專利名稱：雙向無堵轉(zhuǎn)齒輪傳動的燃氣表專用機電閥的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及燃氣表用機電閥，更具體的說是一種雙向無堵轉(zhuǎn)齒輪傳動的燃氣 表專用機電閥。
背景技術(shù)：
目前，IC卡智能燃氣表所采用的機電閥大致有兩種結(jié)構(gòu)，一是機電閥通過電機 正反向轉(zhuǎn)動，齒輪帶動蝸桿，同時推動桿在蝸桿螺旋槽內(nèi)運動，實現(xiàn)閥的開與閉，但是此種 結(jié)構(gòu)無卸載裝置，正、反轉(zhuǎn)到位后即堵轉(zhuǎn)，并且其載荷也較大，這樣會造成控制電路電流 大，耗電量大。并且還會影響主控制器閥的控制電路的可靠性，縮短控制器中電池的使用 壽命，且關(guān)閥所采用的儲能電容值也會非常大。二是通過電機正反向轉(zhuǎn)動，帶動扇形齒轉(zhuǎn) 動，達到防堵轉(zhuǎn)及快速關(guān)閉的功能；如本專利的申請于2006年12月1日申請的專利號為 CN200620036489. 9的中國實用新型專利中公開的一種燃氣表的專用機電閥，在齒輪變速箱 中采用由擺動板以及擺動板上方的擺動齒輪所組成的防堵轉(zhuǎn)機構(gòu)與扇形齒輪，擺動板上方 固定的擺動齒輪與扇形齒輪想嚙合配合擺動板擺動實現(xiàn)機電閥的防堵轉(zhuǎn)的功能。但是該 種結(jié)構(gòu)都是采用密封膠密封，由于需要配合精度，不能有大間隙形成密封膠厚度導(dǎo)致密封 失效，使電動機不是完全密封，在長期的使用中天然氣會對電動機線圈造成腐蝕，損壞電動 機，導(dǎo)致電動機壽命縮短，并且擺動板及其上方固定的擺動齒輪與扇形齒輪相嚙合的結(jié)構(gòu) 不能實現(xiàn)完全正反向卸載。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的在于解決上述不足，提供一種可在電機正反轉(zhuǎn)時齒輪變速箱中 的齒輪實現(xiàn)完全卸載的雙向無堵轉(zhuǎn)齒輪傳動的燃氣表專用機電閥。為解決上述的技術(shù)問題，本實用新型采用以下技術(shù)方案本實用新型的雙向無堵轉(zhuǎn)齒輪傳動的燃氣表專用機電閥，包括外殼體與外殼蓋， 外殼體內(nèi)安裝有內(nèi)殼，內(nèi)殼內(nèi)部密封安裝有的電動機，內(nèi)殼內(nèi)部還安裝有齒輪變速箱與閥 桿執(zhí)行機構(gòu)，齒輪變速箱上有頂蓋，并且采用密封安裝，閥桿的一端固定有密封帽，另一端 設(shè)置有孔；齒輪變速箱中安裝有輸出齒輪、輸入齒輪與主動齒輪，電動機的輸出軸固定在輸 入齒輪上，輸出齒輪與輸入齒輪分別與若干傳動齒輪相嚙合，最終形成輸出齒輪與輸入齒 輪間接相互嚙合，輸入齒輪通過傳動軸與主動齒輪相嚙合，輸入齒輪與主動齒輪之間的傳 動軸密封固定在主動齒輪上，所述的齒輪變速箱中還安裝有棘齒雙連齒輪不完整齒輪，棘 齒雙連齒輪分別與不完整齒輪和主動齒輪相嚙合，不完整齒輪上方固定有偏心桿，偏心桿 插入閥桿另一端上的孔中；所述的齒輪變速箱中還安裝有鎖塊，鎖塊與棘齒雙連齒輪相卡 合；鎖塊與不完整齒輪上都安裝有彈簧并與其相卡合。更進一步的技術(shù)方案是所述的鎖塊通過夾板固定安裝在傳動軸上。更進一步的技術(shù)方案是所述的電動機與內(nèi)殼通過密封圈靜密封安裝。更進一步的技術(shù)方案是所述的輸入齒輪與主動齒輪之間的傳動軸采用密封圈增
