專利名稱：拖拉機主變速箱速度換擋裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種拖拉機，具體指一種拖拉機主變速箱速度換擋裝置。
背景技術(shù)：
拖拉機的主變速箱是影響其運行性能與使用可靠性的最重要部件之一。 現(xiàn)有的拖拉機主變速箱結(jié)構(gòu)包括一動力輸入軸2，該動力輸入軸2通過輸入軸變速 齒輪副將動力傳遞至二軸4，該二軸4又通過一傳動系統(tǒng)將動力傳遞至二擋傳動軸12， 該二擋傳動軸12再通過輸出軸變速齒輪副將動力傳遞至輸出主動軸14，其中，輸入軸 變速齒輪副又包含有可相互嚙合的輸入軸雙聯(lián)齒輪1以及二軸齒輪8a和二軸滑動齒輪 3a;請參見圖4，該二軸齒輪8a與二軸滑動齒輪3a同軸布置在二軸4上；該二軸滑動 齒輪3a設(shè)置有內(nèi)嚙合齒圈，該內(nèi)嚙合齒圈又能與二軸齒輪8a相嚙合。該二軸滑動齒輪 3a還連接有一撥叉lla，該撥叉lla用于撥動二軸滑動齒輪3a在二軸4上軸向移動，從 而實現(xiàn)輸入軸與二軸之間的速度換擋。
上述主變速箱二軸的速度換擋裝置的主要缺點是換擋困難。這是因這上述速度換擋 裝置是通過二軸滑動齒輪3a換擋來實現(xiàn)的，而在換擋過程中，二軸滑動齒輪3a只有轉(zhuǎn) 動到有效角度時，才能順利換擋。否則會產(chǎn)生輸入軸雙聯(lián)齒輪1與二軸滑動齒輪3a之 間的碰撞；這樣就會引起速度換擋故障的發(fā)生，以至于不能確保換擋動作的可靠性。并 且，更為嚴重的是，在長期多次發(fā)生碰撞后，會打壞輸入軸雙聯(lián)齒輪1和二軸滑動齒輪 3a，以降低各齒輪的使用壽命。其次是，由于二軸滑動齒輪3a是靠外力來定位的，因 而需要定位位置正確。而實際上，相關(guān)聯(lián)的齒輪、軸、箱體各部件加工過程中的累積誤 差都會影響到上述定位位置上，因而這種定位TH確性不易實現(xiàn)，以使各齒錯位而發(fā)生碰 撞跳擋故障，從而影響拖拉機的運行性能和使用的可靠性；同時又增加了速度換擋時的 噪音。
同樣地，在上述拖拉機主變速箱結(jié)構(gòu)中，二擋傳動軸12與輸出主動軸14之間的換 擋結(jié)構(gòu)也采用相同的原理，請參見圖5， 二擋從動雙聯(lián)齒輪13a安裝在二擋傳動軸12 上，二擋從動雙聯(lián)齒輪13a與一可滑動安裝在輸出主動軸14上的輸出雙聯(lián)齒輪15a相 嚙合；該輸出雙聯(lián)齒輪15a還連接有一第二撥叉18a，該第二撥叉18a用于撥動輸出雙 聯(lián)齒輪15a在輸出主動軸14上的軸向移動，從而實現(xiàn)所述輸出主動軸14與二擋傳動軸 12之間的速度換擋，由于采用不同模數(shù)、齒數(shù)間的滑動換擋方式，因而在二擋傳動軸
12與輸出主動軸14之間的換擋存在著相同的缺陷，同樣會影響拖拉機的使用可靠性和 使用壽命。

實用新型內(nèi)容
本實用新型所要解決的第一個技術(shù)問題就是針對上述現(xiàn)有技術(shù)的現(xiàn)狀，提供 -種 拖拉機主變速箱的動力輸入軸與二軸之間的速度換擋動作可靠、運行性能穩(wěn)定，速度換 擋噪音小的拖拉機主變速箱速度換擋裝置。
