專利名稱：自控阻尼可收獲脈沖液壓能的無簧避震器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種避震器，有關(guān)適合各種小型車輛、客車、特別適合液壓車輛使用，還可以收獲液壓差作為輔助動力能源的自控阻尼可收獲脈沖液壓能的無簧避震器；為避震 器技術(shù)創(chuàng)新另辟途徑，為創(chuàng)設(shè)資源節(jié)約型社會添磚加瓦。
背景技術(shù)：
關(guān)于避震器，至目前為止在中國國家知識產(chǎn)權(quán)局網(wǎng)站已公布申請發(fā)明專利達到34 件、實用新型專利達到146件、還有10件外觀設(shè)計專利申請，大家都知道，他的主要功能是 降解地面對車體的震動感，傳統(tǒng)的避震器不管是彈簧避震器、液壓避震器還是空氣避震器， 避震器的每一細節(jié)的進步都匯聚每一個發(fā)明人的心血和汗水；所做的努力都是為了吸震緩 沖而付出大量人力、物力和財力，而目前市面上的避震器普遍存在構(gòu)造復(fù)雜而笨重，彈簧避 震器、液壓避震器以及空氣彈簧避震器它們的阻尼都是累加形式的，而且設(shè)計行程必須長， 所以幅度大、改善了震動感卻換來了顛簸，許多兩輪車前后避震器的自重足以超過一部單 車的重量，并且只有付出阻尼抵抗震動沒有任何額外收獲。依避震器的功能和其工作原理 分析，要能產(chǎn)生抵御車體在慣性運動中地面不平而產(chǎn)生的脈沖力，也就是吸收車體在慣性 運動中地面不平而產(chǎn)生的震動力、同時要能產(chǎn)生返回的力，通常被認(rèn)為是相等的力，所以人 們找到了各種彈性材料存在阻尼都是以累加形式造成行程長的弊端、并且改善了震動感卻 換來了顛簸現(xiàn)象。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是根據(jù)以上弊端逐一針對應(yīng)性解決，提供一種自控阻尼可收獲脈 沖液壓能的無簧避震器，重量輕、體積小、行程短、吸震緩沖效果好；還可以收獲液壓差作為 輔助動力能源的特殊功能避震器。為實現(xiàn)上述目標(biāo)本發(fā)明采取了以下技術(shù)方案當(dāng)柱塞桿下壓時、油缸變量腔里的 液壓油在活塞的作用下升壓、油缸空氣腔延伸、升壓的油經(jīng)柱塞桿下腔過柱塞桿下腔進出 孔、閥體平衡腔或閥體錐度腔、柱塞桿上腔進出孔、柱塞桿上腔、液壓能收獲孔、液壓能收獲 管過度溝、液壓能收獲管與恒壓蓄能器相連，柱塞桿的上端由內(nèi)六角封頂或連接螺牙封堵 并固定了避震器組連桿，柱塞桿的中部設(shè)有上下腔阻隔墻，避震器油缸的下面設(shè)有帶孔隔 離墻和底部內(nèi)六角封底或連接螺牙組成高壓腔、高壓通油孔是在壓力達到避震器預(yù)設(shè)定壓 力時才有油的進出，變量閥墻體與避震器油缸連成一體。高壓腔可以選擇活塞充氮氣或放置氮氣氣囊球方式實現(xiàn)；所充氣壓為設(shè)定最低氣 壓和最高氣壓的平均值，此設(shè)計對應(yīng)非常路況吸震緩沖有獨到之處。柱塞桿下腔進出孔和柱塞桿上腔進出孔兩者相鄰而設(shè)、在圓周上是多孔設(shè)計來保 證油通量，在閥體平衡腔段伸縮為設(shè)定最低氣壓，在閥體錐度腔往下端伸縮阻尼遞增承受 壓力相應(yīng)遞增。油缸空氣腔的設(shè)定、滿足了活塞行程空氣延伸和壓縮所需。
本發(fā)明的有益效果是閥體錐度腔的設(shè)定，突破了彈簧避震器、液壓避震器以及空 氣彈簧避震器它們的阻尼都是以累加形式造成行程長適應(yīng)范圍局限的弊端，本發(fā)明達到阻 尼自控倍增形式適時變換克制對應(yīng)承載狀況、任意路況的瞬間脈沖壓力對車體產(chǎn)生的震動 和顛簸、震波緩和、適應(yīng)范圍廣和舒適度強。變量閥墻體其管壁恰好順應(yīng)瞬間壓力變換所需。
