專利名稱：流體式動力傳遞裝置的壓力調(diào)整裝置的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種流體式動力傳遞裝置的壓力調(diào)整裝置。
背景技術：
變矩器、液力聯(lián)軸節(jié)是使用于車輛的流體式動力傳遞裝置。變矩器具有通過使填充在內(nèi)部的工作流體循環(huán)來傳遞動力的功能，而且具有根據(jù) 速度比放大扭矩的功能。變矩器由三種葉輪(轉(zhuǎn)子( < >《，一)、渦輪及定子)構(gòu)成。轉(zhuǎn)子與例如發(fā)動機 的曲軸連接。渦輪與轉(zhuǎn)子相對設置，并與例如變速裝置的輸入軸連接。渦輪由流自轉(zhuǎn)子的 流體驅(qū)動。定子配置在例如轉(zhuǎn)子的內(nèi)周部與渦輪的內(nèi)周部之間。定子經(jīng)由例如單向離合器 支承在從變速裝置延長的固定軸上。在變矩器內(nèi)自液壓回路供給工作流體并自變矩器排出該工作流體。例如，工作流 體從轉(zhuǎn)子輪轂與固定軸之間供給，從轉(zhuǎn)子與定子之間流入到變矩器內(nèi)，從渦輪與定子之間 流到變矩器外，從固定軸與變速裝置輸入軸之間排出。從變矩器排出的工作流體用作變速 裝置的潤滑油(例如參照專利文獻1)。液力聯(lián)軸節(jié)與變矩器同樣具有通過使填充在內(nèi)部的工作流體循環(huán)來傳遞動力的 功能。但是，液力聯(lián)軸節(jié)不具有定子，因此不具有放大扭矩的功能。專利文獻1 (日本)特開平5-263895號公報在圖13中示意性地表示在變矩器的速度比從0 (停機時)變化到1期間變矩器的 入口壓力和出口壓力的變化的一個例子。在本說明書中將“速度比”定義為變矩器的輸出 旋轉(zhuǎn)速度與輸入旋轉(zhuǎn)速度之比而使用。在該變矩器中，為了穩(wěn)定變矩器性能，在出口連接溢 流閥來將出口壓力控制在一定值。如圖13所示，入口壓力隨著速度比從1到0變化而逐漸 降低。在該變矩器中，由于在速度比為1或者速度比為1的附近將入口壓力設定在低值，因 此，入口壓力在速度比為0及其附近成為負壓。當入口壓力成為負壓時，在變矩器內(nèi)循環(huán)的 工作流體中產(chǎn)生氣穴。在變矩器內(nèi)產(chǎn)生的氣穴引起變矩器效率下降、葉輪被侵蝕的問題。雖然在該例子中表示了入口壓力成為負壓的情況，但是，并不意味著只要入口壓 力不成為負壓就一定抑制氣穴的產(chǎn)生，如果入口壓力低，即使入口壓力不成為負壓，根據(jù)條 件有時也在變矩器內(nèi)部產(chǎn)生氣穴。這樣的問題對于在速度比低的區(qū)域頻繁操縱變矩器的輪式裝載機之類的建筑機 械而言較顯著。尤其在變矩器的外徑大、輸入旋轉(zhuǎn)速度高的情況下容易產(chǎn)生問題。作為解決該問題的對策，可考慮例如通過調(diào)高連接在變矩器出口的溢流閥的設定 壓力，在低速比區(qū)域中保持高的變矩器入口壓力的對策。但是，在該情況下高速比區(qū)域中的 入口壓力過于增高，其結(jié)果，為了應對該壓力而需要加強變矩器。另外，也必須應對推力載 荷增大等弊端。其結(jié)果，導致產(chǎn)生重量增加、成本上升的問題。因此，在設計變矩器時將入口壓力和出口壓力限定在規(guī)定范圍內(nèi)是很重要的。通過上述的說明也能夠理解，在此所謂的規(guī)定范圍是指將下限值設定在為了防止氣穴而通過必要的設計所確定的值，將上限值設定在根據(jù)變矩器的強度、重量等的制約通 過設計所確定的值。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的課題在于提供用于將流體式動力傳遞裝置的入口壓力和出口壓力限定 在規(guī)定范圍內(nèi)的合適的機構(gòu)。即，不僅抑制入口壓力和出口壓力的最大值，而且將入口壓力 和出口壓力的最小值保持在規(guī)定的所需壓力以上。第一發(fā)明的流體式動力傳遞裝置的壓力調(diào)整裝置具有流體式動力傳遞裝置，其 具有流體的入口和出口，通過在內(nèi)部使流體循環(huán)來傳遞動力；以及控制機構(gòu)，其通過調(diào)整流 體式動力傳遞裝置的出口的壓力來控制入口的壓力。在該裝置中，控制機構(gòu)通過調(diào)整流體式動力傳遞裝置的出口的壓力來控制入口的 壓力。其結(jié)果，能夠抑制流體式動力傳遞裝置的入口的壓力下降到規(guī)定的所需壓力以下。第二發(fā)明的流體式動力傳遞裝置的壓力調(diào)整裝置在第一發(fā)明的基礎上，控制機構(gòu) 將出口的壓力調(diào)整為，使流體式動力傳遞裝置的入口的壓力不達到規(guī)定值以下。在該裝置中，流體式動力傳遞裝置的入口的壓力不會達到規(guī)定的所需壓力以下。第三發(fā)明的流體式動力傳遞裝置的壓力調(diào)整裝置在第一發(fā)明的基礎上，控制機構(gòu) 具有檢測流體式動力傳遞裝置的輸入旋轉(zhuǎn)速度和輸出旋轉(zhuǎn)速度的旋轉(zhuǎn)速度檢測機構(gòu)?？刂?機構(gòu)根據(jù)速度比調(diào)整流體式動力傳遞裝置的出口的壓力。在該裝置中，速度檢測機構(gòu)檢測流體式動力傳遞裝置的輸入旋轉(zhuǎn)速度和輸出旋轉(zhuǎn) 速度，控制機構(gòu)根據(jù)速度比調(diào)整流體式動力傳遞裝置的出口的壓力。其結(jié)果，由于根據(jù)速度 比最終控制流體式動力傳遞裝置的入口的壓力，因此能夠防止入口的壓力達到規(guī)定的所需 壓力以下。第四發(fā)明的流體式動力傳遞裝置的壓力調(diào)整裝置在第三發(fā)明的基礎上，隨著速度 比下降，控制機構(gòu)使流體式動力傳遞裝置的出口的壓力上升。在該裝置中，隨著速度比下降，出口的壓力上升。其結(jié)果，隨著出口的壓力的上升， 入口的壓力值也比以前變大。因此，能夠抑制入口的壓力在速度比為0或其附近達到規(guī)定 的所需壓力以下。第五發(fā)明的流體式動力傳遞裝置的壓力調(diào)整裝置在第三發(fā)明的基礎上，控制機構(gòu) 具有連接在流體式動力傳遞裝置的出口的出口溢流閥、能夠控制出口溢流閥的釋放壓力的 控制閥以及根據(jù)速度比控制控制閥的控制器。在該裝置中，控制器根據(jù)速度比利用電信號控制控制閥，控制閥控制出口溢流閥 的釋放壓力。其結(jié)果，流體式動力傳遞裝置的出口的壓力被調(diào)整。