本實用新型所要解決的另一個技術(shù)問題是針對上述現(xiàn)有技術(shù)的現(xiàn)狀，提供一種拖 拉機主變速箱的輸出主動軸與二擋傳動軸之間的速度換擋動作可靠、運行性能穩(wěn)定，又 可降低速度換擋噪音的拖拉機主變速箱速度換擋裝置。
本實用新型要解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案為該拖拉機主變速箱速度換 擋裝置包括一動力輸入軸，該動力輸入軸通過輸入軸變速齒輪副將動力傳遞至二軸，該 二軸又通過一傳動系統(tǒng)將動力傳遞至二擋傳動軸，該二擋傳動軸再通過輸出軸變速齒輪 副將動力傳遞至輸出主動軸，其中輸入軸變速齒輪副又包含有安裝在動力輸入軸上的輸 入軸雙聯(lián)齒輪，該輸入軸雙聯(lián)齒輪的其中一聯(lián)齒輪與安裝在所述二軸上的二軸齒輪相嚙 合，其特征在于所述輸入軸雙聯(lián)齒輪的另一聯(lián)齒輪嚙合一二軸大齒輪，該二軸大齒輪 滑動地套置在所述的二軸上；該二軸大齒輪還設(shè)置有與所述二軸齒輪的齒數(shù)、模數(shù)相同 的齒圈；所述二軸上還固定連接有位于在該二軸大齒輪和所述二軸齒輪之間且與該二軸 齒輪的齒數(shù)、模數(shù)相同的第一結(jié)合齒輪，該第一結(jié)合齒輪嚙合與其齒數(shù)、模數(shù)相同的帶 第一撥叉的第一滑動內(nèi)齒圈，同時該第一滑動內(nèi)齒圈又能與所述齒圈、二軸齒輪其中之 一相嚙合。
在此基礎(chǔ)上，在拖拉機主變速箱的輸出主動軸和二擋傳動軸之間的速度換擋也作 了如下的改進，即輸出軸變速齒輪副又包括滑動地套置在所述二擋傳動軸上的二擋從動 第一齒輪和二擋從動第二齒輪，以及固定連接在輸出主動軸上的第一主動齒輪和第二主 動齒輪；其中第一主動齒輪與所述二擋從動第二齒輪相嚙合；第二主動齒輪與二擋從動 第一齒輪相嚙合；二擋從動第一齒輪和二擋從動第二齒輪的內(nèi)側(cè)各設(shè)置有齒數(shù)、模數(shù)相 同的從動齒圈而形成左、右從動齒圈；二擋傳動軸上還固定連接有位于該二擋從動第一 齒輪和該二擋從動第二齒輪之間且與所述從動齒圈的齒數(shù)、模數(shù)相同的第二結(jié)合齒輪， 該第二結(jié)合齒輪嚙合與其齒數(shù)、模數(shù)相同的帶第二撥叉的第二滑動內(nèi)齒圈，同時該第二 滑動內(nèi)齒圈)又能上述左、右從動齒圈其中之一相嚙合。采用這樣的結(jié)構(gòu)后，使得速度 換擋裝置通過撥叉帶動第二滑動內(nèi)齒圏移動，在換擋過程中，由于第二滑動內(nèi)齒圏與左、 右從動齒圈的齒數(shù)、模數(shù)相同，因而漸開線嚙合始終在一條線上，所以不存在現(xiàn)有技術(shù) 中相鄰二齒輪之間的碰撞問題，可順利換擋，保證其換擋動作的正確與可靠性。
較好地，所述二擋從動第一齒輪、二擋從動第二齒輪分別和二擋傳動軸之間可以
設(shè)置有第二隔離套而形成滾動配合。同時在第一主動齒輪和第二主動齒輪的連接端面之 間還可以設(shè)置一端面軸套。
在上述各方案中，所述二軸大齒輪和所述二軸之間可以設(shè)置有第一隔離套而形成 滾動配合。二軸齒輪和二軸之間可以設(shè)置有滾針而形成滾動配合。二軸齒輪和第一結(jié)合 齒輪的連接端面之間可以設(shè)置減摩墊圈。
