專利名稱：流體傳遞裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及 流體傳遞裝置，尤其是涉及能夠?qū)?dòng)力源產(chǎn)生的動(dòng)カ經(jīng)由工作流體進(jìn)行傳遞的流體傳遞裝置。
背景技術(shù)：
以往，搭載于車輛等的自動(dòng)變速器為了順暢地進(jìn)行起步停止等運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)的變化的移動(dòng)，例如，使用作為流體傳遞裝置的轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)換器。此種轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)換器例如具備流體傳遞機(jī)構(gòu)、鎖止離合器機(jī)構(gòu)、緩沖機(jī)構(gòu)。并且，該轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)換器在鎖止離合器斷開時(shí)，將從動(dòng)カ源(驅(qū)動(dòng)源)傳遞給前罩的動(dòng)カ經(jīng)由流體傳遞機(jī)構(gòu)內(nèi)的作為工作流體的工作油向輸出軸(例如，變速器的輸入軸)傳遞，而在鎖止離合器接通時(shí)，將傳遞給前罩的驅(qū)動(dòng)カ經(jīng)由鎖止離合器機(jī)構(gòu)的卡合構(gòu)件，不經(jīng)由流體傳遞機(jī)構(gòu)內(nèi)的工作流體而直接向輸出軸傳遞。此時(shí)，緩沖機(jī)構(gòu)減少驅(qū)動(dòng)力傳遞時(shí)的振動(dòng)。作為此種現(xiàn)有的流體傳遞裝置，例如，專利文獻(xiàn)I所記載的車輛用動(dòng)カ傳遞裝置在將渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)與帶有鎖止離合器的流體接頭組合的車輛用動(dòng)カ傳遞裝置中，在渦輪轉(zhuǎn)速相對(duì)于泵轉(zhuǎn)速的比率即速度比為0. 7以下的時(shí)刻，開始鎖止離合器的連結(jié)，由此，在渦輪增壓器的輸出升高而增壓上升以前的時(shí)刻，開始鎖止離合器的連結(jié)。由此，該車輛用動(dòng)カ傳遞裝置在伴隨著增壓的上升而發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速及輸出轉(zhuǎn)矩增大之前能夠完成鎖止離合器的連結(jié)，從而能夠?qū)崿F(xiàn)起步時(shí)以后的鎖止離合器連結(jié)的時(shí)機(jī)的適當(dāng)化。在先技術(shù)文獻(xiàn)專利文獻(xiàn)專利文獻(xiàn)I日本特開2005-325918號(hào)公報(bào)然而，在上述的專利文獻(xiàn)I所記載的車輛用動(dòng)カ傳遞裝置所適用的車輛中，例如，通過作為動(dòng)カ源的發(fā)動(dòng)機(jī)的增壓小型化而有時(shí)能實(shí)現(xiàn)燃料利用率的提高，但這種情況下，在車輛用動(dòng)カ傳遞裝置中，優(yōu)選實(shí)現(xiàn)適當(dāng)?shù)钠鸩叫阅堋?br>
發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明目的在于提供一種能夠?qū)崿F(xiàn)適當(dāng)?shù)钠鸩叫阅艿牧黧w傳遞裝置。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的流體傳遞裝置的特征在干，具備流體傳遞部，能夠?qū)鬟f給輸入構(gòu)件的動(dòng)カ經(jīng)由工作流體向輸出構(gòu)件傳遞；鎖止離合器部，能夠?qū)鬟f給所述輸入構(gòu)件的動(dòng)カ經(jīng)由摩擦卡合部向所述輸出構(gòu)件傳遞；以及控制裝置，在所述流體傳遞部將向所述輸入構(gòu)件輸入的轉(zhuǎn)矩放大而從所述輸出構(gòu)件輸出的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)時(shí)，能夠執(zhí)行轉(zhuǎn)矩比可變控制，該轉(zhuǎn)矩比可變控制通過調(diào)節(jié)所述摩擦卡合部的摩擦卡合狀態(tài)來使從所述輸出構(gòu)件輸出的轉(zhuǎn)矩與向所述輸入構(gòu)件輸入的轉(zhuǎn)矩之比即轉(zhuǎn)矩比可變。另外，在上述流體傳遞裝置中，所述控制裝置可以基于所述轉(zhuǎn)矩比可變控制的目標(biāo)值來調(diào)節(jié)所述摩擦卡合部的摩擦卡合狀態(tài)，該轉(zhuǎn)矩比可變控制的目標(biāo)值根據(jù)搭載所述流體傳遞部及所述鎖止離合器部的車輛的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)來設(shè)定。
另外，在上述流體傳遞裝置中，所述控制裝置可以根據(jù)傳遞從所述輸出構(gòu)件輸出的轉(zhuǎn)矩的動(dòng)カ傳遞系統(tǒng)的允許轉(zhuǎn)矩來改變所述轉(zhuǎn)矩比。另外，在上述流體傳遞裝置中，產(chǎn)生向所述輸入構(gòu)件傳遞的動(dòng)力的動(dòng)カ源是使增壓器利用廢氣來升高吸氣通路的吸入空氣的壓力進(jìn)行增壓的內(nèi)燃機(jī)，所述控制裝置可以根據(jù)所述增壓的延遲來改變所述轉(zhuǎn)矩比。另外，在上述流體傳遞裝置中，所述控制裝置可以根據(jù)假定沒有所述增壓的延遲而進(jìn)行增壓時(shí)的所述內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)生的目標(biāo)內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)矩與實(shí)際上所述內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)生的實(shí)際內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)矩的偏差來改變所述轉(zhuǎn)矩比。另外，在上述流體傳遞裝置中，產(chǎn)生向所述輸入構(gòu)件傳遞的動(dòng)力的動(dòng)カ源是使增壓器利用廢氣來升高吸氣通路的吸入空氣的壓力進(jìn)行增壓的內(nèi)燃機(jī)，所述控制裝置可以根據(jù)所述內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)生的實(shí)際的實(shí)際內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)矩、傳遞從所述輸出構(gòu)件輸出的轉(zhuǎn)矩的變速器的變速級(jí)或變速比、所述輸出構(gòu)件的旋轉(zhuǎn)速度與所述輸入構(gòu)件的旋轉(zhuǎn)速度之比即速度比來改變所述轉(zhuǎn)矩比。 另外，在上述流體傳遞裝置中，所述實(shí)際內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)矩基于所述內(nèi)燃機(jī)的節(jié)氣門開度、所述內(nèi)燃機(jī)的內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速來算出，所述速度比可以基于所述變速級(jí)或所述變速比、搭載所述流體傳遞部及所述鎖止離合器部的車輛的車速來算出。另外，在上述流體傳遞裝置中，產(chǎn)生向所述輸入構(gòu)件傳遞的動(dòng)力的動(dòng)カ源是內(nèi)燃機(jī)，所述控制裝置可以基于所述內(nèi)燃機(jī)的節(jié)氣門開度和內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速來預(yù)測(cè)規(guī)定時(shí)間后的所述內(nèi)燃機(jī)的狀態(tài)，根據(jù)該預(yù)測(cè)的所述內(nèi)燃機(jī)的狀態(tài)來改變所述轉(zhuǎn)矩比。另外，在上述流體傳遞裝置中，所述控制裝置可以根據(jù)搭載所述流體傳遞部及所述鎖止離合器部的車輛所處的路面的傾斜角度或所述車輛的轉(zhuǎn)向角來改變所述轉(zhuǎn)矩比。另外，在上述流體傳遞裝置中，所述控制裝置可以通過調(diào)節(jié)所述鎖止離合器部的液壓室內(nèi)的所述工作流體的壓力，來調(diào)節(jié)作用在形成所述摩擦卡合部的一方的摩擦面與另一方的摩擦面之間的按壓力，調(diào)節(jié)所述一方的摩擦面與所述另一方的摩擦面的滑動(dòng)量，調(diào)節(jié)所述轉(zhuǎn)矩比。另外，在上述流體傳遞裝置中，所述控制裝置可以根據(jù)所述轉(zhuǎn)矩比可變控制中的目標(biāo)的轉(zhuǎn)矩比即目標(biāo)轉(zhuǎn)矩比與實(shí)際的所述轉(zhuǎn)矩比的偏差來設(shè)定所述工作流體的壓カ的變化速度。另外，在上述流體傳遞裝置中，所述控制裝置可以根據(jù)所述工作流體的壓カ的響應(yīng)延遲來設(shè)定所述工作流體的壓カ。另外，在上述流體傳遞裝置中，所述控制裝置可以在預(yù)測(cè)到搭載所述流體傳遞部及所述鎖止離合器部的車輛的停止?fàn)顟B(tài)持續(xù)吋，使所述摩擦卡合部為非卡合狀態(tài)，與預(yù)測(cè)到所述車輛的起步時(shí)相比，相對(duì)地降低產(chǎn)生向所述輸入構(gòu)件傳遞的動(dòng)力的動(dòng)カ源的負(fù)載。發(fā)明效果根據(jù)本發(fā)明的流體傳遞裝置，能夠?qū)崿F(xiàn)適當(dāng)?shù)钠鸩叫阅堋?br>

圖I是本發(fā)明的實(shí)施方式I的轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)換器的主要部分剖視圖。圖2是表示適用了本發(fā)明的實(shí)施方式I的轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)換器的車輛的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的簡要結(jié)構(gòu)例的圖。圖3是說明適用了本發(fā)明的實(shí)施方式I的轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)換器的車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)性能的一例的圖。圖4是本發(fā)明的實(shí)施方式I的轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)換器的目標(biāo)轉(zhuǎn)矩比映射。圖5是說明本發(fā)明的實(shí)施方式I的轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)換器的性能的一例的線圖。圖6是說明適用了本發(fā)明的實(shí)施方式I的轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)換器的車輛的起步時(shí)動(dòng)力性能的一例的線圖。圖7是適用了本發(fā)明的實(shí)施方式I的轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)換器的車輛的起步時(shí)的驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩的ー 例的線圖。圖8是說明本發(fā)明的實(shí)施方式I的轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)換器的轉(zhuǎn)矩比可變控制的流程圖。圖9是說明本發(fā)明的實(shí)施方式2的轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)換器的轉(zhuǎn)矩比可變控制的流程圖。圖10是說明本發(fā)明的實(shí)施方式3的轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)換器的轉(zhuǎn)矩比可變控制的流程圖。圖11是說明本發(fā)明的實(shí)施方式4的轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)換器的轉(zhuǎn)矩比可變控制的流程圖。
具體實(shí)施例方式以下，基于附圖，詳細(xì)地說明本發(fā)明的流體傳遞裝置的實(shí)施方式。另外，并未通過該實(shí)施方式來限定本發(fā)明。而且，下述實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)要素包括本領(lǐng)域技術(shù)人員能夠且容易置換的要素或?qū)嵸|(zhì)上相同的要素。[實(shí)施方式I]圖I是本發(fā)明的實(shí)施方式I的轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)換器的主要部分剖視圖，圖2是表示適用了本發(fā)明的實(shí)施方式I的轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)換器的車輛的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的簡要結(jié)構(gòu)例的圖，圖3是說明適用了本發(fā)明的實(shí)施方式I的轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)換器的車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)性能的一例的圖，圖4是本發(fā)明的實(shí)施方式I的轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)換器的目標(biāo)轉(zhuǎn)矩比映射，圖5是說明本發(fā)明的實(shí)施方式I的轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)換器的性能的一例的線圖，圖6是適用了本發(fā)明的實(shí)施方式I的轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)換器的車輛的起步時(shí)動(dòng)力性能的一例的線圖，圖7是說明適用了本發(fā)明的實(shí)施方式I的轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)換器的車輛的起步時(shí)的驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩的一例的線圖，圖8是說明本發(fā)明的實(shí)施方式I的轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)換器的轉(zhuǎn)矩比可變控制的流程圖。在以下的說明中，作為該流體傳遞裝置的轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)換器I以圖I所示的輸出軸50的旋轉(zhuǎn)軸線X為中心軸線而大致對(duì)稱地構(gòu)成，因此在該圖I中，以旋轉(zhuǎn)軸線X為中心軸線而僅圖示ー側(cè)，只要未作特別說明，以旋轉(zhuǎn)軸線X為中心軸線而僅說明ー側(cè)，盡可能省略另ー側(cè)的說明。而且，在以下的說明中，只要未作特別說明，將沿著旋轉(zhuǎn)軸線X的方向稱為軸向，將與旋轉(zhuǎn)軸線X正交的方向、即與軸向正交的方向稱為徑向，將繞旋轉(zhuǎn)軸線X的方向稱為周向。而且，在徑向上，將旋轉(zhuǎn)軸線X側(cè)稱為徑向內(nèi)側(cè)，將相反側(cè)稱為徑向外側(cè)。而且，在軸向上，將設(shè)有動(dòng)カ源的ー側(cè)(從動(dòng)力源輸入動(dòng)力的ー側(cè))稱為輸入側(cè)，將相反側(cè)、即設(shè)有變速器5的ー側(cè)(向變速器5輸出動(dòng)力的ー側(cè))稱為輸出側(cè)。另外，該輸出軸50例如是配置在轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)換器I的輸出側(cè)的變速器5的輸入軸等。圖I所示的作為流體傳遞裝置的轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)換器I適用于包含作為行駛用的動(dòng)カ源即作為內(nèi)燃機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)3和變速器5等而構(gòu)成的驅(qū)動(dòng)裝置所搭載的車輛2 (參照?qǐng)D2)。本實(shí)施方式的轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)換器I在車輛2的動(dòng)カ傳遞路徑中設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)3與變速器5之間。
首先，如圖2所示，適用了轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)換器I的車輛2搭載有作為產(chǎn)生行駛時(shí)的動(dòng)カ的動(dòng)カ源即內(nèi)燃機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)3。發(fā)動(dòng)機(jī)3在輸出軸即曲軸4產(chǎn)生機(jī)械動(dòng)カ(發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩)。轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)換器I將由發(fā)動(dòng)機(jī)3產(chǎn)生的機(jī)械動(dòng)カ，換言之，將轉(zhuǎn)矩從曲軸4傳遞(輸入)，將傳遞的轉(zhuǎn)矩放大，或直接從輸出軸50向變速器5傳遞(輸出)。變速器5將從轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)換器I的輸出軸(變速器5的輸入軸)50傳遞的旋轉(zhuǎn)動(dòng)カ變速成與車輛2的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)適合的變速級(jí)或變速比，并將變速后的動(dòng)カ從輸出軸6向差動(dòng)裝置7傳遞(輸出)。差動(dòng)裝置7將從變速器5的輸出軸6傳遞(輸入)的動(dòng)カ向左右兩方向分配，向各驅(qū)動(dòng)軸8傳遞(輸出)。各驅(qū)動(dòng)軸8通過從差動(dòng)裝置7傳遞(輸入)的動(dòng)カ來驅(qū)動(dòng)各驅(qū)動(dòng)輪9旋轉(zhuǎn)。車輛2經(jīng)由如上述那樣構(gòu)成的動(dòng)カ傳遞系統(tǒng)，將發(fā)動(dòng)機(jī)3的輸出轉(zhuǎn)矩向各驅(qū)動(dòng)輪9傳遞。在此，發(fā)動(dòng)機(jī)3例如是設(shè)有增壓器的所謂增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，該增壓器具有渦輪及壓縮器，利用渦輪取得發(fā)動(dòng)機(jī)3的廢氣的能量，對(duì)壓縮器進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，由此使吸入空氣的壓力(增壓壓力)上升而進(jìn)行增壓。而且，變速器5是所謂自動(dòng)變速器，既可以是能夠?qū)斎氲妮斎胄D(zhuǎn)速度與從變速器5輸出的輸出旋轉(zhuǎn)速度之比即變速比進(jìn)行無級(jí)(連續(xù))變更的無級(jí)變速器(CVT C ontinuously Variable Transmission),也可以是能夠?qū)ψ兯俦冗M(jìn)行階段(不連續(xù))變更的有級(jí)變速器(AT Automatic Transmission)。另外，車輛2的行駛用的動(dòng)カ源并不局限于內(nèi)燃機(jī)，也可以是馬達(dá)等電動(dòng)機(jī)、或?qū)?nèi)燃機(jī)和馬達(dá)等電動(dòng)機(jī)并用的結(jié)構(gòu)?！そ酉聛?，如圖I所示，本實(shí)施方式的作為流體傳遞裝置的轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)換器I具備作為輸入構(gòu)件的前罩10 ;作為流體傳遞部的流體傳遞機(jī)構(gòu)20 ;作為鎖止離合器部的鎖止離合器機(jī)構(gòu)30 ;作為緩沖部的緩沖機(jī)構(gòu)40 ;作為輸出構(gòu)件的輸出軸50 ;液壓控制裝置60 ;作為控制裝置的電子控制單元(EQJ :Electronic Control Unit) 70o該轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)換器I在軸向上從輸入側(cè)朝向輸出側(cè)，按照前罩10、鎖止離合器機(jī)構(gòu)30、緩沖機(jī)構(gòu)40、流體傳遞機(jī)構(gòu)20的順序進(jìn)行配置。前罩10是輸入構(gòu)件，傳遞來自動(dòng)カ源即發(fā)動(dòng)機(jī)3的動(dòng)力，并將傳遞的動(dòng)力向流體傳遞機(jī)構(gòu)20或鎖止離合器機(jī)構(gòu)30傳遞。前罩10形成為前罩主體部11與輸出軸50的中心軸線即旋轉(zhuǎn)軸線X為同軸的圓板形狀，前罩凸緣部12從該前罩主體部11的徑向外側(cè)端部向輸出側(cè)突出形成。前罩10通過螺栓Ila等而與驅(qū)動(dòng)板80連結(jié)(固定)。在此，驅(qū)動(dòng)板80形成為與輸出軸50的中心軸線即旋轉(zhuǎn)軸線X為同軸的圓環(huán)板形狀，與曲軸4連結(jié)(固定)，以旋轉(zhuǎn)軸線X為中心而能夠與曲軸4 一起地一體旋轉(zhuǎn)。因此，發(fā)動(dòng)機(jī)3的旋轉(zhuǎn)動(dòng)カ從曲軸4經(jīng)由驅(qū)動(dòng)板80向前罩主體部11傳遞。由此，前罩10以旋轉(zhuǎn)軸線X為中心而能夠與曲軸4 一起旋轉(zhuǎn)。流體傳遞機(jī)構(gòu)20是流體傳遞部，將傳遞到前罩10的動(dòng)カ經(jīng)由作為工作流體的エ作油向輸出軸50傳遞。流體傳遞機(jī)構(gòu)20包括泵葉輪21、渦輪內(nèi)襯22、定子23、單向離合器24、夾設(shè)在泵葉輪21與渦輪內(nèi)襯22之間的工作流體即工作油。泵葉輪21對(duì)傳遞給前罩10的動(dòng)カ進(jìn)行傳遞，并將傳遞的動(dòng)カ經(jīng)由工作油向渦輪內(nèi)襯22傳遞。泵葉輪21將與旋轉(zhuǎn)軸線X為同軸的環(huán)形狀地向輸出側(cè)彎曲形成的泵殼21a的徑向外側(cè)端部固定在前罩凸緣部12。泵葉輪21與前罩10—體旋轉(zhuǎn)，將傳遞給前罩10的動(dòng)カ經(jīng)由泵殼21a向泵葉片(翼)21b傳遞，該泵葉片21b在該泵殼21a的內(nèi)周面上沿著周向等間隔地設(shè)置多個(gè)。而且，泵葉輪21的泵殼21a的徑向內(nèi)側(cè)端部固定在套筒21c。套筒21c在圓筒狀部分的內(nèi)側(cè)插入有輸出軸50及殼體52的一部分。
