專(zhuān)利名稱(chēng)：一種控制自動(dòng)變速器進(jìn)入不同熱模式層次的裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車(chē)自動(dòng)變速器的控制裝置，具體涉及一種針對(duì)自動(dòng)變速 器內(nèi)的油溫進(jìn)行控制的裝置。
背景技術(shù)：
隨著社會(huì)的進(jìn)步以及經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)也迎來(lái)了蓬勃的發(fā)展，隨著人們對(duì) 于駕車(chē)舒適性的要求，高性能的自動(dòng)擋汽車(chē)也就越來(lái)越受歡迎。但是我們應(yīng)該認(rèn)識(shí)到，自動(dòng) 擋汽車(chē)的自動(dòng)變速器內(nèi)的尤文對(duì)其車(chē)身性能有著相當(dāng)大的影響。當(dāng)變速箱內(nèi)的潤(rùn)滑油的油 溫超過(guò)該潤(rùn)滑油的最高溫度時(shí)，將導(dǎo)致油品老化，老化后的潤(rùn)滑油潤(rùn)滑性能降低，變速箱內(nèi) 的內(nèi)部元件也就容易因摩擦增大而過(guò)熱，從而產(chǎn)生故障，影響車(chē)輛的使用性能。在2009年4月22日公開(kāi)的、公開(kāi)號(hào)為CN201225783的名為自動(dòng)變速器半導(dǎo)體油 溫調(diào)節(jié)系統(tǒng)公開(kāi)了這樣的一種方案該油溫調(diào)節(jié)系統(tǒng)包括自動(dòng)變速器、油冷卻器、管道、三 通電磁閥、三通管、管道接頭螺栓組件、半導(dǎo)體油溫調(diào)節(jié)器和管道接頭，三通電磁閥通過(guò)管 道分別與自動(dòng)變速器、油冷卻器，三通管聯(lián)接，油冷卻器的進(jìn)油口通過(guò)管道與三通電磁閥聯(lián) 接，出油口通過(guò)管道與三通管聯(lián)接，半導(dǎo)體油溫調(diào)節(jié)器的進(jìn)油口通過(guò)管道與三通管聯(lián)接，出 油口通過(guò)管道與自動(dòng)變速器聯(lián)接，管道間通過(guò)管道接頭螺栓組件與管道接頭聯(lián)接。該實(shí)用 新型利用半導(dǎo)體油溫調(diào)節(jié)器和油冷卻器調(diào)節(jié)潤(rùn)滑油的溫度，使?jié)櫥驮诤线m的溫度范圍內(nèi) 工作，防止?jié)櫥妥冑|(zhì)。但是該方案仍存在缺點(diǎn)，這一方案僅針對(duì)油溫進(jìn)行了控制，未對(duì)車(chē) 身各組件進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)配控制，手法單一，不能針對(duì)變速箱內(nèi)的不同油溫做出相對(duì)的調(diào)節(jié)。發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型提供了一種控制自動(dòng)變速器進(jìn)入不同熱模式層次的裝置，能夠根據(jù)汽 車(chē)變速箱內(nèi)的油溫作出判斷，并根據(jù)判斷得出的信息對(duì)車(chē)身各組件進(jìn)行控制，保證變速器 內(nèi)油溫不超過(guò)最高油溫和變速器內(nèi)潤(rùn)滑油的品質(zhì)，達(dá)到保護(hù)變速器的目的。針對(duì)上述問(wèn)題，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是一種控制自動(dòng)變速器進(jìn)入不同熱模式層次的裝置，它包括設(shè)置在在汽車(chē)變速箱的 油溫傳感器，油溫傳感器與控制器區(qū)域網(wǎng)絡(luò)CAN總線(xiàn)相連，控制器區(qū)域網(wǎng)絡(luò)CAN總線(xiàn)上連接 有車(chē)身控制模塊、液力變矩器。