專利名稱：離合器調(diào)節(jié)器,尤其用來操作汽車的離合器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種離合器調(diào)節(jié)器，尤其用來操作汽車離合器，其中， 至少 一個活塞在汽缸中可移動地設(shè)置并且該活塞可以在至少 一個側(cè)面 上被液動式或氣動式的力加載，并且，該活塞與優(yōu)選可擺動的挺桿連 接，其中，設(shè)置了至少兩個在活塞與汽缸之間有效設(shè)置的導(dǎo)向元件以用 于在汽缸內(nèi)引導(dǎo)和/或支承活塞，并且，所述導(dǎo)向元件在軸向上彼此間隔 并優(yōu)選被設(shè)置在相對的活塞末端區(qū)域處。
背景技術(shù)：
在現(xiàn)有技術(shù)中，干燥運轉(zhuǎn)的離合器的流體力學(xué)式操作優(yōu)選通過可液 壓式操作的離合器調(diào)節(jié)器、嚙合桿和嚙合軸承實施。這種離合器調(diào)節(jié)器 大多具有優(yōu)選作為動力式密封元件構(gòu)成的密封元件。這意味著當(dāng)活塞在
汽缸內(nèi)運動的時候密封元件也一起運動，但是必須保證#:液動式或氣動 式力加載的活塞側(cè)面相對于活塞另一側(cè)面密封。所以，活塞的一個側(cè)面 與挺桿有效連接，該挺桿又可以對嚙合桿進行操作。此外，挺桿的一端 與活塞相應(yīng)地共同作用，換句話說，活塞在汽缸內(nèi)的運動被相應(yīng)地傳遞 到挺桿上(或反向)。由于挺桿與嚙合桿共同作用，所以挺桿在其運動 中以擺動的方式跟隨著相應(yīng)的、嚙合桿的圓形軌跡。挺桿因此不僅在軸 向上而且也在徑向上將相應(yīng)的力傳遞到活塞上。
實踐證明，這種現(xiàn)有技術(shù)中公開的離合器調(diào)節(jié)器在這里尚未最佳地 構(gòu)成。通過挺桿的擺動會產(chǎn)生橫向力或者沿著徑向作用在活塞元件上的 力。由此在一定條件下會讓汽缸內(nèi)的活塞相應(yīng)地翻轉(zhuǎn)過去，這一方面會 讓汽缸內(nèi)的活塞的導(dǎo)向面受損，另 一方面會導(dǎo)致較高的成本以及相應(yīng)較 高的保養(yǎng)支出。此外，相應(yīng)的翻轉(zhuǎn)運動會給已經(jīng)設(shè)置的密封元件或多個 已經(jīng)設(shè)置的密封元件帶來影響，并且也會給在活塞外表面和汽缸內(nèi)表面 之間相應(yīng)有效設(shè)置的導(dǎo)向元件帶來影響。由此會出現(xiàn)確定的不緊密性， 這又會導(dǎo)致較高的成本-和保養(yǎng)支出
發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明的任務(wù)在于，對開頭所述類型的離合器調(diào)節(jié)器進行設(shè) 計和改型，使得在離合器調(diào)節(jié)器運轉(zhuǎn)時盡可能避免這種通過挺桿所導(dǎo)致 的活塞的翻轉(zhuǎn)運動，尤其抑制這種翻轉(zhuǎn)運動，從中也降低這樣構(gòu)成的離 合器調(diào)節(jié)器的保養(yǎng)和成本支出。
現(xiàn)在通過下述內(nèi)容解決上述任務(wù)，即，活塞和/或挺桿被設(shè)計和/或 設(shè)置成，使得挺桿與活塞之間的有效的力作用點在導(dǎo)向元件所限定的活 塞區(qū)域中構(gòu)成。由于這些特征的組合，所以可以實現(xiàn)讓^廷桿和活塞之間 的有效的力作用點位于導(dǎo)向元件所限定的活塞區(qū)域內(nèi)，這樣一來會出現(xiàn) 下述情況，即，橫向力或者說在徑向上作用并從挺桿傳遞到活塞上(或 反向)的力可以被導(dǎo)向元件較為均勻地吸收。