渦輪內(nèi)襯22將從泵葉輪21經(jīng)由工作油傳遞來的動(dòng)カ向輸出軸50傳遞。渦輪內(nèi)襯22相對(duì)于軸向以與泵葉輪21對(duì)置的方式配置。渦輪內(nèi)襯22在與旋轉(zhuǎn)軸線X為同軸的環(huán)形狀地向輸入側(cè)彎曲形成的渦輪殼22a的內(nèi)周面上沿著周向等間隔地設(shè)有多個(gè)渦輪葉片(翼)22b。渦輪內(nèi)襯22的渦輪殼22a的徑向內(nèi)側(cè)端部固定在輪轂51上。定子23具有沿周向形成的多個(gè)定子葉片(翼)23a，通過該定子葉片23a使在泵葉輪21與渦輪內(nèi)襯22之間循環(huán)的工作油的流動(dòng)變化，基于傳遞的動(dòng)カ而得到規(guī)定的轉(zhuǎn)矩特性。單向離合器24將定子23支承為相對(duì)于收納轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)換器I的殼體52能夠僅向單向旋轉(zhuǎn)。在此，輪轂51是渦輪內(nèi)襯22的基部，配置在渦輪內(nèi)襯22的徑向內(nèi)偵彳。輪轂51形成為與旋轉(zhuǎn)軸線X為同軸的圓環(huán)狀，在徑向內(nèi)側(cè)插入有輸出軸50。輪轂51例如經(jīng)由花鍵嵌合部而與輸出軸50連接，由此，輪轂51和輸出軸50成為能夠彼此傳遞動(dòng)力的結(jié)構(gòu)。因此，渦輪殼22a經(jīng)由輪轂51而能夠與輸出軸50—體旋轉(zhuǎn)，渦輪內(nèi)襯22與輸出 軸50—體旋轉(zhuǎn)，由此，將經(jīng)由構(gòu)成流體傳遞機(jī)構(gòu)20的泵葉輪21、工作油及渦輪內(nèi)襯22傳遞來的動(dòng)カ向輸出軸50傳遞。鎖止離合器機(jī)構(gòu)30是鎖止離合器部，將傳遞給前罩10的動(dòng)カ不經(jīng)由流體傳遞機(jī)構(gòu)20的工作流體，而經(jīng)由摩擦卡合部32直接向輸出軸50傳遞。鎖止離合器機(jī)構(gòu)30具有作為卡合構(gòu)件的鎖止活塞31、摩擦卡合部32、工作流體流路33、活塞液壓室34。鎖止離合器機(jī)構(gòu)30在軸向上從輸入側(cè)朝向輸出側(cè)，按照形成摩擦卡合部32的一方的摩擦面的前罩10的前罩內(nèi)壁面36、形成摩擦卡合部32的另一方的摩擦面的摩擦材料35、鎖止活塞31的順序而配置。鎖止活塞31是卡合構(gòu)件，形成為與旋轉(zhuǎn)軸線X為同軸的圓環(huán)板狀，在軸向上配置在前罩10與渦輪內(nèi)襯22之間。鎖止活塞31在軸向上以與前罩10對(duì)置的方式配置。鎖止活塞31的向渦輪內(nèi)襯22側(cè)折彎形成的徑向外側(cè)端部31a經(jīng)由連結(jié)部37，被支承為相對(duì)于后述的緩沖機(jī)構(gòu)40的中心保持板43的徑向外側(cè)端部43a能夠沿軸向相對(duì)移動(dòng)，且能夠與該中心保持板43 —體旋轉(zhuǎn)。因此，鎖止活塞31被連結(jié)成能夠?qū)鬟f給該鎖止活塞31的動(dòng)カ向緩沖機(jī)構(gòu)40的中心保持板43傳遞，并且相對(duì)于前罩10也能夠沿軸向相對(duì)移動(dòng)，g卩，相對(duì)于前罩10能夠沿軸向接近、分離。摩擦卡合部32構(gòu)成作為使摩擦材料35與前罩內(nèi)壁面36能夠摩擦卡合的摩擦卡合面。前罩內(nèi)壁面36是在前罩主體部11處與鎖止活塞31沿軸向?qū)χ玫谋诿?。摩擦材?5在鎖止活塞31處設(shè)置在與前罩主體部11沿軸向?qū)χ玫谋诿娴膹较蛲鈧?cè)端部31a附近。摩擦材料35形成為與旋轉(zhuǎn)軸線X為同軸的圓環(huán)板狀。摩擦卡合部32通過形成該摩擦卡合部32的一方的面的前罩內(nèi)壁面36與形成摩擦卡合部32的另一方的面的摩擦材料35對(duì)置接觸而能夠進(jìn)行摩擦卡合，即，能夠使鎖止活塞31的徑向外側(cè)端部31a與前罩10進(jìn)行摩擦卡合。鎖止離合器機(jī)構(gòu)30中，鎖止活塞31的徑向內(nèi)側(cè)端部31b與輪轂51的徑向內(nèi)側(cè)端部的外周面(與輸出軸50接觸的面的相反側(cè)的面)對(duì)置接觸且被支承為沿軸向滑動(dòng)自如，并且，在徑向內(nèi)側(cè)端部31b與輪轂51的徑向內(nèi)側(cè)端部的外周面之間配置有抑制工作流體(工作油)的泄漏的密封構(gòu)件SI。由此，由前罩10和泵殼21a劃分的轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)換器I的內(nèi)部通過鎖止活塞31劃分成流體傳遞機(jī)構(gòu)空間部A和離合器空間部B。流體傳遞機(jī)構(gòu)空間部A是在軸向上由鎖止活塞31和泵殼21a劃分的空間，是流體傳遞機(jī)構(gòu)20位于的空間。離合器空間部B是在軸向上由前罩10和鎖止活塞31劃分的空間，是鎖止離合器機(jī)構(gòu)30的摩擦材料35位于的空間。該流體傳遞機(jī)構(gòu)空間部A和離合器空間部B在摩擦卡合部32側(cè)經(jīng)由徑向外側(cè)端部31a和前罩凸緣部12之間的連通部分能夠連通。工作流體流路33在軸向上形成為能夠使工作流體(工作油)通過鎖止活塞31與前罩10之間的空間部。在此，離合器空間部B作為工作流體流路33發(fā)揮功能。摩擦卡合部32設(shè)置在作為該工作流體流路33發(fā)揮功能的離合器空間部B內(nèi)的徑向外側(cè)的部分?；钊簤菏?4用于產(chǎn)生使鎖止活塞31沿軸向移動(dòng)用的液壓按壓力。在此，流體傳遞機(jī)構(gòu)空間部A作為活塞液壓室34發(fā)揮功能。作為該活塞液壓室34發(fā)揮功能的流體傳遞機(jī)構(gòu)空間部A如上述那樣形成作為使工作流體(工作油)能夠通過鎖止活塞31與泵殼21a之間的空間部。并且，作為該活塞液壓室34發(fā)揮功能的流體傳遞機(jī)構(gòu)空間部A使內(nèi)部的工作油的液壓作用于鎖止活塞31的受壓面31c，由此使向前罩10側(cè)的按壓カ(推力)作 用于鎖止活塞31。如上述那樣構(gòu)成的鎖止離合器機(jī)構(gòu)30通過向活塞液壓室34(流體傳遞機(jī)構(gòu)空間部A)供給的工作流體(工作油)的液壓(液壓)，使鎖止活塞31沿軸向向前罩10側(cè)接近移動(dòng)，摩擦材料35與前罩內(nèi)壁面36接觸且摩擦卡合，由此，鎖止離合器機(jī)構(gòu)30接通。當(dāng)鎖止離合器機(jī)構(gòu)30接通時(shí)，前罩10與鎖止活塞31 —體旋轉(zhuǎn)，因此該鎖止離合器機(jī)構(gòu)30將傳遞給前罩10的動(dòng)カ依次經(jīng)由前罩內(nèi)壁面36、摩擦材料35、鎖止活塞31，向后述的緩沖機(jī)構(gòu)40的中心保持板43傳遞。在此，該轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)換器I從作為液壓控制機(jī)構(gòu)的液壓控制裝置60向活塞液壓室34 (流體傳遞機(jī)構(gòu)空間部A)或工作流體流路33 (離合器空間部B)中的一方供給工作油。該液壓控制裝置60控制向包含轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)換器I的傳動(dòng)裝置的各部供給的工作油的流量或液壓。并且，液壓控制裝置60能夠控制作為活塞液壓室34發(fā)揮功能的流體傳遞機(jī)構(gòu)空間部A的液壓與作為工作流體流路33發(fā)揮功能的離合器空間部B的液壓的壓力差、即沿著軸向作用在鎖止離合器機(jī)構(gòu)30的鎖止活塞31的輸出側(cè)的面即受壓面31c上的按壓力。液壓控制裝置60在鎖止離合器機(jī)構(gòu)30的接通控制時(shí)，例如向活塞液壓室34 (流體傳遞機(jī)構(gòu)空間部A)供給工作油，從工作流體流路33 (離合器空間部B)向轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)換器I的外部排出，由此使工作流體流路33的液壓相對(duì)下降，使活塞液壓室34的液壓大于工作流體流路33的液壓。由此，液壓控制裝置60使鎖止活塞31向接近前罩10的ー側(cè)(輸入側(cè))移動(dòng)，使摩擦材料35與前罩內(nèi)壁面36接觸，經(jīng)由該摩擦卡合部32而使前罩10與鎖止活塞31摩擦卡合，從而使前罩10與鎖止活塞31 —體旋轉(zhuǎn)。另外，液壓控制裝置60在鎖止離合器機(jī)構(gòu)30的斷開控制時(shí)，例如向工作流體流路33(離合器空間部B)供給工作油，從活塞液壓室34(流體傳遞機(jī)構(gòu)空間部A)向轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)換器I的外部排出工作油，由此，使工作流體流路33的液壓大于或等于活塞液壓室34的液壓。由此，液壓控制裝置60使鎖止活塞31向離開前罩10的ー側(cè)(輸出側(cè))移動(dòng)，使與前罩內(nèi)壁面36摩擦卡合的摩擦材料35從前罩內(nèi)壁面36離開，將摩擦卡合解除而成為非卡合狀態(tài)，從而將鎖止活塞31與前罩10的一體旋轉(zhuǎn)解除。緩沖機(jī)構(gòu)40經(jīng)由作為多個(gè)弾性體的多個(gè)緩沖彈簧41而將前罩10與輸出軸50連結(jié)成能夠相對(duì)旋轉(zhuǎn)，在軸向上設(shè)置在渦輪殼22a與鎖止活塞31之間。緩沖機(jī)構(gòu)40具有作為多個(gè)弾性體的多個(gè)緩沖彈簧41和保持構(gòu)件42。本實(shí)施方式的保持構(gòu)件42對(duì)多個(gè)緩沖彈簧41進(jìn)行保持，包括設(shè)有中心保持部43b的中心保持板43、設(shè)有第一側(cè)保持部44b的第ー側(cè)保持板44、設(shè)有第二側(cè)保持部45b的第二側(cè)保持板45，分別形成與旋轉(zhuǎn)軸線X為同軸的圓環(huán)板狀。緩沖機(jī)構(gòu)40在軸向上從輸入側(cè)朝向輸出側(cè)，按照第一側(cè)保持板44、中心保持板43及多個(gè)緩沖彈簧41、第二側(cè)保持板45的順序進(jìn)行配置。多個(gè)緩沖彈簧41例如是多個(gè)螺旋彈簧，由中心保持部43b、第一側(cè)保持部44b、第二側(cè)保持部45b保持為能夠進(jìn)行動(dòng)カ傳遞，在中心保持板43與第一側(cè)保持板44、第二側(cè)保持板45之間彼此傳遞動(dòng)力。第一側(cè)保持板44和第二側(cè)保持板45通過未圖示的鉚釘而形成一體化，以一體化的狀態(tài)設(shè)置成相對(duì)于中心保持板43能夠相對(duì)旋轉(zhuǎn)。緩沖機(jī)構(gòu)40將傳遞給鎖止活塞31的動(dòng)カ由連結(jié)部37向中心保持板43傳遞，并將傳遞來的動(dòng)カ經(jīng)由中心保持部43b的周向端部、緩沖彈簧41、第一側(cè)保持部44b及第ニ側(cè)保持部45b的周向端部向第一側(cè)保持板44、第二側(cè)保持板45傳遞。并且，緩沖機(jī)構(gòu)40將傳遞給第一側(cè)保持板44、第二側(cè)保持板45的動(dòng)カ從第二側(cè)保持板45的徑向內(nèi)側(cè)端部45a經(jīng) 由輪轂51向輸出軸50傳遞。因此，緩沖機(jī)構(gòu)40能夠?qū)鬟f給中心保持板43的動(dòng)カ經(jīng)由緩沖彈簧41向輸出軸50傳遞。這期間，各緩沖彈簧41分別被保持在中心保持板43的中心保持部43b的周向端部與第一側(cè)保持板44、第二側(cè)保持板45的第一側(cè)保持部44b、第二側(cè)保持部45b的周向端部之間，且根據(jù)傳遞的動(dòng)カ的大小而進(jìn)行彈性變形。接著，說明本實(shí)施方式的轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)換器I的基本的動(dòng)作。轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)換器I在發(fā)動(dòng)機(jī)3產(chǎn)生動(dòng)力而曲軸4旋轉(zhuǎn)時(shí)，將來自發(fā)動(dòng)機(jī)3的動(dòng)カ經(jīng)由驅(qū)動(dòng)板80向前罩10傳遞。傳遞給前罩10的來自發(fā)動(dòng)機(jī)3的動(dòng)カ向與前罩10連結(jié)的泵葉輪21的泵殼21a傳遞，而泵葉輪21旋轉(zhuǎn)。當(dāng)泵葉輪21旋轉(zhuǎn)時(shí)，流體傳遞機(jī)構(gòu)空間部A的工作油在泵葉片21b、渦輪葉片22b及定子23的定子葉片23a之間循環(huán)，作為流體接頭發(fā)揮作用。由此，向前罩10傳遞的來自發(fā)動(dòng)機(jī)3的動(dòng)カ經(jīng)由泵葉輪21及工作油向渦輪內(nèi)襯22傳遞，渦輪內(nèi)襯22與前罩10向同一方向旋轉(zhuǎn)。此時(shí)，定子23經(jīng)由定子葉片23a使在泵葉片21b與渦輪葉片22b之間循環(huán)的エ作油的流動(dòng)變化，由此，該轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)換器I能夠得到規(guī)定的轉(zhuǎn)矩特性。并且，在鎖止離合器機(jī)構(gòu)30斷開時(shí)，摩擦卡合部32的摩擦卡合被解除。因此，如上述那樣經(jīng)由工作油傳遞給渦輪內(nèi)襯22的動(dòng)カ經(jīng)由輪轂51向輸出軸50傳遞。S卩，在鎖止離合器機(jī)構(gòu)30斷開時(shí),傳遞給前罩10的動(dòng)カ經(jīng)由流體傳遞機(jī)構(gòu)20向輸出軸50傳遞。另ー方面，在鎖止離合器機(jī)構(gòu)30接通吋，與摩擦卡合部32進(jìn)行摩擦卡合，從而使前罩10與鎖止活塞31 —體旋轉(zhuǎn)。因此，傳遞給前罩10的動(dòng)カ經(jīng)由摩擦卡合部32向鎖止活塞31傳遞。傳遞給鎖止活塞31的動(dòng)カ經(jīng)由緩沖機(jī)構(gòu)40向輪轂51傳遞。S卩，在鎖止離合器機(jī)構(gòu)30接通時(shí)，傳遞給前罩10的動(dòng)カ經(jīng)由鎖止離合器機(jī)構(gòu)30、緩沖機(jī)構(gòu)40及輪轂51，不經(jīng)由工作油而直接向輸出軸50傳遞。并且，在將鎖止離合器機(jī)構(gòu)30從斷開時(shí)向接通時(shí)切換，或從接通時(shí)向斷開時(shí)切換的情況下，或來自發(fā)動(dòng)機(jī)3的動(dòng)カ發(fā)生變動(dòng)的情況下，向輸出軸50傳遞的來自路面的阻力變動(dòng)的情況下等，在前罩10與輸出軸50之間傳遞的力(來自發(fā)動(dòng)機(jī)3的驅(qū)動(dòng)カ和從路面?zhèn)鬟f的被驅(qū)動(dòng)カ)變動(dòng)，隔著緩沖機(jī)構(gòu)40位于驅(qū)動(dòng)側(cè)的前罩10與位于被驅(qū)動(dòng)側(cè)的輸出軸50相對(duì)地旋轉(zhuǎn)。此時(shí)，緩沖機(jī)構(gòu)40的各緩沖彈簧41伴隨著驅(qū)動(dòng)側(cè)的前罩10與被驅(qū)動(dòng)側(cè)的輸出軸50的相對(duì)旋轉(zhuǎn)，根據(jù)在前罩10側(cè)與輸出軸50側(cè)之間傳遞的力的變動(dòng)，分別在中心保持板43與第一側(cè)保持板44、第二側(cè)保持板45之間發(fā)生彈性變形。由此，例如，各緩沖彈簧41吸收發(fā)動(dòng)機(jī)3的爆發(fā)引起的振動(dòng)，因此能夠減少經(jīng)由緩沖機(jī)構(gòu)40的動(dòng)カ傳遞時(shí)的共鳴音等的振動(dòng)。ECU70以微型計(jì)算機(jī)為中心構(gòu)成，基于從安裝在搭載有轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)換器I、發(fā)動(dòng)機(jī)3、變速器5等的車輛2的各處的傳感器輸入的各種輸入信號(hào)或各種映射等，來控制各部。ECU70與液壓控制裝置60電連接，執(zhí)行該液壓控制裝置60的各種閥等的開閉控制等。E⑶70對(duì)液壓控制裝置60進(jìn)行控制，并控制對(duì)活塞液壓室34 (流體傳遞機(jī)構(gòu)空間部A)或工作流體流路33 (離合器空間部B)的工作油的供給、排出，由此來執(zhí)行鎖止離合器機(jī)構(gòu)30的接通/斷開控制或鎖止離合器機(jī)構(gòu)30的滑動(dòng)控制。另外，本實(shí)施方式的轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)換器I將本發(fā)明的控制裝置裝入E⑶70而構(gòu)成，即，說明了通過E⑶70兼用構(gòu)成控制裝置的情況，但并不局限于此。轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)換器I也可以構(gòu)成為，本發(fā)明的控制裝置與E⑶70分開構(gòu)成，并與E⑶70連接。然而，在適用了如上述那樣構(gòu)成的轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)換器I的車輛2中，例如有時(shí)通過作為動(dòng)力源的發(fā)動(dòng)機(jī)3的增壓小型化來實(shí)現(xiàn)燃料利用率的提高。即，增壓小型化后的發(fā)動(dòng)機(jī)(增壓小型發(fā)動(dòng)機(jī))3在相對(duì)小的排氣量、由更少的汽缸數(shù)構(gòu)成方面通過適用渦輪增壓器等增·壓器，通過增壓效果來彌補(bǔ)排氣量的減少量引起的轉(zhuǎn)矩不足。由此，發(fā)動(dòng)機(jī)3以相對(duì)小的排氣量來實(shí)現(xiàn)相對(duì)大的排氣量的與自然吸氣(NA :Natural Aspiration)發(fā)動(dòng)機(jī)同等的輸出、轉(zhuǎn)矩。在此，如上述那樣適用增壓器了的發(fā)動(dòng)機(jī)3例如在從空轉(zhuǎn)運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)的起步時(shí)，存在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低而難以作用充分的增壓壓カ的傾向。圖3是增壓小型化后的發(fā)動(dòng)機(jī)(增壓DS發(fā)動(dòng)機(jī))3與以往的NA發(fā)動(dòng)機(jī)(大型NA發(fā)動(dòng)機(jī))的發(fā)動(dòng)機(jī)性能進(jìn)行比較的圖，橫軸為發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，縱軸為轉(zhuǎn)矩(發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩)。