專利名稱：電動汽車聯(lián)軸器的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及汽車技術領域，具體地講，是一種用在電動汽車上的減振聯(lián)軸器， 用于電動機與變速器之間的聯(lián)接。
背景技術：
電動汽車的電動機與變速器之間的聯(lián)接，一般采用剛性聯(lián)軸器，因其不需要換擋， 不存在換擋所帶來的沖擊振動，傳動系統(tǒng)的振動對電動機的影響也不太明顯。隨著電動汽 車理論的日漸豐富，變速器被自動換擋的兩擋或多擋變速器取代，而換擋不可避免地產(chǎn)生 沖擊，而剛性聯(lián)軸器無法吸收電動機和變速器之間的工作時產(chǎn)生的振動沖擊；再則，傳動系 統(tǒng)本身的振動也會對電動機產(chǎn)生不利影響，也會降低電動機及傳動系統(tǒng)零部件的可靠性和 壽命。由于電動車的結構緊湊，各種型式的普通彈性聯(lián)軸器因可靠性及軸向、徑向尺寸等問 題也不能直接選用。因此，需要重新設計一種具有減振功能的聯(lián)軸器，來有效地改善所聯(lián)接 兩軸之間的沖擊，傳遞運動和轉(zhuǎn)矩。
實用新型內(nèi)容本實用新型的目的在于提供一種結構緊湊的電動汽車聯(lián)軸器，能有效地消減變速 器換擋沖擊，減少傳動系統(tǒng)振動對電動機的不利影響，提高電動機和傳動系統(tǒng)零部件的可 靠性及壽命。為解決以上技術問題，本實用新型所提供的一種電動汽車聯(lián)軸器，包括法蘭盤 (1)、從動片(2)、盤轂(3)、減振盤(4)和減振彈簧(5)，關鍵在于所述法蘭盤(1)的右端向 外延伸成一敞口( la)，所述敞口( la)外緣帶有與法蘭盤(1)軸線垂直的外翻邊(lb)，所述 法蘭盤(1)的外翻邊(Ib)與從動片(2)通過在圓周上均勻分布的第一鉚釘(9)連接；所述 盤轂(3 )由盤轂幅板(3a)和盤轂芯(3b )構成，所述盤轂幅板(3a)左側(cè)的盤轂芯(3b )上套 裝有第一阻尼墊圈(6)，所述第一阻尼墊圈(6)呈T形且左端外徑小于右端外徑，所述從動 片(2)套裝在所述第一阻尼墊圈(6)左端外圓周上且該從動片(2)的右端面壓在第一阻尼 墊圈(6)的臺階上；所述盤轂幅板(3a)右側(cè)的盤轂芯(3b)上從左到右依次套裝有第二阻尼 墊圈(7)、定位墊圈(10)、蝶形彈簧(8)和減振盤(4)；所述從動片(2)、盤轂幅板(3a)與減 振盤(4)在圓周方向上開有位置對應的長條孔，所述減振彈簧(5)安裝在所述長條孔內(nèi)，所 述從動片(2)、盤轂(3)和減振盤(4)三者之間通過圓周上均勻分布的第二鉚釘(11)連接， 所述盤轂(3)能相對從動片(2)和減振盤(4)轉(zhuǎn)動角度α，且-14° < α < 14°。采用以上技術方案，法蘭盤套裝在驅(qū)動電動機的輸出軸上，盤轂套裝在變速器的 輸入軸上，電動機與變速器之間通過本實用新型連接在一起。當電動機運轉(zhuǎn)時，電動機的輸 出軸帶動法蘭盤同步轉(zhuǎn)動，法蘭盤帶動與其鉚接在一起的從動片一起轉(zhuǎn)動，由于盤轂能相 對從動片和減振盤轉(zhuǎn)動一定的角度，從動片壓迫減振彈簧，使減振彈簧推動盤轂轉(zhuǎn)動，將動 力傳遞給盤轂，最終傳遞輸出到變速器上。從動片快速轉(zhuǎn)動的沖擊載荷由減震彈簧吸收，減 振彈簧起到了緩沖轉(zhuǎn)動沖擊及避免扭轉(zhuǎn)振動產(chǎn)生共振的作用；盤轂幅板右側(cè)設置的定位墊圈對阻尼墊圈進行壓緊定位，蝶形彈簧可調(diào)整阻尼墊圈的阻尼值，使產(chǎn)品的阻尼均勻穩(wěn)定。上述定位墊圈(10)的右端面設置有四個按圓周均勻分布的凸塊(10a)，所述凸塊 (IOa)沿定位墊圈(10)的軸線延伸，該凸塊(IOa)穿過蝶形彈簧(8)的內(nèi)孔并從減振盤(4) 中伸出。上述從動片(2)長條孔的外側(cè)長邊朝著與盤轂幅板(3a)相反的方向向外翻邊成 第一限位壁(2a)，所述減振盤(4)長條孔的外側(cè)長邊也朝著與盤轂幅板(3a)相反的方向 向外翻邊成第二限位壁(4a)，所述第一限位壁(2a)和第二限位壁(4a)構成“八”字形。為了方便加工制造，上述盤轂幅板(3a)外圓周上開有供第二鉚釘(11)通過的弧 形長缺口(3c)，從動片(2)和減振盤(4)上開有供第二鉚釘(11)通過的圓孔。