專利名稱：線纜閥的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及用于在車輛齒輪箱中切換齒比的系統(tǒng)以及一種操作所述系 統(tǒng)中的閥的方法。
背景技術(shù)：
在具有手動換檔系統(tǒng)的重型車輛中，駕駛者請求的換擋桿切換操作可以 經(jīng)由至少一條線纜或?qū)Ь€傳遞到齒輪箱中的切換機構(gòu)齒輪。在一些系統(tǒng)中， 在協(xié)助機構(gòu)例如使用空氣作為操作介質(zhì)的伺服機構(gòu)的動力協(xié)助下，由切換機 構(gòu)來完成齒輪切換?，F(xiàn)有技術(shù)中可以由單獨的杠桿，利用駕駛者施加到換擋 桿上的力來控制伺服器的閥。
US4742724披露了 一種這樣的系統(tǒng)，其中如果換擋桿執(zhí)行切換操作，則 輔助機構(gòu)向切換機構(gòu)提供動力。該輔助機構(gòu)的輸出受到換擋桿上傳遞的力的 控制并施加到齒輪箱切換機構(gòu)部件上。
該現(xiàn)有技術(shù)解決方案存在的缺陷在于，使用單獨的杠桿導(dǎo)致了系統(tǒng)間隙 (slack)。而且，經(jīng)常需要設(shè)定傳動條件，所以換擋桿上的感知到的間隙大 于閥上的實際間隙，例如閥移動lmm需要換擋桿移動5mm。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種控制所述輔助機構(gòu)的方案，其較之現(xiàn)有技術(shù)來 說廉價、簡單并且涉及的部件數(shù)量少。本發(fā)明進一步的目的是減小所述系統(tǒng) 中的上述間隙。
本發(fā)明的目標(biāo)通過獨立權(quán)利要求中限定的方案來實現(xiàn)，而本發(fā)明進一步 的實施例在從屬權(quán)利要求中提供。
根據(jù)本發(fā)明的系統(tǒng)包括換擋桿，其可以在至少一個檔位(shift gate)中 移動，其中一個或者多個位置每一個都表示特定齒比或空擋模式。優(yōu)選所述 換擋桿可以在多個檔位構(gòu)成的齒輪圖案中移動，但是也適用于單個檔位構(gòu)成 的齒輪圖案。如果所述齒輪圖案包括檔位，則每個檔位可以布置有兩個端部位置，每一個表示不同的齒比，而之間的位置表示空擋模式。其中一個檔位 可以包括表示空擋模式的位置和表示齒比的一端位置。所述換擋桿可以在這 些檔位中移動，執(zhí)行切換操作，和在檔位空擋模式之間移動，執(zhí)行選^^特定 檔位的選擇操作。由換擋桿請求的所選特定齒比信息經(jīng)由至少一條線纜傳遞 到齒輪箱的切換機構(gòu)，優(yōu)選所述信息借助所述線纜的運動來傳遞。所述線纜 布置有線纜套，該線纜套松弛地布置在線纜周圍，且所述換擋桿的操作導(dǎo)致 所述線纜沿著一個方向移動而所述套沿著相反方向移動。而且，所述系統(tǒng)包 括輔助機構(gòu)來為所述切換機構(gòu)執(zhí)行切換操作提供動力協(xié)助。所述動力輔助機 構(gòu)受到閥的控制，而該閥由所述線纜套的運動來操作。
如果換擋桿操作執(zhí)行切換的線纜，則所述線纜的運動發(fā)生在一個方向 上。由于操作換擋桿時出現(xiàn)的反作用力，所述線纜套的運動出現(xiàn)在相反于所 述切換線纜方向的方向。在現(xiàn)有技術(shù)的系統(tǒng)中，這種運動被所述線纜套和所 述齒輪箱之間作為連接件而安放的橡膠襯套吸收。所述橡膠襯套為所述系統(tǒng) 提供彈性。同樣希望這樣布置本發(fā)明，以使出現(xiàn)相應(yīng)的彈性。這種彈性用來 控制所述閥。
