專利名稱：可變阻尼減振器的制作方法
可變阻尼減振器技術(shù)領(lǐng)域
本發(fā)明屬于一種車輛用減振器，特別涉及一種可變阻尼的減振器。
技術(shù)背景
減振器是汽車上的一個(gè)重要零部件，其性能的好壞直接影響到汽車的舒適性、操 縱穩(wěn)定性和安全性。目前國產(chǎn)的各種轎車，包括引進(jìn)技術(shù)或中外合資生產(chǎn)的各種型號(hào)的轎 車，如桑塔納、奧迪、富康、別克等基本上都是采用傳統(tǒng)的不可變阻尼的減振器，因而難于適 應(yīng)不同道路和使用狀況。國內(nèi)已有關(guān)于可以適應(yīng)不同道路和使用狀況的可變(或可調(diào))阻 尼減振器的專利申請(qǐng)，如申請(qǐng)?zhí)枮?1201256. 0公布了一種可調(diào)阻尼減振器，但該專利將步 進(jìn)電機(jī)裝于防塵罩內(nèi)，使得該處所需安裝空間較大，步進(jìn)電機(jī)長期置于振動(dòng)環(huán)境中，其壽命 短，并且采用中空式活塞桿，其制造比較困難、機(jī)械強(qiáng)度低。又如申請(qǐng)?zhí)枮?9217931. 9公布 了一種內(nèi)置電磁閥式三級(jí)可調(diào)阻尼減振器，該專利將電磁閥橫置于活塞中部，使得該處安 裝空間較大，采用中空式活塞桿，其制造比較困難、機(jī)械強(qiáng)度低，同時(shí)其活塞結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜， 制造成本比較高。還有如申請(qǐng)?zhí)枮?00510060298. 6公布的微型汽車磁流變智能減振器，它 需要通過改變通電線圈的電流大小來控制減振油液的粘度，從而使減振器阻尼可變，但磁 流變液體易沉淀，且斷電或改變電流后原有的磁場作用不會(huì)立即消除，另外該減振器的響 應(yīng)時(shí)間比較長、成本昂貴等問題還沒有得到很好地解決?？傊?，從上述三種可變(或可調(diào)) 阻尼減振器的結(jié)構(gòu)及工作原理來看，它們均需配備阻尼調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)及控制機(jī)構(gòu)，同時(shí)其結(jié)構(gòu) 復(fù)雜、成本高、制造難度大。所以國內(nèi)還沒有成功應(yīng)用于實(shí)車上的可變(或可調(diào))阻尼減振 器，因此，研制出性價(jià)比相對(duì)較高、適用于普通汽車的半主動(dòng)懸架的可變阻尼減振器，對(duì)推 進(jìn)我國半主動(dòng)懸架技術(shù)的進(jìn)步和實(shí)車應(yīng)用方面具有十分重要的意義。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種不需另外配備阻尼調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)及控制機(jī)構(gòu)，且結(jié)構(gòu)簡單、 成本低廉、容易制造并能根據(jù)各路況自動(dòng)改變阻尼力的可變阻尼減振器。
本發(fā)明所涉及的可變阻尼減振器，它包括底閥組件1、儲(chǔ)油缸組件2、活塞組件3、 工作缸組件4、活塞桿5，導(dǎo)向座組件6、油封7。其特征是儲(chǔ)油缸組件2內(nèi)有工作缸組件 4，工作缸組件4由密封圈8，外管9及工作缸10組成，工作缸10的管壁沿母線方向鉆有大 小為Φ 1. 0 3. Omm,孔距為25 60mm的1 4對(duì)圓孔，每一對(duì)圓孔沿工作缸直徑方向均 布，其平衡位置為車輛的額定載荷下減振器的活塞所處的平衡位置。工作缸組件4的底部 裝有底閥組件1，工作缸組件4的上端裝有導(dǎo)向座組件6，導(dǎo)向座組件6的上端有用于密封 的油封7，活塞桿5的下端置于工作缸組件4內(nèi)，其上端置于減振器外，與車架相連?；钊M 件3)裝于活塞桿5的下端。
本發(fā)明的技術(shù)效果是
1)該結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)簡單、成本低，只需在現(xiàn)有普通減振器的工作缸管壁鉆孔，并將孔與 工作缸外的環(huán)境分隔開即可。
2)不需另外增加阻尼調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)和控制機(jī)構(gòu)，一旦設(shè)計(jì)好孔的平衡位置后，該減振 器可根據(jù)車身的振動(dòng)幅度自行提供所需的阻尼力；
3)對(duì)于行程較短的減振器，在工作缸上可鉆一對(duì)孔，使減振器能提供“軟”、“硬”二 種不同的阻尼值，當(dāng)減振器的行程比較長時(shí)，可在其工作缸上鉆二對(duì)或二對(duì)以上與平衡位 置距離不同的孔，從而使減振器能提供“軟”、“中”、“硬”三種或三種以上的阻尼力。


圖1是根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的示意圖2是鉆孔后的工作缸組件示意圖3是圖2中E部分的局部放大示意圖4是1對(duì)圓孔的工作缸示意圖5是2對(duì)圓孔的工作缸示意圖6是3對(duì)圓孔的工作缸示意圖7是4對(duì)圓孔的工作缸示意圖。