作為優(yōu)化，汽車(chē)變速箱外設(shè)有一風(fēng)扇散熱器，風(fēng)扇散熱器由車(chē)載蓄電池供電，風(fēng)扇 散熱器與控制器區(qū)域網(wǎng)絡(luò)CAN總線(xiàn)相連接。在汽車(chē)變速箱外設(shè)置風(fēng)扇散熱器，當(dāng)變速箱內(nèi) 油溫超出預(yù)設(shè)值時(shí)，車(chē)身控制模塊發(fā)出指令給風(fēng)扇散熱器，令其全速工作以達(dá)到快速降溫 的目的。本實(shí)用新型中的技術(shù)方案主要提供了一個(gè)保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器的裝置，其優(yōu)點(diǎn)在 于通過(guò)確定變速器油溫從而采取相應(yīng)的控制方法，可以在最大程度保證車(chē)輛使用性能的 前提下實(shí)現(xiàn)降低變速器內(nèi)油溫的目的，防止變速器油溫超過(guò)最高溫度而導(dǎo)致的潤(rùn)滑油油品 老化以及性能惡化等問(wèn)題。
圖1為本實(shí)用新型的熱模式流程圖；圖2為本實(shí)用新型的設(shè)備連接關(guān)系示意圖。
具體實(shí)施方式
下面通過(guò)實(shí)施例，并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步具體的說(shuō)明。實(shí)施例1 在本實(shí)施例中，如圖2所示，在汽車(chē)變速箱中設(shè)有一油溫傳感器1，該油溫傳感器1 監(jiān)測(cè)油底殼油溫，油底殼油溫等于變速箱內(nèi)的油溫，在變速箱外設(shè)有一風(fēng)扇散熱器3，該風(fēng) 扇散熱器3由車(chē)載蓄電池5進(jìn)行供電。液力變矩器4、風(fēng)扇發(fā)熱器3以及油溫傳感器1等汽 車(chē)組件均通過(guò)控制器區(qū)域網(wǎng)絡(luò)CAN總線(xiàn)6與車(chē)身控制模塊2相連。汽車(chē)的自動(dòng)變速箱的油溫存在一逐漸上升的過(guò)程，我們將這一這一過(guò)程中依照油 溫范圍分為四個(gè)階段，每個(gè)階段的油溫范圍依變速箱中的潤(rùn)滑油而定。也就是說(shuō)將油溫作 為控制條件，確定變速器油溫升高到某一需控制的范圍內(nèi)時(shí)，我們采取相應(yīng)的控制方法對(duì) 變速器進(jìn)行控制，這一控制方法我們稱(chēng)之為熱模式。在本實(shí)施例中我們將油底殼溫度分為四個(gè)階段，分別為進(jìn)入條件為110攝氏度、 退出條件為105攝氏度的第一階段，進(jìn)入條件為120攝氏度、退出條件為115攝氏度的第二 階段，進(jìn)入條件為130攝氏度、退出條件為125攝氏度的第三階段，進(jìn)入條件為140攝氏度、 退出條件為120攝氏度的第四階段。對(duì)這四個(gè)階段分別加以控制的熱模式對(duì)應(yīng)的即為熱模 式1，熱模式2，熱模式3，熱模式4。本發(fā)明中，對(duì)于不同階段的熱模式的采用，為一漸進(jìn)遞增的保護(hù)，即當(dāng)溫度不斷升 高時(shí)，車(chē)身控制模塊控制進(jìn)入的熱模式也隨之升高，在熱模式1的基礎(chǔ)上進(jìn)入熱模式2，在 熱模式2的基礎(chǔ)上再進(jìn)入熱模式3，在熱模式3的基礎(chǔ)上再進(jìn)入熱模式4，如此遞推。在本實(shí)施例中，設(shè)于變速箱內(nèi)的油溫傳感器監(jiān)測(cè)變速箱內(nèi)油溫，并將這溫度信息 反饋給車(chē)身控制模塊，車(chē)身控制模塊對(duì)這一溫度信息進(jìn)行判斷處理。當(dāng)檢測(cè)到得油溫信息 低于110攝氏度，油溫控制器不發(fā)出指令，汽車(chē)保持正常工作。