換句話說，由于上述特征 的組合，所以即使對于挺桿的擺動元件來講也可以實現(xiàn)讓力較為均勻地 導(dǎo)入活塞而后被導(dǎo)向元件均勻吸收。由此在這里不會(像現(xiàn)有技術(shù)中常 見的那樣)發(fā)生活塞在汽缸內(nèi)的翻轉(zhuǎn)，從而避免了開文所述的缺點。具 體而言，由于避免了翻轉(zhuǎn)運動，所以現(xiàn)在相應(yīng)設(shè)置的密封元件也可以充 分保證它的功能，從而使得保養(yǎng)成本和與此相關(guān)的工作支出得以顯著降 低?；钊麑?dǎo)向面和導(dǎo)向元件獨自都得到減負，這一點也歸屬于相應(yīng)的優(yōu) 點。總而言之，通過挺桿與活塞之間的力作用點的相應(yīng)的定位/設(shè)置實現(xiàn) 了導(dǎo)向元件上的均勻的力量分布，從而獲得顯著優(yōu)點并避免了開文所述 的#:點。


存在多種對按照發(fā)明的離合器調(diào)節(jié)器進行設(shè)置和改型的可能性。就 此而言首先參見從屬于權(quán)利要求1的權(quán)利要求。下面借助附圖以及附圖
說明對本發(fā)明的 一個優(yōu)選實施例做詳細說明。在附圖中
圖1以示意圖的方式示出了離合器調(diào)節(jié)器基本組件的局部剖面，即 一個設(shè)置在汽缸中的活塞和一個共同作用的挺桿。
具體實施例方式
圖1 (至少部分地)示出了離合器調(diào)節(jié)器1,離合器調(diào)節(jié)器1尤其 用來操作未在這里示出的汽車的同樣未示出的離合器。該離合器調(diào)節(jié)器 具有在汽缸3中可移動地i殳置的活塞2。活塞2可以在至少一個側(cè)面2a 上被液動式或氣動式的力加載并與優(yōu)選可擺動的挺桿4有效連接。通過
5兩個在活塞2與汽缸3之間有效設(shè)置的導(dǎo)向元件5和6使得活塞2在汽 缸3之內(nèi)得到引導(dǎo)或支承。就此而言，導(dǎo)向元件5相互在軸向上彼此以 距離a間隔并且通過虛線示意性地示出。導(dǎo)向元件5和6優(yōu)選被設(shè)置在 相對的活塞2末端區(qū)域處，即優(yōu)選被設(shè)置在側(cè)面2a和2b附近，導(dǎo)向元 件5和6在圖1中顯而易見并且在這里被示意性地示出。這里還能夠很 清楚地看到點式示出的液壓式液壓介質(zhì)，尤其指液壓油。
開文所述的缺點現(xiàn)在可以通過下述內(nèi)容得以避免，即，活塞2和/ 或挺桿4被設(shè)計和設(shè)置成，使得在挺桿4和活塞2之間的有效的力作用 點KP在導(dǎo)向元件5和6所限定的活塞2范圍內(nèi)構(gòu)成。換句話說，如圖1 所示，力作用點KP位于通過導(dǎo)向元件5和6限定的活塞2區(qū)域內(nèi)，也 就是基本處于距離范圍a之內(nèi)。由此可以在一定條件下實現(xiàn)讓均勻的力 量通過活塞2分布到導(dǎo)向元件5和6上。
例如在圖1中不僅示出了力作用點KP，而且也示出了通過挺桿4 作用在活塞2上的力F。力F可以被分成水平分力FH和垂直分力或者說 在垂直方向上或在徑向上作用的分力Fv，這些力在這里通過相應(yīng)的箭頭 F、 Fh和Fv示出。如圖l進一步所示，箭頭F們和Fv2所示的垂直分力 Fv凈皮導(dǎo)向元件5和6相應(yīng)地吸收。
在汽缸3內(nèi)軸向運動(在這里通過箭頭A示出)的活塞2可以通過 箭頭B所示的液壓力在側(cè)面2a上得到相應(yīng)的加載。通過對活塞2進行 相應(yīng)的液動式操作可以讓活塞2在汽缸3之內(nèi)沿著軸向、在這里根據(jù)圖 l從右向左運動，所述操作也可以氣動式地實現(xiàn)。活塞2在周圍區(qū)域處 通過附加的密封元件7相對于汽缸3得到密封。優(yōu)選讓所述附加的密封 元件7和力作用點KP處于相同的垂直于汽缸軸線的平面之內(nèi)。這具有 下述優(yōu)點，即，也對翻轉(zhuǎn)運動產(chǎn)生逆作用。假使密封元件發(fā)生軸向位移 并且密封件和力作用點KP不處于同一平面之內(nèi)，那么液壓介質(zhì)在密封 元件上的局部-作用面不處于和力作用點相同的平面之內(nèi)，這將會有利于 翻轉(zhuǎn)運動。