在本發(fā)明的解決方案中，所述系統(tǒng)并非旨在通過吸收所述線纜套的運動 而消除這種運動的影響。相反，線纜套的運動被用來操作控制輔助機構(gòu)的閥。 借助這種配置，提供了一種廉價的方案，不再需要單獨的杠桿。通過直接操 作所述閥，產(chǎn)生的間隙最小，因為利用了現(xiàn)有的彈性而去除了多余的間隙。
缺陷是線纜套的運動(相應(yīng)于閥運動，通常為土lmm)。但是，保護性的套 管可以施加到所述套的外表面，以防止所述線纜套的運動影響周圍部件。
控制輔助機構(gòu)的所述閥可以定位于線纜套端部。所述閥可以位于齒輪箱 之內(nèi)、之外或者靠近該齒輪箱。所述閥可以構(gòu)成連接單元，用來將所述線纜 套連接到所述齒輪箱，或者所述閥可以具有連接所述線纜套的連接件。所述 閥可以是提動閥，或者任何其他類型的能控制輔助機構(gòu)的閥。
所述動力輔助機構(gòu)中包括缸體。該缸體包括缸室，所述缸室布置有帶活 塞桿的可動活塞，所述活塞將所述缸室分成第一和第二缸室。由所述活塞桿 帶來的所述缸體的輸出取決于所述閥對于饋入所述第一和第二缸室的輸入 的控制。
所述閥的操作模式由所述線纜套運動或不運動來控制。所述線纜套可以 在兩個相對的方向上移動。如果所述線纜套因換擋桿在檔位中沿著第 一方向移動請求切換齒比而沿著第一方向移動，則所述閥進入第一操作模式。同樣， 如果換擋桿在檔位中沿著相反方向移動請求另一種齒比，則導(dǎo)致線纜套沿著 第二方向移動，將所述閥帶入第二操作模式。所述閥可以設(shè)置有至少一個第一入口 ，并優(yōu)選還有與流體源連通的第二 入口。所述閥布置成在所述第一入口和第一出口之間建立連通關(guān)系，其中所 述第一出口能與所述缸體的第一缸室連通。而且，所述閥可以用來在第二入 口和優(yōu)選第二出口之間建立連通關(guān)系，其中所述第二出口能與所述缸體的第 二缸室連通。所述閥可以設(shè)置有某種布置，用于第一和第二缸室溝通，并例 如可以設(shè)置有排放出口 。即使所述閥在優(yōu)選實施例中設(shè)置有第一和第二入口 以及第一和第二出口，但是技術(shù)人員應(yīng)該理解，僅設(shè)置有第一入口和第一出 口的閥根據(jù)本發(fā)明的目的也可以良好地工作。而且，在設(shè)置多于兩個入口和 兩個出口的情況下，所述閥也能工作。根據(jù)本發(fā)明的實施例，所述閥布置有閥控制單元，控制所述閥的操作模 式。優(yōu)選所述閥控制單元根據(jù)所述線纜套來移動。所述閥控制單元形成所述 線纜套的一部分，或者可以設(shè)置為連接到所述線纜套的單獨結(jié)構(gòu)。所述閥控制單元可以布置成相對于所述入口和出口可以移動，并控制所 述閥的操作模式。所述線纜套的移動導(dǎo)致所述閥控制單元確定特定的操作模 式。所述閥控制單元的位置將所述閥帶入不同模式。所述閥控制單元可以沿 著第一方向移動，導(dǎo)致所述第一入口打開，或者所述閥控制單元可以沿著第 二方向移動，導(dǎo)致第二入口打開。或者所述閥控制單元可以沿著第一或第二 方向移動到兩個入口都閉合的中間位置。在所述閥的第一操作模式下，經(jīng)由所述第一入口和所述第一出口建立了進入所述第一缸室的連通關(guān)系。在所述閥的第二操作模式下，經(jīng)由所述第二 入口和所述第二出口建立了進入所述第二缸室的連通關(guān)系。在所述閥的第三操作模式下，在所述第 一和第二缸室以及所述排放出口之間建立連通關(guān)系。 在本發(fā)明的一個實施例中，所述閥設(shè)置有第一可動閥體來開閉所述第二入口；和第二可動閥體來開閉所述第二入口。所述第一和第二可動閥體的移動優(yōu)選由所述閥控制單元控制。而且所述閥控制單元可以移動來開閉所述排放出口。