從本圖可知，適用了增壓器的發(fā)動(dòng)機(jī)3在增壓壓力充分作用時(shí)，雖然能夠產(chǎn)生比NA發(fā)動(dòng)機(jī)大的轉(zhuǎn)矩，但在未作用增壓壓カ時(shí)，與以往的NA發(fā)動(dòng)機(jī)相比，能夠產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩小。因此，在適用了增壓小型化的發(fā)動(dòng)機(jī)3的車輛2中，可能存在如下問題發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上升，廢氣流量增カロ，在充分的增壓壓力作用于吸氣通路之前，驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩不足，在起步時(shí)發(fā)生遲緩等起步性能下降。因此，本實(shí)施方式的轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)換器I的流體傳遞機(jī)構(gòu)20的轉(zhuǎn)矩比與在以往的NA發(fā)動(dòng)機(jī)中適用的轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)換器的轉(zhuǎn)矩比等相比，相對(duì)大地設(shè)定，由此，増加在起步時(shí)由流體傳遞機(jī)構(gòu)20放大的轉(zhuǎn)矩，并增加從流體傳遞機(jī)構(gòu)20向輸出軸50傳遞的轉(zhuǎn)矩。本實(shí)施方式的轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)換器I以流體傳遞機(jī)構(gòu)20的轉(zhuǎn)矩比相對(duì)增大的方式設(shè)定流體傳遞機(jī)構(gòu)20的泵葉片21b、渦輪葉片22b、定子葉片23a的形狀和位置關(guān)系。此外，本實(shí)施方式的轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)換器I的流體傳遞機(jī)構(gòu)20的轉(zhuǎn)矩容量與以往的NA發(fā)動(dòng)機(jī)中適用的轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)換器的轉(zhuǎn)矩容量相比，相對(duì)小地設(shè)定，由此，減少從泵葉輪21向渦輪內(nèi)襯22傳遞的動(dòng)力，并減少使泵葉輪21旋轉(zhuǎn)時(shí)的阻力。并且，轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)換器I在泵葉輪21與渦輪內(nèi)襯22之間發(fā)生滑動(dòng)，提前使增壓壓力作用于吸氣通路而使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速加快上升。本實(shí)施方式的轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)換器I以流體傳遞機(jī)構(gòu)20的轉(zhuǎn)矩容量系數(shù)相對(duì)減小的方式設(shè)定流體傳遞機(jī)構(gòu)20的泵葉片21b、渦輪葉片22b、定子葉片23a的形狀和位置關(guān)系。另外，如上述那樣，轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)換器I以流體傳遞機(jī)構(gòu)20的轉(zhuǎn)矩比相對(duì)增大的方式設(shè)定流體傳遞機(jī)構(gòu)20的泵葉片21b、渦輪葉片22b、定子葉片23a的形狀和位置關(guān)系，由此，結(jié)果是流體傳遞機(jī)構(gòu)20的轉(zhuǎn)矩容量系數(shù)相對(duì)小地設(shè)定。而且，轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)換器I并未限定于此，通過將流體傳遞機(jī)構(gòu)20的外徑(渦輪內(nèi)襯22的外徑)cp D (參照?qǐng)DI)相對(duì)小地設(shè)定，而能夠相對(duì)小地設(shè)定流體傳遞機(jī)構(gòu)20的轉(zhuǎn)矩容量系數(shù)。在此，本實(shí)施例的轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)換器I的代表特性通常由下式(I)至(3)來定義，而且，如后述的圖5所示，可以表示作為速度比e的函數(shù)。速度比e由下式(4)來定義。在該式 (I)至式⑷中，作為轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)換器I的代表特性，“ n”表示(傳遞)效率，“t”表示轉(zhuǎn)矩比，“C”表示轉(zhuǎn)矩容量系數(shù)。而且，在式(I)至式(4)中，“e”表示速度比，“Tin”表示輸入軸轉(zhuǎn)矩(例如，輸入構(gòu)件即前罩10或泵葉輪21產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩)，“Tout”表示輸出軸轉(zhuǎn)矩(例如，輸出構(gòu)件即輸出軸50或渦輪內(nèi)襯22產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩)，“Nin”表示輸入軸轉(zhuǎn)速(例如，輸入構(gòu)件即前罩10或泵葉輪21的轉(zhuǎn)速)，“Nout”表示輸出軸轉(zhuǎn)速(例如，輸出構(gòu)件即輸出軸50或渦輪內(nèi)襯22的轉(zhuǎn)速)。n = e t... (I)t = Tout/Tin ... (2)C = Tin/ (Nin)2 …(3)e = Nout/Nin ... (4)并且，本實(shí)施方式的轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)換器I將流體傳遞機(jī)構(gòu)20的轉(zhuǎn)矩比相對(duì)大地設(shè)定，而且將流體傳遞機(jī)構(gòu)20的轉(zhuǎn)矩容量系數(shù)相對(duì)小地設(shè)定，由此，即使在適用了增壓小型化后的發(fā)動(dòng)機(jī)3的車輛2中，在起步時(shí)利用流體傳遞機(jī)構(gòu)20放大的轉(zhuǎn)矩相對(duì)増加，而且，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提前上升且增壓壓カ提前作用于吸氣通路，因此在起步時(shí)能夠抑制起步轉(zhuǎn)矩(驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩)不足的情況，能夠抑制在起步時(shí)發(fā)生遲緩等而起步性能下降的情況。另ー方面，若轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)換器I如上述那樣將流體傳遞機(jī)構(gòu)20的轉(zhuǎn)矩比相對(duì)大地設(shè)定，將轉(zhuǎn)矩容量系數(shù)相對(duì)小地設(shè)定，則例如在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩產(chǎn)生急劇上升時(shí)，可能會(huì)利用流體傳遞機(jī)構(gòu)20將轉(zhuǎn)矩過分放大而從輸出軸50向后段的變速器5輸出過剩的轉(zhuǎn)矩。因此，此種轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)換器I即使例如在上述那樣實(shí)現(xiàn)作為動(dòng)カ源的發(fā)動(dòng)機(jī)3的增壓小型化的情況下也優(yōu)選能實(shí)現(xiàn)適當(dāng)?shù)钠鸩叫阅堋Ｒ虼?，本?shí)施方式的轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)換器I在流體傳遞機(jī)構(gòu)20將向前罩10輸入的轉(zhuǎn)矩放大而從輸出軸50輸出的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)下，作為控制裝置的E⑶70執(zhí)行轉(zhuǎn)矩比可變控制，由此實(shí)現(xiàn)適當(dāng)?shù)钠鸩叫阅?。本?shí)施方式的ECU70在流體傳遞機(jī)構(gòu)20將轉(zhuǎn)矩放大而輸出的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)下，執(zhí)行轉(zhuǎn)矩比可變控制。ECU70通過調(diào)節(jié)摩擦卡合部32的摩擦卡合狀態(tài)而執(zhí)行使轉(zhuǎn)矩比可變的轉(zhuǎn)矩比可變控制。在此，ECU70進(jìn)行可變控制的轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)換器I的轉(zhuǎn)矩比是從輸出軸50輸出的轉(zhuǎn)矩與向前罩10輸入的轉(zhuǎn)矩之比。在該轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)換器I中，流體傳遞機(jī)構(gòu)20的轉(zhuǎn)矩比tb在各速度比中為固定值，但通過調(diào)節(jié)摩擦卡合部32的摩擦卡合狀態(tài)，而如以下那樣對(duì)轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)換器I整體的轉(zhuǎn)矩比t進(jìn)行可變控制。在此，流體傳遞機(jī)構(gòu)20將轉(zhuǎn)矩放大而輸出的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)典型性地相當(dāng)于車輛2的起步時(shí)、轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)換器I的流體傳遞機(jī)構(gòu)20在所謂轉(zhuǎn)換范圍內(nèi)運(yùn)轉(zhuǎn)的狀態(tài)。流體傳遞機(jī)構(gòu)20的轉(zhuǎn)矩比tb如后述的圖5所示，在速度比e為0時(shí)成為最大，伴隨著速度比e的增加而減少，在離合器點(diǎn)以上大致成為1.0。轉(zhuǎn)換范圍是指該速度比從0到離合器點(diǎn)的速度比范圍，是通過流體傳遞機(jī)構(gòu)20能得到轉(zhuǎn)矩的放大效果的速度比范圍。此外，將速度比從離合器點(diǎn)至I的速度比范圍稱為聯(lián)結(jié)范圍(接頭范圍)，即，該聯(lián)結(jié)范圍是在流體傳遞機(jī)構(gòu)20中沒有轉(zhuǎn)矩的放大效果的速度比范圍。本實(shí)施方式的ECU70根據(jù)車輛2的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)等來設(shè)定轉(zhuǎn)矩比可變控制的目標(biāo)的轉(zhuǎn)矩比即目標(biāo)轉(zhuǎn)矩比tt，以轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)換器I整體的實(shí)際的轉(zhuǎn)矩比t收斂成目標(biāo)轉(zhuǎn)矩比tt的方式調(diào)節(jié)摩擦卡合部32的摩擦卡合狀態(tài)，由此來執(zhí)行轉(zhuǎn)矩比可變控制，從而根據(jù)車輛2的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)等來改變轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)換器I整體的轉(zhuǎn)矩比t。本實(shí)施方式的E⑶70基于目標(biāo)轉(zhuǎn)矩比tt，調(diào)節(jié)鎖止離合器機(jī)構(gòu)30的活塞液壓室34內(nèi)的工作油的液壓(工作介質(zhì)的壓力)，由此來調(diào)節(jié)作用在形成摩擦卡合部32的摩擦材料35與前罩內(nèi)壁面36之間的按壓力。由此，ECU70調(diào)節(jié)摩擦材料35與前罩內(nèi)壁面36的滑動(dòng)量，調(diào)節(jié)摩擦卡合部32的摩擦卡合狀態(tài)而調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)換器I整體的實(shí)際的轉(zhuǎn)矩比t。換言之，E⑶70基于目標(biāo)轉(zhuǎn)矩比tt，來調(diào)節(jié)鎖止離合器機(jī)構(gòu)30的活塞液壓室34內(nèi)的工作油的液壓，由此來調(diào)節(jié)從前罩10經(jīng)由鎖止離合器機(jī)構(gòu)30的摩擦卡合部32向輸出軸50傳遞的 轉(zhuǎn)矩，從而將轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)換器I整體的實(shí)際的轉(zhuǎn)矩比t調(diào)節(jié)成任意的值。在此，E⑶70從液壓控制裝置60向活塞液壓室34供給工作油并將該活塞液壓室34與工作流體流路33的液壓維持成規(guī)定的平衡，由此能夠使摩擦卡合部32的摩擦材料35與前罩內(nèi)壁面36成為接觸且相對(duì)旋轉(zhuǎn)滑動(dòng)的狀態(tài)。ECU70通過使摩擦卡合部32的摩擦材料35與前罩內(nèi)壁面36為滑動(dòng)的狀態(tài)，即，為半卡合的狀態(tài)，而在摩擦卡合部32中形成釋放與卡合的中間的動(dòng)カ傳遞狀態(tài)。并且，ECU70調(diào)節(jié)活塞液壓室34與工作流體流路33的液壓的平衡，即，調(diào)節(jié)活塞液壓室34的液壓，而調(diào)節(jié)活塞液壓室34與工作流體流路33的壓カ差，由此能夠調(diào)節(jié)摩擦材料35與前罩內(nèi)壁面36的滑動(dòng)量。由此，ECU70通過調(diào)節(jié)摩擦材料35與前罩內(nèi)壁面36的滑動(dòng)量，而調(diào)節(jié)從前罩10經(jīng)由鎖止離合器機(jī)構(gòu)30的摩擦卡合部32向輸出軸50傳遞的轉(zhuǎn)矩的大小，從而能夠調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)換器I整體的實(shí)際的轉(zhuǎn)矩比t。例如，將流體傳遞機(jī)構(gòu)20的轉(zhuǎn)矩比tb假定為“2”，將向前罩10輸入的轉(zhuǎn)矩假定為“I”。這種情況下，將鎖止離合器機(jī)構(gòu)30斷開，形成摩擦卡合部32的摩擦材料35與前罩內(nèi)壁面36成為非卡合狀態(tài)時(shí)，從前罩10經(jīng)由摩擦卡合部32向輸出軸50傳遞的轉(zhuǎn)矩成為“0”，而從前罩10經(jīng)由流體傳遞機(jī)構(gòu)20向輸出軸50傳遞的轉(zhuǎn)矩在流體傳遞機(jī)構(gòu)20中從“I”放大為“2”向輸出軸50傳遞。S卩，這種情況下，向前罩10輸入的轉(zhuǎn)矩在轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)換器I中從“I”放大為“2”從輸出軸50輸出，因此轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)換器I整體的轉(zhuǎn)矩比t成為與流體傳遞機(jī)構(gòu)20的轉(zhuǎn)矩比tb同等的“2”。另ー方面，鎖止離合器機(jī)構(gòu)30的摩擦卡合部32為半卡合狀態(tài)，摩擦材料35與前罩內(nèi)壁面36為滑動(dòng)的狀態(tài)時(shí)，從前罩10經(jīng)由摩擦卡合部32向輸出軸50傳遞的轉(zhuǎn)矩成為與摩擦材料35與前罩內(nèi)壁面36的滑動(dòng)量對(duì)應(yīng)的大小例如“ 0. 5”，而從前罩10經(jīng)由流體傳遞機(jī)構(gòu)20向輸出軸50傳遞的轉(zhuǎn)矩在流體傳遞機(jī)構(gòu)20中從“0. 5”放大為“1”，向輸出軸50傳遞。即這種情況下，向前罩10輸入的轉(zhuǎn)矩在轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)換器I中從“I”放大為“I. 5”從輸出軸50輸出，因此轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)換器I整體的轉(zhuǎn)矩比t成為“I. 5”。另外，將鎖止離合器機(jī)構(gòu)30接通，形成摩擦卡合部32的摩擦材料35與前罩內(nèi)壁面36為完全卡合狀態(tài)時(shí)，從前罩10經(jīng)由摩擦卡合部32向輸出軸50傳遞的轉(zhuǎn)矩成為“1”，而從前罩10經(jīng)由流體傳遞機(jī)構(gòu)20向輸出軸50傳遞的轉(zhuǎn)矩成為“O”。即這種情況下，向前罩10輸入的轉(zhuǎn)矩在轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)換器I中未被放大而從輸出軸50直接輸出“ 1”，因此轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)換器I整體的轉(zhuǎn)矩比t成為“I”。ECU70如上述那樣，在流體傳遞機(jī)構(gòu)20將轉(zhuǎn)矩放大而輸出的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)下，基于目標(biāo)轉(zhuǎn)矩比tt而調(diào)節(jié)活塞液壓室34的工作油的液壓，調(diào)節(jié)作用在摩擦材料35與前罩內(nèi)壁面36之間的按壓力，調(diào)節(jié)摩擦材料35與前罩內(nèi)壁面36的滑動(dòng)量，調(diào)節(jié)摩擦卡合部32的摩擦卡合狀態(tài)，調(diào)節(jié)經(jīng)由摩擦卡合部32向輸出軸50傳遞的轉(zhuǎn)矩，由此使轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)換器I整體的轉(zhuǎn)矩比t在從流體傳遞機(jī)構(gòu)20的轉(zhuǎn)矩比tb到摩擦卡合部32完全卡合時(shí)的轉(zhuǎn)矩比即“I”之間可變。在此，目標(biāo)轉(zhuǎn)矩比tt根據(jù)車輛2的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)以滿足轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)換器I的目標(biāo)(理想)性能的方式設(shè)定，由此，轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)換器I整體的轉(zhuǎn)矩比t根據(jù)車輛2的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)以滿足轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)換器I的目標(biāo)性能的方式變更。在各速度比中作為固定值設(shè)定的流體傳遞機(jī)構(gòu)20的轉(zhuǎn)矩比tb如上述那樣設(shè)定為相對(duì)大的值，在此，設(shè)定為與根據(jù)車輛2的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)所假定的轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)換器I的目標(biāo)性能對(duì)應(yīng)的目標(biāo)轉(zhuǎn)矩比tt以上的大小。流體傳遞機(jī)構(gòu)20的轉(zhuǎn)矩比tb設(shè)·定成與車輛2的一般的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)下能假定的轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)換器I的目標(biāo)性能對(duì)應(yīng)的目標(biāo)轉(zhuǎn)矩比tt的最大值的同等值，或相對(duì)于能假定的目標(biāo)轉(zhuǎn)矩比tt的最大值具有些許的容限而設(shè)定，目標(biāo)轉(zhuǎn)矩比tt設(shè)定為該流體傳遞機(jī)構(gòu)20的轉(zhuǎn)矩比tb以下且“I”以上的值。S卩，目標(biāo)轉(zhuǎn)矩比tt在tb > tt > I的范圍內(nèi)，以轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)換器I能夠發(fā)揮與車輛2的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)對(duì)應(yīng)的理想的目標(biāo)性能的方式設(shè)定，對(duì)應(yīng)于此調(diào)節(jié)摩擦卡合部32的摩擦卡合狀態(tài)，由此來變更轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)換器I整體的轉(zhuǎn)矩比t。