即，根據(jù)速度比最終控制 流體式動力傳遞裝置的入口的壓力，從而能夠防止入口的壓力達到規(guī)定的所需壓力以下。第六發(fā)明的流體式動力傳遞裝置的壓力調(diào)整裝置在第一發(fā)明的基礎上，控制機構(gòu) 具有檢測流體式動力傳遞裝置的輸入旋轉(zhuǎn)速度和輸出旋轉(zhuǎn)速度的旋轉(zhuǎn)速度檢測機構(gòu)。控制 機構(gòu)具有根據(jù)輸入旋轉(zhuǎn)速度和速度比這兩者來調(diào)整流體式動力傳遞裝置的出口的壓力的 功能。在該裝置中，除速度比以外還根據(jù)輸入旋轉(zhuǎn)速度，調(diào)整流體式動力傳遞裝置的出 口的壓力。其結(jié)果，根據(jù)速度比和輸入旋轉(zhuǎn)速度更合適地進行控制，最終使得流體式動力傳遞裝置的入口的壓力不達到規(guī)定的所需壓力以下。第七發(fā)明的流體式動力傳遞裝置的壓力調(diào)整裝置在第六發(fā)明的基礎上，隨著速度比下降，控制機構(gòu)使流體式動力傳遞裝置的出口的壓力上升，而且也根據(jù)輸入旋轉(zhuǎn)速度調(diào) 整出口的壓力的上升。在該裝置中，隨著速度比下降，出口的壓力上升，而且，出口的壓力上升至與輸入 旋轉(zhuǎn)速度對應的合適的值。其結(jié)果，更合適地進行控制以使入口的壓力不達到規(guī)定的所需 壓力以下。第八發(fā)明的流體式動力傳遞裝置的壓力調(diào)整裝置在第六發(fā)明的基礎上，控制機構(gòu) 具有連接在流體式動力傳遞裝置的出口的出口溢流閥、能夠控制出口溢流閥的釋放壓力的 控制閥以及根據(jù)速度比控制控制閥的控制器，控制器根據(jù)輸入旋轉(zhuǎn)速度和速度比這兩者利 用電信號控制控制閥，控制閥控制出口溢流閥的釋放壓力。其結(jié)果，根據(jù)速度比和輸入旋轉(zhuǎn) 速度這兩者更合適地進行控制以使流體式動力傳遞裝置的入口的壓力不達到規(guī)定的所需 壓力以下。第九發(fā)明的流體式動力傳遞裝置的壓力調(diào)整裝置在第一發(fā)明的基礎上，控制機構(gòu) 具有檢測流體式動力傳遞裝置的入口的壓力的輸入壓力檢測機構(gòu)。控制機構(gòu)根據(jù)流體式動 力傳遞裝置的入口的壓力調(diào)整流體式動力傳遞裝置的出口的壓力。在該裝置中，入口壓力檢測機構(gòu)檢測流體式動力傳遞裝置的入口的壓力，控制機 構(gòu)根據(jù)入口的壓力調(diào)整流體式動力傳遞裝置的出口的壓力。其結(jié)果，入口的壓力經(jīng)由出口 的壓力進行反饋控制，從而能夠防止入口的壓力達到規(guī)定的所需壓力以下。第十發(fā)明的流體式動力傳遞裝置的壓力調(diào)整裝置在第九發(fā)明的基礎上，當流體式 動力傳遞裝置的入口的壓力下降時，控制機構(gòu)使流體式動力傳遞裝置的出口的壓力上升。在該裝置中，當入口的壓力下降時，出口的壓力上升，其結(jié)果，隨著出口的壓力的 上升，入口的壓力值也比以前變大。因此，能夠抑制入口的壓力達到規(guī)定的所需壓力以下。第十一發(fā)明的流體式動力傳遞裝置的壓力調(diào)整裝置在第九發(fā)明的基礎上，控制機 構(gòu)具有連接在流體式動力傳遞裝置的出口的出口溢流閥、能夠控制出口溢流閥的釋放壓力 的控制閥以及根據(jù)流體式動力傳遞裝置的入口的壓力控制控制閥的控制器。在該裝置中，控制器根據(jù)入口的壓力利用電信號控制控制閥，控制閥控制出口溢 流閥的釋放壓力。其結(jié)果，流體式動力傳遞裝置的出口的壓力被調(diào)整。即，入口的壓力經(jīng)由 出口的壓力由控制器進行反饋控制，從而能夠防止入口的壓力達到規(guī)定的所需壓力以下， 而且，能夠使入口的壓力保持在規(guī)定的所需壓力范圍內(nèi)。第十二發(fā)明的流體式動力傳遞裝置的壓力調(diào)整裝置在第九發(fā)明的基礎上，控制機 構(gòu)具有連接在流體式動力傳遞裝置的出口的出口溢流閥。出口溢流閥能夠根據(jù)流體式動力 傳遞裝置的入口的壓力調(diào)整釋放壓力，當流體式動力傳遞裝置的入口的壓力下降時，使釋 放壓力上升。在該裝置中，當流體式動力傳遞裝置的入口的壓力下降時，出口溢流閥使出口的 壓力上升。由此，能夠防止流體式動力傳遞裝置的入口的壓力達到規(guī)定的所需壓力以下。第十三發(fā)明的流體式動力傳遞裝置的壓力調(diào)整裝置在第一發(fā)明的基礎上，控制機 構(gòu)具有比較流體式動力傳遞裝置的入口的壓力和出口的壓力的比較機構(gòu)。控制機構(gòu)根據(jù)入 口的壓力和出口的壓力的比較結(jié)果，調(diào)整流體式動力傳遞裝置的出口的壓力。
在該裝置中，比較機構(gòu)比較流體式動力傳遞裝置的入口的壓力和出口的壓力，控 制機構(gòu)根據(jù)入口的壓力和出口的壓力的比較結(jié)果，調(diào)整流體式動力傳遞裝置的出口的壓 力。即，根據(jù)入口的壓力和出口的壓力的比較結(jié)果，最終控制流體式動力傳遞裝置的入口的 壓力，從而能夠抑制入口的壓力降低至規(guī)定的所需壓力以下。第十四發(fā)明的流體式動力傳遞裝置的壓力調(diào)整裝置在第十三發(fā)明的基礎上，控制 機構(gòu)具有連接在流體式動力傳遞裝置的出口的出口溢流閥。當流體式動力傳遞裝置的入口 的壓力低于出口的壓力時，出口溢流閥能夠根據(jù)出口和 入口的壓力差調(diào)整釋放壓力，入口 的壓力與出口的壓力之差越大，越使釋放壓力上升。例如，在高速比區(qū)域中入口的壓力高于出口的壓力，但是，隨著速度比的下降，入 口的壓力下降，在低速比區(qū)域中有時入口的壓力低于出口的壓力。在這種情況下，該裝置在 高速比區(qū)域中出口的壓力與以前一樣被保持為一定，但是在低速比區(qū)域中，控制機構(gòu)根據(jù) 出口的壓力和入口的壓力之差使出口的壓力上升。其結(jié)果，在低速比區(qū)域中出口的壓力隨 著速度比下降而上升。即，根據(jù)入口的壓力和出口的壓力的比較結(jié)果，控制流體式動力傳遞 裝置的入口的壓力，從而能夠抑制入口的壓力降低至規(guī)定的所需壓力以下。第十五發(fā)明的流體式動力傳遞裝置的壓力調(diào)整裝置在第十三發(fā)明的基礎上，控制 機構(gòu)具有連接在流體式動力傳遞裝置的出口的出口溢流閥、能夠控制出口溢流閥的釋放壓 力的控制閥以及根據(jù)流體式動力傳遞裝置的入口的壓力和出口的壓力的比較結(jié)果控制控 制閥的控制器。