優(yōu)選所述閥控制單元設(shè)置有通道。在空擋模式時，所述閥控制單元優(yōu)選沿著所述閥的軸向具有對中位置。所述閥可以設(shè)置有至少一個彈簧，布置在所述閥內(nèi)部，在所述控制單元和所 述閥端部之間建立接觸并支撐該接觸。在所述閥控制單元的每一側(cè)，在所述 閥端部和所述閥控制單元之間可以布置一個彈簧。可替代地， 一個共用彈簧可以設(shè)置成從所述閥一個端部向另一個端部延伸，所述閥控制單元在所述彈 簧中部對中。每個閥體可以由至少一個彈簧支撐。在所述閥的空擋模式下， 這些彈簧不受壓縮。根據(jù)所述線纜套而移動所述閥控制單元，打開所述第一 或第二入口，導(dǎo)致壓縮屬于特定閥體的其中一個彈簧。本發(fā)明還包括一種操作閥的方法，其包括在根據(jù)本發(fā)明的系統(tǒng)中。所述 方法包括多個步驟，其中第一步驟包括移動所述換擋桿，請求另一種齒比， 從而導(dǎo)致所述線纜沿著第一方向移動，將這種請求另一種齒比的請求傳遞到 齒輪箱的切換機構(gòu)。通過進行該步驟，松散配合在所述線纜周圍的線纜套將 沿著相反于所述線纜移動方向的方向移動。所述線纜套的移動用來操作所述 閥，控制所述動力輔助機構(gòu)。根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，固定到所述線纜套的閥控制單元將所述線纜 套的移動傳遞到所述閥的可動部件。根據(jù)本發(fā)明的進一步實施例，所述方法包括步驟在檔位中沿著第一方 向?qū)⑺鰮Q擋桿移動到表示特定齒比的位置，讓所述線纜套和所述閥控制單 元沿著相同方向移動。從而閉合所述排放出口和打開所述第一入口 ，讓流體 進入所述第一缸室，從而為所述切換機構(gòu)執(zhí)行切換操作提供動力輔助。在檔 位中沿著第二方向?qū)⑺鰮Q擋桿移動到表示特定齒比的位置，導(dǎo)致所述線纜套和所述閥控制單元將沿著相同方向移動。從而閉合所述排放出口并打開所 述第二入口，讓流體進入所述第二缸室，從而為所述切換機構(gòu)執(zhí)行切換搡作 提供動力輔助。如果所述線纜套沿著第一方向移動，則所述閥控制單元可以讓第一可動 閥體移動來打開所述第一入口。而且，如果所述線纜套沿著第二方向移動， 則所述閥控制單元可以讓第二可動閥體移動來打開所述第二入口 。如果沿著第一方向移動所述線纜套，布置在所述閥控制單元和所述閥端 部之間的彈簧以及支撐所述第一閥體的彈簧受到壓縮。如果沿著第二方向移 動所述線纜套，則布置在所述閥控制單元和所述閥端部之間的彈簧和支撐所 述第二閥體的彈簧受到壓縮。所述方法可以包括進一步的步驟將所述換擋桿移動到表示空擋模式的位置，從而將所述閥控制單元返回到閉合所述入口并打開所述排放出口的位 置。如果返回到空擋模式，則所述受壓彈簧將返回到非壓縮狀態(tài)。


將在以下參照

本發(fā)明的優(yōu)選實施例的示例，其中:圖l是用于手動切換齒輪的系統(tǒng)的透視圖；圖2示出了圖1中系統(tǒng)的細節(jié)；圖3示出了圖1和2中的系統(tǒng)所包括的閥的細節(jié)。
具體實施方式
圖1圖示了使用手動換擋桿1進行齒比切換的系統(tǒng)。換擋桿1由駕駛者 沿圖1所示兩個方向A和B操作。在沿著A方向移動換擋桿1時，將換擋 桿1在各檔位(shift gate)之間移動，執(zhí)行選擇運動。換擋桿1的選擇運動 被線纜4實施的運動傳遞到設(shè)置于齒輪箱3中的切換機構(gòu)2。線纜4的運動 將選擇桿5位移到一種位置，連接到嚙合在一組齒輪系中的擋叉(未示出)， 其中所述齒輪系相應(yīng)于換擋桿1所選擇的檔位。定位在所選檔位，換擋桿優(yōu) 選置于表示空擋模式的位置。