專利名稱：風(fēng)力發(fā)電機組的傳動系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于風(fēng)力發(fā)電設(shè)備，尤其涉及一種風(fēng)力發(fā)電設(shè)備的傳動系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
目前，我國的風(fēng)力發(fā)電機傳動系統(tǒng)大都采用直線型布置方式，傳動系統(tǒng)中
的低速軸與高速軸分別位于齒輪箱的兩側(cè)，如中國專利ZL03237681. 2公開的一 種行星傳動風(fēng)力發(fā)電增速箱。該結(jié)構(gòu)使得風(fēng)力發(fā)電機的機艙在高速軸與低速軸 延伸方向上的尺寸較大，并增加了機艙整體質(zhì)量，耗材多，成本高，不利于加 工、吊裝等，另外由于機艙長度是有限制的，低速軸的長度受限，柔性較差， 增加了機艙所受動載荷，不利于低速軸軸承的受力情況。

發(fā)明內(nèi)容
為了克服現(xiàn)有的風(fēng)力發(fā)電機的傳動系統(tǒng)的機艙尺寸較長、成本高、低速軸 較短、低速軸柔性差的不足，本發(fā)明提供了一種機艙尺寸較短、降低成本、低 速軸較長、改善低速軸柔性的風(fēng)力發(fā)電機的傳動系統(tǒng)。
本發(fā)明為解決其技術(shù)問題采用的技術(shù)方案
一種風(fēng)力發(fā)電機組的傳動系統(tǒng)，所述傳動系統(tǒng)位于風(fēng)力發(fā)電機組的機艙內(nèi)， 所述傳動系統(tǒng)包括前端與風(fēng)力發(fā)電機組的輪轂固聯(lián)的低速軸、齒輪箱，所述低 速軸的后端與齒輪箱的輸入軸相連，所述的齒輪箱的輸出軸通過聯(lián)軸器連接在 發(fā)電機的主軸上，所述的低速軸和齒輪箱的輸出軸布置于齒輪箱的同側(cè)。
作為優(yōu)選的一種方案所述的低速軸與齒輪箱的輸出軸平行布置。
進一步所述的齒輪箱輸入軸端懸掛在低速軸上，所述的齒輪箱的輸出軸側(cè) 安裝有齒輪箱支撐結(jié)構(gòu)，所述的齒輪箱支撐結(jié)構(gòu)連接在機艙的底座上。
再進一步，為了調(diào)節(jié)齒輪箱與輸出軸的位置，所述的齒輪箱支撐結(jié)構(gòu)包括 支撐板、支撐軸和用以控制齒輪箱上下移動的螺紋調(diào)節(jié)機構(gòu)，所述的支撐板與 齒輪箱固定相連，所述的支撐軸連接在支撐板上，所述的支撐軸連接螺紋調(diào)節(jié) 機構(gòu)，所述的螺紋調(diào)節(jié)機構(gòu)安裝在機艙的底座上。
再進一步，所述的螺紋調(diào)節(jié)機構(gòu)包括上螺栓、下螺栓和擰緊機構(gòu)，所述的 上螺栓的一端與支撐軸連接，上螺栓的另一端與擰緊機構(gòu)螺紋連接，所述擰緊 機構(gòu)與下螺栓的一端螺紋連接，所述下螺栓的另一端通過鉸支安裝在機艙的底 座上，上螺栓的螺紋與下螺栓的螺紋為反向。
所述的低速軸上安裝前軸承、后軸承，所述的低速軸的后端通過脹套與齒輪 箱的輸入軸連接。
本發(fā)明的技術(shù)構(gòu)思為風(fēng)力發(fā)電機組的傳動系統(tǒng)，包括低速軸、前軸承、 后軸承、脹套、齒輪箱，所述的傳動系統(tǒng)位于風(fēng)力發(fā)電機組的機艙內(nèi)，所述的 低速軸的前端與風(fēng)力發(fā)電機組的輪轂固聯(lián)，低速軸的后端通過脹套與齒輪箱的 輸入軸相連，低速軸上安裝有前軸承和后軸承，所述的齒輪箱的輸出軸通過聯(lián) 軸器連接在發(fā)電機上，所述的傳動系統(tǒng)的低速軸齒輪箱的輸出軸布置于齒輪箱 的同側(cè)。
所述齒輪箱采用懸掛式安裝，所述的齒輪箱輸入軸端懸掛在低速軸上，所 述的齒輪箱的輸出軸側(cè)安裝有齒輪箱支撐結(jié)構(gòu)，所述的齒輪箱支撐結(jié)構(gòu)連接在 機艙的底座上。
所述齒輪箱支撐結(jié)構(gòu)包括支撐板、支撐軸和螺紋調(diào)節(jié)機構(gòu)，所述的支撐板 與齒輪箱相連，所述的支撐軸連接在支撐板上。當轉(zhuǎn)動螺紋調(diào)節(jié)機構(gòu)的時候，
