專(zhuān)利名稱(chēng)：曲軸的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種根據(jù)權(quán)利要求1的前序部分的曲軸。
背景技術(shù)：
曲軸的基本結(jié)構(gòu)可由DE 10 2006 009 152 Al已知，其中該現(xiàn)有技術(shù)涉及一種組 裝的曲軸。故曲軸包括軸頸，這些軸頸用于將曲軸支撐在曲軸箱中。曲軸還具有用于承接 (Aufnahme)連桿軸承的曲軸連桿頸，其中曲軸連桿頸也稱(chēng)為連桿軸承頸。曲軸連桿頸和軸 頸通過(guò)也稱(chēng)為曲軸頰板的活動(dòng)顎板相互連接。在曲軸連桿頸或連桿軸承頸的對(duì)面給活動(dòng)顎 板配設(shè)有配重，借助于它能調(diào)節(jié)曲軸的質(zhì)量分布。在軸頸、曲軸連桿頸和活動(dòng)顎板中開(kāi)設(shè)有 油孔，通過(guò)這些油孔可以將油朝向承接在曲軸連桿頸上的連桿軸承輸送。其中安裝有這種曲軸的內(nèi)燃機(jī)通常具有單獨(dú)的轉(zhuǎn)動(dòng)減震器，該轉(zhuǎn)動(dòng)減震器安裝在 內(nèi)燃機(jī)的一側(cè)，并延長(zhǎng)了內(nèi)燃機(jī)的結(jié)構(gòu)。在希望內(nèi)燃機(jī)的結(jié)構(gòu)較短時(shí)，這種減震器是不利 的。

發(fā)明內(nèi)容
基于此，本發(fā)明的目的在于，提出一種允許縮短發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)長(zhǎng)度的曲軸。采用根據(jù) 權(quán)利要求1的曲軸，即可實(shí)現(xiàn)該目的。根據(jù)本發(fā)明，分別借助于至少一個(gè)彎曲彈性的彈性件 將至少一個(gè)配重支撐在相應(yīng)的活動(dòng)顎板上。就本發(fā)明的曲軸而言，減震功能由至少一個(gè)配重來(lái)承擔(dān)，該配重通過(guò)至少一個(gè)彎 曲彈性的彈性件支撐在或懸掛在相應(yīng)的活動(dòng)顎板上?？梢允∪为?dú)的使得內(nèi)燃機(jī)的結(jié)構(gòu)延 長(zhǎng)的減震器。本發(fā)明因而允許縮短內(nèi)燃機(jī)。根據(jù)本發(fā)明的一種有利的改進(jìn)，給支撐在相應(yīng)的活動(dòng)顎板上的每個(gè)彎曲彈性的配 重都配設(shè)油減震件。通過(guò)油減震件可以調(diào)節(jié)支撐在相應(yīng)的活動(dòng)顎板上的配重的區(qū)域內(nèi)的減
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本發(fā)明的優(yōu)選改進(jìn)方案可由從屬權(quán)利要求和隨后的說(shuō)明得到。本發(fā)明的實(shí)施例將 對(duì)照附圖予以詳述，但不限于這些實(shí)施例。圖中示出圖1為本發(fā)明的局部剖切的曲軸的部分側(cè)剖視圖；圖2為沿著圖1的剖切方向II - II剖切的曲軸的橫剖視圖。
具體實(shí)施例方式本發(fā)明在此涉及一種用于內(nèi)燃機(jī)特別是船舶柴油內(nèi)燃機(jī)的曲軸10。這種曲軸10 在圖1中以局部側(cè)剖視圖示出，其中圖1還以局部橫剖視圖示出曲軸10。 曲軸10具有軸頸11，借助于該軸頸可以將曲軸10支撐在未示出的曲軸箱中。除 了軸頸11外，曲軸還具有在圖1中看不到的用于承接連桿軸承的曲軸連桿頸。曲軸10還