3力動密封固定在齒輪變速箱頂蓋上。更進一步的技術(shù)方案是所述的棘齒雙連齒輪是由在齒輪上方固定安裝棘齒輪構(gòu) 成，鎖塊與棘齒輪相卡合，齒輪分別與不完整齒輪和主動齒輪相嚙合。更進一步的技術(shù)方案是所述的棘齒輪上的棘齒朝逆時針方向傾斜。更進一步的技術(shù)方案是所述的鎖塊上彈簧為復(fù)位彈簧，其通過夾板安裝在主動 齒輪的傳動軸上以推動鎖塊。更進一步的技術(shù)方案是所述的不完整齒輪上的彈簧為扭簧，其安裝在齒輪變速 箱的頂蓋上。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果是電動機采用密封圈靜密封與增力動 密封，使電動機完全密封安裝在外殼體內(nèi)，避免了天然氣對電動機線圈的腐蝕，提高了機電 閥的安全性，在齒輪變速箱中增加安裝棘齒雙連齒輪，配合不完整齒輪與鎖塊的鎖緊與解 鎖，在電動機正轉(zhuǎn)與反轉(zhuǎn)都可實現(xiàn)完全卸載，且在開閥與關(guān)閥時實現(xiàn)無堵轉(zhuǎn)，增加了機電閥 的使用可靠性，并降低了機電閥的使用能耗，提高其使用壽命，且結(jié)構(gòu)簡單，可在各種結(jié)構(gòu) 的燃氣表上安裝使用，應(yīng)用范圍廣。

圖1為本實用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實用新型中齒輪變速箱中不完整齒輪、棘齒雙連齒輪的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實用新型中齒輪變速箱中內(nèi)輸入齒輪、輸出齒輪的結(jié)構(gòu)示意圖圖4為本實用新型的主動齒輪與傳動軸變速箱增力動密封的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖對本實用新型作進一步闡述。如圖1、圖2，圖3所示本實用新型的雙向無堵轉(zhuǎn)齒輪傳動的燃氣表專用機電閥，包 括外殼體與外殼蓋，外殼體內(nèi)安裝有內(nèi)殼，內(nèi)殼內(nèi)部密封安裝有的電動機1，電動機1密封 優(yōu)先采用密封圈10靜密封安裝，內(nèi)殼內(nèi)部還安裝有齒輪變速箱2與閥桿3執(zhí)行機構(gòu)，齒輪 變速箱2上設(shè)置有頂蓋9，并且采用密封安裝，在同時閥桿3的一端固定密封帽31，另一端 設(shè)置有孔；在齒輪變速箱1中安裝有輸入齒輪22、輸出齒輪21、以及若干傳動齒輪；電動機 1的輸出軸固定在輸入齒輪22上，輸入齒輪22分別與若干傳動齒輪相嚙合，輸出齒輪21也 與若干齒輪相嚙合，且最終形成輸出齒輪21與輸入齒輪22間接的相互嚙合，輸出齒輪21 通過傳動軸8與主動齒輪23相嚙合，主動齒輪23與傳動軸8之間采用密封圈10增力動密 封固定在頂蓋9上。所述的齒輪變速箱1中的頂蓋9中還安裝有棘齒雙連齒輪4與不完整 齒輪5，棘齒雙連齒輪4是由在齒輪上方固定安裝棘齒輪構(gòu)成，棘齒輪上的棘齒朝逆時針方 向傾斜，齒輪分別與不完整齒輪5和主動齒輪23相嚙合。不完整齒輪5上方固定有偏心桿 51，偏心桿51插入閥桿3另一端上的孔中。所述的齒輪變速箱2中還設(shè)置安裝有鎖塊6， 鎖塊6通過夾板固定安裝在傳動軸8上，并且與棘齒雙連齒輪4上的棘齒輪相卡合；鎖塊6 與不完整齒輪5上都安裝有彈簧，鎖塊6上彈簧為復(fù)位彈簧20，其通過夾板安裝在主動齒輪 23的傳動軸8上，當鎖塊6碰到變速箱頂蓋9邊緣時卸載后推動鎖塊6復(fù)位；不完整齒輪5 上的彈簧為扭簧7，其安裝在齒輪變速箱頂蓋9上，不完整齒輪5上的扭簧7在鎖塊6解鎖后關(guān)閥，通過上述兩個彈簧進行開閥或關(guān)閥的過程。