專利名稱：便于安裝的電動推桿尾拉結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種便于安裝的電動推桿尾拉結(jié)構(gòu)，屬于電動推桿安裝結(jié) 構(gòu)改進(jìn)的技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
電動推桿通常通過其頂管前端的傳動連接孔與需要驅(qū)動的設(shè)備連接，而通 過減速箱后端的尾拉的安裝孔安裝，現(xiàn)有技術(shù)中，安裝孔的軸線與傳動連接孔 的軸線之間的夾角均相對固定，而不同的設(shè)備對安裝孔的軸線與傳動連接孔的 軸線之間的夾角要求不盡相同，從而給電動推桿的安裝帶來了不便。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型目的在于提供一種安裝孔的軸線與傳動連接孔的軸線之間的夾 角可調(diào)整到不同的角度的便于安裝的電動推桿尾拉結(jié)構(gòu)，解決了現(xiàn)有技術(shù)存在 的安裝孔的軸線與傳動連接孔的軸線之間的夾角均相對固定，而不同的設(shè)備對 安裝孔的軸線與傳動連接孔的軸線之間的夾角要求不盡相同，從而給電動推桿 的安裝帶來了不便等問題。
本實(shí)用新型的上述技術(shù)目的主要是通過以下技術(shù)方案解決的它包括后端 的減速箱，減速箱的輸入端與電機(jī)傳動連接，減速箱的輸出端與絲桿傳動連接， 絲桿與頂管傳動連接，頂管前端形成有徑向的傳動連接孔，所述減速箱的箱體 后端形成有旋向相反的兩段內(nèi)螺紋，具有徑向安裝孔的尾拉可分別與箱體的旋 向相反的兩段內(nèi)螺紋之一配合，當(dāng)尾拉與旋向相反的兩段內(nèi)螺紋配合段時(shí)，尾 拉上的安裝孔軸線與頂管前端的連接孔的軸線之間分別形成相互平行和相互垂 直的狀態(tài)，從而可滿足不同設(shè)備對安轉(zhuǎn)孔的軸線與傳動連接孔的軸線之間的夾角角度要求不同的需要，方便了電動推桿的安裝。
作為優(yōu)選，所述尾拉上形成有相互間隔平行的兩塊板體，所述安裝孔形成 于兩塊板體上。
作為優(yōu)選，所述絲桿上配合有螺母，所述螺母的一端與頂管的后端相抵， 當(dāng)絲桿驅(qū)動螺母轉(zhuǎn)動時(shí)，螺母發(fā)生軸向移動，螺母通過其端部與頂管端部相抵 可單向地推動頂管進(jìn)行軸向移動，而絲桿驅(qū)動螺母往另一個(gè)方向轉(zhuǎn)動時(shí)，螺母 軸向退回，但由于頂管與螺母直接不直接連接，故頂管不能被螺母拉回，從而 使本實(shí)用新型可滿足某些僅需單向直線運(yùn)動的場合的需要。
因此，本實(shí)用新型具有安裝孔的軸線與傳動連接孔的軸線之間的夾角可調(diào) 整到不同的角度，安裝方便等特點(diǎn)。


圖1是本實(shí)用新型的一種結(jié)構(gòu)示意圖2是本實(shí)用新型尾拉的一種狀態(tài)示意圖3是本實(shí)用新型尾拉的另一種狀態(tài)示意圖4是本實(shí)用新型頂管與絲桿的傳動結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
下面通過實(shí)施例，并結(jié)合附圖，對本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步具體的 說明。
實(shí)施例1:如圖1所示，電動推桿后端的減速箱1的輸入端與電機(jī)2傳動
連接，減速箱1的輸出端與絲桿傳動連接，如圖4所示，絲桿3上配合有螺母 4，螺母4的一端與頂管5的后端相抵，如圖1和圖4所示，頂管5的前端形成 有徑向的傳動連接孔6，減速箱l的箱體后端形成有旋向相反的兩段內(nèi)螺紋7， 具有徑向安裝孔8的尾拉9可分別與箱體的旋向相反的兩段內(nèi)螺紋7之一配合， 尾拉9上形成有相互間隔平行的兩塊板體10，安裝孔8形成于兩塊板體10上，當(dāng)尾拉9與旋向相反的兩段內(nèi)螺紋配合段時(shí)，尾拉9上的安裝孔8的軸線與頂
管5前端的連接孔6的軸線之間分別形成相互平行和相互垂直的狀態(tài)。如圖2 所示，當(dāng)尾拉9與旋向相反的兩段內(nèi)螺紋的其中一段配合時(shí)，尾拉9上的安裝 孔8的軸線與頂管5前端的連接孔6的軸線之間處于相互平行的狀態(tài)；如圖3 所示，當(dāng)尾拉9與旋向相反的兩段內(nèi)螺紋的另一段配合時(shí)，尾拉9上的安裝孔 8的軸線與頂管5前端的連接孔6的軸線之間處于相互垂直的狀態(tài)。
權(quán)利要求1、一種便于安裝的電動推桿尾拉結(jié)構(gòu)，包括后端的減速箱，減速箱的輸入端與電機(jī)傳動連接，減速箱的輸出端與絲桿傳動連接，絲桿與頂管傳動連接，頂管前端形成有徑向的傳動連接孔，其特征在于所述減速箱的箱體后端形成有旋向相反的兩段內(nèi)螺紋，具有徑向安裝孔的尾拉可分別與箱體的旋向相反的兩段內(nèi)螺紋之一配合，當(dāng)尾拉與旋向相反的兩段內(nèi)螺紋配合段時(shí)，尾拉上的安裝孔軸線與頂管前端的連接孔的軸線之間分別形成相互平行和相互垂直的狀態(tài)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的便于安裝的電動推桿尾拉結(jié)構(gòu)，其特征在于所述 尾拉上形成有相互間隔平行的兩塊板體，所述安裝孔形成于兩塊板體上。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的便于安裝的電動推桿尾拉結(jié)構(gòu)，其特征在于 所述絲桿上配合有螺母，所述螺母的一端與頂管的后端相抵。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種便于安裝的電動推桿尾拉結(jié)構(gòu)，屬于電動推桿安裝結(jié)構(gòu)改進(jìn)的技術(shù)領(lǐng)域。它包括后端的減速箱，減速箱的輸入端與電機(jī)傳動連接，減速箱的輸出端與絲桿傳動連接，絲桿與頂管傳動連接，頂管前端形成有徑向的傳動連接孔，所述減速箱的箱體后端形成有旋向相反的兩段內(nèi)螺紋，具有徑向安裝孔的尾拉可分別與箱體的旋向相反的兩段內(nèi)螺紋之一配合，當(dāng)尾拉與旋向相反的兩段內(nèi)螺紋配合段時(shí)，尾拉上的安裝孔軸線與頂管前端的連接孔的軸線之間分別形成相互平行和相互垂直的狀態(tài)，從而可滿足不同設(shè)備對安轉(zhuǎn)孔的軸線與傳動連接孔的軸線之間的夾角角度要求不同的需要，方便了電動推桿的安裝。
文檔編號F16H37/00GK201344241SQ200820170688
公開日2009年11月11日 申請日期2008年12月29日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月29日
發(fā)明者金江波, 馬耀輝 申請人:許曉華