ECU70例如在車輛2的坡路起步時(shí)等的需要相對(duì)大的驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩時(shí)，使形成摩擦卡合部32的摩擦材料35與前罩內(nèi)壁面36為非卡合狀態(tài)，使轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)換器I整體的轉(zhuǎn)矩比t為最大的轉(zhuǎn)矩比即流體傳遞機(jī)構(gòu)20的轉(zhuǎn)矩比tb，由此，轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)換器I能夠發(fā)揮與車輛2的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)對(duì)應(yīng)的理想的目標(biāo)性能，例如，在起步時(shí)抑制發(fā)生遲緩的情況并能夠提高車輛2的起步性能。而且，ECU70例如在車輛2的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)為能產(chǎn)生急劇的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩的上升的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)時(shí)，將形成摩擦卡合部32的摩擦材料35與前罩內(nèi)壁面36形成為半卡合狀態(tài)或完全卡合狀態(tài)，將傳遞給前罩10的轉(zhuǎn)矩的一部分經(jīng)由摩擦卡合部32傳遞，由此，能夠增加轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)換器I整體的表面上的轉(zhuǎn)矩容量，而減少渦輪內(nèi)襯22相對(duì)于泵葉輪21的滑動(dòng)，能夠?qū)⑥D(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)換器I整體的轉(zhuǎn)矩比t適當(dāng)?shù)卦O(shè)定成小于流體傳遞機(jī)構(gòu)20的轉(zhuǎn)矩比tb的值。由此，轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)換器I能夠發(fā)揮與車輛2的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)對(duì)應(yīng)的理想的目標(biāo)性能，例如，能夠防止從輸出軸50向后段的變速器5輸出過剩的轉(zhuǎn)矩的情況。具體而言，如圖I所示，E⑶70包括目標(biāo)轉(zhuǎn)矩比設(shè)定部71、目標(biāo)液壓設(shè)定部72、液壓控制部73、取得/判定部74而構(gòu)成。在此，該E⑶70以微型計(jì)算機(jī)為中心構(gòu)成，具有處理部70a、存儲(chǔ)部70b及輸入輸出部70c，將它們彼此連接，而彼此能夠進(jìn)行信號(hào)的交接。在輸入輸出部70c連接有對(duì)包含轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)換器I在內(nèi)的車輛2的各部進(jìn)行驅(qū)動(dòng)的未圖示的驅(qū)動(dòng)回路、上述的各種傳感器，該輸入輸出部70c在與這些傳感器等之間進(jìn)行信號(hào)的輸入輸出。而且，在存儲(chǔ)部70b存儲(chǔ)有對(duì)各部進(jìn)行控制的計(jì)算機(jī)程序。該存儲(chǔ)部70b可以通過硬盤裝置或光磁盤裝置、或閃存等非易失性的存儲(chǔ)器(⑶-ROM等那樣的僅能夠讀出的存儲(chǔ)介質(zhì))或RAM(Random AccessMemory)那樣的易失性的存儲(chǔ)器、或它們的組合而構(gòu)成。處理部70a通過未圖示的存儲(chǔ)器及CPU (Central Processing Unit)構(gòu)成,至少具有上述的目標(biāo)轉(zhuǎn)矩比設(shè)定部71、目標(biāo)液壓設(shè)定部72、液壓控制部73、取得/判定部74。ECU70進(jìn)行的各種控制基于設(shè)置于各部的傳感器的檢測(cè)結(jié)果，處理部70a將所述計(jì)算機(jī)程序向裝入該處理部70a的存儲(chǔ)器讀入進(jìn)行運(yùn)算，按照運(yùn)算的結(jié)果發(fā)送控制信號(hào)來執(zhí)行。此時(shí)，處理部70a適當(dāng)向存儲(chǔ)部70b存儲(chǔ)運(yùn)算中途的數(shù)值，而且將存儲(chǔ)的數(shù)值取出而執(zhí)行運(yùn)算。另外，在控制該轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)換器I的各部時(shí)，也可以取代所述計(jì)算機(jī)程序，通過與ECU70不同的專用的硬件來控制。并且，目標(biāo)轉(zhuǎn)矩比設(shè)定部71根據(jù)車輛2的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)等來設(shè)定目標(biāo)轉(zhuǎn)矩比tt。本實(shí)施方式的目標(biāo)轉(zhuǎn)矩比設(shè)定部71根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)3的增壓的延遲來設(shè)定目標(biāo)轉(zhuǎn)矩比tt，并且還以成為被傳遞從轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)換器I的輸出軸50輸出的轉(zhuǎn)矩的動(dòng)カ傳遞系統(tǒng)的允許轉(zhuǎn)矩Tmax對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)矩比的方式設(shè)定該目標(biāo)轉(zhuǎn)矩比tt。在此，目標(biāo)轉(zhuǎn)矩比設(shè)定部71例如基于發(fā)動(dòng)機(jī)3產(chǎn)生的實(shí)際的實(shí)際發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩(實(shí) 際內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)矩)、傳遞從輸出軸50輸出的轉(zhuǎn)矩的動(dòng)カ傳遞系統(tǒng)即變速器5的變速級(jí)或變速比、輸出軸50的旋轉(zhuǎn)速度與前罩10的旋轉(zhuǎn)速度之比即速度比，設(shè)定目標(biāo)轉(zhuǎn)矩比tt。由此，目標(biāo)轉(zhuǎn)矩比設(shè)定部71設(shè)定與發(fā)動(dòng)機(jī)3的增壓的延遲對(duì)應(yīng)且與動(dòng)カ傳遞系統(tǒng)的允許轉(zhuǎn)矩Tmax對(duì)應(yīng)的目標(biāo)轉(zhuǎn)矩比tt。具體而言，本實(shí)施方式的目標(biāo)轉(zhuǎn)矩比設(shè)定部71首先根據(jù)假定沒有增壓的延遲而進(jìn)行增壓時(shí)該發(fā)動(dòng)機(jī)3產(chǎn)生的目標(biāo)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩(目標(biāo)內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)矩)與發(fā)動(dòng)機(jī)3實(shí)際產(chǎn)生的實(shí)際發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩(實(shí)際內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)矩)的偏差，來設(shè)定目標(biāo)轉(zhuǎn)矩比tt。目標(biāo)轉(zhuǎn)矩比設(shè)定部71在目標(biāo)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩與實(shí)際發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩的偏差相對(duì)大的一側(cè)將目標(biāo)轉(zhuǎn)矩比tt設(shè)定為相對(duì)大的轉(zhuǎn)矩比，在該偏差相對(duì)小的一側(cè)將目標(biāo)轉(zhuǎn)矩比tt設(shè)定成相對(duì)小的轉(zhuǎn)矩比。即，目標(biāo)轉(zhuǎn)矩比設(shè)定部71以該偏差相對(duì)越大而通過轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)換器I放大的轉(zhuǎn)矩相對(duì)越大的方式設(shè)定目標(biāo)轉(zhuǎn)矩比tt，且以該偏差相對(duì)越小而通過轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)換器I放大的轉(zhuǎn)矩相對(duì)越小的方式設(shè)定目標(biāo)轉(zhuǎn)矩比tt。而且換言之，目標(biāo)轉(zhuǎn)矩比設(shè)定部71以利用由轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)換器I放大的量的轉(zhuǎn)矩來彌補(bǔ)假定為增壓壓カ充分作用時(shí)的目標(biāo)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩與實(shí)際發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩的偏差量的轉(zhuǎn)矩的方式，g卩，以轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)換器I放大的量的轉(zhuǎn)矩與偏差量的轉(zhuǎn)矩相等的方式來設(shè)定目標(biāo)轉(zhuǎn)矩比tt。S卩，目標(biāo)轉(zhuǎn)矩比設(shè)定部71以在從發(fā)動(dòng)機(jī)3的增壓器的工作開始時(shí)刻到發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上升且該發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速或與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速對(duì)應(yīng)的增壓壓カ達(dá)到目標(biāo)為止期間將轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)換器I的轉(zhuǎn)矩比t設(shè)定成相對(duì)大的值的方式來設(shè)定目標(biāo)轉(zhuǎn)矩比tt，將轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)換器I生成的轉(zhuǎn)矩放大，彌補(bǔ)假定為增壓壓力充分作用時(shí)的目標(biāo)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩與實(shí)際的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩的差量。由此，轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)換器I能夠確保與發(fā)動(dòng)機(jī)3的增壓延遲對(duì)應(yīng)的適當(dāng)?shù)钠鸩叫阅堋Ｔ诖?，目?biāo)轉(zhuǎn)矩比設(shè)定部71例如基于圖4所示的目標(biāo)轉(zhuǎn)矩比映射、變速器5的變速級(jí)或變速比、速度比，來設(shè)定目標(biāo)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩與實(shí)際發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩(實(shí)際內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)矩)的偏差所對(duì)應(yīng)的目標(biāo)轉(zhuǎn)矩比tt。此外，在本實(shí)施方式中，說明變速器5具有多個(gè)齒輪級(jí)(變速級(jí))，根據(jù)各種運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)來自動(dòng)地選擇多個(gè)齒輪級(jí)(變速級(jí))中的一個(gè)的有級(jí)變速器。圖4是表示目標(biāo)轉(zhuǎn)矩比映射的一例的圖。目標(biāo)轉(zhuǎn)矩比設(shè)定部71例如基于圖4的目標(biāo)轉(zhuǎn)矩比映射來求出與發(fā)動(dòng)機(jī)3的增壓的延遲對(duì)應(yīng)的目標(biāo)轉(zhuǎn)矩比tt。該目標(biāo)轉(zhuǎn)矩比映射用于根據(jù)當(dāng)前選擇的齒輪級(jí)(變速級(jí))與當(dāng)前的速度比的關(guān)系來設(shè)定與發(fā)動(dòng)機(jī)3的增壓的延遲對(duì)應(yīng)的目標(biāo)轉(zhuǎn)矩比tt。該目標(biāo)轉(zhuǎn)矩比映射的橫軸表示速度比，縱軸表示轉(zhuǎn)矩比。目標(biāo)轉(zhuǎn)矩比映射記述了各齒輪級(jí)中的速度比與在流體傳遞機(jī)構(gòu)20的轉(zhuǎn)矩比tb和離合器轉(zhuǎn)矩比tcl(= I)之間可變的目標(biāo)轉(zhuǎn)矩比tt的關(guān)系。目標(biāo)轉(zhuǎn)矩比映射預(yù)先設(shè)定齒輪級(jí)、速度比及目標(biāo)轉(zhuǎn)矩比tt的關(guān)系，并存儲(chǔ)在存儲(chǔ)部70b中。圖4例示的目標(biāo)轉(zhuǎn)矩比映射例如基于預(yù)先進(jìn)行的實(shí)驗(yàn)或模擬的結(jié)果，相對(duì)于規(guī)定的齒輪級(jí)與規(guī)定的速度比的組合，以滿足與車輛2的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)換器I的目標(biāo)(理想)性能的方式設(shè)定目標(biāo)轉(zhuǎn)矩比tt。在此，目標(biāo)轉(zhuǎn)矩比映射基于預(yù)先進(jìn)行的實(shí)驗(yàn)或模擬的結(jié)果，將齒輪級(jí)、速度比及目標(biāo)轉(zhuǎn)矩比t t的關(guān)系如上述那樣，設(shè)定成發(fā)動(dòng)機(jī)3的增壓的延遲所對(duì)應(yīng)的目標(biāo)轉(zhuǎn)矩比tt那樣的關(guān)系，即，設(shè)定成假定為增壓壓力充分作用時(shí)的目標(biāo)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩與實(shí)際的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩的偏差所對(duì)應(yīng)的目標(biāo)轉(zhuǎn)矩比tt那樣的關(guān)系。目標(biāo)轉(zhuǎn)矩比設(shè)定部71基于該圖4例示的目標(biāo)轉(zhuǎn)矩比映射，根據(jù)當(dāng)前選擇的齒輪級(jí)(變速級(jí))和當(dāng)前的速度比，求出目標(biāo)轉(zhuǎn)矩比tt。這種情況下，目標(biāo)轉(zhuǎn)矩比設(shè)定部71例如從變速器5取得當(dāng)前選擇的齒輪級(jí)信息，并且取得車速傳感器90 (參照?qǐng)DI)檢測(cè)的車輛2的車速和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器91 (參照?qǐng)DI)檢測(cè)的發(fā)動(dòng)機(jī)3的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速(曲軸4的轉(zhuǎn)速)，基于當(dāng)前的車速和當(dāng)前選擇的齒輪級(jí)信息，算出與當(dāng)前的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速對(duì)應(yīng)的速度比。另外，在本實(shí)施方式中，目標(biāo)轉(zhuǎn)矩比設(shè)定部71使用目標(biāo)轉(zhuǎn)矩比映射求出目標(biāo)轉(zhuǎn)矩比tt，但本實(shí)施方式并未限定于此。目標(biāo)轉(zhuǎn)矩比設(shè)定部71例如也可以基于與目標(biāo)轉(zhuǎn)矩比映射相當(dāng)?shù)臄?shù)學(xué)式來求出目標(biāo)轉(zhuǎn)矩比tt。關(guān)于使用了以下說明的映射的運(yùn)算也同樣。并且，目標(biāo)轉(zhuǎn)矩比設(shè)定部71如上述那樣，算出與發(fā)動(dòng)機(jī)3的增壓的延遲對(duì)應(yīng)的目標(biāo)轉(zhuǎn)矩比tt之后，根據(jù)被傳遞從轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)換器I的輸出軸50輸出的轉(zhuǎn)矩的動(dòng)カ傳遞系統(tǒng)中的允許轉(zhuǎn)矩Tmax，對(duì)目標(biāo)轉(zhuǎn)矩比tt進(jìn)行修正并算出最終的目標(biāo)轉(zhuǎn)矩比tt。動(dòng)カ傳遞系統(tǒng)中的允許轉(zhuǎn)矩Tmax例如是具有多個(gè)齒輪級(jí)(變速級(jí))的變速器5中的允許轉(zhuǎn)矩Tmax。變速器5的允許轉(zhuǎn)矩Tmax例如基于預(yù)先進(jìn)行的實(shí)驗(yàn)或模擬的結(jié)果，作為變速器5能夠允許的轉(zhuǎn)矩，根據(jù)各齒輪級(jí)分別設(shè)定。目標(biāo)轉(zhuǎn)矩比設(shè)定部71從變速器5取得當(dāng)前選擇的齒輪級(jí)信息，基于未圖示的允許轉(zhuǎn)矩映射，算出與當(dāng)前選擇的齒輪級(jí)對(duì)應(yīng)的允許轉(zhuǎn)矩Tmax。并且，目標(biāo)轉(zhuǎn)矩比設(shè)定部71將根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)3的增壓的延遲而算出的目標(biāo)轉(zhuǎn)矩比tt與當(dāng)前的實(shí)際發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩相乘，判定相乘得到的轉(zhuǎn)矩是否為允許轉(zhuǎn)矩Tmax以下。目標(biāo)轉(zhuǎn)矩比設(shè)定部71在判定為該得到的轉(zhuǎn)矩大于允許轉(zhuǎn)矩Tmax時(shí)，利用允許轉(zhuǎn)矩Tmax對(duì)該得到的轉(zhuǎn)矩進(jìn)行上限保護(hù)，以得到的轉(zhuǎn)矩成為允許轉(zhuǎn)矩Tmax以下的方式修正目標(biāo)轉(zhuǎn)矩比tt。S卩，目標(biāo)轉(zhuǎn)矩比設(shè)定部71例如以滿足下式(5)的方式算出目標(biāo)轉(zhuǎn)矩比tt。在該式(5)中，“tt”表示目標(biāo)轉(zhuǎn)矩比，“ Tmax”表示與選擇的齒輪級(jí)對(duì)應(yīng)的允許轉(zhuǎn)矩，“Te”表示發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩。tt ^ Tmax/Te ...(5)這種情況下，目標(biāo)轉(zhuǎn)矩比設(shè)定部71只要通過各種公知的方法來算出當(dāng)前的實(shí)際的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩Te即可。目標(biāo)轉(zhuǎn)矩比設(shè)定部71例如基于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器91 (參照?qǐng)DI)檢測(cè)的發(fā)動(dòng)機(jī)3的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速(曲軸4的轉(zhuǎn)速)和節(jié)氣門開度傳感器92(參照?qǐng)DI)檢測(cè)的發(fā)動(dòng)機(jī)3的節(jié)氣門開度，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩映射(未圖示)來算出當(dāng)前的實(shí)際的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩Te。