dòng)器，其特征在于所述安裝件的第一部分固定到所述輪軸上。
5.根據(jù)權(quán)利要求4的鼓式制動(dòng)器，其特征在于所述安裝件的第一部分穿過(guò)圓柱形軸環(huán)而固定到所述輪軸上。
6.根據(jù)權(quán)利要求5的鼓式制動(dòng)器，其特征在于所述安裝件具有安裝片，該安裝片的一端具有第一部分，另一端具有第二部分；所述圓柱形軸環(huán)固定到該第一部分上，且該圓柱形軸環(huán)連接到所述輪軸上，同時(shí)該安裝片的第二部分固定到或者壓在所述蹄片上。
7.根據(jù)權(quán)利要求1的鼓式制動(dòng)器，其特征在于所述安裝件的第二部分固定到或壓在所述蹄片的止轉(zhuǎn)部分上。
8.根據(jù)權(quán)利要求7的鼓式制動(dòng)器，其特征在于所述安裝件的第二部分通過(guò)緊固件固定到所述止轉(zhuǎn)部分上。
9.根據(jù)權(quán)利要求1的鼓式制動(dòng)器，其特征在于在所述安裝件除了第一部分和第二部分之間部分以外的主要部分與所述蹄片之間形成有間隙，使得該主要部分和蹄片即使當(dāng)蹄片振動(dòng)時(shí)也保持非接觸狀態(tài)。
10.根據(jù)權(quán)利要求1的鼓式制動(dòng)器，其特征在于所述安裝件制成后臂，該后臂通過(guò)所述輪軸支撐后輪，該后臂具有第一部分和第二部分，該輪軸穿過(guò)該第一部分并固定，而所述蹄片的止轉(zhuǎn)部分固定到該第二部分上。
11.一種具有根據(jù)權(quán)利要求1至10中任意一個(gè)的鼓式制動(dòng)器的跨騎式車(chē)輛。
全文摘要
本發(fā)明提供一種鼓式制動(dòng)器和一種跨騎式車(chē)輛，盡管結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，但是能有效地防止制動(dòng)噪音。安裝件80被放置成在輪軸方向鄰近制動(dòng)鼓30，其安裝在蹄片40上以使制動(dòng)蹄50自由轉(zhuǎn)動(dòng)，且具有第一部分81A和第二部分81B，第一部分81A固定到蹄片40或者其它部件上，第二部分81B固定到或者壓在蹄片40上，當(dāng)?shù)谝徊糠肿鳛楣潭c(diǎn)時(shí)，第一部分81A和第二部分81B之間的部分的固有頻率與蹄片40的固有頻率不同。
文檔編號(hào)F16D65/00GK1928385SQ200610128120
公開(kāi)日2007年3月14日 申請(qǐng)日期2006年9月5日 優(yōu)先權(quán)日2005年9月5日
發(fā)明者松村和典, 佐佐木達(dá)矢, 小屋孝男, 野口豐勝 申請(qǐng)人:雅馬哈發(fā)動(dòng)機(jī)株式會(huì)社