換擋桿1可以從該位置沿著如Bl所示的第一 方向(例如，進行降擋)移動到表示特定齒比的位置，或者沿著如B2所示 的第二方向(例如，進行升擋)移動到表示另一種特定齒比的位置。換擋桿 1沿著第一或第二方向的切換運動由線纜7執(zhí)行的后續(xù)運動傳遞到切換機構(gòu) 2的切換桿6。線纜7的運動導(dǎo)致切換桿6發(fā)生位移，從而將擋叉移動到與 相應(yīng)于換擋桿1所選的特定齒比的齒輪系嚙合。線纜4、 7每一條都設(shè)置有線纜套10、 11。線纜套10松散布置在線纜7 周圍，如圖3所示。在操作換擋桿1例如沿著箭頭Bl方向執(zhí)行切換操作時， 力F施加在換擋桿1上端。由于換擋桿1可旋轉(zhuǎn)連接器25和換擋桿1下部 的線纜7連接件，作用在換擋桿1下部的力F與作用在換擋桿1上部的力F 方向相反。因此，線纜7沿著與換擋桿1運動方向相反的方向運動。線纜套 10分開布置在線纜7周圍，因此移動線纜7不會導(dǎo)致線纜套IO移動。但是，線纜套受到作用在換擋桿1上的力F影響，因為力F的反作用力 F，經(jīng)由旋轉(zhuǎn)連接器25傳遞到基部12,如圖1中箭頭所示。線纜套10經(jīng)由適 當(dāng)固定裝置13、 14連接到基部12和齒輪箱3。反作用力F'經(jīng)由位于基部12的固定裝置13傳遞到線纜套IO，并從線纜套IO傳遞到齒輪箱處的固定裝置14。反作用力F，導(dǎo)致線纜套10沿著相反于線纜7運動方向的方向運動。線 纜套10的運動方向與駕駛者執(zhí)行的換擋桿1切換方向相同。在駕駛者請求操作換擋桿1時，動力輔助機構(gòu)8提供動力來協(xié)助進行切 換操作。為了控制動力輔助機構(gòu)8的輸出，如圖1所示設(shè)置了閥9。在圖2 和3中更為詳細地示出了閥9。線纜套10的運動操作該閥。閥9控制包括在動力輔助機構(gòu)8中的缸體(未示出)。該缸體包括缸室， 其布置有帶活塞桿的可動活塞，該活塞將該缸室分成第一和第二缸室。閥控制單元18固定到線纜套10。如果線纜套10中發(fā)生移動，則閥控制 單元18隨著線纜套10的運動而運動。閥控制單元18布置在閥9的通道內(nèi)。 控制單元18 —部分設(shè)置在閥內(nèi)，且兩個分開的彈簧布置在閥內(nèi)部，位于控 制單元18和閥9的端部32、 33之間。所述閥設(shè)置有第一入口 19，其與流體源連通(未示出)；和第一出口 20， 其能將流體從所述流體源連通到所述第一缸室。開閉所述第一入口的第一可 動閥體27設(shè)置有彈簧28。而且，所述閥設(shè)置有第二入口 15和開閉所述第二 入口 15的第二可動閥體26，所述第二閥體26也設(shè)置有彈簧29。第二入口 15與所述流體源連通，并且能將流體從所述流體源連通到所述第二缸室。排 ;^文出口 17能經(jīng)由出口 16、 20與兩個缸室連通。在圖2和3中，在線纜套10中沒有任何運動，且該布置處于相應(yīng)于齒 輪箱空擋模式的位置。在當(dāng)前位置時，閥體26、 27閉合入口 15、 19,所屬 彈簧28、 29未受壓縮。彈簧30、 31將閥9保持相對于閥控制單元18對中。 在該位置，被稱為閥的第三操作模式，設(shè)置在閥控制單元18中的通道21布 置成與排放出口 17連通。在閥控制單元18的該位置，第一和第二缸室通過 第一和第二出口20、 16與排放出口17連通。如果將換擋桿1沿著第一方向Bl操作來切換到新的齒比，則線纜套10 沿著第一方向Cl移動。閥控制單元18跟隨線纜套10的運動并沿著方向Cl 壓縮彈簧31。借助這種運動，閥控制單元18的第一部分32移動到與第一閥 體27靠接接觸，并沿著方向Cl將第一閥體27位移，從而壓縮彈簧29。