并且，目標(biāo)轉(zhuǎn)矩比設(shè)定部71將該發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩Te代入式(5)而算出目標(biāo)轉(zhuǎn)矩比tt。由此，轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)換器I能夠確保與動(dòng)カ傳遞系統(tǒng)的允許轉(zhuǎn)矩Tmax對(duì)應(yīng)的適當(dāng)?shù)钠鸩叫阅堋?br> 因此，目標(biāo)轉(zhuǎn)矩比設(shè)定部71基于發(fā)動(dòng)機(jī)3實(shí)際產(chǎn)生的實(shí)際發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩(實(shí)際內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)矩)、被傳遞從輸出軸50輸出的轉(zhuǎn)矩的動(dòng)カ傳遞系統(tǒng)即變速器5的變速級(jí)或變速比、輸出軸50的旋轉(zhuǎn)速度與前罩10的旋轉(zhuǎn)速度之比即速度比，能夠根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)3的增壓的延遲且根據(jù)動(dòng)カ傳遞系統(tǒng)的允許轉(zhuǎn)矩Tmax而設(shè)定目標(biāo)轉(zhuǎn)矩比tt。并且，目標(biāo)轉(zhuǎn)矩比設(shè)定部71將算出的目標(biāo)轉(zhuǎn)矩比tt向目標(biāo)液壓設(shè)定部72輸出。目標(biāo)液壓設(shè)定部72基于目標(biāo)轉(zhuǎn)矩比設(shè)定部71所設(shè)定的目標(biāo)轉(zhuǎn)矩比tt，來設(shè)定目標(biāo)離合器卡合液壓Pt。目標(biāo)離合器卡合液壓Pt是為了實(shí)現(xiàn)目標(biāo)轉(zhuǎn)矩比tt而作用于鎖止活塞31的目標(biāo)的液壓，是活塞液壓室34的液壓與工作流體流路33的液壓的目標(biāo)的差量液壓。具體而言，目標(biāo)液壓設(shè)定部72基于目標(biāo)轉(zhuǎn)矩比設(shè)定部71所設(shè)定的目標(biāo)轉(zhuǎn)矩比tt和當(dāng)前的實(shí)際的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩Te而算出目標(biāo)活塞按壓カPt，基于該目標(biāo)活塞按壓カPt來算出目標(biāo)離合器卡合液壓Plg標(biāo)活塞按壓カPt是為了實(shí)現(xiàn)目標(biāo)轉(zhuǎn)矩比tt而作用在摩擦材料35與前罩內(nèi)壁面36之間的目標(biāo)的按壓カ，即，將鎖止活塞31沿著軸向向前罩10側(cè)按壓的目標(biāo)的活塞按壓カ(目標(biāo)的活塞推力)。 在此，轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)換器I的各部產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩的基礎(chǔ)式可以由下式(6)至(9)表示。而且，活塞按壓カP可以由下式(10)表示。在該式(6)至(10)中，“Tp”表示轉(zhuǎn)換器泵轉(zhuǎn)矩(泵葉輪21產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩)，“ Tt ”表示轉(zhuǎn)換器渦輪轉(zhuǎn)矩(渦輪內(nèi)襯22產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩)，“ Tc I”表示離合器轉(zhuǎn)矩(經(jīng)由摩擦卡合部32向輸出軸50傳遞的轉(zhuǎn)矩)，“Te”表示發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩(曲軸4產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩)，“P”表示活塞按壓カ(將鎖止活塞31沿著軸向向前罩10側(cè)按壓的力)。而且，在式(6)至(10)中，“C”表示流體傳遞機(jī)構(gòu)20的轉(zhuǎn)矩容量系數(shù)，“N”表示發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速(曲軸4的轉(zhuǎn)速)，“tb”表示流體傳遞機(jī)構(gòu)20的轉(zhuǎn)矩比，“ U ”表示離合器摩擦系數(shù)(摩擦卡合部32的摩擦面的摩擦系數(shù))，“R”表示離合器代表半徑(鎖止活塞31的受壓面31c的半徑)，“K”表示離合器摩擦系數(shù)y與離合器代表半徑R相乘的值，“p”表示離合器卡合液壓(產(chǎn)生使摩擦卡合部32與受壓面31c卡合的活塞按壓カ的液壓，換言之，活塞液壓室34的液壓與工作流體流路33的液壓的差量液壓)。Tp = C N2…(6)Tt = tb C N2... (7)Tcl = U R P = K P …(8)Te = Tp+Tcl...(9)P= 31 R2 p…(10)為了實(shí)現(xiàn)目標(biāo)轉(zhuǎn)矩比設(shè)定部71設(shè)定的規(guī)定的目標(biāo)轉(zhuǎn)矩比tt，從表示圖4的轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)換器的各轉(zhuǎn)矩比的一例的線圖可知，只要滿足下式(11)即可。另外，圖4中，流體傳遞機(jī)構(gòu)20的轉(zhuǎn)矩比tb相當(dāng)于流體傳遞機(jī)構(gòu)20的轉(zhuǎn)換器性能，目標(biāo)轉(zhuǎn)矩比tt相當(dāng)于規(guī)定的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)下的轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)換器I的目標(biāo)(理想)性能，離合器轉(zhuǎn)矩比tcl是經(jīng)由鎖止離合器機(jī)構(gòu)30傳遞的轉(zhuǎn)矩的轉(zhuǎn)矩比，即“1”，相當(dāng)于鎖止離合器機(jī)構(gòu)30的離合器性能。Tcl : Tp = (tb-tt) : (tt-1) ... (11)并且，離合器轉(zhuǎn)矩Tcl及轉(zhuǎn)換器泵轉(zhuǎn)矩Tp可以由下式(12)、(13)表示。Tcl= {(tb-tt) / (tb-1)} Te...(12)Tp= {(tt-1) / (tb-1)} Te...(13)
其結(jié)果是，活塞按壓カP可以由下式(14)表示。P = (tb-tt) {Te/ (tb_l)} 1/K ... (14)目標(biāo)液壓設(shè)定部72將目標(biāo)轉(zhuǎn)矩比設(shè)定部71設(shè)定的目標(biāo)轉(zhuǎn)矩比tt和當(dāng)前的實(shí)際的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩Te代入上式(14)，由此，算出用于實(shí)現(xiàn)目標(biāo)轉(zhuǎn)矩比tt的目標(biāo)活塞按壓カPt。目標(biāo)液壓設(shè)定部72例如既可以如上述那樣基于節(jié)氣門開度和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩映射(未圖示)算出當(dāng)前的實(shí)際的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩Te，也可以使用目標(biāo)轉(zhuǎn)矩比設(shè)定部71算出的實(shí)際發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩Te。并且，目標(biāo)液壓設(shè)定部72通過將算出的目標(biāo)活塞按壓カPt代入下式(15)，而算出目標(biāo)尚合器卡合液壓Pt。p = P/ (Ji .R2) ... (15)
液壓控制部73基于目標(biāo)液壓設(shè)定部72設(shè)定的目標(biāo)離合器卡合液壓Pt，調(diào)節(jié)活塞液壓室34的工作油的實(shí)際的液壓，進(jìn)而調(diào)節(jié)離合器卡合液壓P。液壓控制部73控制液壓控制裝置60，以實(shí)際的離合器卡合液壓p收斂于目標(biāo)離合器卡合液壓pt的方式控制工作油對(duì)于活塞液壓室34或工作流體流路33的供給、排出，調(diào)節(jié)活塞液壓室34的工作油的液壓。取得/判定部74取得在轉(zhuǎn)矩比可變控制中使用的各種信息，或進(jìn)行各種判定。在此，圖5是表示轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)換器I的性能特性的一例的線圖，橫軸為速度比e，縱軸為效率n、轉(zhuǎn)矩比t、轉(zhuǎn)矩容量系數(shù)C。圖6是對(duì)轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)換器I與比較例的起步時(shí)動(dòng)力性能進(jìn)行比較的圖，橫軸為發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，縱軸為轉(zhuǎn)矩(輸出軸50產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩)。圖7是對(duì)轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)換器I與比較例的起步時(shí)的驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩進(jìn)行比較的圖，橫軸為時(shí)間軸，縱軸為轉(zhuǎn)矩(作用在驅(qū)動(dòng)輪9與路面的接點(diǎn)上的驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩)。另外，圖5中，“ ncl”表示轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)換器I的離合器效率。而且，圖5中表示的轉(zhuǎn)矩容量系數(shù)C是與所謂比輸入轉(zhuǎn)矩Ti!對(duì)應(yīng)的值。而且圖5中，“ n’”表示轉(zhuǎn)矩比為比流體傳遞機(jī)構(gòu)20的轉(zhuǎn)矩比tb小的轉(zhuǎn)矩比的比較例的轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)換器的效率，“t’”表示該比較例的轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)換器的轉(zhuǎn)矩比。圖6中，實(shí)線(粗實(shí)線)LI表示在增壓小型化后的發(fā)動(dòng)機(jī)3中適用了本實(shí)施方式的轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)換器I時(shí)的起步時(shí)動(dòng)力性能，實(shí)線(細(xì)實(shí)線)Ldsl-O表示在增壓小型化后的發(fā)動(dòng)機(jī)3中增壓壓力未充分作用時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩，單點(diǎn)劃線(細(xì)單點(diǎn)劃線)Lds2-0表示在增壓小型化后的發(fā)動(dòng)機(jī)3中增壓壓力充分作用時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩，虛線(粗虛線)Lnal-O表示排氣量相對(duì)大地設(shè)定的以往的NA發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩,虛線(細(xì)虛線)Ldsl-I表示在增壓小型化后的發(fā)動(dòng)機(jī)3中增壓壓力未充分作用而通過以往的轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)換器進(jìn)行轉(zhuǎn)矩放大時(shí)的起步時(shí)動(dòng)力性能，虛線(細(xì)虛線)Ldsl-2表示在增壓小型化后的發(fā)動(dòng)機(jī)3中增壓壓力未充分作用且通過轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)換器以相對(duì)大的轉(zhuǎn)矩比進(jìn)行轉(zhuǎn)矩放大時(shí)的起步時(shí)動(dòng)力性能，雙點(diǎn)劃線Lds2-1表示在增壓小型化后的發(fā)動(dòng)機(jī)3中增壓壓力充分作用且通過轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)換器以相對(duì)大的轉(zhuǎn)矩比進(jìn)行轉(zhuǎn)矩放大時(shí)的起步時(shí)動(dòng)力性能，單點(diǎn)劃線(粗單點(diǎn)劃線)Lnal-I表示在排氣量相對(duì)大地設(shè)定的以往的NA發(fā)動(dòng)機(jī)中通過轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)換器以相對(duì)小的轉(zhuǎn)矩比進(jìn)行轉(zhuǎn)矩放大時(shí)的起步時(shí)動(dòng)力性能。而且，圖6中，實(shí)線(細(xì)實(shí)線)el表示速度比e = 0下的轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)換器I的特性，實(shí)線(細(xì)實(shí)線)e2表示速度比e = 0. 5下的轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)換器I的特性，實(shí)線(細(xì)實(shí)線)e3表示速度比e = 0. 7下的轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)換器I的特性，實(shí)線(細(xì)實(shí)線)e4表示速度比e =0.9下的轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)換器I的特性，虛線(細(xì)虛線)Tmax表示允許轉(zhuǎn)矩。圖7中，實(shí)線A示意性地表示在增壓小型化后的發(fā)動(dòng)機(jī)3中適用了本實(shí)施方式的轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)換器I后的車輛2的起步時(shí)的驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩，實(shí)線B示意性地表示在排氣量相對(duì)大地設(shè)定的以往的NA發(fā)動(dòng)機(jī)中適用了設(shè)定相對(duì)小的轉(zhuǎn)矩比的轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)換器后的車輛的起步時(shí)的驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩。如上述那樣構(gòu)成的轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)換器I在轉(zhuǎn)換范圍中，基于目標(biāo)轉(zhuǎn)矩比tt來調(diào)節(jié)離合器卡合液壓P，調(diào)節(jié)活塞按壓カP，調(diào)節(jié)摩擦材料35與前罩內(nèi)壁面36的滑動(dòng)量，調(diào)節(jié)摩擦卡合部32的摩擦卡合狀態(tài)，調(diào)節(jié)離合器轉(zhuǎn)矩Tcl。由此，如圖5所示，轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)換器I可以使轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)換器I整體的轉(zhuǎn)矩比t根據(jù)各種運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)在從流體傳遞機(jī)構(gòu)20的轉(zhuǎn)矩比tb到摩擦卡合部32完全卡合時(shí)的離合器轉(zhuǎn)矩比tcl即“I”之間可變。并且，從圖6可知，在適用了本實(shí)施方式的轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)換器I后的車輛2中，輸出軸50產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩相對(duì)増大。在適用了轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)換器I的車輛2中，與在以往的NA發(fā)動(dòng)機(jī)中適用了設(shè)定相對(duì)小的轉(zhuǎn)矩比的轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)換器的車輛等相比，在低旋轉(zhuǎn)域中，輸出軸50產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩相對(duì)減小，但如上述那樣通過將流體傳遞機(jī)構(gòu)20的轉(zhuǎn)矩容量系數(shù)C相對(duì)小地設(shè)定，而發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速快速上升，增壓壓カ提前作用于吸氣通路，因此實(shí)際上如圖7所示，適用了本實(shí)施方式的轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)換器I后的車輛2的從起步開始的伴隨著時(shí)間經(jīng)過的驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩的上升相對(duì)増大， 即，起步性能提高。并且，本實(shí)施方式的轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)換器I在流體傳遞機(jī)構(gòu)20將向前罩10輸入的轉(zhuǎn)矩放大而從輸出軸50輸出的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)下，E⑶70根據(jù)車輛2的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)而執(zhí)行轉(zhuǎn)矩比可變控制，例如，發(fā)動(dòng)機(jī)3的增壓的延遲發(fā)生時(shí)或需要大驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩時(shí)，將轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)換器I整體的轉(zhuǎn)矩比t設(shè)定成相對(duì)大的值，由此轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)換器I能夠發(fā)揮與車輛2的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)對(duì)應(yīng)的理想的目標(biāo)性能，例如，能夠消除起步時(shí)的轉(zhuǎn)矩不足，在起步時(shí)抑制發(fā)生遲緩的情況而提高車輛2的起步性能，從而能夠?qū)崿F(xiàn)與運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)對(duì)應(yīng)的適當(dāng)?shù)钠鸩叫阅?。而且，轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)換器I例如在車輛2的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)為能產(chǎn)生急劇的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩的上升的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)時(shí)，將轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)換器I整體的轉(zhuǎn)矩比t設(shè)定成相對(duì)小的值，由此轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)換器I能夠發(fā)揮與車輛2的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)對(duì)應(yīng)的理想的目標(biāo)性能，例如，能夠防止從輸出軸50向后段的變速器5輸出過剩的轉(zhuǎn)矩，從而能夠?qū)崿F(xiàn)與運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)對(duì)應(yīng)的適當(dāng)?shù)钠鸩叫阅?。