液壓能收獲管接受的是油缸變量腔里的液壓油在活塞的作用下升壓的液壓油，返 還的是恒壓蓄能器里的平均壓，收獲液壓差作為動力能源，同時達到有效消減路面不平落 差對車輛產(chǎn)生的震動和顛簸；因為全液壓懸浮狀態(tài)并且以兩種不同壓力對應(yīng)震動和顛簸不 同的壓力需求，所以車跑在公路上卻有水上行舟的感覺。本發(fā)明節(jié)約了笨重的金屬彈簧或改善傳統(tǒng)液壓避震器，在簡單的構(gòu)造中已兼容了 液壓和氣壓互動功能，行程短、構(gòu)造簡單、體積小、重量輕，最小壓力與最大壓力差可以達到 十倍以上，吸震緩沖效果好；適合各種小型車輛、客車、特別適合液壓車輛使用還可以收獲 液壓差作為輔助動力能源。


圖1為自控阻尼可收獲脈沖液壓能的無簧避震器剖切示意2為傳統(tǒng)避震器受力返沖效果示意3為自控阻尼可收獲脈沖液壓能的無簧避震器受力緩沖效果示意圖附圖編號1、內(nèi)六角封頂或連接螺牙9、上下腔阻隔墻2、均壓進出口10、柱塞桿下腔進出孔3、均壓進出溝11、閥體平衡腔4、均壓進出管12、閥體錐度腔5、避震器組連桿13、油缸空氣腔6、柱塞桿14、活塞7、柱塞桿上腔15、油缸變量腔8、柱塞桿上腔進出孔16、高壓通油孔17、帶孔隔離墻21、變量閥墻體18、高壓腔22、正常震頻震幅示意19、內(nèi)六角封底或連接螺牙23、剎車震幅示意20、柱塞桿下腔
具體實施例方式下面結(jié)合附圖及附圖編號論述本發(fā)明獨特設(shè)計及其原理的科學(xué)性，圖2、圖3設(shè)X 軸為震頻、設(shè)Y軸為震幅，從圖2為傳統(tǒng)避震器受力返沖效果示意圖，明顯發(fā)現(xiàn)受力返沖用 相等的力其效果改善了震動感卻換來了顛簸現(xiàn)象；圖3為自控阻尼可收獲脈沖液壓能的無 簧避震器受力緩沖效果示意圖明顯發(fā)現(xiàn)同樣震頻受力緩沖用不同的力其效果震幅震波緩 和形似波瀾；圖1為自控阻尼可收獲脈沖液壓能的無簧避震器剖切示意圖；不難悟到當(dāng)柱 塞桿6下壓時、油缸變量腔15里的液壓油在活塞14的作用下升壓、油缸空氣腔13延伸(油 缸空氣腔13的設(shè)定、滿足了活塞行程空氣延伸和壓縮所需)、升壓的油經(jīng)柱塞桿下腔20過柱塞桿下腔進出孔10、閥體平衡腔11或閥體錐度腔12、(柱塞桿下腔進出孔10和柱塞桿 上腔進出孔8兩者相鄰而設(shè)、在圓周上是多孔設(shè)計來保證油通量，在閥體平衡腔11段伸縮 為設(shè)定最低氣壓，在閥體錐度腔12下端伸縮阻尼遞增承受壓力相應(yīng)遞增；閥體錐度腔12的 設(shè)定，突破了彈簧避震器、液壓避震器以及空氣彈簧避震器它們的阻尼都是以累加形式造 成行程長的弊端，本發(fā)明達到阻尼自控倍增形式適時變換克制對應(yīng)承載狀況、任意路況的 瞬間脈沖壓力對車體產(chǎn)生的震動和顛簸、震波緩和舒適度強)。柱塞桿上腔進出孔8、柱塞 桿上腔7、液壓能收獲孔2、液壓能收獲管過度溝3、液壓能收獲管4與恒壓蓄能器相連(液 壓能收獲管4接受的是油缸變量腔15里的液壓油在活塞14的作用下升壓的液壓油，返還 的是恒壓蓄能器里的平均壓，收獲液壓差作為動力能源，同時達到消減路面不平落差對車 輛產(chǎn)生的震動和顛簸；因為全液壓懸浮狀態(tài)并且以兩種不同壓力對應(yīng)震動和顛簸不同的壓 力需求，所以車跑在公路上卻有水上行舟的感覺)。