在該裝置中，當流體式動力傳遞裝置的入口的壓力低于出口的壓力時，控制器根 據(jù)出口和入口的壓力差利用電信號控制控制閥，控制閥控制出口溢流閥的釋放壓力。如果 入口的壓力低于出口的壓力且出口和入口的壓力差越大，則控制器經(jīng)由控制閥越使出口溢 流閥的釋放壓力上升。即，由控制器根據(jù)入口的壓力和出口的壓力之差控制入口的壓力，從 而能夠防止入口的壓力達到規(guī)定的所需壓力以下。第十六發(fā)明的流體式動力傳遞裝置的壓力調(diào)整裝置在第十三發(fā)明的基礎上，比較 機構(gòu)具有出入口壓力差檢測活塞?？刂茩C構(gòu)具有連接在流體式動力傳遞裝置的出口的出口 溢流閥。出口溢流閥具有閥和設定釋放壓力的彈簧。當入口的壓力低于出口的壓力時，出 入口壓力差檢測活塞壓縮彈簧，由此，彈簧向閥施加的載荷變大，使出口溢流閥的釋放壓力 上升。在該裝置中，當入口的壓力低于出口的壓力時，在所述出入口壓力差檢測活塞和 彈簧的作用下，出口溢流閥的釋放壓力上升，流體式動力傳遞裝置的出口的壓力變高。當流 體式動力傳遞裝置的出口的壓力增高時，入口的壓力也隨之增高。出入口壓力差檢測活塞 保持在基于入口與出口的壓力之差的載荷和彈簧的載荷平衡的位置。當入口的壓力和出口的壓力之差變大時，出入口壓力差檢測活塞進一步壓縮彈 簧，使出口溢流閥的釋放壓力進一步上升。通過以上的發(fā)明，根據(jù)由出入口壓力差檢測活塞檢測到的入口的壓力和出口的壓 力的比較結(jié)果，控制流體式動力傳遞裝置的入口的壓力，從而能夠抑制入口的壓力降低至 規(guī)定的所需壓力以下。在本發(fā)明的流體式動力傳遞裝置的壓力調(diào)整裝置中，不僅能夠抑制流體式動力傳 遞裝置在高速比區(qū)域中出入口壓力的上升，而且抑制在低速比區(qū)域中入口壓力降低至規(guī)定的所需壓力以下。


圖1是本發(fā)明一實施例采用的輪式裝載機的側(cè)視圖；圖2是本發(fā)明一實施例采用的輪式裝載機的行駛側(cè)機構(gòu)的示意圖；圖3是表示作為本發(fā)明第一實施方式的變矩器的壓力調(diào)整裝置的示意圖；圖4是示意性地表示在適用本發(fā)明第一實施方式的情況下變矩器的入口壓力和 出口壓力相對于變矩器速度比變化的一個例子的曲線圖；圖5是表示作為本發(fā)明第二實施方式的變矩器的壓力調(diào)整裝置的示意圖；圖6是示意性地表示在適用本發(fā)明第二實施方式的情況下變矩器的入口壓力和 出口壓力相對于變矩器速度比變化的一個例子的曲線圖；圖7是表示本發(fā)明第二實施方式中的控制器的控制動作的流程圖；圖8是表示本發(fā)明第三實施方式的變矩器和液壓回路的示意圖；圖9是出口壓力調(diào)壓閥的剖面圖的一個例子；圖10是示意性地表示在適用本發(fā)明第三實施方式的情況下變矩器的入口壓力和 出口壓力相對于變矩器速度比變化的一個例子的曲線圖；圖11是表示作為本發(fā)明第四實施方式的變矩器的壓力調(diào)整裝置的示意圖；圖12是示意性地表示在適用本發(fā)明第四實施方式的情況下變矩器的入口壓力和 出口壓力相對于變矩器速度比變化的一個例子的曲線圖；圖13是示意性地表示現(xiàn)有技術中變矩器的入口壓力和出口壓力相對于變矩器速 度比變化的一個例子的曲線圖。附圖標記說明2 控制機構(gòu)4 曲軸5 輸入軸6 前罩7 轉(zhuǎn)子8 渦輪9 定子12 固定軸13變矩器入口14變矩器出口15控制器16輸入旋轉(zhuǎn)傳感器17輸出旋轉(zhuǎn)傳感器18 溢流閥19 比例控制閥21 控制機構(gòu)22 溢流閥
23加載彈簧24出入口壓力差檢測閥25液壓缸26活塞62變矩器
具體實施例方式1.輪式裝載機50的結(jié)構(gòu)如圖1所示，本發(fā)明一實施方式的輪式裝載機50具有車體51、安裝在車體前部的 提升小臂52、安裝在該提升小臂52前端的鏟斗53、支承車體51且旋轉(zhuǎn)而使車體行駛的四 個車輪54以及安裝在車體51上部的駕駛室55。車體51具有收納發(fā)動機61 (參照圖2)的發(fā)動機室、用于驅(qū)動提升小臂52和鏟斗 53的控制閥以及控制執(zhí)行機構(gòu)等的控制器。提升小臂52是用于舉起安裝在前端的鏟斗53的小臂部件，由附設的提升液壓缸 驅(qū)動。鏟斗53安裝在提升小臂52的前端，由鏟斗液壓缸進行傾倒和傾斜。駕駛室55具有翻車時司機保護結(jié)構(gòu)(R0PS結(jié)構(gòu))，形成組合多個鋼管和鋼板而構(gòu) 成的操作人員用操縱室。2.輪式裝載機50的內(nèi)部結(jié)構(gòu)如圖2所示，輪式裝載機50在內(nèi)部主要具有發(fā)動機61、由該發(fā)動機61驅(qū)動的行駛 側(cè)機構(gòu)和工作裝置側(cè)機構(gòu)、以及發(fā)動機負荷控制機構(gòu)，該發(fā)動機負荷控制機構(gòu)包括用于控 制發(fā)動機61、行駛側(cè)機構(gòu)和工作裝置側(cè)機構(gòu)的控制器等。行駛側(cè)機構(gòu)具有輸入發(fā)動機61輸出的變矩器62、與變矩器62連接的變速裝置 63、與變速裝置63的輸出軸連接的差速齒輪64和驅(qū)動輪65。變速裝置63具有前進用液壓 離合器、后退用液壓離合器、多個變速用離合器等，通過對各液壓離合器進行連接或斷開控 制，進行前進或后退的切換和變速。作為由發(fā)動機61驅(qū)動的機構(gòu)，該輪式裝載機50除了具有行駛系統(tǒng)的機構(gòu)以外，主 要具有轉(zhuǎn)向機構(gòu)(未圖示)、設置在車體前部的提升小臂52和鏟斗53等裝載裝置以及風扇 (未圖示)。為了驅(qū)動這些機構(gòu)，多個液壓泵經(jīng)由PTO機構(gòu)66與發(fā)動機61連接。3.流體式動力傳遞裝置的壓力調(diào)整裝置(第一實施方式)在圖3中表示作為本發(fā)明一實施方式的流體式動力傳遞裝置的壓力調(diào)整裝置的 示意圖。該裝置主要由變矩器62、控制機構(gòu)2構(gòu)成。(1)變矩器變矩器62是用于在發(fā)動機的曲軸4和變速裝置的輸入軸5之間利用工作流體傳 遞動力的流體動力傳遞裝置。在變矩器62中由前罩6和轉(zhuǎn)子7形成流體室。前罩6的內(nèi) 周部固定在曲軸4上，前罩6的外周部固定在轉(zhuǎn)子7的外周部上。變矩器62在流體室內(nèi)具 有轉(zhuǎn)子7、渦輪8和定子9。當工作流體在變矩器62內(nèi)部循環(huán)時，動力從轉(zhuǎn)子7傳遞到渦輪 8。