在 閥9的第一操作模式下，閥控制單元18移動到這樣一個位置，在該位置時 閥控制單元18的第一部分31用來閉合排放出口 17,從而通道21和排放出 口 17之間不存在連通關(guān)系。在第一操作模式下，第一閥體27移動到打開第一入口 19的位置，用來與閥9內(nèi)部連通，從而允許受壓流體經(jīng)由第一出口 20進入所述缸體的第一缸室，協(xié)助切換機構(gòu)執(zhí)行齒比切換。如果沿著第二方向B2操作換擋桿1切換到新的齒比，則線纜套10沿著 第二方向C2移動。閥9的第二操作模式序列相應(yīng)于第一操作模式的序列。 通過閥控制單元18沿著方向C2的重新定位和彈簧28、 30的壓縮，讓第二 閥體26打開第二入口 15。排放出口 17被閥控制單元18的第二部分32閉合。 受壓流體經(jīng)由第二入口 15進入閥9內(nèi)部，并被導(dǎo)向經(jīng)過第二出口到達所述 缸體的第二缸室，協(xié)助齒比切換。如果駕駛者將換擋桿從相應(yīng)于特定齒比的位置移動而請求空擋模式，則 發(fā)生線纜套沿著Cl或C2方向的移動，受壓彈簧的力將促使閥的部伴返回 到如圖2和3所示的空擋模式位置。可以調(diào)整所述彈簧以改變操作換擋桿1進行切換所需的力。
權(quán)利要求
1.一種用于在車輛齒輪箱中切換齒比的系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括換擋桿(1)，其可以在至少一個檔位中移動，其中一個或多個位置每一個表示特定齒比或空擋模式；至少一條線纜(4)，其布置有松散配合在其周圍的線纜套(10)，所述線纜的運動將所述換擋桿請求的特定齒比信息傳遞到所述齒輪箱的切換機構(gòu)(2)；輔助機構(gòu)(8)，其為所述切換機構(gòu)(2)提供動力協(xié)助來執(zhí)行切換操作；閥(9)，其用來控制所述動力輔助機構(gòu)(8)；所述換檔桿(1)的操作導(dǎo)致所述線纜(4)沿著一個方向移動，而所述線纜套(10)沿著相反方向移動，其特征在于，所述線纜套(10)的移動操作所述閥。
2. 如權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述線纜套(10)借助所 述線纜套(10)移動或者不移動來控制所述閥(9)的操作模式。
3. 如權(quán)利要求1或2所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述閥布置有閥控制 單元(18)來控制所述閥(9)的操作模式。
4. 如權(quán)利要求3所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述閥控制單元(18)設(shè) 置成根據(jù)所述線纜套(10)的移動而移動。
5. 如前述權(quán)利要求任一項所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述動力輔助機 構(gòu)(8)中包括缸體，該缸體由缸室構(gòu)成，所述缸室布置有帶活塞桿的可動 活塞，所述活塞將所述缸室分成第一和第二缸室。
6. 如前述權(quán)利要求任一項所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述閥設(shè)置有至 少第一入口 ( 19)以及優(yōu)選與流體源連通的第二入口 (15);和至少第一出 口 (20)以及優(yōu)選能與所述第一和第二缸室分別連通的第二出口 (16)，且 所述閥任選設(shè)置有排放出口 (17)。
