專利名稱：一種減震器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種減震器，尤其是一種主要利用橡膠部件進行減震的減震器。
背景技術(shù)：
震動和燥聲是工程機械工作時的兩大公害。發(fā)動機是工程機械主要震動源，特別 是發(fā)動機高速運轉(zhuǎn)時，其震動表現(xiàn)得尤其明顯。如三輪摩托車發(fā)動機由于輸出功率和扭矩 小，轉(zhuǎn)速又相當高，一般標定功率轉(zhuǎn)速達到7000 8000rpm，因此來自發(fā)動機的震動就更加 嚴重。發(fā)動機震動的傳播直接影響到工程機械的整機可靠性和使用壽命，同時也使司機的 乘坐舒適性變差，降低工作效率。 參見圖4，目前三輪摩托車發(fā)動機12安裝在發(fā)動機托架14上，發(fā)動機托架14的四 個角通過螺栓12與車架上的支撐座11連接，在托架14與支撐座11之間的螺栓12上套裝 有彈簧13。該減震裝置主要通過彈簧13來達到減震的目的，但是，由于托架14與支撐座 ll之間為剛性連接，剛性連接會傳導震動到車架，減震效果差；同時彈簧13易彈性疲勞，引 起發(fā)動機托架14傾斜，導致發(fā)動機無法正常工作。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題在于提供一種減震效果好的減震器。
為了解決上述問題，本發(fā)明的技術(shù)方案為一種減震器，包括筒體，在該筒體的上、
下端以及內(nèi)部分別固定有導向板、底板和橡膠減震部件，在所述導向板上沿筒體的軸線穿
有拉桿，該拉桿與導向板動配合，且拉桿的下端與所述橡膠減震部件固定連接，在該拉桿的
上端設有外螺紋；在所述底板上固定安裝有與所述拉桿同一軸線的螺桿。 本發(fā)明通過導向板上的拉桿將震動傳遞到橡膠減震部件，再利用橡膠減震部件進
行減震。橡膠減震部件具有以下優(yōu)點(l)形狀自由度較大；(2)具有適度的阻尼性能，可在
低頻 高頻的范圍內(nèi)加以利用；(3)同時具有減震、緩沖、隔音等多樣性能；(4)沖擊剛度大
于動剛度，動剛度大于靜剛度，有利于減小沖擊變形和動態(tài)變形。此外，由于震動源與支撐
座為間接連接，避免了震動傳導到車架。 作為上述技術(shù)方案的其中一個優(yōu)選實施例，所述橡膠減震部件為橡膠膜片，在該 橡膠減震部件與所述底板之間設有彈性支承座，該彈性支承座固定在底板上。當拉桿承受 的負載較重時，彈性支承座可以分擔部分重力，避免橡膠膜片變形過大被撕破。彈性支承座 為橡膠墊或彈簧，其中彈簧的中心線與所述拉桿的軸心線重合，該彈簧的下端固定在所述 底板上，在該彈簧的上端固定安裝平墊。作為此實施例的優(yōu)選，所述橡膠減震部件與所述 筒體的內(nèi)壁密封連接，且在所述底板與所述筒體之間設有密封圈，在由橡膠減震部件、底板 和筒體形成的密封腔內(nèi)充填有惰性氣體，該惰性氣體的氣壓大于外界空氣的氣壓。當橡膠 減震部件承受震動負荷時，壓縮密封腔內(nèi)的氣體，通過氣壓進一步起到減震的作用。此外， 橡膠膜片的材料為橡膠或橡塑，優(yōu)選為氯丁橡膠或丁基橡膠，它的拉伸強度為200 630N/ mm，扯斷伸長率為400 700 % ，耐曲撓次大于200萬次，以提高橡膠膜片的減震性能和延長其使用壽命。 作為上述技術(shù)方案的另一實施例，所述橡膠減震部件為橡膠塊，該橡膠塊的底面 與所述底板的上表面相貼靠，該實施例中完全依靠橡膠塊進行減震。 在上述兩個實施例中，在所述導向板之上的所述拉桿上固套有支承墊，在該支承
墊之上的拉桿上設有所述外螺紋，以便于與其它部件裝配。此外，所述橡膠減震部件與所述 筒體和拉桿連接處為粘接。 與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是 (1)減震效果好，本發(fā)明通過橡膠減震部件進行減震，且避免了震動源與支撐座剛
性連接，減震效果好；此外，通過氣體進一步對震動進行衰減，增強了減震效果； (2)經(jīng)久耐用，本發(fā)明采用橡膠膜片作為減震部件，橡膠膜片耐曲繞，使用壽命
長； (3)最后，本發(fā)明還具有穩(wěn)定性好、安裝方便的優(yōu)點。


圖1為本發(fā)明實施例1的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2為本發(fā)明實施例2的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖3為本發(fā)明用于三輪摩托車發(fā)動機減震的裝配圖； 圖4為現(xiàn)有技術(shù)三輪摩托車發(fā)動機的減震器。
具體實施例方式