更具體地講，轉(zhuǎn)子7由轉(zhuǎn)子外殼7a、轉(zhuǎn)子芯7c以及固定在轉(zhuǎn)子外殼7a和轉(zhuǎn)子芯7c的多個轉(zhuǎn)子葉片7b構(gòu)成。渦輪8由渦輪外殼8a、渦輪芯8b以及固定在渦輪外殼8a和 渦輪芯8b的多個渦輪葉片8b構(gòu)成。渦輪外殼8a的內(nèi)周部經(jīng)由渦輪輪轂32與變速裝置的 輸入軸5連接。定子9具有定子外殼9a、定子芯9c以及固定在定子外殼9a和定子芯9c的 多個定子葉片％。定子外殼9a經(jīng)由單向離合器11支承在固定軸12上。固定軸12固定在 變速裝置的壁面上，形成繞變速裝置的輸入軸5配置的筒狀。未圖示的液壓回路向變矩器62內(nèi)供給工作流體，而且回收來自變矩器62的工作 流體。具體地講，工作流體從轉(zhuǎn)子輪轂31和固定軸12之間供給，從轉(zhuǎn)子7和定子9之間的 入口 13流入到變矩器62內(nèi)，而且，從渦輪8和定子9之間向變矩器62外流出，從固定軸12 和變速裝置的輸入軸5之間的出口 14排出。在變矩器62內(nèi)，通過使工作流體從轉(zhuǎn)子7朝向渦輪8流動，以使渦輪8旋轉(zhuǎn)。接 著，工作流體從渦輪8流過定子9而回到轉(zhuǎn)子7。工作流體利用定子9改變流向而回到轉(zhuǎn)子 7。(2)控制機構(gòu)控制機構(gòu)2是通過調(diào)整變矩器62的出口壓力來控制入口壓力的機構(gòu)。具體地講， 溢流閥18連接在變矩器62的出口 14，控制機構(gòu)2的其他結(jié)構(gòu)通過操作溢流閥18控制出口 壓力。控制機構(gòu)2具有控制器15、輸入旋轉(zhuǎn)傳感器16、輸出旋轉(zhuǎn)傳感器17、溢流閥18和 比例控制閥19。輸入旋轉(zhuǎn)傳感器16是檢測發(fā)動機的曲軸4的旋轉(zhuǎn)速度的傳感器。輸出旋 轉(zhuǎn)傳感器17是檢測變速裝置的輸入軸5的旋轉(zhuǎn)速度的傳感器。當出口 14的壓力在設定壓 力以下時，溢流閥18關閉閥而使出口 14的壓力上升，當出口 14的壓力達到設定壓力以上 時，溢流閥18打開閥而從釋放口釋放壓力，從而將出口 14的壓力調(diào)整為與設定壓力大致相 等。比例控制閥19是用于接收來自控制器15的控制信號以控制溢流閥18的設定壓力的 閥?？刂破?5從輸入旋轉(zhuǎn)傳感器16接收輸入旋轉(zhuǎn)速度信號，而且從輸出旋轉(zhuǎn)傳感器17接 收輸出旋轉(zhuǎn)速度信號。控制器15進而計算速度比(輸出軸的旋轉(zhuǎn)速度除以輸入軸的旋轉(zhuǎn) 速度而得到的值)?？刂破?5根據(jù)速度比或者根據(jù)輸入旋轉(zhuǎn)速度信號和速度比，向比例控 制閥19發(fā)送合適的控制信號。(3)控制動作控制器15從輸入旋轉(zhuǎn)傳感器16接收輸入旋轉(zhuǎn)速度信號。另外，控制器15根據(jù)從 輸入旋轉(zhuǎn)傳感器16接收的輸入旋轉(zhuǎn)速度信號和從輸出旋轉(zhuǎn)傳感器17接收的輸出旋轉(zhuǎn)速度 信號計算速度比?？刂破?5根據(jù)速度比或者根據(jù)輸入旋轉(zhuǎn)速度信號和速度比，向比例控制 閥19發(fā)送合適的控制信號。比例控制閥19根據(jù)從控制器15接收的控制信號控制溢流閥18的設定壓力。溢流閥18將出口 14的壓力調(diào)整到由比例控制閥19設定的壓力。在圖4中表示進行控制而使出口壓力隨著變矩器速度比從1到0而逐漸上升的例 子。另外，圖4是示意性地表示變矩器的入口壓力和出口壓力相對于變矩器速度比變化的 一個例子的圖，圖中用實線表示本實施方式的入口壓力和出口壓力，用虛線表示現(xiàn)有例的 入口壓力和出口壓力。雖然入口壓力隨著變矩器速度比從1到0而逐漸降低，但是，在變矩器速度比從0到1的整個區(qū)域都比現(xiàn)有例的入口壓力高。其理由如前所述，是因為出口壓力與現(xiàn)有的出 口壓力不同而非恒定，對出口壓力進行控制使其隨著速度比下降而上升。相對于變矩器速度比的變矩器的入口壓力的變化，因輸入旋轉(zhuǎn)速度不同而不同， 但是，控制器15具有除速度比以外還根據(jù)輸入旋轉(zhuǎn)速度信號向比例控制閥19發(fā)送合適的 控制信號的功能。在圖4中一并表示不同的輸入旋轉(zhuǎn)速度m和N2情況下的曲線。之所以出口壓力 的曲線在輸入旋轉(zhuǎn)速度為W和N2的情況下不同，是因為控制器15根據(jù)輸入旋轉(zhuǎn)速度信號 向比例控制閥19發(fā)送的控制信號不同。在控制器15中已設定程序，以便在變矩器運轉(zhuǎn)的所有輸入旋轉(zhuǎn)速度和速度比下， 向比例控制閥19發(fā)送合適的控制信號。其結(jié)果，入口壓力被保持為高于規(guī)定的所需壓力(圖4中用Ps表示)的值。因此，能夠抑制由入口壓力下降引起的氣穴，能夠防止變矩器62的性能下降、葉 輪被侵蝕的問題。另外，在該實施例中，由于在高速比區(qū)域中的變矩器入口壓力與以前一 樣，因此能夠減輕重量增加等問題。(4)本實施方式的效果(a)在該裝置中，控制機構(gòu)2通過調(diào)整變矩器62的出口壓力來控制入口壓。因此， 由于能夠較自由地控制變矩器62的入口壓力，因此，能夠抑制變矩器62的入口壓力下降。 在本實施方式中，能夠?qū)⒆兙仄?2的入口壓力保持為高于規(guī)定的所需壓力。其結(jié)果，在工 作流體中難以產(chǎn)生氣穴，從而能夠防止變矩器62的性能下降、葉輪被侵蝕。(b)流體式動力傳遞裝置的壓力調(diào)整裝置還具有檢測變矩器62的輸入旋轉(zhuǎn)速度 和輸出旋轉(zhuǎn)速度的輸入旋轉(zhuǎn)傳感器16和輸出旋轉(zhuǎn)傳感器17?？刂茩C構(gòu)2根據(jù)速度比或者 根據(jù)輸入旋轉(zhuǎn)速度和速度比調(diào)整變矩器62的出口壓力。在該裝置中，輸入旋轉(zhuǎn)傳感器16和輸出旋轉(zhuǎn)傳感器17檢測變矩器62的輸入旋轉(zhuǎn) 速度和輸出旋轉(zhuǎn)速度，控制機構(gòu)2根據(jù)從兩個旋轉(zhuǎn)速度得到的速度比或者根據(jù)輸入旋轉(zhuǎn)速 度和速度比，調(diào)整變矩器62的出口壓力。即，根據(jù)速度比或根據(jù)輸入旋轉(zhuǎn)速度和速度比，進 行控制以使變矩器62的入口壓力達到規(guī)定的所需壓力以上。