專利名稱：摩托車自動(dòng)變阻尼前減震器及其制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及到一種摩托車減震器及其制作方法，特別涉及到一種摩托車自動(dòng)變阻 尼前減震器及其制作方法。
背景技術(shù)：
隨著摩托車技術(shù)發(fā)展，對摩托車駕駛的舒適性、安全性的要求越來越高。目前，大 多數(shù)摩托車均配置了前、后減震器，以減少路面不平引起的震動(dòng)對摩托車及駕乘人員的影 響?，F(xiàn)有技術(shù)摩托車的減震器大都采用彈簧與液壓阻尼相結(jié)合的方式，吸收和消耗摩托車 行駛過程中的震動(dòng)能量，以降低震動(dòng)對摩托車和駕乘人員的影響。現(xiàn)有技術(shù)摩托車前減震 器的基本工作原理是在摩托車行駛過程中，如果遇到凸起的地面時(shí)，摩托車前輪壓迫減震 彈簧收縮，當(dāng)駛過凸起的地面后，彈簧又復(fù)位，依此往復(fù)，吸收和消耗路面不平帶來的震動(dòng) 能量。通常，減震彈簧具有較大的壓縮強(qiáng)度，當(dāng)減震彈簧被壓縮后，不能讓其自由復(fù)位，否 則，減震彈簧的突然復(fù)位將造成二次震動(dòng)。為減緩減震彈簧的復(fù)位速度，現(xiàn)有技術(shù)的摩托車 前減震器中均設(shè)置有阻尼機(jī)構(gòu)。在摩托車前減震器的減震彈簧被壓縮的同時(shí)，液力阻尼腔 中也被注入了液壓油，當(dāng)減震彈簧復(fù)位時(shí)，液力阻尼腔中的液壓油以特定的速度回流，使得 減震彈簧不能夠立即復(fù)位，而是隨著液力阻尼腔中液壓油的回流而復(fù)位。減震器的這種衰 減彈簧振動(dòng)的效果通常被稱為阻尼效果，而而減緩減震彈簧復(fù)位的力量被稱為阻尼力?，F(xiàn)有技術(shù)摩托車前減震器液力阻尼腔中的液壓油的回流速度是固定的，即不管減 震彈簧受到多大的壓力，被壓縮了多少，減震彈簧的復(fù)位速度都是固定的。需要說明的是， 所述液壓油的回流速度不是指液壓油流動(dòng)的速度，而是指液壓油從液力阻尼腔流回油缸的 速度。而摩托車在實(shí)際行駛過程中所遇到的震動(dòng)力量千變?nèi)f化，減震彈簧被壓縮的程度也 是各不相同的。在減震彈簧被壓縮的程度較小時(shí)，應(yīng)當(dāng)讓減震彈簧以較快的速度復(fù)位以盡 快恢復(fù)平穩(wěn)行駛的狀況；在減震彈簧被壓縮的程度較大時(shí)，應(yīng)當(dāng)讓減震彈簧以較慢的速度 復(fù)位以避免造成二次震動(dòng)。顯然，現(xiàn)有技術(shù)摩托車前減震器是不能夠滿足上述要求的，減震 器的阻尼力不能夠隨摩托車受到的震動(dòng)力量自動(dòng)調(diào)節(jié)，其減震效果是有限的，直接影響到 摩托車駕駛的舒適性和安全性。

發(fā)明內(nèi)容
為解決現(xiàn)有技術(shù)摩托車前減震器存在的阻尼力不能夠隨摩托車受到的震動(dòng)力量自動(dòng) 調(diào)節(jié)，減震效果有限等問題，本發(fā)明提出一種摩托車自動(dòng)變阻尼前減震器及其制作方法。本 發(fā)明摩托車自動(dòng)變阻尼前減震器在定位管上不設(shè)置節(jié)流孔，在定位管外壁的軸向設(shè)置橫截 面積逐漸變小的節(jié)流槽。進(jìn)一步的，本發(fā)明摩托車自動(dòng)變阻尼前減震器設(shè)置在定位管外壁軸向的橫截面積 逐漸變小的節(jié)流槽為一條或一條以上。進(jìn)一步的，本發(fā)明摩托車自動(dòng)變阻尼前減震器設(shè)置在定位管外壁軸向的橫截面積逐漸變小的節(jié)流槽的橫截面形狀為半圓形、三角形或倒梯形。本發(fā)明摩托車自動(dòng)變阻尼前減震器制作方法是在定位管外壁的軸向加工出橫截 面積逐漸變小的節(jié)流槽，在定位管上不設(shè)置節(jié)流孔，并且，節(jié)流槽的數(shù)量為一條或者一條以 上，節(jié)流槽的橫截面形狀為半圓形、三角形或倒梯形。本發(fā)明摩托車自動(dòng)變阻尼前減震器的有益技術(shù)效果是減震器的阻尼力能夠隨 著減震彈簧被壓縮的程度自動(dòng)調(diào)節(jié)，壓縮程度越大，阻尼力也就越大；反之，則越小，并且呈 連續(xù)變化。本發(fā)明摩托車自動(dòng)變阻尼前減震器有效提高了摩托車前減震器的阻尼效果，提 高了摩托車行駛的舒適性和安全性。