下面結(jié)合附圖和實施例進一步對本發(fā)明加以說明。 參見圖l，為本發(fā)明實施例1的結(jié)構(gòu)示意圖。減震器主要由筒體1、導向板2、橡膠 減震部件3、底板4和螺桿7組成，其中筒體1、導向板2和底板4為金屬件，在筒體1的上、 下端分別焊接或鉚接有導向板2和底板4，在筒體1內(nèi)的中上部粘接有橡膠減震部件3，該 橡膠減震部件3為橡膠膜片，橡膠膜片的材料為橡膠或橡塑，優(yōu)選為氯丁橡膠或丁基橡膠。 橡膠膜片的拉伸強度為200 630N/mm，扯斷伸長率為400 700%，耐曲撓次大于200萬 次。在導向板2上沿筒體1的軸線穿有拉桿5，該拉桿5為高精度桿，該拉桿5的下部與導 向板2動配合，且拉桿5的下端與橡膠減震部件3相粘接，在導向板2之上的拉桿5上固套 有支承墊6，在該支承墊6之上的拉桿5上設有外螺紋。在橡膠減震部件3與底板4之間設 有平墊9和彈簧8，其中彈簧8的中心線與拉桿5的軸心線重合，該彈簧8的下端焊接在底 板4上，在該彈簧8的上端與平墊9焊接。在底板4的下表面焊接有與拉桿5同一軸線的 螺桿7。 作為實施例1的改進，橡膠減震部件3與筒體1的內(nèi)壁密封連接，且在底板4與筒 體1之間設有密封圈10，在由橡膠減震部件3、底板4和筒體1形成的密封腔內(nèi)充填有惰性 氣體，惰性氣體為氬氣，該惰性氣體的氣壓大于外界空氣的氣壓。 參見圖2，為本發(fā)明實施例2的結(jié)構(gòu)示意圖。與實施例1的區(qū)別在于，橡膠減震部 件3為橡膠塊，該橡膠塊的底面與所述底板4的上表面相貼靠。 參見圖3，為本發(fā)明裝配在三輪摩托車上的裝配圖。將減震器的拉桿5和螺桿7分 別穿過發(fā)動機托架14四個角的安裝孔和支撐座11上的安裝孔后，再分別用螺母鎖緊即可，安裝非常方便。 以上對本發(fā)明所提供的一種減震器，進行了詳細介紹，本文中應用了具體個例對 本發(fā)明的原理及實施方式進行了闡述，以上實施例的說明只是用于幫助理解本發(fā)明的方法 及其核心思想；同時，對于本領(lǐng)域的一般技術(shù)人員，依據(jù)本發(fā)明的思想，在具體實施方式
及 應用范圍上均會有改變之處，綜上所述，本說明書內(nèi)容不應理解為對本發(fā)明的限制。
權(quán)利要求
一種減震器，其特征在于包括筒體(1)，在該筒體(1)的上、下端以及內(nèi)部分別固定有導向板(2)、底板(4)和橡膠減震部件(3)，在所述導向板(2)上沿筒體(1)的軸線穿有拉桿(5)，該拉桿(5)與導向板(2)動配合，且拉桿(5)的下端與所述橡膠減震部件(3)固定連接，在該拉桿(5)的上端設有外螺紋；在所述底板(4)上固定安裝有與所述拉桿(5)同一軸線的螺桿(7)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的減震器，其特征在于所述橡膠減震部件(3)為橡膠膜片，在 該橡膠減震部件(3)與所述底板(4)之間設有彈性支承座，該彈性支承座固定在底板(4) 上。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的減震器，其特征在于所述彈性支承座由平墊(9)和彈簧(8) 組成，其中彈簧(8)的中心線與所述拉桿(5)的軸心線重合，該彈簧(8)的下端固定在所述 底板(4)上，在該彈簧(8)的上端固定安裝所述平墊(9)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的減震器，其特征在于所述橡膠減震部件(3)與所述筒體(1) 的內(nèi)壁密封連接，且在所述底板(4)與所述筒體(1)之間設有密封圈(10)，在由橡膠減震部 件(3)、底板(4)和筒體(1)形成的密封腔內(nèi)充填有惰性氣體，該惰性氣體的氣壓大于外界 空氣的氣壓。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1至4任一所述的減震器，其特征在于所述橡膠減震部件(3)的材 料為橡膠或橡塑。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的減震器，其特征在于所述橡膠為氯丁橡膠或丁基橡膠。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的減震器，其特征在于所述橡膠減震部件(3)的拉伸強度為 200 630N/mm，扯斷伸長率為400 700%，耐曲撓次大于200萬次。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的減震器，其特征在于所述橡膠減震部件(3)為橡膠塊，該橡 膠塊的底面與所述底板(4)的上表面相貼靠。
9. 根據(jù)權(quán)利要求7或8所述的減震器，其特征在于在所述導向板(2)之上的所述拉 桿(5)上固套有支承墊(6)，在該支承墊(6)之上的拉桿(5)上設有所述外螺紋。
10. 根據(jù)權(quán)利要求9所述的減震器，其特征在于所述橡膠減震部件(3)與所述筒體 (1)和拉桿(5)連接處為粘接。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種減震器，包括筒體，在該筒體的上、下端以及內(nèi)部分別固定有導向板、底板和橡膠減震部件，在所述導向板上沿筒體的軸線穿有拉桿，該拉桿與導向板動配合，且拉桿的下端與所述橡膠減震部件固定連接，在該拉桿的上端設有外螺紋；在所述底板上固定安裝有與所述拉桿同一軸線的螺桿。本發(fā)明具有減震效果好、經(jīng)久耐用、穩(wěn)定性好、安裝方便的優(yōu)點。
文檔編號F16F9/02GK101709756SQ20091019091
公開日2010年5月19日 申請日期2009年9月21日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月21日
發(fā)明者桂來強 申請人:桂來強