柱塞桿6的上端由內(nèi)六角封頂或連接 螺牙或連接螺牙1封堵并固定了避震器組連桿5，柱塞桿6的中部設(shè)有上下腔阻隔墻9，避 震器油缸的下面設(shè)有帶孔隔離墻17和底部內(nèi)六角封底或連接螺牙或連接螺牙19組成高壓 腔18、高壓腔18，可以選擇活塞充氮氣或放置氮氣氣囊球方式實現(xiàn)，此設(shè)計對應(yīng)非常路況 吸震緩沖有獨到之處；所充氣壓為設(shè)定最低氣壓和最高氣壓的平均值，此設(shè)計對應(yīng)非常路 況吸震緩沖有獨到之處；高壓通油孔16是在壓力達到避震器預(yù)設(shè)定壓力時才有油的進出， 變量閥墻體21與避震器油缸連成一體。變量閥墻體21其管壁恰好順應(yīng)瞬間壓力變換所 需。本發(fā)明節(jié)約了笨重的金屬彈簧或改善傳統(tǒng)液壓避震器，在簡單的構(gòu)造中已兼容了液壓 和氣壓互動功能，行程短、構(gòu)造簡單、體積小、重量輕，最大壓力與最小壓力差可以達到十倍 以上，吸震緩沖效果好；適合各種小型車輛、客車，特別適合液壓車輛使用、還可以收獲液壓 差作為輔助動力能源。本發(fā)明能夠根據(jù)不同場合需求設(shè)計不同規(guī)格和形狀的產(chǎn)品，當(dāng)然，本 實施方式僅給業(yè)內(nèi)技術(shù)人員一種啟發(fā)，而并非用作本發(fā)明的限定，只要在本發(fā)明的發(fā)明的 實質(zhì)精神范圍內(nèi)，對上述實施例的變換、變形、引用和延伸都將落在本發(fā)明權(quán)利要求的保護 范圍。
權(quán)利要求
一種自控阻尼可收獲脈沖液壓能的無簧避震器其特征是當(dāng)柱塞桿(6)下壓時、油缸變量腔(15)里的液壓油在活塞(14)的作用下升壓、油缸空氣腔(13)延伸、升壓的油經(jīng)柱塞桿下腔(20)過柱塞桿下腔進出孔(10)、閥體平衡腔(11)或閥體錐度腔(12)、柱塞桿上腔進出孔(8)、柱塞桿上腔(7)、液壓能收獲孔(2)、液壓能收獲管過度溝(3)、液壓能收獲管(4)與恒壓蓄能器相連，柱塞桿(6)的上端由內(nèi)六角封頂或連接螺牙(1)封堵并固定了避震器組連桿(5)，柱塞桿(6)的中部設(shè)有上下腔阻隔墻(9)，避震器油缸的下面設(shè)有帶孔隔離墻(17)和底部內(nèi)六角封底或連接螺牙(19)組成高壓腔(18)、高壓通油孔(16)是在壓力達到避震器設(shè)定壓力時才有油的進出，變量閥墻體(21)與避震器油缸連成一體、它們組合在使用中產(chǎn)生的正常震頻震幅示意(22)、剎車震幅示意(23)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種自控阻尼可收獲脈沖液壓能的無簧避震器，其特征是 閥體錐度腔(12)的設(shè)定，突破了彈簧避震器、液壓避震器以及空氣彈簧避震器它們的阻尼 都是以累加形式造成行程長的弊端，本發(fā)明達到阻尼自控倍增形式克制對應(yīng)任意路況的瞬 間脈沖壓力對車體產(chǎn)生的顛簸和震動。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種自控阻尼可收獲脈沖液壓能的無簧避震器，其特征是 高壓腔(18)，可以選擇活塞充氮氣或放置氮氣氣囊球方式實現(xiàn)；所充氣壓為設(shè)定最低氣壓 和最高氣壓的平均值。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種自控阻尼可收獲脈沖液壓能的無簧避震器，其特征是 變量閥墻體(21)其管壁恰好順應(yīng)瞬間壓力變換所需。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種自控阻尼可收獲脈沖液壓能的無簧避震器，其特征是 過柱塞桿下腔進出孔(10)和柱塞桿上腔進出孔(8)兩者相鄰而設(shè)、在圓周上是多孔設(shè)計來 保證油通量，在閥體平衡腔(11)段伸縮為設(shè)定最低氣壓，在閥體錐度腔(12)往下端伸縮阻 尼遞增承受壓力相應(yīng)遞增。