就會使兩個螺栓靠近或遠離，從而達到調(diào)節(jié)高度的目的，使齒輪箱的輸出軸與 聯(lián)軸器對中。
本發(fā)明的有益效果主要表現(xiàn)在1、由于傳動系統(tǒng)的低速軸與齒輪箱的輸出 軸位于平行地位于齒輪箱的同側(cè)，因此使得結(jié)構(gòu)較緊湊，減小了機艙在傳動系 統(tǒng)延伸方向上的尺寸，減小了機艙的質(zhì)量，成本低，利于加工和吊裝；2、由于 低速軸較長，因此其柔性較好，有利于風(fēng)力發(fā)電機的載荷優(yōu)化；3、齒輪箱采用 懸掛式安裝方式，使得低速軸與齒輪箱的輸入軸直接對中，輸出軸與齒輪箱的 對中采用了螺紋調(diào)節(jié)機構(gòu)，因此降低了聯(lián)軸器與齒輪箱輸出軸對中的要求。


圖1是本發(fā)明的傳動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)圖。
圖2是本發(fā)明的齒輪箱的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施例方式
下面結(jié)合附圖對本發(fā)明做進一步說明。
參照圖l、圖2， 一種風(fēng)力發(fā)電機組的傳動系統(tǒng)，所述傳動系統(tǒng)位于風(fēng)力發(fā) 電機組的機艙10內(nèi)，所述傳動系統(tǒng)包括前端與風(fēng)力發(fā)電機組的輪轂1固聯(lián)的低 速軸4、齒輪箱6，所述低速軸4的后端與齒輪箱的輸入軸7-2相連，所述的齒 輪箱的輸出軸7-1通過聯(lián)軸器8連接在發(fā)電機9的主軸上，所述的低速軸4和齒 輪箱的輸出軸7-1布置于齒輪箱6的同側(cè)。
所述的低速軸4與齒輪箱的輸出軸7-1平行布置。
所述的齒輪箱輸入軸7-2端懸掛在低速軸4上，所述的齒輪箱的輸出軸側(cè)安 裝有齒輪箱支撐結(jié)構(gòu)11，所述的齒輪箱支撐結(jié)構(gòu)11連接在機艙10的底座上。
所述的齒輪箱支撐結(jié)構(gòu)包括支撐板12、支撐軸13和用以控制齒輪箱上下移 動的螺紋調(diào)節(jié)機構(gòu)19，所述的支撐板12與齒輪箱6固定相連，所述的支撐軸
13連接在支撐板12上，所述的支撐軸13連接螺紋調(diào)節(jié)機構(gòu)19，所述的螺紋調(diào) 節(jié)機構(gòu)19安裝在機艙10的底座上。
所述的螺紋調(diào)節(jié)機構(gòu)19包括上螺栓14、下螺栓16和擰緊機構(gòu)15，所述的 上螺栓14的一端與支撐軸13連接，上螺栓14的另一端與擰緊機構(gòu)15螺紋連 接，所述擰緊機構(gòu)15與下螺栓16的一端螺紋連接，所述下螺栓16的另一端通 過鉸支17安裝在機艙10的底座上，上螺栓14的螺紋與下螺栓16的螺紋為反 向。
所述的低速軸4上安裝前軸承3-1、后軸承3-2，所述的低速軸4的后端通過 脹套5與齒輪箱的輸入軸7-2連接。
如圖1所示，本實施例的風(fēng)力發(fā)電機組包括，包括輪轂l、槳葉組2、傳動 系統(tǒng)、聯(lián)軸器8、發(fā)電機9，所述的傳動系統(tǒng)包括低速軸4、前軸承3-l、后軸承 3-2、脹套5、齒輪箱6，齒輪箱包括輸入軸7-2和輸出軸7-l，所述的傳動系統(tǒng) 和聯(lián)軸器8、發(fā)電機9位于機艙10的內(nèi)部。
所述的槳葉組2包含3片槳葉，3片槳葉以輪轂1的中心線為中心均勻分布 安裝在輪轂1上，所述的低速軸4的前端伸出機艙10并與輪轂1通過法蘭固聯(lián)， 低速軸4的后端通過脹套與齒輪箱6的輸入軸相連，齒輪箱6的輸出軸通過聯(lián) 軸器8與發(fā)電機連接在一起。所述的低速軸4上安裝有前軸承3-l、后軸承3-2。
所述的低速軸4和齒輪箱的輸出軸7-1位于齒輪箱6的同一側(cè)，二者平行布置。