如圖1、圖2所示，本實用新型的雙向無堵轉(zhuǎn)齒輪傳動的燃氣表專用機電閥的開閥 過程為當電動機1逆時針轉(zhuǎn)動并通過輸出軸將扭矩增大并間接傳遞到主動齒輪23，帶動 主動齒輪23轉(zhuǎn)動，主動齒輪23通過棘齒雙連齒輪4上的齒輪帶動不完整齒輪5逆時針旋 轉(zhuǎn)，閥桿3及其一端的固定密封帽31在偏心桿51的帶動下縮回，此時固定密封帽31離開 閥門，本實用新型的雙向無堵轉(zhuǎn)齒輪傳動的燃氣表專用機電閥的開閥呈打開狀態(tài)；當不完 整齒輪5逆時針旋轉(zhuǎn)到無齒的位置時即實現(xiàn)不完整齒輪5從棘齒雙連齒輪4上的齒輪上卸 載，此時雖然主動齒23還在隨逆時針方向轉(zhuǎn)動，但齒輪未與不完整齒輪5上的齒相嚙合，當 電動機1停止轉(zhuǎn)動時，棘齒雙連齒輪4上固定的逆時針方向的棘齒輪在鎖塊6的作用下鎖 緊，不完整齒輪5上安裝的復(fù)位彈簧不能使不完整齒輪5轉(zhuǎn)動，即鎖塊6鎖住棘齒輪進而鎖 住棘齒雙連齒輪4，棘齒雙連齒輪4鎖住不完整齒輪，使閥桿3不回退，進而使閥門保持開啟 狀態(tài)。如圖1、圖2所示，本實用新型的雙向無堵轉(zhuǎn)齒輪傳動的燃氣表專用機電閥的關(guān)閥 過程為當電動機1順時針轉(zhuǎn)動并通過輸出軸間接將扭矩增大傳遞到主動齒輪23，主動齒 輪23也順時針旋轉(zhuǎn)，此時由于棘齒雙連齒輪4被鎖塊6鎖住，迫使棘齒輪雙連齒輪4繞主 動齒23的齒輪軸旋轉(zhuǎn)并脫離不完整齒輪5實現(xiàn)解鎖，在不完整齒輪5上與其卡合扭簧力的 作用下使不完整齒輪5轉(zhuǎn)動，其上方的偏心桿51隨不完整齒輪5轉(zhuǎn)動而推動閥桿3關(guān)閉閥 門；當棘齒輪雙連齒輪4繞主動齒輪23轉(zhuǎn)動推動鎖塊6碰齒輪變速箱2蓋內(nèi)側(cè)面時，鎖塊 6隨其固定軸轉(zhuǎn)動，當鎖塊6碰到變速箱頂蓋9內(nèi)側(cè)面時，脫開棘齒輪，實現(xiàn)卸載，使關(guān)閥無 堵轉(zhuǎn).電機停止轉(zhuǎn)動后，在復(fù)位彈簧的復(fù)位力的作用下使鎖塊6復(fù)位。
權(quán)利要求一種雙向無堵轉(zhuǎn)齒輪傳動的燃氣表專用機電閥，包括外殼體與外殼蓋，外殼體內(nèi)安裝有內(nèi)殼，內(nèi)殼內(nèi)部密封安裝有的電動機(1)，內(nèi)殼內(nèi)部還安裝有齒輪變速箱(2)與閥桿(3)執(zhí)行機構(gòu)，齒輪變速箱(2)上有頂蓋(9)，并且采用密封安裝，閥桿(3)的一端固定有密封帽(31)，另一端設(shè)置有孔；齒輪變速箱(2)中安裝有輸出齒輪(21)、輸入齒輪(22)與主動齒輪(23)，電動機(1)的輸出軸固定在輸入齒輪(22)上，輸出齒輪(21)與輸入齒輪(22)分別與若干傳動齒輪相嚙合，最終形成輸出齒輪(21)與輸入齒輪(22)間接相互嚙合，輸入齒輪(22)通過傳動軸(8)與主動齒輪(23)相嚙合，其特征在于輸入齒輪(22)與主動齒輪(23)之間的傳動軸(8)密封固定在主動齒輪(23)上，所述的齒輪變速箱(2)中還安裝有棘齒雙連齒輪(4)與不完整齒輪(5)，棘齒雙連齒輪(4)分別與不完整齒輪(5)和主動齒輪(23)相嚙合，不完整齒輪(5)上方固定有偏心桿，偏心桿插入閥桿(3)另一端上的孔中；所述的齒輪變速箱(2)中還安裝有鎖塊(6)，鎖塊(6)與棘齒雙連齒輪(4)相卡合；鎖塊(6)與不完整齒輪(5)上都安裝有彈簧并與其相卡合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙向無堵轉(zhuǎn)齒輪傳動的燃氣表專用機電閥，其特征在于所 