(c)隨著速度比下降，控制機構(gòu)2使變矩器62的出口壓力上升。其結(jié)果，隨著出口 壓力的上升，入口壓力值比以前高。另外，控制機構(gòu)2根據(jù)輸入旋轉(zhuǎn)速度和速度比控制出口 壓力的上升。更具體地講，入口壓力在速度比為0或者其附近不會下降到極端值，而能夠使入 口壓力高于規(guī)定的所需壓力。(d)控制機構(gòu)2具有連接在變矩器62的出口 14的出口溢流閥18、能夠控制出口 溢流閥18的釋放壓力的比例控制閥19以及根據(jù)速度比或者根據(jù)輸入旋轉(zhuǎn)速度和速度比控 制比例控制閥19的控制器15。在該裝置中，控制器15根據(jù)速度比或者根據(jù)輸入旋轉(zhuǎn)速度 和速度比利用電信號控制比例控制閥19，比例控制閥19控制出口溢流閥18的釋放壓力。 其結(jié)果，變矩器62的出口壓力被調(diào)整。其結(jié)果，根據(jù)速度比或者根據(jù)輸入旋轉(zhuǎn)速度和速度 比，對變矩器62的入口壓力進行控制以使其達到規(guī)定的所需壓力以上。4.流體式動力傳遞裝置的壓力調(diào)整裝置(第二實施方式)在圖5中表示作為本發(fā)明一實施方式的流體式動力傳遞裝置的壓力調(diào)整裝置的示意圖。該裝置主要由變矩器62和控制機構(gòu)2構(gòu)成。(1)變矩器變矩器62的結(jié)構(gòu)與第一實施方式相同。(2)控制機構(gòu)控制機構(gòu)2是通過調(diào)整變矩器62的出口壓力來控制入口壓力的機構(gòu)。具體地講，溢流閥18連接在變矩器62的工作流體出口 14，控制機構(gòu)2的其他結(jié)構(gòu)通過操作溢流閥18 控制出口壓力?？刂茩C構(gòu)2具有控制器15、入口壓力傳感器20和比例控制閥19。入口壓力傳感 器20是檢測變矩器62的入口壓力的傳感器。當工作流體出口 14的壓力在設定壓力以下 時，溢流閥18關閉閥而使工作流體出口 14的壓力上升，當工作流體出口 14的壓力達到設 定壓力以上時，溢流閥18打開閥而從釋放口釋放壓力，從而將工作流體出口 14的壓力調(diào)整 為與設定壓力大致相等。比例控制閥19是用于接收來自控制器15的控制信號以控制溢流 閥18的設定壓力的閥?？刂破?5從入口壓力傳感器20接收入口壓力信號?？刂破?5進 而根據(jù)入口壓力向比例控制閥19發(fā)送控制信號。(3)控制動作在圖6中示意性地表示在本實施方式中變矩器的入口壓力和出口壓力相對于變 矩器速度比變化的一個例子。圖中，用實線表示本實施方式的入口壓力和出口壓力，用虛線 表示現(xiàn)有例的入口壓力和出口壓力。在本實施方式中，出口壓力在低速比區(qū)域中隨著速度 比的下降而上升，入口壓力在低速比區(qū)域中大致一定。更具體地講，入口壓力被保持在規(guī)定 的所需壓力以上。在圖7中表示由本實施方式中的控制器15進行的控制動作的流程圖?？刂破?5在圖7的步驟Sl中將入口壓力Pl與基準壓力Ps作比較。在步驟Sl 中，如果判斷為Pl < Ps，在步驟S2中向比例控制閥19發(fā)送電信號，以使溢流閥18的設定 壓力P2僅上升Δ P。通過使溢流閥18的設定壓力Ρ2僅上升ΔΡ，出口壓力也僅上升大致ΔΡ，由此入 口壓力也上升。上述各步驟反復進行，直至入口壓力Pl滿足Ps SP1。其結(jié)果，在變矩器的速度 比的整個區(qū)域中，入口壓力Pl不會低于規(guī)定的所需壓力(具體地將，在本例中指基準壓力 Ps)。因此，能夠抑制工作流體由入口壓力下降而引起的氣穴，從而能夠防止變矩器62 的性能下降、葉輪被侵蝕的問題。另外，在該實施例中，能夠在高速比區(qū)域中使變矩器入口 壓力與以前的入口壓力相等，因此能夠減輕變矩器的重量增加等問題。(4)本實施方式的效果(a)在該裝置中，控制機構(gòu)2通過調(diào)整變矩器62的出口壓力來控制入口壓力。因 此，由于能夠較自由地控制變矩器62的入口壓力，因此能夠抑制變矩器62的入口壓力下 降。在本實施方式中，由于能夠?qū)⒆兙仄?2的入口壓力保持為高于規(guī)定的所需壓力，因此 在工作流體中難以產(chǎn)生氣穴，從而能夠防止變矩器62的性能下降、葉輪被侵蝕。(b)流體式動力傳遞裝置的壓力調(diào)整裝置還具有檢測變矩器的入口壓力的入口壓 力傳感器20?？刂茩C構(gòu)2根據(jù)變矩器62的入口壓力調(diào)整變矩器62的出口壓力。
在該裝置中，入口壓力傳感器20檢測變矩器62的入口壓力，控制機構(gòu)2根據(jù)入口 壓力調(diào)整變矩器62的出口壓力。其結(jié)果，變矩器62的入口壓力經(jīng)由出口壓力進行反饋控 制，從而能夠防止入口壓力達到規(guī)定的所需壓力以下。(c)控制機構(gòu)2通過調(diào)整變矩器62的出口壓力，使變矩器62的入口壓力保持在規(guī) 定的所需壓力以上。在該裝置中，當變矩器62的入口壓力低于規(guī)定的所需壓力時，通過提高變矩器62 的出口壓力使入口壓力上升。其結(jié)果，將入口壓力值保持在規(guī)定的所需壓力以上?？刂茩C構(gòu)2具有連接在變矩器62的出口的出口溢流閥18、能夠控制出口溢流閥 18的釋放壓力的比例控制閥19以及根據(jù)變矩器62的入口壓力控制比例控制閥19的控制 器15。在該裝置中，控制器15根據(jù)入口壓力利用電信號控制比例控制閥19的螺線管，比 例控制閥19控制出口溢流閥18的釋放壓力。其結(jié)果，變矩器62的出口壓力被調(diào)整。即變 矩器62的入口壓力經(jīng)由出口壓力由控制器進行反饋控制，能夠防止入口壓力達到規(guī)定的 所需壓力以下。5.流體式動力傳遞裝置的壓力調(diào)整裝置(第三實施方式)