優(yōu)選讓導(dǎo)向元件5和6作為活塞環(huán)構(gòu)成，并且，導(dǎo)向元件5和6在 這里支承在相應(yīng)的未詳細示出的活塞2槽中，這一點在圖2中可以看 到。還可以設(shè)想讓導(dǎo)向元件5和6作為活塞2的集成組件構(gòu)成。這取決 于各種應(yīng)用情況。
由于挺桿4擺動的緣故，所以會引起通過箭頭C表示的挺桿4運
6動，原因在于，挺桿4在其遠離活塞2的末端處與這里未示出的嚙合桿 有效連接。由此一來，根據(jù)應(yīng)用情況或挺桿4的偏轉(zhuǎn)情況會引起不同大 小的水平力Fh和垂直力Fv。
圖l特別地示出，挺桿4具有棒形區(qū)域4a和指向活塞2的末端4b， 末端4b優(yōu)選球形地構(gòu)成。面向挺桿4的活塞2區(qū)域具有從該活塞2末 端區(qū)域(也就是從側(cè)面2b起)延伸至導(dǎo)向元件5和6之間區(qū)域內(nèi)的凹 槽8。凹槽8這樣構(gòu)成，即，挺桿4的球形末端4b可以像圖1所示那樣 良好地支承在該凹槽8中。此外，凹槽8和指向活塞2的挺桿4末端4b 這樣構(gòu)成，即，就此實現(xiàn)一種球窩關(guān)節(jié)-支承。凹槽8在其內(nèi)部末端處具 有用來貼附挺桿4球形末端4b的對應(yīng)相配的支承面、優(yōu)選也可以是支 座10，從而使得通過箭頭C示出的、挺桿4在凹槽8之內(nèi)的擺動得以實 現(xiàn)。
優(yōu)選把這里所示的離合器調(diào)節(jié)器l用于復(fù)式離合變速器的復(fù)式離合器。
由于力作用點KP被設(shè)置并定位或出現(xiàn)于導(dǎo)向元件5和6之間的區(qū) 域中，所以在活塞2之內(nèi)會有均勻的力量分布在導(dǎo)向元件5和6上，或 者說活塞2在汽缸3中具有良好的可支承性以及設(shè)置方式。活塞2的翻 轉(zhuǎn)運動可以由此得以避免。如果活塞的材料尤其具有足夠好的滑移性能 的話，那么也可以i殳想讓活塞2與導(dǎo)環(huán)5、 6部分地;波此熔合。1 離合器調(diào)節(jié)器
2 活塞
2a 第一活塞側(cè)面
2b 第二活塞側(cè)面
3 汽缸
4 挺桿
5 導(dǎo)向元件
6 導(dǎo)向元件
7 密封元件
8 凹槽
9 液壓介質(zhì)
10 支座
A辟 月'J
B陣 月'J
C鳥 刖
頭 頭 頭
a 距離
KP 力作用點
F 力
FH 水平力
Fv 垂直力
FV1 垂直分力
FV2 垂直分力
8
權(quán)利要求
1. 離合器調(diào)節(jié)器(1)，尤其用來操作汽車離合器，其中至少一個活塞(2)在汽缸(3)中可移動地設(shè)置并且該活塞(2)可以在至少一個側(cè)面(2a)上被液動式或氣動式的力加載，并且該活塞(2)與優(yōu)選可擺動的挺桿(4)有效連接，其中設(shè)置至少兩個在活塞(2)與汽缸(3)之間有效設(shè)置的導(dǎo)向元件(5，6)，用于在汽缸(3)內(nèi)得到引導(dǎo)和/或支承活塞(2)，并且所述導(dǎo)向元件(5，6)在軸向上彼此間隔并優(yōu)選設(shè)置在活塞(2)的相對的末端區(qū)域處，其特征在于，活塞(2)和/或挺桿(4)設(shè)計和/或設(shè)置成使挺桿(4)與活塞(2)之間的有效的力作用點(KP)在導(dǎo)向元件(5，6)所限定的活塞(2)范圍中構(gòu)成。