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種自控阻尼可收獲脈沖液壓能的無簧避震器，其特征是 液壓能收獲管(4)接受的是油缸變量腔(15)里的液壓油在活塞(14)的作用下升壓的液壓 油，返還的是恒壓蓄能器里的平均壓，收獲液壓差作為動力能源，同時達到消減路面不平落 差對車輛產(chǎn)生的震動和顛簸；因為全液壓懸浮狀態(tài)并且以兩種不同壓力對應(yīng)震動和顛簸不 同的壓力需求。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種自控阻尼可收獲脈沖液壓能的無簧避震器，其特征是 節(jié)約了笨重的金屬彈簧或改善傳統(tǒng)液壓避震器，在簡單的構(gòu)造中已兼容了液壓和氣壓互動 功能，吸震緩沖效果好；適合各種小型車輛、客車、特別適合液壓車輛使用，還可以收獲液壓 差作為輔助動力能源。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種自控阻尼可收獲脈沖液壓能的無簧避震器，其特征是 油缸空氣腔(13)的設(shè)定、滿足了活塞行程空氣延伸和壓縮所需。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種自控阻尼可收獲脈沖液壓能的無簧避震器，其特征是 正常震頻震幅示意(22)和剎車震幅示意(23)本發(fā)明與傳統(tǒng)的比較行程短、構(gòu)造簡單、體積 小、重量輕，最小壓力與最大壓力差可以達到十倍以上，所以本發(fā)明達到阻尼自控倍增形式 適時變換克制對應(yīng)承載狀況、任意路況的瞬間脈沖壓力對車體產(chǎn)生的震動和顛簸、震波緩 和、適應(yīng)范圍廣。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種自控阻尼可收獲脈沖液壓能的無簧避震器，其特征是本發(fā)明能夠根據(jù)不同場合需求設(shè)計不同規(guī)格和形狀的產(chǎn)品，只要在本發(fā)明的發(fā)明的實質(zhì)精神范圍內(nèi)，對上述任意一款的變換、變形、引用和延伸都將落在本發(fā)明權(quán)利要求的保護范圍。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種避震器，特別有關(guān)自控阻尼可收獲脈沖液壓能的無簧避震器；其技術(shù)特征為閥體錐度腔的設(shè)定，突破了彈簧避震器、液壓避震器以及空氣彈簧避震器它們的阻尼都是以累加形式造成行程長適應(yīng)范圍局限的弊端，本發(fā)明達到阻尼自控倍增形式適時變換克制對應(yīng)承載狀況、任意路況的瞬間脈沖壓力對車體產(chǎn)生的震動和顛簸、震波緩和適應(yīng)范圍廣；本發(fā)明節(jié)約了笨重的金屬彈簧或改善了傳統(tǒng)液壓避震器，在簡單的構(gòu)造中已兼容了液壓和氣壓互動功能，行程短、構(gòu)造簡單、體積小、重量輕，最小壓力與最大壓力差可以達到十倍以上，吸震緩沖效果好；適合各種小型車輛、客車，特別適合液壓車輛使用、還可以收獲液壓差作為輔助動力能源。
文檔編號F16F9/512GK101839296SQ20101004483
公開日2010年9月22日 申請日期2010年1月13日 優(yōu)先權(quán)日2010年1月13日
發(fā)明者余眾, 余美平 申請人:福州中橋網(wǎng)絡(luò)科技有限公司;余美平;余眾