(1)變矩器和液壓回路在圖8中表示作為本發(fā)明一實施方式的流體式動力傳遞裝置的壓力調(diào)整裝置的 局部液壓回路圖。該裝置主要由變矩器100和出口壓力調(diào)壓閥102構(gòu)成。變矩器100的結(jié)構(gòu)與第一實施方式相同。節(jié)流孔101和出口壓力調(diào)壓閥102相互并排地連接在變矩器100的出口 124。出口壓力調(diào)壓閥102是通過調(diào)整變矩器100的出口 124的壓力來控制入口 123的 壓力的裝置。更詳細地講，具有檢測變矩器100的入口壓力并根據(jù)其檢測結(jié)果調(diào)整變矩器 100的出口壓力的功能。(2)控制機構(gòu)在圖9中表示作為控制機構(gòu)的出口壓力調(diào)壓閥102的剖面圖的一個例子。出口壓力調(diào)壓閥102主要具有液壓缸111、配置在液壓缸111內(nèi)的滑閥112、螺旋 彈簧113和活塞114。液壓缸111在內(nèi)部主要具有第一腔116、第二腔117和第三腔118。 在第一腔116上形成有連接來自變矩器100的出口 124的油路的第一端口 111a。第二腔 117與第一腔116連接，而且形成有連接通往油盤的油路的第二端口 111b。第三腔118與 第二腔117連接，而且形成有導入來自變矩器100的入口 123的入口壓力的第三端口 111c。配置在液壓缸111內(nèi)的滑閥112其一端位于第一腔116側(cè)，而另一端位于第三腔 118側(cè)?；y112在第三腔118側(cè)具有大徑部112a，大徑部112a能夠滑動到第二腔117和 第三腔118之間的環(huán)狀邊界部分llld，隔斷第二腔117和第三腔118。滑閥112在第一腔 116側(cè)具有大徑的筒狀部112b。筒狀部112b能夠滑動到第一腔116和第二腔117之間的環(huán) 狀邊界部分llle。當滑閥112移動到第一腔116側(cè)時，不久筒狀部112b從邊界部分Ille 離開，將第一腔116和第二腔117連通。在滑閥112移動到最靠近第一腔116側(cè)的狀態(tài)(圖 9的上側(cè)部分)下，第一腔116和第二腔117之間的連通開口部121的面積變得最大。相 反，在滑閥112移動到最靠近第三腔118側(cè)的狀態(tài)(圖9的下側(cè))下，筒狀部112b抵接在 邊界部分llle，從而隔斷第一腔116和第二腔117。
螺旋彈簧113配置在滑閥112的筒狀部112b內(nèi)并支承在板130上，向滑閥112施 加朝向第三腔118側(cè)的作用力。另一方面，由自變矩器100的入口 123導入的入口壓力引 起的第三腔118內(nèi)的液壓力，將滑閥112向第一腔116側(cè)施力。因此，滑閥112保持在第三 腔118內(nèi)的液壓力和螺旋彈簧113的彈簧力平衡的位置。第一腔116和第二腔117之間的連通開口部121的面積根據(jù)滑閥112保持的位置 而變化。當連通開口部121的面積變狹窄或者連通開口部121被隔斷時，出口壓力上升，如 果連通開口部121的面積變大，則出口壓力下降。(3)控制動作圖10是示意性地表示在本實施方式中變矩器100的入口壓力和出口壓力相對于 變矩器100的速度比變化的一個例子的圖。在圖中，用實線表示本實施方式的入口壓力和 出口壓力，用虛線表示現(xiàn)有的入口壓力和出口壓力。在圖10的本實施方式(實線)中，隨著速度比從1逐漸下降，出口壓力逐漸上升。 因此，隨著速度比從1逐漸下降，入口壓力逐漸變得比現(xiàn)有的入口壓力高。其結(jié)果，將入口 壓力保持在大于基準壓力Ps的值。下面說明出口壓力調(diào)壓閥102的動作。由于變矩器100的入口壓力在變矩器速度比為1及其附近高，因此在第三腔118 產(chǎn)生的液壓力非常大。因此，滑閥112移動到最靠近第一腔116側(cè)的位置，筒狀部112b的 端部抵接在板130上。因此，第一腔116和第二腔117之間的開口部121的面積變得最大 (圖9的上側(cè)的狀態(tài))。另一方面，隨著速度比下降，變矩器100的入口壓力逐漸下降，因此，第三腔118的 液壓力也下降。不久，當?shù)谌?18的液壓力小于螺旋彈簧113的彈簧力時，滑閥112被螺 旋彈簧113擠壓而向第三腔118側(cè)移動。因此，第一腔116和第二腔117之間的連通開口 部121的面積變小。其結(jié)果，變矩器100的出口壓力上升，入口壓力也隨之上升。這樣，出 口壓力調(diào)壓閥102調(diào)整變矩器100的入口壓力和出口壓力。作為由出口壓力調(diào)壓閥102進 行調(diào)壓后的結(jié)果，滑閥112保持在第三腔118的液壓力和螺旋彈簧113的彈簧力平衡的位 置。另外，當變矩器100的入口壓力上升時，發(fā)生相反的動作。將出口壓力調(diào)壓閥102的各部分的尺寸和第一螺旋彈簧113的彈簧常數(shù)設定為， 使變矩器100的入口壓力保持在所需壓力(具體而言，在本例中為基準壓力Ps)以上，而且 具備上述調(diào)壓功能。(4)本實施方式的效果(a)在該裝置中，通過利用出口壓力調(diào)壓閥102調(diào)整變矩器100的出口 124的壓 力，控制入口 123的壓力。其結(jié)果，能夠抑制變矩器100的入口 123的壓力下降。在本實施 方式中，能夠?qū)⒆兙仄?00的入口 123的壓力保持為高于規(guī)定的所需壓力。其結(jié)果，在工作 流體中難以產(chǎn)生氣穴，從而能夠防止變矩器100的性能下降、葉輪被侵蝕的問題。(b)出口壓力調(diào)壓閥102檢測變矩器100的入口壓力，根據(jù)入口壓力調(diào)整變矩器 100的出口壓力。其結(jié)果，變矩器100的入口壓力經(jīng)由出口壓力由出口壓力調(diào)壓閥102進行 反饋控制，從而能夠防止入口壓力達到規(guī)定的所需壓力以下。(c)出口壓力調(diào)壓閥102具有連接在變矩器100的出口 124的出口溢流閥。出口壓力調(diào)壓閥102能夠根據(jù)變矩器100的入口壓力調(diào)整出口壓力，當變矩器100的入口壓力 下降時，使出口壓力上升。由此，變矩器100的入口壓力經(jīng)由出口壓力由出口壓力調(diào)壓閥 102進行反饋控制，從而能夠防止入口壓力達到規(guī)定的所需壓力以下。6.流體式動力傳遞裝置的壓力調(diào)整裝置(第四實施方式)在圖11中表示作為本發(fā)明一實施方式的流體式動力傳遞裝置的壓力調(diào)整裝置的 示意圖。該裝置主要由變矩器62和控制機構(gòu)21構(gòu)成。(1)變矩器變矩器62的結(jié)構(gòu)與第一實施方式相同。(2)控制機構(gòu)控制機構(gòu)21是用于控制變矩器62的出口壓力的機構(gòu)。更具體地講，溢流閥22連 接在變矩器62的出口 14，控制機構(gòu)21的其他結(jié)構(gòu)通過操作溢流閥22控制出口壓力?？刂茩C構(gòu)21具有溢流閥22、設置于溢流閥22的加載彈簧23和出入口壓力差檢測 閥24。加載彈簧23對溢流閥22施加載荷，以設定溢流閥22的釋放壓力。出入口壓力差檢 測閥24是用于根據(jù)入口壓力和出口壓力之差壓縮加載彈簧23的閥。