接著，參照?qǐng)D8的流程圖，說明本實(shí)施方式的轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)換器I的轉(zhuǎn)矩比可變控制的一例。另外，這些控制程序以每幾ms至幾十ms的控制周期反復(fù)執(zhí)行。首先，E⑶70的取得/判定部74判定空轉(zhuǎn)開關(guān)是否為接通狀態(tài)(S100)?？辙D(zhuǎn)開關(guān)例如兼用作節(jié)氣門開度傳感器92，取得/判定部74在從兼用作空轉(zhuǎn)開關(guān)的節(jié)氣門開度傳感器92輸出空轉(zhuǎn)控制接通的空轉(zhuǎn)信號(hào)時(shí)(例如節(jié)氣門開度為全閉狀態(tài)時(shí))，判定空轉(zhuǎn)開關(guān)為接通狀態(tài)。取得/判定部74在SlOO中判定空轉(zhuǎn)開關(guān)為接通狀態(tài)時(shí)(S100為否)，取得發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器91、節(jié)氣門開度傳感器92計(jì)測(cè)到的發(fā)動(dòng)機(jī)3的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門開度(S102)。接著，E⑶70的目標(biāo)轉(zhuǎn)矩比設(shè)定部71基于在S102中由取得/判定部74取得的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和節(jié)氣門開度，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩映射(未圖示)，算出當(dāng)前的實(shí)際的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩Te(S104)。接著，取得/判定部74取得車速傳感器90計(jì)測(cè)的車輛2的車速，由變速器5當(dāng)前選擇的齒輪級(jí)信息(S106)。接著，目標(biāo)轉(zhuǎn)矩比設(shè)定部71基于在S106中由取得/判定部74取得的車速和當(dāng)前選擇的齒輪級(jí)信息，算出與在S102中取得/判定部74取得的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速對(duì)應(yīng)的速度比e(S108)。接著，目標(biāo)轉(zhuǎn)矩比設(shè)定部71基于圖4例示的目標(biāo)轉(zhuǎn)矩比映射，根據(jù)在S106中取得/判定部74取得的當(dāng)前選擇的齒輪級(jí)信息和在S108中算出的速度比e，算出目標(biāo)轉(zhuǎn)矩比tt。并且，目標(biāo)轉(zhuǎn)矩比設(shè)定部71基于未圖示的允許轉(zhuǎn)矩映射，算出與在S106中取得/判定部74取得的當(dāng)前選擇的齒輪級(jí)信息對(duì)應(yīng)的允許轉(zhuǎn)矩Tmax，并且將該允許轉(zhuǎn)矩Tmax和在S104中算出的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩Te代入上式(5)，然后 上述算出的目標(biāo)轉(zhuǎn)矩比tt以滿足該式(5)的方式進(jìn)行修正，最終設(shè)定目標(biāo)轉(zhuǎn)矩比tt (SllO)。接著，目標(biāo)液壓設(shè)定部72將在S110中目標(biāo)轉(zhuǎn)矩比設(shè)定部71設(shè)定的目標(biāo)轉(zhuǎn)矩比tt和在S104中目標(biāo)轉(zhuǎn)矩比設(shè)定部71算出的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩Te代入上式(14)，算出目標(biāo)活塞按壓力 Pt(S112)。并且，目標(biāo)液壓設(shè)定部72將在S112中算出的目標(biāo)活塞按壓カPt代入上式(15)而算出目標(biāo)離合器卡合液壓Pt，液壓控制部73控制液壓控制裝置60作為離合器控制，以實(shí)際的離合器卡合液壓P收斂于該目標(biāo)離合器卡合液壓Pt的方式輸出對(duì)活塞液壓室34或工作流體流路33供給或排出工作油的指示(S114)，由此，變更轉(zhuǎn)矩比t，結(jié)束當(dāng)前的控制周期，向下一個(gè)控制周期移動(dòng)。目標(biāo)液壓設(shè)定部72在SlOO中通過取得/判定部74判定空轉(zhuǎn)開關(guān)為接通狀態(tài)時(shí)(S100為是)，將目標(biāo)離合器卡合液壓Pt設(shè)定成使摩擦材料35與前罩內(nèi)壁面36為非卡合狀態(tài)的離合器斷開液壓Poff，液壓控制部73控制液壓控制裝置60作為離合器控制，輸出通過離合器斷開液壓Poff保持實(shí)際的離合器卡合液壓p的指示(S116)，由此，形成摩擦卡合部32的摩擦材料35與前罩內(nèi)壁面36成為非卡合狀態(tài)，當(dāng)前的控制周期結(jié)束，向下ー個(gè)控制周期移動(dòng)。根據(jù)以上說明的本發(fā)明的實(shí)施方式的轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)換器1，具備能夠?qū)鬟f給前罩10的動(dòng)カ經(jīng)由工作油向輸出軸50傳遞的流體傳遞機(jī)構(gòu)20 ;能夠?qū)鬟f給前罩10的動(dòng)カ經(jīng)由摩擦卡合部32向輸出軸50傳遞的鎖止離合器機(jī)構(gòu)30 ；以及在流體傳遞機(jī)構(gòu)20將向前罩10輸入的轉(zhuǎn)矩放大而從輸出軸50輸出的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)時(shí)，能夠調(diào)節(jié)摩擦卡合部32的摩擦卡合狀態(tài)，由此能夠執(zhí)行使從輸出軸50輸出的轉(zhuǎn)矩與向前罩10輸入的轉(zhuǎn)矩之比即轉(zhuǎn)矩比可變的轉(zhuǎn)矩比可變控制的E⑶70。因此，轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)換器I的ECU70根據(jù)車輛2的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)等來調(diào)節(jié)摩擦卡合部32的摩擦卡合狀態(tài)，執(zhí)行使轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)換器I整體的轉(zhuǎn)矩比t可變的轉(zhuǎn)矩比可變控制，由此能夠發(fā)揮與車輛2的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)對(duì)應(yīng)的理想的目標(biāo)性能，從而實(shí)現(xiàn)適當(dāng)?shù)钠鸩叫阅?。此外，根?jù)以上說明的本發(fā)明的實(shí)施方式的轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)換器1，ECU70基于根據(jù)搭載流體傳遞機(jī)構(gòu)20及鎖止離合器機(jī)構(gòu)30的車輛2的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)而設(shè)定的轉(zhuǎn)矩比可變控制的目標(biāo)值，來調(diào)節(jié)摩擦卡合部32的摩擦卡合狀態(tài)。因此，轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)換器I基于轉(zhuǎn)矩比可變控制的目標(biāo)值、在此是目標(biāo)轉(zhuǎn)矩比，以實(shí)際的轉(zhuǎn)矩比收斂成該目標(biāo)轉(zhuǎn)矩比的方式調(diào)節(jié)摩擦卡合部32的摩擦卡合狀態(tài)，由此能夠設(shè)定成與車輛2的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)對(duì)應(yīng)的目標(biāo)的轉(zhuǎn)矩比。此外，根據(jù)以上說明的發(fā)明的實(shí)施方式的轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)換器1，ECU70根據(jù)被傳遞從輸出軸50輸出的轉(zhuǎn)矩的動(dòng)カ傳遞系統(tǒng)中的允許轉(zhuǎn)矩來改變轉(zhuǎn)矩比。因此，轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)換器I根據(jù)動(dòng)カ傳遞系統(tǒng)、在此根據(jù)變速器5的允許轉(zhuǎn)矩Tmax而設(shè)定轉(zhuǎn)矩比，從而能夠防止從輸出軸50輸出過剩的轉(zhuǎn)矩。而且，轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)換器I能夠防止輸出過剩轉(zhuǎn)矩的情況，因此無需為了過剩轉(zhuǎn)矩而將驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)加強(qiáng)為必要以上，從而能夠減少轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)換器I的制造成本。此外，根據(jù)以上說明的本發(fā)明的實(shí)施方式的轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)換器1，產(chǎn)生向前罩10傳遞的動(dòng)カ的動(dòng)カ源是增壓器利用廢氣使吸氣通路的吸入空氣的壓力上升進(jìn)行增壓的發(fā)動(dòng)機(jī)3，E⑶70根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)3的增壓的延遲而改變轉(zhuǎn)矩比。因此，轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)換器I根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)3的增壓的延遲來設(shè)定轉(zhuǎn)矩比，由此，無論發(fā)動(dòng)機(jī)3的增壓延遲如何都能夠抑制起步轉(zhuǎn)矩不足的情況，從而能夠抑制起步時(shí)發(fā)生遲緩的情況。而且，根據(jù)以上說明的本發(fā)明的實(shí)施方式的轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)換器1，ECU70根據(jù)假定為沒有增壓的延遲地進(jìn)行增壓時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)3產(chǎn)生的目標(biāo)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩(目標(biāo)內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)矩)與發(fā)動(dòng)機(jī)3實(shí)際產(chǎn)生的實(shí)際發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩(實(shí)際內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)矩)的偏差來改變轉(zhuǎn)矩比。因此，轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)換器I在從發(fā)動(dòng)機(jī)3的增壓器的工作開始時(shí)刻至增壓壓力達(dá)到適當(dāng)?shù)拇笮橹蛊陂g，利用由轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)換器I放大的量的轉(zhuǎn)矩能夠彌補(bǔ)假定為增壓壓力充分作用時(shí)的目標(biāo)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩與實(shí)際的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩的偏差量的轉(zhuǎn)矩，因此無論發(fā)動(dòng)機(jī)3的增壓的狀態(tài)如何都能夠確保不會(huì)發(fā)生過量與不足的起步轉(zhuǎn)矩，從而能夠始終確保良好的起步性能。·此外，根據(jù)以上說明的本發(fā)明的實(shí)施方式的轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)換器1，ECU70根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)3產(chǎn)生的實(shí)際的實(shí)際發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩、被傳遞從輸出軸50輸出的轉(zhuǎn)矩的變速器5的變速級(jí)或變速比在此為齒輪級(jí)(變速級(jí))、輸出軸50的旋轉(zhuǎn)速度與前罩10的旋轉(zhuǎn)速度之比即速度比，來改變轉(zhuǎn)矩比。因此，轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)換器I基于實(shí)際發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩、選擇的齒輪級(jí)及速度比，而能夠形成為與車輛2的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)或駕駛員的操作對(duì)應(yīng)的適當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)矩比，例如，能夠設(shè)定成與發(fā)動(dòng)機(jī)3的增壓的延遲對(duì)應(yīng)且與動(dòng)カ傳遞系統(tǒng)的允許轉(zhuǎn)矩Tmax對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)矩比，因此能夠?qū)崿F(xiàn)抑制過剩轉(zhuǎn)矩和抑制轉(zhuǎn)矩不足這兩者，能夠確保良好的起步性能，且能夠抑制過剩的轉(zhuǎn)矩的產(chǎn)生。此外，根據(jù)以上說明的本發(fā)明的實(shí)施方式的轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)換器I，實(shí)際發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩基于發(fā)動(dòng)機(jī)3的節(jié)氣門開度和發(fā)動(dòng)機(jī)3的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速(內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速)來算出，速度比基于變速器5的變速級(jí)或變速比、在此為齒輪級(jí)(變速級(jí))和車輛2的車速來算出。因此，轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)換器I可以根據(jù)節(jié)氣門開度、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、齒輪級(jí)(變速級(jí))、車速等形成適當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)矩比。此外，根據(jù)以上說明的本發(fā)明的實(shí)施方式的轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)換器1，E⑶70通過調(diào)節(jié)鎖止離合器機(jī)構(gòu)30的活塞液壓室34內(nèi)的工作油的壓カ以及離合器卡合液壓P，來調(diào)節(jié)作用在作為摩擦卡合部32的一方的摩擦面即摩擦材料35與另一方的摩擦面即前罩內(nèi)壁面36之間的按壓カ即活塞按壓カP，從而調(diào)節(jié)摩擦材料35與前罩內(nèi)壁面36的滑動(dòng)量并調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)矩比。因此，轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)換器I通過調(diào)節(jié)離合器卡合液壓P的簡單控制就能夠調(diào)節(jié)經(jīng)由摩擦卡合部32向輸出軸50傳遞的轉(zhuǎn)矩的大小，從而能夠變更轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)換器I整體的轉(zhuǎn)矩比t。另外，在以上說明的轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)換器I中，作為控制裝置的E⑶70也可以根據(jù)轉(zhuǎn)矩比可變控制中的目標(biāo)的轉(zhuǎn)矩比即目標(biāo)轉(zhuǎn)矩比tt與實(shí)際的轉(zhuǎn)矩比t的偏差，來設(shè)定工作油的壓カ即離合器卡合液壓P的變化速度。例如，E⑶70在目標(biāo)轉(zhuǎn)矩比tt與實(shí)際的轉(zhuǎn)矩比t的偏差相對(duì)大時(shí)，例如，在假定為沒有增壓延遲地進(jìn)行增壓時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)3產(chǎn)生的目標(biāo)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩與發(fā)動(dòng)機(jī)3實(shí)際產(chǎn)生的實(shí)際發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩的偏差相對(duì)大時(shí),相對(duì)大地設(shè)定離合器卡合液壓p的變化速度。另ー方面，ECU70在目標(biāo)轉(zhuǎn)矩比tt與實(shí)際的轉(zhuǎn)矩比t的偏差相對(duì)小時(shí)，例如，目標(biāo)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩與實(shí)際發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩的偏差相對(duì)小時(shí)，相對(duì)小地設(shè)定離合器卡合液壓P的變化速度。由此，轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)換器I例如在目標(biāo)轉(zhuǎn)矩比tt與實(shí)際的轉(zhuǎn)矩比t的偏差大時(shí)，能夠使實(shí)際的轉(zhuǎn)矩比t追隨性良好地提前收斂為目標(biāo)轉(zhuǎn)矩比tt，并且在目標(biāo)轉(zhuǎn)矩比tt與實(shí)際的轉(zhuǎn)矩比t的偏差小吋，能夠防止實(shí)際的轉(zhuǎn)矩比t相對(duì)于目標(biāo)轉(zhuǎn)矩比tt發(fā)生超程的情況，能夠更可靠地實(shí)現(xiàn)抑制過剩轉(zhuǎn)矩和抑制轉(zhuǎn)矩不足這兩者。[實(shí)施方式2]圖9是說明本發(fā)明的實(shí)施方式2的轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)換器的轉(zhuǎn)矩比可變控制的流程圖。實(shí)施方式2的流體傳遞裝置與實(shí)施方式I的流體傳遞裝置為大致同樣的結(jié)構(gòu)，但在基于預(yù)測(cè)而改變轉(zhuǎn)矩比的點(diǎn)上與實(shí)施方式I的流體傳遞裝置不同。此外，關(guān)于與上述的實(shí)施方式共通的結(jié)構(gòu)、作用、效果，盡量省略重復(fù)的說明，且標(biāo)注同一符號(hào)。而且，關(guān)于實(shí)施方式2的流體傳遞裝置的各結(jié)構(gòu)，參照?qǐng)DI等。