附圖1是現(xiàn)有技術(shù)摩托車前減震器的剖面示意圖； 附圖2是本發(fā)明摩托車自動(dòng)變阻尼前減震器的剖面示意附圖3是附圖2的A-A剖視圖，也即本發(fā)明摩托車自動(dòng)變阻尼前減震器由節(jié)流槽和下 活塞組成的節(jié)流孔的示意附圖4是本發(fā)明摩托車自動(dòng)變阻尼前減震器具有二條節(jié)流槽的定位管的正視示意圖； 附圖5是本發(fā)明摩托車自動(dòng)變阻尼前減震器具有二條節(jié)流槽的定位管的俯視示意圖； 附圖6是本發(fā)明摩托車自動(dòng)變阻尼前減震器節(jié)流槽橫截面為三角形的示意圖； 附圖7是本發(fā)明摩托車自動(dòng)變阻尼前減震器節(jié)流槽橫截面為倒梯形的示意圖。下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對本發(fā)明摩托車自動(dòng)變阻尼前減震器及其制作方 法作進(jìn)一步的說明。
具體實(shí)施例方式附圖1是現(xiàn)有技術(shù)摩托車前減震器的剖面示意圖，圖中，1是底筒，2是叉管組件， 3是減震彈簧，4是定位管，5是單向閥，6是節(jié)流孔，7是通油孔，8是叉管組件的下活塞。由 圖可知，現(xiàn)有技術(shù)摩托車前減震器包括底筒1、叉管組件2、減震彈簧3、定位管4，單向閥 5，節(jié)流孔6，通孔7和下活塞8等零、部件。在制造時(shí)叉管組件和定位管的中心部位均充滿 了液壓油，裝載液壓油的部分通常也被稱為油缸，并通過通油孔7流入到單向閥5的底部。 其基本工作原理是在摩托車行駛過程中，如果遇到凸起的地面時(shí)，摩托車前輪壓迫減震彈 簧3收縮，當(dāng)駛過凸起的地面后，減震彈簧3又復(fù)位，依此往復(fù)，吸收和消耗路面不平帶來的 震動(dòng)能量。通常，減震彈簧3具有較大的壓縮強(qiáng)度，當(dāng)減震彈簧3被壓縮后，不能讓其自由 復(fù)位，否則，減震彈簧3的突然復(fù)位將造成二次震動(dòng)，反而會(huì)引起更大的震動(dòng)。為減緩減震 彈簧3的復(fù)位速度，在現(xiàn)有技術(shù)的摩托車前減震器中均設(shè)置有阻尼機(jī)構(gòu)，所述阻尼機(jī)構(gòu)通 常包括叉管組件2、定位管4、單向閥5、節(jié)流孔6、通孔7和下活塞8等零、部件。當(dāng)摩托車 前減震器的減震彈簧3被壓縮的同時(shí)，叉管組件2帶動(dòng)下活塞8和單向閥5 —起相對于定 位管4向下軸向運(yùn)動(dòng)。單向閥5打開，液壓油流進(jìn)并充滿液力阻尼腔。所述液力阻尼腔即 為叉管組件2下部與定位管4組成的空腔。當(dāng)減震彈簧復(fù)位時(shí)，叉管組件2將帶動(dòng)下活塞 8和單向閥5 —起相對于定位管4向上軸向運(yùn)動(dòng)，單向閥5關(guān)閉，液力阻尼腔中的液壓油只 能從節(jié)流孔6回流，使得減震彈簧3不能夠立即復(fù)位而是隨著液力阻尼腔中液壓油的逐漸 回流而逐漸復(fù)位。顯然，節(jié)流孔6的孔徑大小決定了液壓油的回流速度，位于定位管上的節(jié)流孔6的大小是在制造時(shí)就確定的，也即液壓油的回流速度是固定的，不管減震彈簧受到 多大的壓力，被壓縮了多少，減震彈簧的復(fù)位速度都是固定的。