4階段油J^^進(jìn)入條件退出條件隱 式1激括熱模式，液力變矩器50%閉鎖110105去想 奠 式2更苛刻的閉鎖策略，液力變速器100%閉鎖。 退出打滑控制。120115熱 摸 式 3限制發(fā)動(dòng)機(jī)的輸入扭矩 ο Ist - 220 Nm ο 2nd- 220 Nm ο Sri — 220 Nm ο 4th- 220 Nm ο 5th- 220 Nm ο 講-220 Nm ο R- 200 Nm 故障指示燈亮。130125使變速器進(jìn)入空擋，直到退出Ifi度條件以下為 止。145120表1各熱模式層次的操作示意表上述表格為本發(fā)明的各熱模式層次的操作示意表，如上表所示，當(dāng)監(jiān)測(cè)到變速箱 內(nèi)的油溫高于110攝氏度時(shí)，車(chē)身控制模塊發(fā)出控制指令，宣布汽車(chē)進(jìn)入非正常的運(yùn)行工 況。進(jìn)入非正常工況后，激活熱模式并進(jìn)入熱模式1，此時(shí)車(chē)身控制模塊發(fā)出指令給液力變 矩器，控制液力變矩器實(shí)行50%閉鎖，限制VBS的泄油量，并全速開(kāi)啟風(fēng)扇散熱器。液力變 矩器進(jìn)行部分閉鎖，在一定程度上就限制了變速器轉(zhuǎn)速的過(guò)快升高，降低潤(rùn)滑油油溫的升 溫速率，風(fēng)扇散熱器的全速工作將在一定程度上加快對(duì)變速器的散熱，與此同時(shí)，限制VBS 閥的泄油量，也就增加了變速箱中的冷卻油量，加快變速箱內(nèi)潤(rùn)滑油的冷卻。當(dāng)檢測(cè)到變速 箱內(nèi)油溫低于105攝氏度時(shí)則退出熱模式1，結(jié)束此次熱模式控制操作。在已經(jīng)采取了熱模式1對(duì)變速箱內(nèi)的油溫進(jìn)行控制的基礎(chǔ)上，車(chē)身控制模塊繼續(xù) 監(jiān)控變速箱內(nèi)的溫度，并將這一溫度與熱模式2的進(jìn)入油溫條件即120攝氏度進(jìn)行比較， 若油溫大于120攝氏度，控制模塊發(fā)出指令進(jìn)入熱模式2 ；若油溫低于120攝氏度再將其與 115攝氏度進(jìn)行比較判斷，大于115攝氏度則直接繼續(xù)熱模式1的控制操作，小于115設(shè)置 則再進(jìn)行是否繼續(xù)進(jìn)行熱模式1操作的判決操作，這一操作過(guò)程如圖1的熱模式流程圖所7J\ ο如果滿(mǎn)足進(jìn)入熱模式2的條件，即變速箱內(nèi)油溫達(dá)到120攝氏度以上，車(chē)身控制模 塊發(fā)出指令，首先退出防滑控制，然后將液力變矩器實(shí)行100%閉鎖。液力變矩器完全閉鎖 會(huì)很快地降低車(chē)輪轉(zhuǎn)速，則一過(guò)程與防滑控制系統(tǒng)的功能相沖突，因而首先關(guān)閉防滑控制， 方便后續(xù)對(duì)驅(qū)動(dòng)輪進(jìn)行制動(dòng)。完全閉鎖的液力變矩器，使得車(chē)輛無(wú)法實(shí)行進(jìn)一步的升擋動(dòng) 作，限制了變速箱內(nèi)各組件的轉(zhuǎn)速不得再提高，進(jìn)一定降低變速器轉(zhuǎn)速升高對(duì)于箱內(nèi)油溫的影響。在已經(jīng)采取了熱模式2對(duì)變速箱內(nèi)的油溫進(jìn)行控制的基礎(chǔ)上，車(chē)身控制模塊繼續(xù) 監(jiān)控變速箱內(nèi)的溫度，并將這一溫度與熱模式3的進(jìn)入油溫條件即130攝氏度進(jìn)行比較， 若油溫大于130攝氏度，控制模塊發(fā)出指令進(jìn)入熱模式3 ；若油溫低于130攝氏度再將其與 125攝氏度進(jìn)行比較判斷，大于125攝氏度則直接繼續(xù)熱模式2的控制操作，小于125設(shè)置 則再進(jìn)行是否繼續(xù)進(jìn)行熱模式2操作的判決操作，這一操作過(guò)程如圖1的熱模式流程圖所7J\ ο如果滿(mǎn)足熱模式3的進(jìn)入條件及變速箱內(nèi)油溫達(dá)到130攝氏度以上，車(chē)身控制模 塊發(fā)出指令，改變換擋規(guī)律，降低輸入扭矩，用熱模式扭矩限制參數(shù)重新限制發(fā)動(dòng)機(jī)的輸入 扭矩，同時(shí)，控制器法制指令開(kāi)啟儀表臺(tái)處的警告燈。