述的鎖塊(6)通過夾板固定安裝在傳動軸(8)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的雙向無堵轉(zhuǎn)齒輪傳動的燃氣表專用機電閥，其特征在于 所述的鎖塊(6)上彈簧為復(fù)位彈簧(20)，其通過夾板安裝在主動齒輪(23)的傳動軸(8)上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙向無堵轉(zhuǎn)齒輪傳動的燃氣表專用機電閥，其特征在于所 述的電動機(1)與內(nèi)殼通過密封圈靜密封安裝。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙向無堵轉(zhuǎn)齒輪傳動的燃氣表專用機電閥，其特征在于所 述的輸入齒輪(22)與主動齒輪(23)之間的傳動軸(8)采用密封圈增力動密封固定在齒輪 變速箱頂蓋(9)上。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙向無堵轉(zhuǎn)齒輪傳動的燃氣表專用機電閥，其特征在于所 述的棘齒雙連齒輪(4)是由在齒輪(42)上方固定安裝棘齒輪(41)構(gòu)成，鎖塊(6)與棘齒 輪(41)相卡合，齒輪(42)分別與不完整齒輪(5)和主動齒輪(23)相嚙合。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的雙向無堵轉(zhuǎn)齒輪傳動的燃氣表專用機電閥，其特征在于所 述的棘齒輪(41)上的棘齒朝逆時針方向傾斜。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙向無堵轉(zhuǎn)齒輪傳動的燃氣表專用機電閥，其特征在于所 述的不完整齒輪(5)上的彈簧為扭簧(7)，其安裝在齒輪變速箱(2)的頂蓋(9)上。
專利摘要本實用新型公開了一種雙向無堵轉(zhuǎn)齒輪傳動的燃氣表專用機電閥，包括外殼體與外殼蓋，外殼體內(nèi)安裝有內(nèi)殼，內(nèi)殼內(nèi)部密封安裝有的電動機(1)，內(nèi)殼內(nèi)部還安裝有齒輪變速箱(2)與閥桿(3)執(zhí)行機構(gòu)。齒輪變速箱(2)中還安裝有棘齒雙連齒輪(4)與不完整齒輪(5)，棘齒雙連齒輪(4)分別與不完整齒輪(5)和主動齒輪(23)相嚙合，不完整齒輪(5)上方固定有偏心桿，偏心桿插入閥桿(3)另一端上的孔中。齒輪變速箱(2)中還安裝有鎖塊(6)。本實用新型在開閥與關(guān)閥時實現(xiàn)無堵轉(zhuǎn)，增加了機電閥的使用可靠性，并降低了機電閥的使用能耗，提高其使用壽命，且結(jié)構(gòu)簡單，可在各種結(jié)構(gòu)的燃氣表上安裝使用，應(yīng)用范圍廣。
文檔編號F16K31/53GK201723731SQ20102026306
公開日2011年1月26日 申請日期2010年7月19日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月19日
發(fā)明者劉勝國, 吳岳飛, 徐朝應(yīng), 邵澤華 申請人:成都秦川科技發(fā)展有限公司