需要說明的是，所述液壓油 的回流速度不是指液壓油流動(dòng)的速度，而是指液壓油從液力阻尼腔流回油缸的速度。而摩 托車在實(shí)際行駛過程中所遇到的震動(dòng)力量是千變?nèi)f化的，減震彈簧被壓縮的程度也是各不 相同的。在減震彈簧被壓縮的程度較小時(shí)，應(yīng)當(dāng)讓減震彈簧以較快的速度復(fù)位以盡快恢復(fù) 平穩(wěn)行駛的狀況；在減震彈簧被壓縮的程度較大時(shí)，應(yīng)當(dāng)讓減震彈簧以較慢的速度復(fù)位以 避免造成二次震動(dòng)。顯然，現(xiàn)有技術(shù)摩托車前減震器不能夠滿足上述要求，減震器的阻尼力 不能夠隨摩托車受到的震動(dòng)力量自動(dòng)調(diào)節(jié)，其減震效果是有限的，直接影響到摩托車駕駛 的舒適性和安全性。附圖2是本發(fā)明摩托車自動(dòng)變阻尼前減震器的剖面示意圖，圖中，1是底筒，2是叉 管組件，3是減震彈簧，4是定位管，5是單向閥，7是通油孔，8是叉管組件的下活塞，9是設(shè) 置在定位管外壁軸向的橫截面積逐漸變小的節(jié)流槽。由圖可知，本發(fā)明摩托車自動(dòng)變阻尼 前減震器與現(xiàn)有技術(shù)摩托車前減震器相比，沒有在定位管4的外壁上設(shè)置節(jié)流孔6，而是在 定位管外壁的軸向設(shè)置了橫截面積逐漸變小的節(jié)流槽9。需要說明的是，所述設(shè)置在定位管 外壁軸向的橫截面積逐漸變小的節(jié)流槽9實(shí)際上就是在定位管外壁的軸向上沿軸線切去 了一塊，并且，切去的深度由上到下逐漸變淺，因此，從軸向看其被切去橫截面積逐漸變小。附圖3是附圖2的A-A剖視圖，也即本發(fā)明摩托車自動(dòng)變阻尼前減震器由節(jié)流槽 和下活塞組成的節(jié)流孔的示意圖，圖中，4為定位管，8為叉管組件的下活塞，9是設(shè)置在定 位管外壁軸向的橫截面積逐漸變小的節(jié)流槽。由圖可知，本發(fā)明摩托車自動(dòng)變阻尼前減震 器的節(jié)流孔實(shí)際上由節(jié)流槽9和叉管組件的下活塞8組成，隨著節(jié)流槽9的橫截面積自上 而下逐漸變小，節(jié)流孔的大小也自上而下逐漸變小，即本發(fā)明摩托車自動(dòng)變阻尼前減震器 的節(jié)流孔的大小是沿定位管的軸向逐漸變化的。當(dāng)減震彈簧被壓縮的程度較大，叉管組件 2帶動(dòng)下活塞8移動(dòng)到定位管4的下部位置時(shí)，由節(jié)流槽9和叉管組件下活塞8組成的節(jié) 流孔較小，當(dāng)減震彈簧復(fù)位時(shí)，液力阻尼腔中液壓油的回流速度較小，也即阻尼力較大，減 震彈簧將緩慢的復(fù)位。反之，當(dāng)減震彈簧被壓縮的程度較小，叉管組件2將帶動(dòng)下活塞8移 動(dòng)到定位管4上部時(shí)，由節(jié)流槽9和叉管組件下活塞8組成的節(jié)流孔較大，當(dāng)減震彈簧復(fù)位 時(shí)，液力阻尼腔中液壓油的回流速度較大，也即阻尼力較小，減震彈簧將較快的復(fù)位。為了 防止叉管組件下活塞8移動(dòng)到節(jié)流槽9的頂部時(shí)由于節(jié)流孔的突然封閉(即從最大流量突 然變?yōu)榱髁繛榱?可能造成的顫抖或震動(dòng)，在節(jié)流槽9橫截面積最大處的上部設(shè)置了節(jié)流槽 橫截面積逐漸變小的過度段，避免了可能產(chǎn)生的顫抖或震動(dòng)，保證了摩托車的平穩(wěn)行駛。由 于設(shè)置在定位管外壁軸向的節(jié)流槽9的橫截面積逐漸變小的過程是連續(xù)的，因此，節(jié)流孔 的大小變化也是連續(xù)的，阻尼力的變化也將是連續(xù)的。進(jìn)一步的，根據(jù)設(shè)置在定位管外壁軸向的橫截面積逐漸變小的節(jié)流槽的橫截面積 的大小以及所需的液力阻尼腔中液壓油的回流速度，設(shè)計(jì)或加工定位管外壁軸向的節(jié)流槽 時(shí)可以選擇設(shè)置一條節(jié)流槽，也可以選擇設(shè)置一條以上的節(jié)流槽。附圖4、5分別是本發(fā)明 摩托車自動(dòng)變阻尼前減震器具有二條節(jié)流槽的定位管實(shí)施例的正視剖面示意圖和俯視示 意圖。進(jìn)一步的，設(shè)置在定位管軸向的節(jié)流槽的橫截面形狀可以是多種多樣的，只要能 夠與叉管組件的下活塞組成節(jié)流孔即可，當(dāng)然也要考慮加工方便和安裝性能，常見的半圓