3具有用于使得軸頸與曲軸連桿頸連接的活動(dòng)顎板(Hubwange) 12，其中每個(gè)活動(dòng)顎板12都 配設(shè)有配重13，通過(guò)它能調(diào)節(jié)曲軸10的質(zhì)量分布。在本發(fā)明的意義下在此規(guī)定，至少一個(gè)配重13分別借助于至少一個(gè)彎曲彈性的 彈性件14可移動(dòng)地支撐在或懸掛在相應(yīng)的活動(dòng)顎板12上。由此可以使得所述或每個(gè)配重 13具有轉(zhuǎn)動(dòng)減震功能，該配重借助于至少一個(gè)彎曲彈性的彈性件14懸掛在或支撐在相應(yīng) 的活動(dòng)顎板12上。在圖1的所示設(shè)計(jì)方案中，所示配重13通過(guò)兩個(gè)旁側(cè)的彎曲彈性的彈性件14支 撐在相應(yīng)的活動(dòng)顎板12上。然而需要指出，也可以?xún)H通過(guò)一個(gè)唯一的彎曲彈性的彈性件將 配重13可移動(dòng)地支撐在或懸掛在活動(dòng)顎板12上。在本發(fā)明的意義下，在此原則上可以分別通過(guò)至少一個(gè)彎曲彈性的彈性件14將 一個(gè)唯一的配重13或所有的配重13可移動(dòng)地支撐在或懸掛在相應(yīng)的活動(dòng)顎板12上。根 據(jù)本發(fā)明的一種優(yōu)選的設(shè)計(jì)方案，分別借助于至少一個(gè)彎曲彈性的彈性件14將每個(gè)第二 配重13或每個(gè)第三配重13或每個(gè)第四配重13可移動(dòng)地支撐在或懸掛在相應(yīng)的活動(dòng)顎板 12上。彎曲彈性的彈性件14優(yōu)選可以是由高強(qiáng)度的鋼或鈦-鋁合金制成的彎曲彈簧。根據(jù)本發(fā)明的一種有利的改進(jìn)，每個(gè)彎曲彈性地支撐在相應(yīng)的活動(dòng)顎板12上的 配重13都配設(shè)有油減震件。該油減震件由伸入到油減震室16中的油減震活塞15構(gòu)成，按 照?qǐng)D1，油減震活塞15是配重13的一體的組成部分，油減震室16由部件17構(gòu)成，該部件 17是單獨(dú)的組件，且與活動(dòng)顎板12擰在一起。與此不同，與油減震室16相鄰的部件17也 可以是活動(dòng)顎板12的一體的組成部分。如前所述，配屬于配重13的油減震活塞15伸入到油減震室16中，其中油減震室 16中的油量可通過(guò)油管路18來(lái)調(diào)節(jié)，該油管路18穿過(guò)活動(dòng)顎板12。通過(guò)油減震室16中 的油量來(lái)調(diào)節(jié)可由配重13實(shí)現(xiàn)的轉(zhuǎn)動(dòng)減震的程度。用于給相應(yīng)的油減震室16供應(yīng)以油的油管路18從活動(dòng)顎板12的油孔分出，通過(guò) 這些油孔可以給曲軸連桿頸或作用在曲軸連桿頸上的連桿軸承輸送油。對(duì)相應(yīng)的油減震室16進(jìn)行限定的部件17還形成了用于相應(yīng)配重13的機(jī)械止擋， 以便限制該配重相對(duì)于活動(dòng)顎板12的相對(duì)運(yùn)動(dòng)。根據(jù)圖1，該止擋由側(cè)壁19構(gòu)成，這些側(cè) 壁由部件17提供，并在旁側(cè)與油減震室16相鄰。通過(guò)旁側(cè)的密封件20 (見(jiàn)圖幻使得相應(yīng)的油減震室16不嚴(yán)密地密封。由于轉(zhuǎn)動(dòng)減震功能由配重13來(lái)承擔(dān)，所以可以省去單獨(dú)的轉(zhuǎn)動(dòng)減震器。這樣就可 以減小內(nèi)燃機(jī)的結(jié)構(gòu)。通過(guò)油減震以及選取彎曲彈性的彈性件，可以單獨(dú)地調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)動(dòng)減震。附圖標(biāo)記列表10 曲軸11 軸頸12活動(dòng)顎板13 配重14彎曲彈性的彈性件15油減震活塞16油減震室
17部件18油管路19側(cè)壁 20密封件。
權(quán)利要求