出入口壓力差檢測閥 24具有液壓缸25和出入口壓力差檢測活塞26，該出入口壓力差檢測活塞26配置在該液壓 缸25中，并在前后形成第一腔27和第二腔28。在第一腔27中導入來自出口 14的出口壓 力。在第二腔28中導入來自入口 13的入口壓力。出入口壓力差檢測活塞26的突出部與 加載彈簧23抵接。通過以上的構(gòu)成，當?shù)谝磺?7的壓力(出口壓力)高于第二腔28的壓 力(入口壓力)時，出入口壓力差檢測活塞26壓縮加載彈簧23。加載彈簧23通過第一腔 27和第二腔28的壓力差被壓縮到出入口壓力差檢測活塞26的擠壓力和加載彈簧23的載 荷平衡的位置。(3)控制動作由于入口壓力在變矩器的速度比為1及其附近高于出口壓力，因此第一腔27的壓 力低于第二腔28的壓力。因此，出入口壓力差檢測閥24的出入口壓力差檢測活塞26向圖 11的右方被擠壓，不壓縮加載彈簧23。但是，由于入口壓力隨著速度比的下降而下降，因此，不久入口壓力低于出口壓 力。于是，第一腔27的壓力高于第二腔28的壓力，出入口壓力差檢測活塞26向圖11的左 方被擠壓而壓縮加載彈簧23。加載彈簧23通過第一腔27和第二腔28的壓力差被壓縮到 出入口壓力差檢測活塞26的擠壓力和加載彈簧23的載荷平衡的位置。由于加載彈簧23 被壓縮而使載荷增大，因此，溢流閥22的釋放設定壓力上升，結(jié)果由溢流閥22調(diào)整的出口 壓力上升。第一腔27的壓力高于第二腔28的壓力且其壓差越大，出入口壓力差檢測活塞26 向圖11的左方被擠壓的力越大，加載彈簧23的載荷變大，出口壓力的上升也變大。即，出 口壓力高于入口壓力且其壓差越大，出口壓力的上升也越大。在圖12中示意性地表示本實施方式中變矩器的入口壓力和出口壓力相對于變矩 器速度比變化的一個例子。在圖中，用實線表示本實施方式的入口壓力和出口壓力，用虛線 表示現(xiàn)有的入口壓力和出口壓力。在變矩器速度比為0及其附近的整個區(qū)域，入口壓力與現(xiàn)有例相比高，入口壓力 不會低于規(guī)定的所需壓力(圖12中用Ps表示)
因此，能夠抑制工作流體因入口壓力下降而引起的氣穴，能夠防止變矩器62的性能下降、葉輪被侵蝕的問題。另外，在該實施例中能夠使高速比區(qū)域中的變矩器入口壓力與 現(xiàn)有的高速比區(qū)域中的變矩器入口壓力相等。(4)本實施方式的效果(a)在該裝置中，控制機構(gòu)21通過調(diào)整變矩器62的出口壓力來控制入口壓力。其 結(jié)果，能夠抑制變矩器62的入口壓力下降，能夠?qū)⑷肟趬毫Ρ３譃楦哂谝?guī)定的所需壓力。 因此，在工作流體中難以產(chǎn)生氣穴，從而能夠防止變矩器62的性能下降、葉輪被侵蝕的問題。(b)流體式動力傳遞裝置的壓力調(diào)整裝置還具有比較變矩器62的入口壓力和出 口壓力的出入口壓力差檢測閥24?？刂茩C構(gòu)21根據(jù)比較結(jié)果調(diào)整變矩器62的出口壓力。 在該裝置中，出入口壓力差檢測閥24比較變矩器的入口壓力和出口壓力，控制機構(gòu)21根據(jù) 入口壓力和出口壓力的比較結(jié)果調(diào)整變矩器62的出口壓力。其結(jié)果，根據(jù)入口壓力和出口 壓力的比較結(jié)果控制變矩器62的入口壓力，從而能夠防止入口壓力達到規(guī)定的所需壓力 以下。(c)當入口壓力低于出口壓力時，控制機構(gòu)21根據(jù)出入口壓力差使出口壓力上 升。在該裝置中，當入口壓力高于出口壓力時，出口壓力與現(xiàn)有的出口壓力相等，但是，當入 口壓力低于出口壓力時，根據(jù)出口壓力與入口壓力之差使出口壓力上升。例如，雖然入口壓力在高速比區(qū)域中高于出口壓力，但是入口壓力隨著速度比的 下降而下降，入口壓力在低速比區(qū)域中有時低于出口壓力。在這種情況下，該裝置在高速比 區(qū)域中出口壓力與以往一樣被保持一定，但是，在低速比區(qū)域中，控制機構(gòu)根據(jù)入口壓力與 出口壓力之差使出口壓力上升。其結(jié)果，在低速比區(qū)域中出口壓力隨著速度比的下降而上 升。即，根據(jù)入口壓力和出口壓力的比較結(jié)果控制流體式動力傳遞裝置的入口壓力，從而能 夠抑制入口壓力下降到規(guī)定的所需壓力以下。(d)出入口壓力差檢測閥24具有出入口壓力差檢測活塞26?？刂茩C構(gòu)21具有連 接在變矩器62的出口 14的出口溢流閥22。出口溢流閥22具有閥(未圖示)和對閥施加 載荷的加載彈簧23。當出口壓力高于入口壓力時，出入口壓力差檢測活塞26壓縮加載彈 簧23以使加載彈簧23向閥施加的載荷變大。因此，出口溢流閥22的釋放壓力增高，變矩 器62的出口壓力增高。出口壓力高于入口壓力且其壓力差越大，出入口壓力差檢測活塞26 進一步壓縮加載彈簧23，加載彈簧23向閥施加的載荷進一步變大，出口溢流閥22的釋放壓 力進一步增高。例如，雖然在高速比區(qū)域入口壓力高于出口壓力，但是，入口壓力隨著速度比的下 降而下降，在低速比區(qū)域入口壓力低于出口壓力，有時速度比越接近0則入口壓力與出口 壓力之差越變大。在這種情況下，該裝置在速度比高且入口壓力高于出口壓力的速度比區(qū) 域中，將出口壓力與以前一樣保持為一定，但是，在速度比下降且入口壓力低于出口壓力的 速度比區(qū)域中，控制機構(gòu)根據(jù)入口壓力與出口壓力之差使出口壓力上升。其結(jié)果，在低速比 區(qū)域出口壓力隨著速度比下降而上升。即，根據(jù)入口壓力與出口壓力的比較結(jié)果控制流體 式動力傳遞裝置的入口壓力，從而能夠抑制入口壓力下降到規(guī)定的所需壓力以下。7.其他實施方式本發(fā)明的實施方式是為了例示的目的而進行說明，可以變更本發(fā)明的實施方式。艮口，本發(fā)明的流體式動力傳遞裝置的壓力調(diào)整裝置不限于所述實施方式。另外，為了說明所述實施方式而采用的入口壓力與出口壓力相對于變矩器的速度 比的關系圖只是用于說明的示意圖，本發(fā)明不限于入口壓力與速度比的下降成正比地下降 的情況。即，本發(fā)明能夠適用任何情況而不用考慮入口壓力與出口壓力相對于變矩器的速 度比的關系。在所述實施方式中公開了變矩器，但是，變矩器的構(gòu)件數(shù)量和級數(shù)不限于所述實 施方式。本發(fā)明也能夠適用于例如附帶鎖止裝置的變矩器。本發(fā)明也能夠適用于液力聯(lián)軸節(jié)。在本實施方式中以輪式裝載機為例進行說明，但是不言而喻，也能夠適用于除輪 式裝載機以外的建筑機械，或者建筑機械以外的其他車輛(公共汽車、卡車、乘用車、農(nóng)業(yè) 用作業(yè)車輛等)。工業(yè)實用性