本實(shí)施方式的作為流體傳遞裝置的轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)換器201中，作為控制裝置的E⑶70根據(jù)液壓控制裝置60或包含各種油路的液壓控制系統(tǒng)中的工作油的液壓(工作介質(zhì)的壓力) 的響應(yīng)延遲來設(shè)定活塞液壓室34內(nèi)的工作油的液壓以及離合器卡合液壓P。在此，ECU70根據(jù)液壓控制系統(tǒng)中的工作油的液壓的響應(yīng)延遲時(shí)間來預(yù)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)3的狀態(tài)，先讀取轉(zhuǎn)矩比可變控制中的控制值進(jìn)行設(shè)定，井根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)3的狀態(tài)，對(duì)合時(shí)間來執(zhí)行該轉(zhuǎn)矩比可變控制。具體而言，ECU70基于發(fā)動(dòng)機(jī)3的節(jié)氣門開度和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速來預(yù)測(cè)規(guī)定時(shí)間后的發(fā)動(dòng)機(jī)3的狀態(tài)，根據(jù)該預(yù)測(cè)的發(fā)動(dòng)機(jī)3的狀態(tài)，設(shè)定反映了液壓控制系統(tǒng)中的工作油的液壓的響應(yīng)延遲的離合器卡合液壓P，改變轉(zhuǎn)矩比t。即，ECU70在起步過渡運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，基于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門開度或它們的每單位時(shí)間的變化量等，前饋控制性地設(shè)定轉(zhuǎn)矩比可變控制的目標(biāo)值。在此，規(guī)定時(shí)間是根據(jù)工作油的油溫或包含轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)換器201、發(fā)動(dòng)機(jī)3在內(nèi)的車輛2的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)而變化的液壓控制系統(tǒng)的響應(yīng)延遲時(shí)間所對(duì)應(yīng)的時(shí)間，例如，按照表示エ作油的油溫或車輛2的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)的各種參數(shù)，根據(jù)未圖示的液壓響應(yīng)延遲映射來算出。接著，參照?qǐng)D9的流程圖，說明本實(shí)施方式的轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)換器201的轉(zhuǎn)矩比可變控制的一例。另外，在此關(guān)于與實(shí)施方式I的轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)換器I同樣的步驟也盡量省略其說明。目標(biāo)轉(zhuǎn)矩比設(shè)定部71在取得/判定部74取得了發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門開度之后(S102)，按照表示工作油的油溫或包含轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)換器201、發(fā)動(dòng)機(jī)3在內(nèi)的車輛2的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)的各種參數(shù)，根據(jù)未圖示的液壓響應(yīng)延遲映射，算出與液壓的響應(yīng)延遲時(shí)間對(duì)應(yīng)的規(guī)定時(shí)間At。并且，目標(biāo)轉(zhuǎn)矩比設(shè)定部71基于取得/判定部74所取得的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門開度或它們的每單位時(shí)間的變化量等，預(yù)測(cè)性地算出規(guī)定時(shí)間At秒后的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，預(yù)測(cè)地算出距發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩映射(未圖示)為At秒后的實(shí)際的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩Te (S204)。另外，目標(biāo)轉(zhuǎn)矩比設(shè)定部71在取得/判定部74取得了車速、當(dāng)前選擇的齒輪級(jí)信息之后(S106)，基于取得/判定部74取得的車速和當(dāng)前選擇的齒輪級(jí)信息，預(yù)測(cè)性地算出與規(guī)定時(shí)間At秒后的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速對(duì)應(yīng)的規(guī)定時(shí)間At秒后的速度比e(S208)。并且，目標(biāo)轉(zhuǎn)矩比設(shè)定部71基于當(dāng)前選擇的齒輪級(jí)信息、規(guī)定時(shí)間At秒后的速度比e、At秒后的實(shí)際的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩Te等來設(shè)定At秒后的目標(biāo)轉(zhuǎn)矩比tt(S210)。接著，目標(biāo)液壓設(shè)定部72將在S210中目標(biāo)轉(zhuǎn)矩比設(shè)定部71設(shè)定的A t秒后的目標(biāo)轉(zhuǎn)矩比tt和在S204中目標(biāo)轉(zhuǎn)矩比設(shè)定部71算出的A t秒后的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩Te代入上式
(14)，算出At秒后的目標(biāo)活塞按壓カPt (S212)。
并且，目標(biāo)液壓設(shè)定部72將在S212中算出的A t秒后的目標(biāo)活塞按壓カPt代入上式(15)，算出與液壓控制系統(tǒng)中的工作油的液壓的響應(yīng)延遲對(duì)應(yīng)的At秒后的目標(biāo)離合器卡合液壓Pt，液壓控制部73作為離合器控制而控制液壓控制裝置60，以規(guī)定時(shí)間△ t秒后的實(shí)際的離合器卡合液壓P收斂于該△ t秒后的目標(biāo)離合器卡合液壓Pt的方式輸出對(duì)活塞液壓室34或工作流體流路33供給或排出工作油的指示(S214)，由此，變更轉(zhuǎn)矩比t，結(jié)束當(dāng)前的控制周期，向下ー控制周期移動(dòng)。根據(jù)以上說明的本發(fā)明的實(shí)施方式的轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)換器201，轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)換器201的E⑶70根據(jù)車輛2的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)等來調(diào)節(jié)摩擦卡合部32的摩擦卡合狀態(tài)，并執(zhí)行使轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)換器201整體的轉(zhuǎn)矩比t可變的轉(zhuǎn)矩比可變控制，由此能夠發(fā)揮與車輛2的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)對(duì)應(yīng)的理想的目標(biāo)性能，從而能夠?qū)崿F(xiàn)適當(dāng)?shù)钠鸩叫阅?。而且，根?jù)以上說明的本發(fā)明的實(shí)施方式的轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)換器201，E⑶70基于發(fā)動(dòng)機(jī)3的節(jié)氣門開度和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速來預(yù)測(cè)規(guī)定時(shí)間后的發(fā)動(dòng)機(jī)3的狀態(tài)，根據(jù)該預(yù)測(cè)到的發(fā)動(dòng)機(jī)3的狀態(tài)來改變轉(zhuǎn)矩比。因此，轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)換器201能夠執(zhí)行與發(fā)動(dòng)機(jī)3的狀態(tài)變化對(duì)應(yīng)的適當(dāng) 的轉(zhuǎn)矩比可變控制，能得到適當(dāng)?shù)钠鸩叫阅?，并且例如在由于駕駛員的急劇的操作而發(fā)動(dòng)機(jī)3的狀態(tài)急劇變化吋，也能夠可靠地防止從轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)換器201輸出過剩轉(zhuǎn)矩的情況。此外，根據(jù)以上說明的本發(fā)明的實(shí)施方式的轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)換器201，E⑶70根據(jù)工作油的液壓的響應(yīng)延遲來設(shè)定活塞液壓室34的工作油的壓カ以及離合器卡合液壓。因此，轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)換器201能夠根據(jù)液壓控制系統(tǒng)中的工作油的液壓的響應(yīng)延遲而執(zhí)行適當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)矩比可變控制，能得到適當(dāng)?shù)钠鸩叫阅?，并且例如在由于駕駛員的急劇操作而發(fā)動(dòng)機(jī)3的狀態(tài)急劇變化吋，也能夠可靠地防止從轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)換器201輸出過剩轉(zhuǎn)矩的情況。此外，在以上說明的轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)換器201中，作為控制裝置的E⑶70也可以按照表示エ作油的油溫或包含轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)換器201、發(fā)動(dòng)機(jī)3在內(nèi)的車輛2的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)的各種參數(shù)，根據(jù)未圖示的液壓延遲系數(shù)映射，算出液壓延遲系數(shù)，將該液壓延遲系數(shù)乘以目標(biāo)轉(zhuǎn)矩比tt、目標(biāo)離合器卡合液壓Pt或目標(biāo)活塞按壓カPt，由此，根據(jù)工作油的液壓的響應(yīng)延遲來設(shè)定活塞液壓室34的工作油的壓力、離合器卡合液壓，進(jìn)而設(shè)定轉(zhuǎn)矩比。這種情況下，轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)換器201能夠根據(jù)液壓控制系統(tǒng)中的工作油的液壓的響應(yīng)延遲來執(zhí)行適當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)矩比可變控制，能得到適當(dāng)?shù)钠鸩叫阅?，并且能夠可靠地防止從轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)換器201輸出過剩轉(zhuǎn)矩。[實(shí)施方式3]圖10是說明本發(fā)明的實(shí)施方式3的轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)換器的轉(zhuǎn)矩比可變控制的流程圖。實(shí)施方式3的流體傳遞裝置與實(shí)施方式2的流體傳遞裝置為大致同樣的結(jié)構(gòu)，不過，基于傾斜角度或轉(zhuǎn)向角來改變轉(zhuǎn)矩比這一點(diǎn)與實(shí)施方式2的流體傳遞裝置不同。此外，關(guān)于與上述實(shí)施方式共通的結(jié)構(gòu)、作用、效果，盡量省略重復(fù)的說明，并標(biāo)注同一符號(hào)。而且，關(guān)于實(shí)施方式3的流體傳遞裝置的各結(jié)構(gòu)，參照?qǐng)DI等。本實(shí)施方式的作為流體傳遞裝置的轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)換器301通過作為控制裝置的ECU70，根據(jù)車輛2所處的路面的傾斜角度或車輛2的轉(zhuǎn)向角來改變轉(zhuǎn)矩比。ECU70取得傾斜角度傳感器93(參照?qǐng)DI)檢測(cè)的車輛2所處的路面的傾斜角度、即路面斜度。而且，ECU70取得轉(zhuǎn)向角傳感器94(參照?qǐng)DI)檢測(cè)的車輛2的轉(zhuǎn)向角。轉(zhuǎn)向角傳感器94例如基于轉(zhuǎn)向裝置的轉(zhuǎn)向輪的轉(zhuǎn)向角或車輛2的轉(zhuǎn)向輪的轉(zhuǎn)向角來檢測(cè)車輛2的轉(zhuǎn)向角。另外，E⑶70也可以取代傾斜角度傳感器93，使用例如導(dǎo)航系統(tǒng)或GPS(GlobalPositioning System)接收機(jī)，取得表示路面斜度的信息即路面斜度信息(地圖信息)，基于該路面斜度信息來檢測(cè)車輛2所處的路面的路面斜度。具體而言，E⑶70在車輛2所處的路面的傾斜角度相對(duì)大的ー側(cè)將轉(zhuǎn)矩比t設(shè)定為相對(duì)大的值，在傾斜角度相對(duì)小的ー側(cè)將轉(zhuǎn)矩比t設(shè)定為相對(duì)小的值。而且,ECU70在當(dāng)前的車輛2的轉(zhuǎn)向角相對(duì)大的ー側(cè)將轉(zhuǎn)矩比t設(shè)定為相對(duì)大的值,在轉(zhuǎn)向角相對(duì)小的ー側(cè)將轉(zhuǎn)矩比t設(shè)定為相對(duì)小的值。由此，轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)換器301在陡坡或拐角下的起步時(shí)等需要比較大的起步轉(zhuǎn)矩的情況下，能夠抑制起步轉(zhuǎn)矩不足的情況，并且在平坦路或直線下的起步時(shí)等以比較小的起步轉(zhuǎn)矩就能夠良好起步的情況下，能夠抑制產(chǎn)生多余的起步轉(zhuǎn)矩的情況。接著，參照?qǐng)D10的流程圖，說明本實(shí)施方式的轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)換器301的轉(zhuǎn)矩比可變控制的一例。另外，在此，關(guān)于與實(shí)施方式1、2的轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)換器1、201同樣的步驟，盡量省略其說明。取得/判定部74在目標(biāo)液壓設(shè)定部72算出了 A t秒后的目標(biāo)活塞按壓カPt之后(S212)，取得傾斜角度傳感器93、轉(zhuǎn)向角傳感器94計(jì)測(cè)到的車輛2所處的路面的傾斜角·度、車輛2的轉(zhuǎn)向角(S313a)。接著，目標(biāo)液壓設(shè)定部72基于在S313a中取得/判定部74所取得的車輛2所處的路面的傾斜角度、車輛2的轉(zhuǎn)向角，算出修正系數(shù)Kl (S313b)。目標(biāo)液壓設(shè)定部72例如根據(jù)未圖示的修正系數(shù)映射，算出與車輛2所處的路面的傾斜角度和車輛2的轉(zhuǎn)向角對(duì)應(yīng)的修正系數(shù)Kl。接著，目標(biāo)液壓設(shè)定部72將在S212中算出的At秒后的目標(biāo)活塞按壓カPt和在S313b中算出的修正系數(shù)Kl代入下式(16)，算出根據(jù)車輛2所處的路面的傾斜角度、車輛2的轉(zhuǎn)向角而修正后的At秒后的目標(biāo)離合器卡合液壓pt。液壓控制部73作為離合器控制而控制液壓控制裝置60，以規(guī)定時(shí)間△ t秒后的實(shí)際的離合器卡合液壓p收斂于根據(jù)該車輛2所處的路面的傾斜角度、車輛2的轉(zhuǎn)向角而修正的At秒后的目標(biāo)離合器卡合液壓pt的方式，輸出對(duì)活塞液壓室34或工作流體流路33供給或排出工作油的指示(S314)，由此，改變轉(zhuǎn)矩比t，結(jié)束當(dāng)前的控制周期，向下ー控制周期移動(dòng)。p = Kl P/(31 .R2) ... (16)根據(jù)以上說明的本發(fā)明的實(shí)施方式的轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)換器301，轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)換器301的E⑶70根據(jù)車輛2的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)等來調(diào)節(jié)摩擦卡合部32的摩擦卡合狀態(tài)，并執(zhí)行使轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)換器301整體的轉(zhuǎn)矩比t可變的轉(zhuǎn)矩比可變控制，由此能夠發(fā)揮與車輛2的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)對(duì)應(yīng)的理想的目標(biāo)性能，從而能夠?qū)崿F(xiàn)適當(dāng)?shù)钠鸩叫阅?。此外，根?jù)以上說明的本發(fā)明的實(shí)施方式的轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)換器301，ECU70根據(jù)搭載有流體傳遞機(jī)構(gòu)20及鎖止離合器機(jī)構(gòu)30的車輛2所處的路面的傾斜角度或車輛2的轉(zhuǎn)向角來改變轉(zhuǎn)矩比t。因此，轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)換器301在要求比較大的起步轉(zhuǎn)矩的情況下能夠抑制起步轉(zhuǎn)矩發(fā)生不足的情況，并且在以比較小的起步轉(zhuǎn)矩能夠良好起步的情況下，能夠抑制產(chǎn)生多余的起步轉(zhuǎn)矩的情況，由此，能夠?qū)崿F(xiàn)燃料利用率的提高和操縱穩(wěn)定性的提高這兩者。另外，在以上說明的轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)換器301中，作為控制裝置的E⑶70例如也可以將與車輛2所處的路面的傾斜角度和車輛2的轉(zhuǎn)向角對(duì)應(yīng)的修正系數(shù)Kl乘以目標(biāo)轉(zhuǎn)矩比tt，根據(jù)傾斜角度、轉(zhuǎn)向角來改變轉(zhuǎn)矩比t。[實(shí)施方式4]