1.一種用于內(nèi)燃機(jī)特別是船舶柴油內(nèi)燃機(jī)的曲軸，具有用于將曲軸支撐在曲軸箱中的 軸頸、用于承接連桿軸承的曲軸連桿頸、用于使得軸頸和曲軸連桿頸連接的活動(dòng)顎板、在曲 軸連桿頸的對(duì)面配設(shè)給活動(dòng)顎板的用于調(diào)節(jié)質(zhì)量分布的配重，其特征在于，至少一個(gè)配重 (13)分別借助于至少一個(gè)彎曲彈性的彈性件(14)支撐在相應(yīng)的活動(dòng)顎板(12)上。
2.如權(quán)利要求1所述的曲軸，其特征在于，每個(gè)彎曲彈性地支撐在相應(yīng)的活動(dòng)顎板 (12)上的配重(1 都分別借助于至少兩個(gè)彎曲彈簧(14)可移動(dòng)地懸掛在相應(yīng)的活動(dòng)顎板 (12)上。
3.如權(quán)利要求1或2所述的曲軸，其特征在于，每個(gè)第二配重(13)都分別借助于至少 一個(gè)彎曲彈性的彈性件(14)支撐在相應(yīng)的活動(dòng)顎板(12)上。
4.如權(quán)利要求1或2所述的曲軸，其特征在于，每個(gè)第四配重(13)都分別借助于至少 一個(gè)彎曲彈性的彈性件(14)支撐在相應(yīng)的活動(dòng)顎板(1 上。
5.如權(quán)利要求1或2所述的曲軸，其特征在于，所有配重(13)都分別借助于至少一個(gè) 彎曲彈性的彈性件(14)支撐在相應(yīng)的活動(dòng)顎板(1 上。
6.如權(quán)利要求1至5中任一項(xiàng)所述的曲軸，其特征在于，給每個(gè)彎曲彈性地支撐在相應(yīng) 的活動(dòng)顎板(1 上的配重(1 配設(shè)油減震件。
7.如權(quán)利要求6所述的曲軸，其特征在于，油減震件由相應(yīng)的配重(13)的油減震活塞 (15)和相應(yīng)的活動(dòng)顎板(12)的油減震室(16)提供，其中油減震活塞(15)伸入到相應(yīng)的油 減震室(16)中，其中油減震室(16)中的油量可利用穿過(guò)活動(dòng)顎板(12)的油管路(18)來(lái) 調(diào)節(jié)。
8.如權(quán)利要求7所述的曲軸，其特征在于，用于給相應(yīng)的油減震室(16)供應(yīng)油的油管 路(18)從活動(dòng)顎板(1 的油孔分出，通過(guò)這些油孔可給曲軸連桿頸或作用在曲軸連桿頸 上的連桿軸承輸送油。
9.如權(quán)利要求7或8所述的曲軸，其特征在于，油減震室(16)的側(cè)壁(19)還提供了用 于相應(yīng)的配重(13)的機(jī)械止擋，并限制該配重的運(yùn)動(dòng)。
10.如權(quán)利要求7至9中任一項(xiàng)所述的曲軸，其特征在于，密封件00)用于不嚴(yán)密地將 油減震室(16)密封。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于內(nèi)燃機(jī)特別是船舶柴油內(nèi)燃機(jī)的曲軸(10)，其具有用于將曲軸支撐在曲軸箱中的軸頸(11)、用于承接連桿軸承的曲軸連桿頸、用于使得軸頸和曲軸連桿頸連接的活動(dòng)顎板(12)、在曲軸連桿頸的對(duì)面配設(shè)給活動(dòng)顎板的用于調(diào)節(jié)質(zhì)量分布的配重(13)，其中至少一個(gè)配重(13)分別借助于至少一個(gè)彎曲彈性的彈性件(14)支撐在相應(yīng)的活動(dòng)顎板(12)上。
文檔編號(hào)F16C3/10GK102062141SQ20101055446
公開(kāi)日2011年5月18日 申請(qǐng)日期2010年11月17日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月17日
發(fā)明者G·布勞恩 申請(qǐng)人:曼柴油機(jī)和渦輪機(jī)歐洲股份公司