本發(fā)明的流體式動力傳遞裝置的壓力調(diào)整裝置能夠通過調(diào)整出口壓力來控制入 口壓力，能夠應用在各種車輛尤其應用在建筑機械、工業(yè)機械。
權利要求
一種流體式動力傳遞裝置的壓力調(diào)整裝置，其特征在于，具有流體式動力傳遞裝置，其具有工作流體的入口和出口，通過在內(nèi)部使工作流體循環(huán)來傳遞動力；以及控制機構(gòu)，其通過調(diào)整所述流體式動力傳遞裝置的所述出口的壓力來控制所述入口的壓力。
2.如權利要求1所述的流體式動力傳遞裝置的壓力調(diào)整裝置，其特征在于，所述控制機構(gòu)將所述出口的壓力調(diào)整為，使所述流體式動力傳遞裝置的所述入口的壓 力不達到規(guī)定值以下。
3.如權利要求1所述的流體式動力傳遞裝置的壓力調(diào)整裝置，其特征在于，所述控制機構(gòu)具有檢測所述流體式動力傳遞裝置的輸入旋轉(zhuǎn)速度和輸出旋轉(zhuǎn)速度的 旋轉(zhuǎn)速度檢測機構(gòu)，所述控制機構(gòu)根據(jù)速度比，調(diào)整所述流體式動力傳遞裝置的所述出口的壓力。
4.如權利要求3所述的流體式動力傳遞裝置的壓力調(diào)整裝置，其特征在于，隨著所述流體式動力傳遞裝置的速度比下降，所述控制機構(gòu)使所述流體式動力傳遞裝 置的所述出口的壓力上升。
5.如權利要求3所述的流體式動力傳遞裝置的壓力調(diào)整裝置，其特征在于，所述控制機構(gòu)具有連接在所述流體式動力傳遞裝置的所述出口的出口溢流閥、能夠 控制所述出口溢流閥的釋放壓力的控制閥以及根據(jù)速度比控制所述控制閥的控制器。
6.如權利要求1所述的流體式動力傳遞裝置的壓力調(diào)整裝置，其特征在于，所述控制機構(gòu)具有檢測所述流體式動力傳遞裝置的輸入旋轉(zhuǎn)速度和輸出旋轉(zhuǎn)速度的 旋轉(zhuǎn)速度檢測機構(gòu)，所述控制機構(gòu)根據(jù)輸入旋轉(zhuǎn)速度和速度比，調(diào)整所述流體式動力傳遞裝置的所述出口 的壓力。
7.如權利要求6所述的流體式動力傳遞裝置的壓力調(diào)整裝置，其特征在于，隨著所述流體式動力傳遞裝置的速度比下降，所述控制機構(gòu)使所述流體式動力傳遞裝 置的所述出口的壓力上升，而且根據(jù)輸入旋轉(zhuǎn)速度調(diào)整所述出口的壓力的上升。
8.如權利要求6所述的流體式動力傳遞裝置的壓力調(diào)整裝置，其特征在于，所述控制機構(gòu)具有連接在所述流體式動力傳遞裝置的所述出口的出口溢流閥、能夠 控制所述出口溢流閥的釋放壓力的控制閥以及根據(jù)輸入旋轉(zhuǎn)速度和速度比控制所述控制 閥的控制器。
9.如權利要求1所述的流體式動力傳遞裝置的壓力調(diào)整裝置，其特征在于，所述控制機構(gòu)具有檢測所述流體式動力傳遞裝置的所述入口的壓力的入口壓力檢測 機構(gòu)，所述控制機構(gòu)根據(jù)所述流體式動力傳遞裝置的所述入口的壓力，調(diào)整所述流體式動力 傳遞裝置的所述出口的壓力。
10.如權利要求9所述的流體式動力傳遞裝置的壓力調(diào)整裝置，其特征在于，當所述流體式動力傳遞裝置的所述入口的壓力下降時，所述控制機構(gòu)使所述流體式動 力傳遞裝置的所述出口的壓力上升。
11.如權利要求9所述的流體式動力傳遞裝置的壓力調(diào)整裝置，其特征在于，所述控制機構(gòu)具有連接在所述流體式動力傳遞裝置的所述出口的出口溢流閥、能夠 控制所述出口溢流閥的釋放壓力的控制閥以及根據(jù)所述流體式動力傳遞裝置的入口的壓 力控制所述控制閥的控制器。
12.如權利要求9所述的流體式動力傳遞裝置的壓力調(diào)整裝置，其特征在于，所述控制機構(gòu)具有連接在所述流體式動力傳遞裝置的所述出口的出口溢流閥，所述出口溢流閥能夠根據(jù)所述流體式動力傳遞裝置的所述入口的壓力調(diào)整釋放壓力， 當所述流體式動力傳遞裝置的入口的壓力下降時，使釋放壓力上升。
13.如權利要求1所述的流體式動力傳遞裝置的壓力調(diào)整裝置，其特征在于，所述控制機構(gòu)具有比較所述流體式動力傳遞裝置的入口的壓力和所述出口的壓力的 比較機構(gòu)，所述控制機構(gòu)根據(jù)入口的壓力和出口的壓力的比較結(jié)果，調(diào)整所述流體式動力傳遞裝 置的所述出口的壓力。
14.如權利要求13所述的流體式動力傳遞裝置的壓力調(diào)整裝置，其特征在于，當所述出口的壓力高于所述入口的壓力時，所述控制機構(gòu)根據(jù)出口和入口的壓力差使 所述出口的壓力上升。
15.如權利要求13所述的流體式動力傳遞裝置的壓力調(diào)整裝置，其特征在于，所述控制機構(gòu)具有連接在所述流體式動力傳遞裝置的所述出口的出口溢流閥、能夠 控制所述出口溢流閥的釋放壓力的控制閥以及根據(jù)所述流體式動力傳遞裝置的入口的壓 力和出口的壓力的比較結(jié)果控制所述控制閥的控制器。
16.如權利要求13所述的流體式動力傳遞裝置的壓力調(diào)整裝置，其特征在于，所述比較機構(gòu)具有出入口壓力差檢測活塞；所述控制機構(gòu)具有連接在所述流體式動力傳遞裝置的所述出口的出口溢流閥，所述出口溢流閥具有閥和對所述閥施加載荷的彈簧；當所述出口的壓力高于所述入口的壓力時，所述出入口壓力差檢測活塞壓縮所述彈 簧，由此，所述彈簧向所述閥施加的載荷變大。
全文摘要
本發(fā)明提供一種流體式動力傳遞裝置的壓力調(diào)整裝置。本發(fā)明的目的在于抑制流體式動力傳遞裝置在高速比區(qū)域中的出入口壓力的上升，并且抑制低速比區(qū)域中的入口壓力下降到規(guī)定壓力以下。流體式動力傳遞裝置的壓力調(diào)整裝置具有變矩器(62)和控制機構(gòu)(2)，其中變矩器(62)具有流體的入口(13)和出口(14)，通過在內(nèi)部使流體循環(huán)來傳遞動力，控制機構(gòu)(2)通過調(diào)整變矩器(62)的出口(14)的壓力來控制入口(13)的壓力。
文檔編號F16H41/30GK101828049SQ20088011228
公開日2010年9月8日 申請日期2008年10月6日 優(yōu)先權日2007年10月30日
發(fā)明者九間雅昭, 兒玉治 申請人:株式會社小松制作所