現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型由于采用相關(guān)變速齒輪相同的齒數(shù)與模數(shù)，因而漸開線 嚙合始終在一條線上，所以不存在換擋時的變速齒輪碰撞問題，換擋動作穩(wěn)定可靠；其 次是結(jié)構(gòu)簡單合理，相關(guān)部件受力狀態(tài)較好，從而可提高拖拉機的運行性能，確保使用 的可靠性；還可減低速度換擋噪音。
附困說明


圖1為本實用新型實施例的結(jié)構(gòu)示意圖2為
圖1中I部分的動力輸入軸與二軸的速度換擋裝置結(jié)構(gòu)放大示意圖3為
圖1中II部分的輸出主動軸與二擋傳動軸的速度換擋裝置結(jié)構(gòu)放大示意圖4為一種現(xiàn)有技術(shù)中動力輸入軸與二軸的速度換擋裝置結(jié)構(gòu)示意圖5為一種現(xiàn)有技術(shù)中輸出主動軸與二擋傳動軸的速度換擋裝置結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖實施例對本實用新型作進一步詳細描述。
圖1至圖3所示，該拖拉機主變速箱速度換擋裝置包括一動力輸入軸2，該動力輸 入軸2通過輸入軸變速齒輪副將動力傳遞至二軸4，該二軸4又通過一傳動系統(tǒng)將動力 傳遞至二擋傳動軸12，該二擋傳動軸12再通過輸出軸變速齒輪副將動力傳遞至輸出主 動軸14，其中，傳動系統(tǒng)采用常規(guī)技術(shù)。而輸入軸變速齒輪副又包含有安裝在動力輸入 軸2上的輸入軸雙聯(lián)齒輪1,該輸入軸雙聯(lián)齒輪1的其中一聯(lián)齒輪與安裝在二軸4上的 二軸齒輪8相嚙合，該輸入軸雙聯(lián)齒輪l的另一聯(lián)齒輪嚙合一二軸大齒輪3，該二軸大 齒輪3滑動地套置在二軸4上，同時在該二軸大齒輪3設(shè)置有與二軸齒輪8的齒數(shù)、模 數(shù)相同的齒圈31;而二軸4上則通過花鍵連接有位于在該二軸大齒輪3和二軸齒輪8 之間且與該二軸齒輪8的齒數(shù)、模數(shù)相同的第一結(jié)合齒輪6，該第一結(jié)合齒輪6嚙合與 其齒數(shù)、模數(shù)相同的帶第一撥叉11的第一滑動內(nèi)齒圈10，同時該第一滑動內(nèi)齒圈10 又能與所述齒圈31、 二軸齒輪8其中之一相嚙合。即在第一撥叉11的作用下，該第--滑動內(nèi)齒圈10可在齒圈31和二軸齒輪8之間滑移，也就是，第一滑動內(nèi)齒圏10能同 時與齒圈31、第一結(jié)合齒輪6相嚙合，或者同時與二軸齒輪8、第一結(jié)合齒輪6相嚙合， 以實現(xiàn)所述動力輸入軸2與二軸4之間的速度換擋。
在本實施例中，在上述二軸大齒輪3和二軸4之間設(shè)置有隔離套5，該二軸大齒輪 3和二軸4之間形成滾動配合，以減少轉(zhuǎn)動摩擦損耗。同時，在二軸齒輪8和所述二軸4 之間設(shè)置有滾針9，以使二軸齒輪8與所述二軸4之間形成滾動配合，同樣可減少摩擦損 耗。另外，在上述二軸齒輪8和第一結(jié)合齒輪6的連接端面之間設(shè)豐減摩墊圈7，以減少 端面摩擦損耗。