7. 如權(quán)利要求6所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述閥(9)具有 第一操作模式，其中經(jīng)由所述第一入口 (19)、第一出口 (20)提供進入所述第一缸室的連通關(guān)系；第二操作模式，其中經(jīng)由所述第二入口 (15)、第二出口 (16)提供進 入所述第二缸室的連通關(guān)系；和任選的第三操作模式，其中在所述第一和第二缸室以及所述排放出口(17) 之間提供連通關(guān)系。
8. 如權(quán)利要求6所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述閥(9)設(shè)置有第一可 動閥體(27)來開閉所述第一入口 (19);和第二可動閥體(26)來開閉所 述第二入口 (15)。
9. 如從屬于權(quán)利要求3-5中任一項時的權(quán)利要求6所述的系統(tǒng)，其特 征在于，所述閥控制單元(18)相對于所述入口 (19、 15)和出口 (20、 16) 可以移動和/或所述閥控制單元(18)可以移動來開閉所述排放出口 (17), 所述閥控制單元任選設(shè)置有通道(21 )。
10. 如從屬于權(quán)利要求3-5中任一項時的權(quán)利要求8和6所述的系統(tǒng)， 其特征在于，所述第一和第二可動閥體(27、 26)的移動受到所述閥控制單 元(18)的控制。
11. 如權(quán)利要求3-10任一項所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述閥控制單元(18) 由所述閥(9)內(nèi)部的至少一個彈簧支撐，所述彈簧與所述閥(9)端 部(32、 33 )形成接觸。
12. 如權(quán)利要求8所述的系統(tǒng)，其特征在于，每一個所述可動閥體(27、 28)由至少一個彈簧支撐。
13. 如前述權(quán)利要求任一項所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述閥(9)位 于所述線纜套(10)端部。
14. 如前述權(quán)利要求任一項所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述閥(9)位 于所述齒輪箱之內(nèi)、之上或靠近所述齒輪箱。
15. 如前述權(quán)利要求任一項所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述閥(9)包 括連接單元，用來將所述線纜套連接到所述齒輪箱。
16. 如前述權(quán)利要求任一項所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述閥是提動閥。
17. 如前述權(quán)利要求任一項所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述閥具有連接 到所述線纜套(10)的連接件。
18. —種用來控制閥(9)的方法，所述閥包括在車輛齒輪箱中切換齒 比所用的系統(tǒng)中，所述切換由動力輔助機構(gòu)(8)提供協(xié)助，其中所述方法 包括步驟移動所述換擋桿(l)，請求另一種齒比，從而導(dǎo)致線纜(4)沿著第一方向移動，將請求另一種齒比的所述請求傳遞到所述齒輪箱的切換機構(gòu)(2),其特征在于，導(dǎo)致松散配合在所述線纜(4)之上/周圍的線纜套(10)沿著相反于所述線纜(4)移動方向的方向移動，所述線纜套(10)的移動用來操作閥(9)， 控制所述動力輔助機構(gòu)(8)。