5形(如附圖3所示)、三角形、倒梯形和正方形等均可。附圖6、7分別是本發(fā)明摩托車自動(dòng)變 阻尼前減震器節(jié)流槽橫截面為三角形或倒梯形的實(shí)施例的示意圖。制作本發(fā)明摩托車自動(dòng)變阻尼前減震器不需要增加特殊設(shè)備，普通機(jī)加工機(jī)床， 如銑床、磨床和電火花加工設(shè)備均可，其基本制作方法是在定位管外壁的軸向加工出橫截 面積逐漸變小的節(jié)流槽，在定位管上不設(shè)置節(jié)流孔，并且，節(jié)流槽的數(shù)量為一條或者一條以 上，節(jié)流槽的橫截面形狀為半圓形、三角形或倒梯形。本發(fā)明摩托車自動(dòng)變阻尼前減震器的阻尼力能夠隨著減震彈簧被壓縮的程度自 動(dòng)變化，壓縮程度越大，阻尼力也就越大；反之，則越??；且為連續(xù)變化。本發(fā)明摩托車自動(dòng) 變阻尼前減震器有效提高了摩托車前減震器的阻尼效果，提高了摩托車行駛的舒適性和安 全性。
權(quán)利要求
一種摩托車自動(dòng)變阻尼前減震器，包括底筒、叉管組件、減震彈簧、定位管、單向閥、通油孔和叉管組件的下活塞，其特征在于在定位管上不設(shè)置節(jié)流孔，而在定位管外壁的軸向設(shè)置橫截面積逐漸變小的節(jié)流槽。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述摩托車自動(dòng)變阻尼前減震器，其特征在于設(shè)置在定位管外壁 軸向的橫截面積逐漸變小的節(jié)流槽為一條或一條以上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述摩托車自動(dòng)變阻尼前減震器，其特征在于設(shè)置在定位管外壁 軸向的橫截面積逐漸變小的節(jié)流槽的橫截面形狀為半圓形、三角形或倒梯形。
4.一種摩托車自動(dòng)變阻尼前減震器制作方法，其特征在于在定位管外壁的軸向加工 出橫截面積逐漸變小的節(jié)流槽，在定位管上不設(shè)置節(jié)流孔，并且，節(jié)流槽的數(shù)量為一條或者 一條以上，節(jié)流槽的橫截面形狀為半圓形、三角形或倒梯形。
全文摘要
為解決現(xiàn)有技術(shù)摩托車前減震器存在的阻尼力不能夠隨摩托車受到的震動(dòng)力量自動(dòng)調(diào)節(jié)，減震效果有限等問題，本發(fā)明提出一種摩托車自動(dòng)變阻尼前減震器及其制作方法。本發(fā)明摩托車自動(dòng)變阻尼前減震器在定位管上不設(shè)置節(jié)流孔，在定位管外壁的軸向設(shè)置橫截面積逐漸變小的節(jié)流槽。本發(fā)明摩托車自動(dòng)變阻尼前減震器的有益技術(shù)效果是:減震器的阻尼力能夠隨著減震彈簧振動(dòng)的程度自動(dòng)調(diào)節(jié)，振動(dòng)程度越大，阻尼力也就越大；反之，則越小，并且呈連續(xù)變化。本發(fā)明摩托車自動(dòng)變阻尼前減震器有效提高了摩托車前減震器的阻尼效果，提高了摩托車行駛的舒適性和安全性。
文檔編號F16F13/00GK101982670SQ201010518089
公開日2011年3月2日 申請日期2010年10月25日 優(yōu)先權(quán)日2010年10月25日
發(fā)明者劉嘉佳, 徐波, 徐涌 申請人:重慶瑞翱機(jī)電設(shè)備有限公司