在本實施例中，所述輸出軸變速齒輪副又包括滑動地套置在二擋傳動軸12上的二 擋從動第一齒輪13和二擋從動第二齒輪19，以及固定連接在述輸出主動軸14上的第一 主動齒輪17和第二主動齒輪15，請參見圖3，第一主動齒輪17與二擋從動第二齒輪19 相嚙合，第二主動齒輪15與二擋從動第一齒輪13相嚙合，二擋從動第一齒輪13和所 述二擋從動第二齒輪19的內(nèi)側(cè)各設(shè)置有齒數(shù)、模數(shù)相同的從動齒圈而形成左從動齒圈 191、右從動齒圈13h所述二擋傳動軸12上還通過花鍵連接有位于該二擋從動第 -齒 輪13和該二擋從動第二齒輪19之間且與從動齒圈的齒數(shù)、模數(shù)相同的第二結(jié)合齒輪20, 該第二結(jié)合齒輪20嚙合與其齒數(shù)、模數(shù)相同的帶第二撥叉18的第二滑動內(nèi)齒圈21，同 時該第二滑動內(nèi)齒圈21又能上述左、右從動齒圈其中之一相嚙合。在第二撥叉18的作 用下，該第二滑動內(nèi)齒圈21可在左、右從動齒圈之間滑移，即第二滑動內(nèi)齒圈21同時 能與右從動齒圈131、第二結(jié)合齒輪20相嚙合，或者同時與左從動齒圈191、第二結(jié)合 齒輪20相嚙合，從而實現(xiàn)輸出主動軸14與二擋傳動軸12之間的速度換擋。
在這里，二擋從動第一齒輪13、 二擋從動第二齒輪19分別與二擋傳動軸12之間
設(shè)置有第二隔離套22而形成滾動配合。第一主動齒輪17和第二主動齒輪15的連接端面
之間設(shè)置一端面軸套16，以減少端面摩擦損耗。
權(quán)利要求1、一種拖拉機主變速箱速度換擋裝置，包括一動力輸入軸(2)，該動力輸入軸(2)通過輸入軸變速齒輪副將動力傳遞至二軸(4)，該二軸(4)又通過一傳動系統(tǒng)將動力傳遞至二擋傳動軸(12)，該二擋傳動軸(12)再通過輸出軸變速齒輪副將動力傳遞至輸出主動軸(14)，其中輸入軸變速齒輪副又包含有安裝在動力輸入軸(2)上的輸入軸雙聯(lián)齒輪(1)，該輸入軸雙聯(lián)齒輪(1)的其中一聯(lián)齒輪與安裝在所述二軸(4)上的二軸齒輪(8)相嚙合，其特征在于所述輸入軸雙聯(lián)齒輪(1)的另一聯(lián)齒輪嚙合一二軸大齒輪(3)，該二軸大齒輪(3)滑動地套置在所述的二軸(4)上；該二軸大齒輪(3)還設(shè)置有與所述二軸齒輪(8)的齒數(shù)、模數(shù)相同的齒圈(31)；所述二軸(4)上還固定連接有位于在該二軸大齒輪(3)和所述二軸齒輪(8)之間且與該二軸齒輪(8)的齒數(shù)、模數(shù)相同的第一結(jié)合齒輪(6)，該第一結(jié)合齒輪(6)嚙合與其齒數(shù)、模數(shù)相同的帶第一撥叉(11)的第一滑動內(nèi)齒圈(10)，同時該第一滑動內(nèi)齒圈(10)又能與所述齒圈(31)、二軸齒輪(8)其中之一相嚙合。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的拖拉機主變速箱速度換擋裝置，其特征在于所述的輸 出軸變速齒輪副又包括滑動地套置在所述二擋傳動軸(12)上的二擋從動第一齒輪(13) 和二擋從動第二齒輪(19)，以及固定連接在所述輸出主動軸(14)上的第一主動齒輪(17) 和第二主動齒輪(15);所述第一主動齒輪(17)與所述二擋從動第二齒輪(19)相灘合；所述第二主動 齒輪(15)與所述二擋從動第一齒輪(13)相嚙合；所述二擋從動第一齒輪(13)和所述二擋從動第二齒輪(19)的內(nèi)側(cè)各設(shè)置有齒數(shù)、 