圖11是說明本發(fā)明的實(shí)施方式4的轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)換器的轉(zhuǎn)矩比可變控制的流程圖。實(shí)施方式4的流體傳遞裝置與實(shí)施方式3的流體傳遞裝置為大致同樣的結(jié)構(gòu)，但在根據(jù)運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)來切換空轉(zhuǎn)控制這一點(diǎn)上與實(shí)施方式3的流體傳遞裝置不同。此外，關(guān)于與上述實(shí)施方式共通的結(jié)構(gòu)、作用效果，盡量省略重復(fù)的說明，并標(biāo)注同一符號(hào)。而且，關(guān)于實(shí)施方式4的流體傳遞裝置的各結(jié)構(gòu)，參照?qǐng)DI等。本實(shí)施方式的作為流體傳遞裝置的轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)換器401中，作為控制裝置的E⑶70根據(jù)車輛2的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，切換多種空轉(zhuǎn)控制來執(zhí)行。ECU70將相對(duì)低地設(shè)定發(fā)動(dòng)機(jī)3的負(fù)載的低負(fù)載空轉(zhuǎn)控制和相對(duì)高地設(shè)定發(fā)動(dòng)機(jī)3的負(fù)載的高負(fù)載空轉(zhuǎn)控制根據(jù)狀況分開使用。具體而言，ECU70在預(yù)測(cè)到車輛2的停止?fàn)顟B(tài)持續(xù)時(shí)，將摩擦卡合部32形成為非卡合狀態(tài)之后，與預(yù)測(cè)到車輛2的起步的情況相比，使發(fā)動(dòng)機(jī)3的負(fù)載相對(duì)下降。即，ECU70在預(yù)測(cè)車輛2的停止?fàn)顟B(tài)持續(xù)時(shí)，例如在判定為空轉(zhuǎn)開關(guān)為接通狀態(tài)，且通過駕駛員來操作未圖示的制動(dòng)操作構(gòu)件而制動(dòng)開關(guān)95 (參照?qǐng)DI)為接通狀態(tài)時(shí)，使摩擦卡合部32為非卡合狀態(tài)，并執(zhí)行相對(duì)低地設(shè)定發(fā)動(dòng)機(jī)3的負(fù)載的低負(fù)載空轉(zhuǎn)控制。另ー方面，ECU70在預(yù)測(cè)到車輛2起步時(shí)，例如，在判定為制動(dòng)開關(guān)95為斷開狀態(tài)時(shí)，執(zhí)行相對(duì)高地設(shè)定發(fā)動(dòng)機(jī)3 的負(fù)載的高負(fù)載空轉(zhuǎn)控制。轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)換器401在預(yù)測(cè)為車輛2的停止?fàn)顟B(tài)持續(xù)時(shí)，摩擦卡合部32為非卡合狀態(tài)，由此，轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)換器401整體的表面上的轉(zhuǎn)矩容量減少，因此即使發(fā)動(dòng)機(jī)3的燃料噴射量減少，相對(duì)低地設(shè)定發(fā)動(dòng)機(jī)3的負(fù)載，也不會(huì)發(fā)生不點(diǎn)火等。因此，轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)換器401在預(yù)測(cè)車輛2的停止?fàn)顟B(tài)持續(xù)時(shí)，使摩擦卡合部32為非卡合狀態(tài)且執(zhí)行低負(fù)載空轉(zhuǎn)控制，由此能夠提高空轉(zhuǎn)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的燃料利用率。另外，轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)換器401在預(yù)測(cè)車輛2起步時(shí)，執(zhí)行高負(fù)載空轉(zhuǎn)控制并根據(jù)需要使摩擦卡合部32為半卡合狀態(tài)，由此能夠產(chǎn)生適當(dāng)?shù)娜渥冝D(zhuǎn)矩。接著，參照?qǐng)D11的流程圖，說明本實(shí)施方式的轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)換器401的轉(zhuǎn)矩比可變控制的一例。另外，在此，關(guān)于與實(shí)施方式1、2、3的轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)換器1、201、301同樣的步驟，盡量省略其說明。取得/判定部74在SlOO中判定為空轉(zhuǎn)開關(guān)為接通狀態(tài)時(shí)(S100為是)，判定制動(dòng)開關(guān)95是否為接通狀態(tài)(S415)。目標(biāo)液壓設(shè)定部72在通過取得/判定部74判定為制動(dòng)開關(guān)95是接通狀態(tài)時(shí)(S415為是)，將目標(biāo)離合器卡合液壓pt設(shè)定成使摩擦材料35與前罩內(nèi)壁面36為非卡合狀態(tài)的離合器斷開液壓Poff，液壓控制部73作為離合器控制而控制液壓控制裝置60，輸出將實(shí)際的離合器卡合液壓P保持為離合器斷開液壓Poff的指示(SI 16)，由此，使形成摩擦卡合部32的摩擦材料35與前罩內(nèi)壁面36為非卡合狀態(tài)。并且，作為空轉(zhuǎn)控制部發(fā)揮功能的取得/判定部74執(zhí)行(或持續(xù))相對(duì)低地設(shè)定發(fā)動(dòng)機(jī)3的負(fù)載的低負(fù)載空轉(zhuǎn)控制(S418)，結(jié)束當(dāng)前的控制周期，向下ー控制周期移動(dòng)。作為空轉(zhuǎn)控制部發(fā)揮功能的取得/判定部74在S415中判定為制動(dòng)開關(guān)95是斷開狀態(tài)時(shí)(S415為否)，執(zhí)行(或持續(xù))相對(duì)高地設(shè)定發(fā)動(dòng)機(jī)3的負(fù)載的高負(fù)載空轉(zhuǎn)控制(S420)，結(jié)束當(dāng)前的控制周期，向下ー控制周期移動(dòng)。另外，在此，說明了取得/判定部74作為空轉(zhuǎn)控制部發(fā)揮功能的情況，但也可以與取得/判定部74分開設(shè)置空轉(zhuǎn)控制部。根據(jù)以上說明的本發(fā)明的實(shí)施方式的轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)換器401，轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)換器401的E⑶70根據(jù)車輛2的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)等來調(diào)節(jié)摩擦卡合部32的摩擦卡合狀態(tài)，并執(zhí)行使轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)換器401整體的轉(zhuǎn)矩比t可變的轉(zhuǎn)矩比可變控制，由此，能夠發(fā)揮與車輛2的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)對(duì)應(yīng)的理想的目標(biāo)性能，從而能夠?qū)崿F(xiàn)適當(dāng)?shù)钠鸩叫阅?。此外，根?jù)以上說明的本發(fā)明的實(shí)施方式的轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)換器401，ECU70預(yù)測(cè)到搭載有流體傳遞機(jī)構(gòu)20及鎖止離合器機(jī)構(gòu)30的車輛2的停止?fàn)顟B(tài)持續(xù)吋，使摩擦卡合部32為非卡合狀態(tài)，與預(yù)測(cè)到車輛2起步時(shí)相比，使產(chǎn)生向前罩10傳遞的動(dòng)カ的動(dòng)カ源即發(fā)動(dòng)機(jī)3的負(fù)載相對(duì)下降。因此，轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)換器401能夠防止發(fā)動(dòng)機(jī)3的不點(diǎn)火等并提高空轉(zhuǎn)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的燃料利用率。另外，上述本發(fā)明的實(shí)施方式的流體傳遞裝置并未限定為上述實(shí)施方式，在權(quán)利要求書的范圍所記載的范圍內(nèi)能夠進(jìn)行各種變更。本發(fā)明的實(shí)施方式的流體傳遞裝置也可以通過將以上說明的實(shí)施方式組合多個(gè)來構(gòu)成。在以上的說明中，對(duì)于鎖止離合器部，說明了摩擦卡合部32由設(shè)置在作為卡合構(gòu) 件的鎖止活塞31上的摩擦材料35和作為輸入構(gòu)件的前罩10的前罩內(nèi)壁面36構(gòu)成的情況，但也可以將摩擦材料35設(shè)置于前罩內(nèi)壁面36，在鎖止活塞31中，通過與摩擦材料35沿軸向?qū)χ玫谋诿婧驮撃Σ敛牧?5來構(gòu)成摩擦卡合部32。在以上的說明中，對(duì)于鎖止離合器部，說明了作為卡合構(gòu)件的鎖止活塞31相對(duì)于緩沖機(jī)構(gòu)40被支承為能夠沿軸向相對(duì)移動(dòng)，由此相對(duì)于前罩10接近、分離,經(jīng)由摩擦卡合部32能夠摩擦卡合的情況，但并不局限于此。例如，鎖止離合器部的鎖止活塞31也可以將緩沖機(jī)構(gòu)40整體支承為相對(duì)于輪轂51能夠沿軸向相對(duì)移動(dòng)，由此通過該緩沖機(jī)構(gòu)40整體而成為一體，相對(duì)于前罩10接近、分離，且經(jīng)由摩擦卡合部32能夠摩擦卡合。而且，對(duì)于鎖止離合器部，說明了相對(duì)于軸向設(shè)置在前罩10與緩沖機(jī)構(gòu)40之間的情況，但并不局限于此。另外，以上說明的流體傳遞裝置也可以相對(duì)増大形成摩擦卡合部32的摩擦面的面積或進(jìn)行多板化等，來提高該摩擦卡合部32的熱耐久性。在以上的說明中，說明了控制裝置通過調(diào)節(jié)鎖止離合器部的液壓室內(nèi)的工作流體的壓力，來調(diào)節(jié)作用在形成摩擦卡合部的一方的摩擦面與另一方的摩擦面之間的按壓カ的情況，但并不局限于此，例如，也可以利用電動(dòng)的促動(dòng)器來調(diào)節(jié)按壓力。這種情況下，控制裝置只要基于轉(zhuǎn)矩比可變控制的目標(biāo)值，通過調(diào)節(jié)向電動(dòng)的促動(dòng)器的供給電流量而最終調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)矩比即可。以上說明的目標(biāo)轉(zhuǎn)矩比tt的設(shè)定方法并未限定為上述的方法。控制裝置例如也可以不使用圖4例示那樣的映射，基于各種傳感器的檢測(cè)信號(hào)，實(shí)際算出假定沒有增壓延遲地進(jìn)行增壓時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)3產(chǎn)生的目標(biāo)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩(目標(biāo)內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)矩)與發(fā)動(dòng)機(jī)3實(shí)際產(chǎn)生的實(shí)際發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩(實(shí)際內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)矩)的偏差，根據(jù)該偏差和允許轉(zhuǎn)矩來設(shè)定目標(biāo)轉(zhuǎn)矩比tt,由此，設(shè)定與動(dòng)カ傳遞系統(tǒng)的允許轉(zhuǎn)矩對(duì)應(yīng)且與發(fā)動(dòng)機(jī)3的增壓的延遲對(duì)應(yīng)的目標(biāo)轉(zhuǎn)矩比tt，基于此來改變轉(zhuǎn)矩比t。在以上的說明中，說明了轉(zhuǎn)矩比可變控制的目標(biāo)值為目標(biāo)的轉(zhuǎn)矩比即目標(biāo)轉(zhuǎn)矩比tt的情況，但并不局限于此，也可以是作為目標(biāo)的離合器卡合液壓的目標(biāo)離合器卡合液壓Pt、或作為目標(biāo)的活塞按壓カ的目標(biāo)活塞按壓カPt。另外，根據(jù)車輛2的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)等而改變目標(biāo)離合器卡合液壓Pt或目標(biāo)活塞按壓カPt的情況實(shí)質(zhì)上等同于根據(jù)車輛2的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)等而改變目標(biāo)轉(zhuǎn)矩比tt的情況。エ業(yè)實(shí)用性如以上所述，本發(fā)明的流體傳遞裝置適合使用于能夠?qū)崿F(xiàn)適當(dāng)?shù)钠鸩叫阅?，且?jīng)由工作流體能夠傳遞動(dòng)カ源產(chǎn)生的動(dòng)カ的各種流體傳遞裝置。符號(hào)說明I、201、301、401轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)換器(流體傳遞裝置)2 車輛3發(fā)動(dòng)機(jī)(動(dòng)カ源、內(nèi)燃機(jī)) 5變速器(動(dòng)カ傳遞系統(tǒng))10前罩(輸入構(gòu)件)20流體傳遞機(jī)構(gòu)(流體傳遞部)21泵葉輪22渦輪內(nèi)襯23 定子24單向離合器30鎖止離合器機(jī)構(gòu)(鎖止離合器部)31鎖止活塞31c受壓面32摩擦卡合部34活塞液壓室(液壓室)35摩擦材料(摩擦面)36前罩內(nèi)壁面(摩擦面)40緩沖機(jī)構(gòu)50輸出軸(輸出構(gòu)件)60液壓控制裝置70ECU (控制裝置)80驅(qū)動(dòng)板X旋轉(zhuǎn)軸線
權(quán)利要求
1.一種流體傳遞裝置，其特征在于，具備 流體傳遞部，能夠?qū)鬟f給輸入構(gòu)件的動(dòng)力經(jīng)由工作流體向輸出構(gòu)件傳遞； 鎖止離合器部，能夠?qū)鬟f給所述輸入構(gòu)件的動(dòng)力經(jīng)由摩擦卡合部向所述輸出構(gòu)件傳遞；以及 控制裝置，在所述流體傳遞部將向所述輸入構(gòu)件輸入的轉(zhuǎn)矩放大而從所述輸出構(gòu)件輸出的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)時(shí)，能夠執(zhí)行轉(zhuǎn)矩比可變控制，該轉(zhuǎn)矩比可變控制通過調(diào)節(jié)所述摩擦卡合部的摩擦卡合狀態(tài)來使從所述輸出構(gòu)件輸出的轉(zhuǎn)矩與向所述輸入構(gòu)件輸入的轉(zhuǎn)矩之比即轉(zhuǎn)矩比可變。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的流體傳遞裝置，其中， 所述控制裝置基于所述轉(zhuǎn)矩比可變控制的目標(biāo)值來調(diào)節(jié)所述摩擦卡合部的摩擦卡合狀態(tài)，該轉(zhuǎn)矩比可變控制的目標(biāo)值根據(jù)搭載所述流體傳遞部及所述鎖止離合器部的車輛的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)來設(shè)定。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的流體傳遞裝置，其中， 所述控制裝置根據(jù)傳遞從所述輸出構(gòu)件輸出的轉(zhuǎn)矩的動(dòng)力傳遞系統(tǒng)的允許轉(zhuǎn)矩來改變所述轉(zhuǎn)矩比。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的流體傳遞裝置，其中， 產(chǎn)生向所述輸入構(gòu)件傳遞的動(dòng)力的動(dòng)力源是使增壓器利用廢氣來升高吸氣通路的吸入空氣的壓力進(jìn)行增壓的內(nèi)燃機(jī)， 所述控制裝置根據(jù)所述增壓的延遲來改變所述轉(zhuǎn)矩比。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的流體傳遞裝置，其中， 所述控制裝置根據(jù)假定沒有所述增壓的延遲而進(jìn)行增壓時(shí)的所述內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)生的目標(biāo)內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)矩與實(shí)際上所述內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)生的實(shí)際內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)矩的偏差來改變所述轉(zhuǎn)矩比。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的流體傳遞裝置，其中， 產(chǎn)生向所述輸入構(gòu)件傳遞的動(dòng)力的動(dòng)力源是使增壓器利用廢氣來升高吸氣通路的吸入空氣的壓力進(jìn)行增壓的內(nèi)燃機(jī)， 所述控制裝置根據(jù)所述內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)生的實(shí)際的實(shí)際內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)矩、傳遞從所述輸出構(gòu)件輸出的轉(zhuǎn)矩的變速器的變速級(jí)或變速比、所述輸出構(gòu)件的旋轉(zhuǎn)速度與所述輸入構(gòu)件的旋轉(zhuǎn)速度之比即速度比來改變所述轉(zhuǎn)矩比。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的流體傳遞裝置，其中， 所述實(shí)際內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)矩基于所述內(nèi)燃機(jī)的節(jié)氣門開度、所述內(nèi)燃機(jī)的內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速來算出， 所述速度比基于所述變速級(jí)或所述變速比、搭載所述流體傳遞部及所述鎖止離合器部的車輛的車速來算出。
8.根據(jù)權(quán)利要求I所述的流體傳遞裝置，其中， 產(chǎn)生向所述輸入構(gòu)件傳遞的動(dòng)力的動(dòng)力源是內(nèi)燃機(jī)， 所述控制裝置基于所述內(nèi)燃機(jī)的節(jié)氣門開度和內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速來預(yù)測(cè)規(guī)定時(shí)間后的所述內(nèi)燃機(jī)的狀態(tài)，根據(jù)該預(yù)測(cè)的所述內(nèi)燃機(jī)的狀態(tài)來改變所述轉(zhuǎn)矩比。
9.根據(jù)權(quán)利要求I所述的流體傳遞裝置，其中， 所述控制裝置根據(jù)搭載所述流體傳遞部及所述鎖止離合器部的車輛所處的路面的傾斜角度或所述車輛的轉(zhuǎn)向角來改變所述轉(zhuǎn)矩比。
10.根據(jù)權(quán)利要求I所述的流體傳遞裝置，其中， 所述控制裝置通過調(diào)節(jié)所述鎖止離合器部的液壓室內(nèi)的所述工作流體的壓力，來調(diào)節(jié)作用在形成所述摩擦卡合部的一方的摩擦面與另一方的摩擦面之間的按壓力，調(diào)節(jié)所述一方的摩擦面與所述另一方的摩擦面的滑動(dòng)量，調(diào)節(jié)所述轉(zhuǎn)矩比。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的流體傳遞裝置，其中， 所述控制裝置根據(jù)所述轉(zhuǎn)矩比可變控制中的目標(biāo)的轉(zhuǎn)矩比即目標(biāo)轉(zhuǎn)矩比與實(shí)際的所述轉(zhuǎn)矩比的偏差來設(shè)定所述工作流體的壓力的變化速度。
12.根據(jù)權(quán)利要求10所述的流體傳遞裝置，其中， 所述控制裝置根據(jù)所述工作流體的壓力的響應(yīng)延遲來設(shè)定所述工作流體的壓力。
13.根據(jù)權(quán)利要求I所述的流體傳遞裝置，其中， 所述控制裝置在預(yù)測(cè)到搭載所述流體傳遞部及所述鎖止離合器部的車輛的停止?fàn)顟B(tài)持續(xù)時(shí)，使所述摩擦卡合部為非卡合狀態(tài)，與預(yù)測(cè)到所述車輛的起步時(shí)相比，相對(duì)地降低產(chǎn)生向所述輸入構(gòu)件傳遞的動(dòng)力的動(dòng)力源的負(fù)載。
全文摘要
流體傳遞裝置的特征在于，具備流體傳遞部(20)，能夠?qū)鬟f給輸入構(gòu)件(10)的動(dòng)力經(jīng)由工作流體向輸出構(gòu)件(50)傳遞；鎖止離合器部(30)，能夠?qū)鬟f給輸入構(gòu)件(10)的動(dòng)力經(jīng)由摩擦卡合部(32)向輸出構(gòu)件(50)傳遞；以及控制裝置(70)，在流體傳遞部(20)將向輸入構(gòu)件(10)輸入的轉(zhuǎn)矩放大而從輸出構(gòu)件(50)輸出的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)時(shí)，能夠執(zhí)行轉(zhuǎn)矩比可變控制，該轉(zhuǎn)矩比可變控制通過調(diào)節(jié)摩擦卡合部(32)的摩擦卡合狀態(tài)來使從輸出構(gòu)件(50)輸出的轉(zhuǎn)矩與向輸入構(gòu)件(10)輸入的轉(zhuǎn)矩之比即轉(zhuǎn)矩比可變。
文檔編號(hào)F16H61/14GK102803795SQ20098016214
公開日2012年11月28日 申請(qǐng)日期2009年11月16日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月16日
發(fā)明者村田清仁 申請(qǐng)人:豐田自動(dòng)車株式會(huì)社