這里采用對(duì)扭矩進(jìn)行限制，降低這一 扭矩范圍而不是原先的空當(dāng)或者低范圍限制，這也就在保證車(chē)輛駕駛舒適性的同時(shí)最大程 度地保證變速箱油溫的穩(wěn)定降低。在進(jìn)入熱模式3后，繼續(xù)對(duì)變速箱油溫進(jìn)行監(jiān)控，如果油溫低于140攝氏度，那么 仍對(duì)其進(jìn)行判決是否進(jìn)入熱模式3的操作，如果監(jiān)測(cè)到油溫高于140攝氏度，則變速器進(jìn)入 空檔，不再對(duì)車(chē)輛進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，直至油箱內(nèi)的油溫低于100攝氏度時(shí)才恢復(fù)車(chē)輛的正常工作。
權(quán)利要求1.一種控制自動(dòng)變速器進(jìn)入不同熱模式層次的裝置，其特征在于，它包括設(shè)置在汽車(chē) 變速箱中的油溫傳感器(1)，所述的油溫傳感器(1)與控制器區(qū)域網(wǎng)絡(luò)CAN總線(xiàn)(6)相連， 所述的控制器區(qū)域網(wǎng)絡(luò)CAN總線(xiàn)(6)上連接有車(chē)身控制模塊(2)、液力變矩器(4)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種控制自動(dòng)變速器進(jìn)入不同熱模式層次的裝置，其特征在 于，汽車(chē)變速箱外設(shè)有一風(fēng)扇散熱器(3 )，風(fēng)扇散熱器(3 )由車(chē)載蓄電池(5 )供電。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種控制自動(dòng)變速器進(jìn)入不同熱模式層次的裝置，其特征在 于，所述的風(fēng)扇散熱器(3)與控制器區(qū)域網(wǎng)絡(luò)CAN總線(xiàn)(6)相連接。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種控制自動(dòng)變速器進(jìn)入不同熱模式層次的裝置，它在汽車(chē)變速箱中設(shè)有油溫傳感器，油溫傳感器與控制器區(qū)域網(wǎng)絡(luò)CAN總線(xiàn)相連，控制器區(qū)域網(wǎng)絡(luò)CAN總線(xiàn)上連接有液力變矩器亦即風(fēng)扇散熱器。油溫傳感器監(jiān)測(cè)變速器油溫，車(chē)身控制模塊共享油溫傳感器傳回的油溫信息，對(duì)油溫信息做出比較判斷，車(chē)身控制模塊根據(jù)判斷后的反饋信息發(fā)出控制指令，風(fēng)扇散熱器、液力變矩器共享控制指令信息，根據(jù)控制指令信息做出相應(yīng)動(dòng)作。通過(guò)確定變速器油溫從而采取相應(yīng)的控制方法，可以在最大程度保證車(chē)輛使用性能的前提下實(shí)現(xiàn)降低變速器內(nèi)油溫的目的，防止變速器油溫超過(guò)最高溫度而導(dǎo)致的潤(rùn)滑油油品老化以及性能惡化等問(wèn)題。
文檔編號(hào)F16H61/14GK201827348SQ20102025900
公開(kāi)日2011年5月11日 申請(qǐng)日期2010年7月15日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月15日
發(fā)明者艾倫·莫里斯, 趙福全, 陳勇 申請(qǐng)人:浙江吉利控股集團(tuán)有限公司, 浙江吉利汽車(chē)研究院有限公司