齒輪箱6采用懸掛式安裝齒輪箱6輸入軸端懸掛在低速軸4上，齒輪箱6 的輸出軸側(cè)安裝有齒輪箱支撐結(jié)構(gòu)11，所述的齒輪箱支撐結(jié)構(gòu)11連接在機艙 10的底座上。
如圖2所示，所述的齒輪箱支撐結(jié)構(gòu)11包括支撐板12、支撐軸13和螺紋
調(diào)節(jié)機構(gòu)19，所述的支撐板12通過緊固螺栓18固定在齒輪箱6上，所述的支 撐板12上設(shè)有安裝孔，所述的支撐軸13穿過安裝孔連接在支撐板11上，所述 的螺紋調(diào)節(jié)機構(gòu)19包括上螺栓14、下螺栓16和一個擰緊機構(gòu)15，所述的螺紋 調(diào)節(jié)機構(gòu)19的一端與支撐軸13連接，另一端與機艙10的底座連接。上螺栓14 與下螺栓16的螺紋為反向的，當轉(zhuǎn)動擰緊機構(gòu)15的時候，就會使兩個螺栓靠 近或遠離，從而達到調(diào)節(jié)高度的目的，使齒輪箱的輸出軸7-l與聯(lián)軸器8對中。
權(quán)利要求
1.一種風(fēng)力發(fā)電機組的傳動系統(tǒng)，所述傳動系統(tǒng)位于風(fēng)力發(fā)電機組的機艙內(nèi)，所述傳動系統(tǒng)包括前端與風(fēng)力發(fā)電機組的輪轂固聯(lián)的低速軸、齒輪箱，所述低速軸的后端與齒輪箱的輸入軸相連，所述的齒輪箱的輸出軸通過聯(lián)軸器連接在發(fā)電機的主軸上，其特征在于所述的低速軸和齒輪箱的輸出軸布置于齒輪箱的同側(cè)。
2. 如權(quán)利要求1所述的風(fēng)力發(fā)電機組的傳動系統(tǒng)，其特征在于所述的低速軸 與齒輪箱的輸出軸平行布置。
3. 如權(quán)利要求1或2所述的風(fēng)力發(fā)電機組的傳動系統(tǒng)，其特征在于所述的齒 輪箱輸入軸端懸掛在低速軸上，所述的齒輪箱的輸出軸側(cè)安裝有齒輪箱支撐 結(jié)構(gòu)，所述的齒輪箱支撐結(jié)構(gòu)連接在機艙的底座上。
4. 如權(quán)利要求3所述的風(fēng)力發(fā)電機組的傳動系統(tǒng)，其特征在于所述的齒輪箱 支撐結(jié)構(gòu)包括支撐板、支撐軸和用以控制齒輪箱上下移動的螺紋調(diào)節(jié)機構(gòu)， 所述的支撐板與齒輪箱固定相連，所述的支撐軸連接在支撐板上，所述的支 撐軸連接螺紋調(diào)節(jié)機構(gòu)，所述的螺紋調(diào)節(jié)機構(gòu)安裝在機艙的底座上。
5. 如權(quán)利要求4所述的風(fēng)力發(fā)電機組的傳動系統(tǒng)，其特征在于所述的螺紋調(diào) 節(jié)機構(gòu)包括上螺栓、下螺栓和擰緊機構(gòu)，所述的上螺栓的一端與支撐軸連接， 上螺栓的另一端與擰緊機構(gòu)螺紋連接，所述擰緊機構(gòu)與下螺栓的一端螺紋連 接,，所述下螺栓的另一端通過鉸支安裝在機艙的底座上，上螺栓的螺紋與下 螺栓的螺紋為反向。
6. 如權(quán)利要求1或2所述的風(fēng)力發(fā)電機組的傳動系統(tǒng)，其特征在于所述的低 速軸上安裝前軸承、后軸承，所述的低速軸的后端通過脹套與齒輪箱的輸入 軸連接。
全文摘要
一種風(fēng)力發(fā)電機組的傳動系統(tǒng)，所述傳動系統(tǒng)位于風(fēng)力發(fā)電設(shè)備的機艙內(nèi)，所述傳動系統(tǒng)包括前端與風(fēng)力發(fā)電設(shè)備的輪轂固聯(lián)的低速軸、齒輪箱，所述低速軸的后端與齒輪箱的輸入軸相連，所述的齒輪箱的輸出軸通過聯(lián)軸器連接在發(fā)電機的主軸上，所述的低速軸和齒輪箱的輸出軸布置于齒輪箱的同側(cè)。本發(fā)明提供了一種機艙尺寸較短、降低成本、低速軸較長、改善低速軸柔性的風(fēng)力發(fā)電機的傳動系統(tǒng)。
文檔編號F16H57/02GK101109369SQ20071007092
公開日2008年1月23日 申請日期2007年8月21日 優(yōu)先權(quán)日2007年8月21日
發(fā)明者葉杭冶, 陳繼河 申請人:浙江運達風(fēng)力發(fā)電工程有限公司