2. 按照權(quán)利要求1所述的離合器調(diào)節(jié)器，其特征在于，導(dǎo)向元件 (5, 6)作為活塞環(huán)構(gòu)成。
3. 按照權(quán)利要求1或2所述的離合器調(diào)節(jié)器，其特征在于，導(dǎo)向元 件(5， 6)支承在活塞(2)的槽中。
4. 按照前述權(quán)利要求之一所述的離合器調(diào)節(jié)器，其特征在于，在導(dǎo) 向元件(5, 6)之間設(shè)有附加的密封元件(7)。
5. 按照權(quán)利要求4所述的離合器調(diào)節(jié)器，其特征在于，附加的密封 元件(7)與有效的力作用點(KP)基本處于垂直于汽缸軸線的同一平 面中。
6. 按照前述權(quán)利要求之一所述的離合器調(diào)節(jié)器，其特征在于，挺桿 (4)的指向活塞(2)的末端(4b)至少局部球形地構(gòu)成。
7. 按照前述權(quán)利要求之一所述的離合器調(diào)節(jié)器，其特征在于，活塞 (2)的面向挺桿(4)的區(qū)域具有從活塞(2)的末端區(qū)域延伸到位于導(dǎo)向元件(5, 6)之間的區(qū)域的凹槽(8)。
8. 按照前述權(quán)利要求之一所述的離合器調(diào)節(jié)器，其特征在于，凹槽 (8)和挺桿(4)的指向活塞(2)的末端(4b)這樣構(gòu)成，以由此實現(xiàn)一種球窩關(guān)節(jié)支承。
9. 按照前述權(quán)利要求之一所述的離合器調(diào)節(jié)器，其特征在于，挺桿 (4)在其遠離活塞(2)的末端處與嚙合桿有效連接或在離合器主動開啟的情況下與離合桿有效連接。
10. 按照前述權(quán)利要求之一所述的離合器調(diào)節(jié)器，其特征在于，導(dǎo) 向元件(5, 6)作為活塞(2)的集成組件構(gòu)成。
11. 按照前述權(quán)利要求之一所述的離合器調(diào)節(jié)器，其特征在于，凹槽(8)在其內(nèi)部末端處具有用來貼附挺桿(4)球形末端(4b)的對應(yīng) 相配的支岸義面。
12. 按照前述權(quán)利要求之一所述的離合器調(diào)節(jié)器，其特征在于，離 合器調(diào)節(jié)器(1)用于復(fù)式離合變速器的復(fù)式離合器。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種離合器調(diào)節(jié)器(1)，尤其用來操作汽車離合器，其中至少一個活塞(2)在汽缸(3)中可移動地設(shè)置并且活塞(2)可以在至少一個側(cè)面(2a)上被液動式或氣動式的力加載，并且活塞(2)與優(yōu)選可擺動的挺桿(4)有效連接，其中設(shè)置至少兩個在活塞(2)與汽缸(3)之間有效設(shè)置的導(dǎo)向元件(5，6)，用于在汽缸(3)內(nèi)引導(dǎo)和/或支承活塞(2)，并且導(dǎo)向元件(5，6)在軸向上彼此間隔并優(yōu)選設(shè)置在相對的活塞末端區(qū)域處。由此減少保養(yǎng)和成本支出，尤其還可以由此避免翻轉(zhuǎn)運動，即活塞和/或挺桿設(shè)計和/或設(shè)置成使挺桿與活塞之間的有效的力作用點(KP)在導(dǎo)向元件(5，6)所限定的活塞區(qū)域中構(gòu)成。
文檔編號F16D25/08GK101457800SQ20071019955
公開日2009年6月17日 申請日期2007年12月13日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月13日
發(fā)明者G·普賴恩, I·斯坦伯格, J·布勞恩, J·斯特拉克曼 申請人:大眾汽車有限公司