1-底閥組件2-儲(chǔ)油缸組件3-活塞組件4-工作缸組件5-活塞桿6_導(dǎo)向座組件 7-油封8-密封圈9-外管10-工作缸。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合附圖和具體實(shí)例對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步說明。
本發(fā)明所涉及的可變阻尼減振器是靠改變減振器油液流過的節(jié)流口的有效面積， 從而達(dá)到改變減振器的阻尼力的目的。該種可變阻尼減振器如圖1所示是在現(xiàn)有雙筒液壓 減振器的基礎(chǔ)上，在工作缸管壁沿其母線方向鉆1 4對(duì)中心距不等的圓孔，孔的平衡位置 為車輛的額定載荷下減振器的活塞所處的平衡位置。如圖2及圖3所示，工作缸上所鉆的孔 大小為Φ1. 0 3. 0mm，孔中心距為25 60mm，并將孔與工作缸外的環(huán)境分隔開，其工作缸 上的孔的具體大小、孔中心距及數(shù)量應(yīng)根據(jù)所用減振器的車型而定。如圖4所示，當(dāng)孔的數(shù) 量設(shè)計(jì)為1對(duì)或多于1對(duì)且孔距為1種長度時(shí)，若活塞振幅比較小，僅在二孔之間運(yùn)動(dòng)時(shí)， 活塞上下腔油液除了能通過活塞閥系流動(dòng)外，還能在工作缸上的二孔間流動(dòng)；若活塞振幅 比較大，其在二孔外振動(dòng)時(shí)，活塞上下腔油液只能通過活塞閥系流動(dòng)，由于油液流動(dòng)的有效 節(jié)流孔減小，在相同活塞速度下，活塞在二孔間運(yùn)動(dòng)時(shí)的阻尼力比活塞在二孔外運(yùn)動(dòng)時(shí)的 阻尼力小，因此該可變阻尼減振器能提供“軟”、“硬” 二種阻尼力。同理，如圖5所示，當(dāng)孔 的數(shù)量為2對(duì)或多于2對(duì)且孔距為2種長度時(shí)，該可變阻尼減振器能提供“軟”、“中”、“硬” 三種阻尼力；如圖6所示，當(dāng)孔的數(shù)量為3對(duì)或多于3對(duì)且孔距為3種長度時(shí)，該可變阻尼 減振器能提供4種阻尼力；如圖7所示，當(dāng)孔的數(shù)量為4對(duì)且孔距為4種長度時(shí)，該可變減 振器能5種阻尼力。
其工作過程如下
當(dāng)車在好的路面行駛或行駛速度較慢時(shí)，路面?zhèn)鹘o車身的振動(dòng)較小，要獲得良好 的舒適性，懸架應(yīng)該軟一點(diǎn)，此時(shí)車輛懸架所需要的減振器的阻尼力應(yīng)小，所以活塞正好在 工作缸的有孔段工作或孔多的一段工作，減振器此時(shí)提供小的阻尼力，這樣能獲得較好的 舒適性。當(dāng)汽車在惡劣路面或高速直線行駛時(shí)，路面?zhèn)鹘o車身的振動(dòng)較大，汽車振幅比較大,要獲得良好的操縱穩(wěn)定性，懸架應(yīng)硬一點(diǎn)，此時(shí)活塞就在無孔段工作或孔少的一段工 作，使減振器能提供較大的阻力值，這樣就能迅速衰減汽車的振動(dòng)，提高汽車轉(zhuǎn)彎穩(wěn)定性、 窄道機(jī)動(dòng)性或斜坡倒車的穩(wěn)定性。
如圖1所示，本發(fā)明實(shí)施例中的底閥組件1、儲(chǔ)油缸組件2、活塞組件3、活塞桿5、 導(dǎo)向座組件6及油封7等可以借用現(xiàn)有傳統(tǒng)減振器零件。
權(quán)利要求
1. 一種可變阻尼減振器，包括底閥組件(1)、儲(chǔ)油缸組件O)、活塞組件(3)、工作缸組 件G)、活塞桿(5)，導(dǎo)向座組件(6)、油封(7)，其特征是儲(chǔ)油缸組件O)內(nèi)有工作缸組件 G)，工作缸組件⑷由密封圈(8)，外管(9)及工作缸(10)組成，工作缸(10)的管壁沿母 線方向鉆有大小為Φ1. 0 3. 0mm，孔距為25 60mm的1 4對(duì)圓孔，每一對(duì)圓孔沿工作 缸直徑方向均布，并將孔與工作缸外的環(huán)境分隔開，其平衡位置為車輛的額定載荷下減振 器的活塞所處的平衡位置。
全文摘要
一種可變阻尼減振器，是對(duì)現(xiàn)有被動(dòng)懸架的普通雙筒液壓減振器的工作缸管壁鉆有規(guī)定數(shù)量、位置及大小的圓孔，并將孔與工作缸外的環(huán)境分隔開，通過改變減振器在不同工況下工作過程中油液流過的通道面積來達(dá)到改變復(fù)原行程及壓縮行程的阻尼力的目的。通過臺(tái)架試驗(yàn)及裝車道路試驗(yàn)證明該減振器的性能良好，阻尼特征穩(wěn)定。根據(jù)所加工的孔的情況，該減振器能產(chǎn)生2～5級(jí)阻尼力，并且一旦設(shè)計(jì)好后，不需另外增加阻尼調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)及控制機(jī)構(gòu)便可根據(jù)車身的振動(dòng)幅度自行提供所需的阻尼力，故其結(jié)構(gòu)簡單、制造容易、成本低，具有較高的實(shí)用價(jià)值。本發(fā)明可應(yīng)用于各種車輛的半主動(dòng)懸架系統(tǒng)、司機(jī)座椅和駕駛室的隔振和減振。
文檔編號(hào)F16F9/19GK102032308SQ20101055226
公開日2011年4月27日 申請(qǐng)日期2010年11月19日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月19日
發(fā)明者張志飛, 徐中明, 李仕生, 賀巖松 申請(qǐng)人:重慶大學(xué)