19. 如權(quán)利要求18所述的方法，其特征在于，所述方法包括進一步的 步驟借助固定到所述線纜套(10)的閥控制單元(18)將所述線纜套(10) 的移動傳遞到所述閥(9)的可動部件。
20. 如權(quán)利要求18-19任一項所述的方法，其特征在于，在所述動力輔 助機構(gòu)(8)中包括缸體，所述缸體包括第一和第二缸室，而且所述閥(9) 設(shè)置有至少第一入口 (19)以及優(yōu)選與流體源連通的第二入口 (15);和至 少第一出口 (20)以及優(yōu)選能與所述第一和第二缸室分別連通的第二出口(16),且所述閥任選設(shè)置有排放出口 (17)。
21. 如權(quán)利要求20所述的方法，其特征在于，所述方法包括步驟在 檔位中沿著第一方向?qū)⑺鰮Q擋桿(1)移動到表示特定齒比的位置，讓所 述線纜套(10)和所述閥控制單元(18)沿著相同方向移動，從而閉合所述 排放出口 (17)并打開所述第一入口 (19)，讓流體進入所述第一缸室，從 而為所述切換機構(gòu)(2 )執(zhí)行切換操作提供動力輔助。
22. 如權(quán)利要求20所述的方法，其特征在于，所述方法包括步驟在 檔位中沿著第二方向?qū)⑺鰮Q擋桿(1)移動到表示特定齒比的位置，讓所 述線纜套(10)和所述閥控制單元(18)沿著相同方向移動，從而閉合所述 排放出口 ( 17)并打開所述第二入口 (15)，讓流體進入所述第二缸室，從 而為所述切換機構(gòu)(2 )執(zhí)行切換操作提供動力輔助。
23. 如權(quán)利要求21或22所述的方法，其特征在于，所述方法包括步驟 如果所述線纜套(10)沿著第一方向移動，則所述閥控制單元(18)讓所述 第一可動閥體(27)移動來打開所述第一入口 (19);如果所述線纜套(IO) 沿著第二方向移動，則所述閥控制單元(18)讓所述第二可動閥體(26)移 動來打開所述第二入口 (16)。
24. 如權(quán)利要求23所述的方法，其特征在于，所述方法包括步驟在 沿著第一方向或第二方向分別移動所述線纜套(10)時，壓縮布置在所述閥 控制單元(18 )和所述閥端部之間的彈簧并壓縮支撐所述第一可動閥體(27 ) 或第二可動閥體(26)的彈簧。25.如權(quán)利要求20至24任一項所述的方法，其特征在于，所述方法包 括步驟將所述換擋桿(1 )移動到表示空擋模式的位置，從而將所述閥控 制單元(18)移動到閉合所述入口 (19、 15)并打開所述排放端口 (17)的 位置。
全文摘要
一種用于在車輛齒輪箱中切換齒比的系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括換檔桿(1)，其可以在至少一個檔位中移動，其中一個或多個位置每一個表示特定齒比或空檔模式。所述系統(tǒng)進一步包括至少一條線纜(4)，其布置有松散配合在其周圍的線纜套(10)。所述線纜(4)的運動將所述換檔桿請求的特定齒比信息傳遞到所述齒輪箱的切換機構(gòu)(2)。輔助機構(gòu)(8)為所述切換機構(gòu)(2)執(zhí)行切換操作提供動力協(xié)助。所述系統(tǒng)進一步包括閥(9)，其用來控制所述動力輔助機構(gòu)(8)。所述換檔桿(1)的操作導(dǎo)致所述線纜(4)沿著一個方向移動，而所述線纜套(10)沿著相反方向移動。所述線纜套(10)的移動操作所述閥(9)。本發(fā)明還包括操作所述閥(9)的方法。
文檔編號F16H61/30GK101258344SQ200680032448
公開日2008年9月3日 申請日期2006年9月11日 優(yōu)先權(quán)日2005年9月13日
發(fā)明者斯文·比約克加德 申請人:孔斯貝格汽車公司