專利名稱：燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)管路用三通接頭的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及管路三通接頭，尤其是燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)管路用三通接頭。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的汽油車燃油蒸發(fā)污染物排放控制系統(tǒng)主要包括有炭罐、進(jìn)氣管、排氣管和 負(fù)壓管，進(jìn)氣管連接在炭罐與燃油箱之間，排氣管和負(fù)壓管連接在炭罐與化油器之間，進(jìn)氣 管上通常還安裝有防止車輛傾倒時(shí)燃油箱里的汽油進(jìn)入到炭罐的傾倒閥。在摩托車上，炭 罐固定安裝在車架上，進(jìn)氣管、排氣管和負(fù)壓管一般為軟管，由于車架上安裝的部件較多， 結(jié)構(gòu)緊湊，使用中上述軟管很難保證不出現(xiàn)折彎，尤其是進(jìn)氣管，有的用戶為了方便燃油箱 的拆裝，會(huì)將進(jìn)氣管加長(zhǎng)，加長(zhǎng)后的進(jìn)氣管凌亂地定位在車架上，這樣在進(jìn)氣管的折彎處就 容易積聚燃油，導(dǎo)致進(jìn)氣管不通氣。特別是現(xiàn)在為了適應(yīng)國家燃油蒸發(fā)標(biāo)準(zhǔn)，燃油箱的油箱 蓋平時(shí)是全封閉的，正常情況下燃油箱內(nèi)腔是依靠炭罐上的通大氣孔與大氣相通，以維持 燃油箱里的氣壓平衡，確保發(fā)動(dòng)機(jī)能正常進(jìn)油，若進(jìn)氣管不通，則燃油箱里油液面的上方會(huì) 出現(xiàn)不平衡負(fù)壓，造成發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)油不暢，嚴(yán)重時(shí)將導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，影響發(fā)動(dòng)機(jī)的正?？煽?工作。為避免出現(xiàn)上述問題，有人在進(jìn)氣管上靠近于燃油箱的位置利用三通接頭加裝有 一個(gè)單向氣閥，相當(dāng)于增加了一個(gè)讓燃油箱與大氣相通的路徑，因此即使進(jìn)氣管在靠近炭 罐這一段被燃油或由于其它原因堵塞了，或者炭罐的通大氣孔被堵，燃油箱仍可通過單向 氣閥與大氣保持相通，使燃油箱內(nèi)的負(fù)壓始終能維持平衡，確保發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)油順暢和工作正
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巾ο但是，現(xiàn)有的上述三通接頭內(nèi)腔在三管交匯處為簡(jiǎn)單的管路連接結(jié)構(gòu)，液體可在 三個(gè)支管內(nèi)相互串通，當(dāng)三通接頭在車架上的擺放使其朝單向氣閥所在的支管傾斜時(shí)，某 些情況下從進(jìn)氣管過來的少許液態(tài)汽油會(huì)經(jīng)三管交匯處在單向氣閥所在的支管中形成聚 集，聚集多了以后就會(huì)影響到單向氣閥的正常通氣性能。另外，現(xiàn)有三通接頭通常為整體注 塑成型件，三個(gè)支管分別朝向不同的方向，連接上軟管后，容易造成管路布置凌亂，影響管 路內(nèi)部的通暢性，用以固定膠管的管夾數(shù)量也較多，不利于整車的成本控制。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種在管路中不容易造成空氣堵塞的燃油蒸發(fā)控制系 統(tǒng)管路用三通接頭。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了一種燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)管路用三通接頭，具 有互為連通的第一支管、第二支管和第三支管，第一支管和第二支管與第三支管的朝向相 反，三個(gè)支管交匯于柱形腔，在柱形腔內(nèi)設(shè)置有擋板，擋板使第一支管與第二支管之間以及 第一支管與第三支管之間實(shí)現(xiàn)迂回式連通，第三支管在柱形腔上的連接位置低于第一支管 和第二支管。使用時(shí)，第一支管用以連接單向氣閥，第二支管與燃油箱相連，第三支管與炭罐連接，柱形腔內(nèi)的擋板可以擋住液態(tài)汽油從第二支管進(jìn)入柱形腔后再進(jìn)入到第一支管里去， 避免了汽油在該支管里聚集而造成空氣堵塞。第三支管在柱形腔上的連接位置低于第一支 管和第二支管，使得從第二支管進(jìn)入柱形腔的汽油更容易地進(jìn)入第三支管，從而更有效地 防止汽油進(jìn)入第一支管而造成空氣堵塞。進(jìn)一步地，擋板靠近于第三支管的一端與柱形腔內(nèi)壁連接，另一端向第一支管與 第二支管之間延伸并與柱形腔內(nèi)壁間留有間隙，此間隙使擋板起到阻擋液態(tài)汽油的作用， 但又對(duì)第一支管與第二支管之間的通氣不受影響。進(jìn)一步地，第二支管的管腔延伸穿過凸伸于柱形腔內(nèi)壁的凸臺(tái)與柱形腔連通，設(shè) 置凸臺(tái)后，使第二支管與柱形腔的接口錯(cuò)位于第一支管與柱形腔的接口，在擋板的共同作 用下，使第一支管與第二支管之間形成迂回式連通結(jié)構(gòu)。進(jìn)一步地，柱形腔為圓桶狀，柱形腔的端口密封連接有上蓋，分別成型后采用焊接 或粘接，工藝易于實(shí)現(xiàn)。進(jìn)一步地，第一支管和第二支管相互平行，與之相連的管路就可順著一個(gè)方向在 車架上進(jìn)行規(guī)范布置，使管路不至于太凌亂，有助于確保管路內(nèi)部通暢。采用本實(shí)用新型的技術(shù)方案，有效避免了燃油在三通接頭附近聚集而造成的空氣 堵塞，同時(shí)還可以使燃油蒸發(fā)排放控制管路在車架上的布置更加規(guī)范，緊湊，所用管夾少， 降低了成本。

圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例的三通接頭去掉上蓋后的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1的俯視圖；圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例中三通接頭的立體分解示意圖；圖4是本實(shí)用新型實(shí)施例中三通接頭從另一方位觀看時(shí)的立體分解示意圖；圖中1.第一支管；2.第二支管；3.第三支管；4.擋板；5.凸臺(tái)；6.柱形腔；7.上
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具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。如圖1至圖4所示，燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)管路用三通接頭，具有互為連通的第一支管 1、第二支管2和第三支管3，第一支管1和第二支管2與第三支管3的朝向相反，三個(gè)支管 交匯于柱形腔6，在柱形腔6內(nèi)設(shè)置有擋板4，擋板4使第一支管1與第二支管2之間，以及 第一支管1與第三支管3之間實(shí)現(xiàn)迂回式連通。使用時(shí)，第一支管1用以連接單向氣閥，第 二支管2與燃油箱相連，第三支管3與炭罐連接，柱形腔6內(nèi)的擋板4可以擋住液態(tài)汽油從 第二支管2進(jìn)入柱形腔6后再進(jìn)入到第一支管1里去，避免了汽油在該支管里聚集而造成 空氣堵塞。第三支管3在柱形腔6上的連接位置低于第一支管1和第二支管2，使得從第二 支管2進(jìn)入柱形腔6的汽油更容易地進(jìn)入第三支管3，從而更有效地防止汽油進(jìn)入第一支管 1而造成空氣堵塞。如圖3、圖4所示，擋板4靠近于第三支管3的一端與柱形腔6內(nèi)壁連接，另一端向 第一支管1與第二支管2之間延伸并與柱形腔6內(nèi)壁間留有間隙，此間隙使擋板起到阻擋
4液態(tài)汽油的作用，但又對(duì)第一支管與第二支管之間的通氣不受影響。如圖3、圖4所示，第二支管2的管腔延伸穿過凸伸于柱形腔6內(nèi)壁的凸臺(tái)5與柱 形腔6連通，分別成型后采用焊接或粘接，工藝易于實(shí)現(xiàn)。參見圖1至圖4，柱形腔6為圓桶狀，柱形腔6的端口密封連接有上蓋7。參見圖1，第一支管1和第二支管2相互平行，與此三通接頭相連的管路可順著一 個(gè)方向在車架上進(jìn)行規(guī)范布置，使管路不至于太凌亂，有助于確保管路內(nèi)部通暢。在燃油蒸發(fā)排放控制管路中采用本實(shí)用新型的三通接頭，有效避免了燃油在三通 接頭附近聚集而造成的空氣堵塞；同時(shí)還可以使燃油蒸發(fā)排放控制管路在車架上的布置更 加規(guī)范，緊湊，所用管夾少，降低了成本。
權(quán)利要求一種燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)管路用三通接頭，包括互為連通的第一支管、第二支管和第三支管，第一支管和第二支管與第三支管的朝向相反，其特征在于三個(gè)支管交匯于柱形腔，在柱形腔內(nèi)設(shè)置有擋板，擋板使第一支管與第二支管之間以及第一支管與第三支管之間實(shí)現(xiàn)迂回式連通，第三支管在柱形腔上的連接位置低于第一支管和第二支管。
2.如權(quán)利要求1所述的燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)管路用三通接頭，其特征在于所述擋板靠 近于第三支管的一端與柱形腔內(nèi)壁連接，另一端向第一支管與第二支管之間延伸并與柱形 腔內(nèi)壁間留有間隙。
3.如權(quán)利要求1或2所述的燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)管路用三通接頭，其特征在于所述第 二支管的管腔延伸穿過凸伸于柱形腔內(nèi)壁的凸臺(tái)與柱形腔連通。
4.如權(quán)利要求3所述的燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)管路用三通接頭，其特征在于所述柱形腔 為圓桶狀，柱形腔的端口密封連接有上蓋。
5.如權(quán)利要求4所述的燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)管路用三通接頭，其特征在于所述第一支 管和第二支管相互平行。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)管路用三通接頭，具有互為連通的第一支管、第二支管和第三支管，第一支管和第二支管與第三支管的朝向相反，其特征在于三個(gè)支管交匯于柱形腔，在柱形腔內(nèi)設(shè)置有擋板，擋板使第一支管與第二支管之間以及第一支管與第三支管之間實(shí)現(xiàn)迂回式連通，第三支管在柱形腔上的連接位置低于第一支管和第二支管。采用本實(shí)用新型的技術(shù)方案，有效避免了燃油在三通接頭附近聚集而造成的空氣堵塞；同時(shí)還可以使燃油蒸發(fā)排放控制管路在車架上的布置更加規(guī)范，緊湊，所用管夾少，降低了成本。
文檔編號(hào)F16L41/00GK201739050SQ20102020278
公開日2011年2月9日 申請(qǐng)日期2010年5月25日 優(yōu)先權(quán)日2010年5月25日
發(fā)明者張俊, 戴軍昌 申請(qǐng)人:重慶隆鑫機(jī)車有限公司