模數(shù)相同的從動齒圈而形成左、右從動齒圈(131、 191);所述二擋傳動軸(12)上還固定連接有位于該二擋從動第一齒輪(13)和該二擋從 動第二齒輪(19)之間且與所述從動齒圈的齒數(shù)、模數(shù)相同的第二結(jié)合齒輪(20)，該 第二結(jié)合齒輪(20)嚙合與其齒數(shù)、模數(shù)相同的帶第二撥叉(18)的第二滑動內(nèi)齒圈(21)， 同時該第二滑動內(nèi)齒圈(21)又能上述左、右從動齒圈(131、 191)其中之一相嚙合。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的拖拉機主變速箱速度換擋裝置，其特征在于所述二擋 從動第一齒輪(13)、 二擋從動第二齒輪(19)分別與所述二擋傳動軸(12)之間設(shè)置有 第二隔離套(22)而形成滾動配合。
4、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的拖拉機主變速箱速度換擋裝置，其特征在于所述第一 主動齒輪(17)和第二主動齒輪(15)的連接端面之間設(shè)置一端面軸套(16)。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1至4任一權(quán)利要求所述的拖拉機主變速箱逮度換擋裝置，其特 征在于所述二軸大齒輪(3)和所述二軸(4)之間設(shè)置有第一隔離套(5)而形成滾 動配合。
6、 根據(jù)權(quán)利要求1至4任一權(quán)利要求所述的拖拉機主變速箱速度換擋裝置，其特 征在于所述二軸齒輪(8)和所述二軸(4)之間設(shè)置有滾針(9)而形成滾動配合。
7、 根據(jù)權(quán)利要求1至4任一權(quán)利要求所述的拖拉機主變速箱速度換擋裝置，其特 征在于所述二軸齒輪(8)和所述第一結(jié)合齒輪(6)的連接端面之間設(shè)置減摩墊圈(7)。
專利摘要一種拖拉機主變速箱速度換擋裝置，其在原有的動力輸入軸、輸入軸變速齒輪副、二軸、二擋傳動軸、輸出主動軸等基礎(chǔ)上加以改進，即輸入軸變速齒輪副中的輸入軸雙聯(lián)齒輪的另一聯(lián)齒輪嚙合二軸大齒輪，該二軸大齒輪滑動地套置在二軸上，該二軸大齒輪還設(shè)置有與二軸齒輪的齒數(shù)、模數(shù)相同的齒圈；二軸上還固定連接有位于在二軸大齒輪和二軸齒輪之間且與二軸齒輪的齒數(shù)、模數(shù)相同的第一結(jié)合齒輪，該第一結(jié)合齒輪嚙合與其齒數(shù)、模數(shù)相同的帶第一撥叉的第一滑動內(nèi)齒圈，同時該第一滑動內(nèi)齒圈又能與齒圈、二軸齒輪其中之一相嚙合。由于相關(guān)變速齒輪具有相同的齒數(shù)和模數(shù)，因而漸開線嚙合始終在一條線上，從而使本實用新型具有運行性能好，使用可靠，結(jié)構(gòu)簡單，受力狀態(tài)好，換擋噪音小的特點。
文檔編號F16H3/08GK201202772SQ200720133279
公開日2009年3月4日 申請日期2007年12月26日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月26日
發(fā)明者王庭芳 申請人:寧波興野拖拉機制造有限公司