上述法蘭盤(1)的內(nèi)孔為平鍵孔，所述盤轂(3 )的內(nèi)孔為花鍵孔。法蘭盤通過平鍵 孔套裝在驅(qū)動電動機的輸出軸上，盤轂通過花鍵孔套裝在變速器的輸入軸上。本實用新型的有益效果1)將盤轂設計成盤轂幅板和盤轂芯兩部分，增大了減振彈簧的設計空間，可安裝 大剛度強韌性的減振彈簧，使產(chǎn)品在使用過程中起步更平順，避免減振壓縮變形、斷裂損壞 現(xiàn)象，以延長減振彈簧的使用壽命。2)阻尼墊圈，增加了摩擦面積，磨損系數(shù)穩(wěn)定，減振盤采用蝶形彈簧的變形原理對 軸向零件的磨損間隙進行補償，保證了阻尼更穩(wěn)定，性能更優(yōu)越。綜上所述，本實用新型利用離合器的工作原理進行巧妙構思，其結構簡單可靠，能 有效吸收電動機與變速器之間工作時產(chǎn)生的振動能量，減小電動汽車起動、制動、急加速、 急減速等工況中的振動，避免因沖擊對傳動系統(tǒng)和電動機產(chǎn)生不利影響，減振性能優(yōu)越，提 高了整車的舒適性。
圖1是本實用新型結構示意圖。圖2是圖1中A-A剖視圖。圖中1為法蘭盤、2為從動片、3為盤轂、4為減振盤、5為減振彈簧、6為第一阻尼 墊圈、7為第二阻尼墊圈、8為蝶形彈簧、9為第一鉚釘、10為定位墊圈、11為第二鉚釘、12為 電動機輸出軸、13為平鍵、14為變速器輸入軸。
具體實施方式
以下結合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明如圖1、2所示的一種電動汽車聯(lián)軸器，由法蘭盤1、從動片2、盤轂3、減振盤4和減 振彈簧5組成。法蘭盤1、從動片2、盤轂3和減振盤4均為圓盤結構且同軸安裝。法蘭盤 1的內(nèi)孔為平鍵孔，法蘭盤1通過平鍵13套裝在電動機輸出軸12上；法蘭盤1的右端向外 延伸成一敞口 la，敞口 Ia外緣帶有與法蘭盤1軸線垂直的外翻邊lb，法蘭盤1的外翻邊Ib 與從動片2之間通過第一鉚釘9連接，第一鉚釘9在圓周上均勻分布。盤轂3由盤轂幅板 3a和盤轂芯北構成，盤轂芯北的內(nèi)孔為花鍵孔，盤轂芯北套裝在變速器輸入軸14上，兩 者通過花鍵連接。盤轂幅板3a左側(cè)的盤轂芯北上套裝有第一阻尼墊圈6，第一阻尼墊圈6 呈T形且左端外徑小于右端外徑，從動片2套裝在第一阻尼墊圈6左端外圓周上且該從動片2的右端面壓在第一阻尼墊圈6的臺階上；盤轂幅板3a右側(cè)的盤轂芯北上從左到右依 次套裝有第二阻尼墊圈7、定位墊圈10、蝶形彈簧8和減振盤4。從動片2、盤轂幅板3a與 減振盤4在盤體上開有位置對應的四個長條孔，四個長條孔在從動片2、盤轂幅板3a與減振 盤4的圓周方向上均勻分布，其中心在三盤體的軸心線上。減振彈簧5安裝在該長條孔內(nèi)， 從動片2、盤轂幅板3a和減振盤4之間通過減振彈簧5彈性連接。減振彈簧5位于第一阻 尼墊圈6、第二阻尼墊圈7、定位墊圈10、蝶形彈簧8外側(cè)的圓周上。如圖2所示，定位墊圈10的右端面設置有四個按圓周均勻分布的凸塊10a，凸塊 IOa沿定位墊圈10的軸線延伸，蝶形彈簧8的內(nèi)徑大于定位墊圈10的外徑，定位墊圈10的 凸塊IOa穿過蝶形彈簧8的內(nèi)孔并從減振盤4中伸出。從動片2長條孔的外側(cè)長邊朝著與 盤轂幅板3a相反的方向向外翻邊成第一限位壁2 減振盤4長條孔的外側(cè)長邊也朝著與 盤轂幅板3a相反的方向向外翻邊成第二限位壁4a，第一限位壁加和第二限位壁如的形狀 相同，方向相反，構成“八”字形對減振彈簧5進行限位。如圖1、2所示，從動片2、盤轂3和減振盤4三者之間第二鉚釘11連接，第二鉚 釘11共四顆且在圓周上均勻分布。盤轂幅板3a外圓周上開有供第二鉚釘11通過的弧 形長缺口 3c，以讓開第二鉚釘11并使盤轂3能相對從動片2和減振盤4轉(zhuǎn)動角度α， -14° < α <14°。從動片2和減振盤4上開有供第二鉚釘11通過的圓孔，從動片2和減 振盤4通過第二鉚釘11固定連接。也可以在盤轂幅板3a的外圓周上對應第二鉚釘11安 裝位置處開弧形長條孔對第二鉚釘11讓位同時保證同樣的轉(zhuǎn)動角度α。變速器在自動換擋時，電動機停止工作切斷動力，可平穩(wěn)換擋。當換擋完成電動機 會立即加電工作，此時因電動機加載的功率與車輛負荷可能不匹配，就會在傳動系統(tǒng)中產(chǎn) 生一定的機械沖擊。因車輛負荷不斷變化，變速器會頻繁換擋以適應工況造成沖擊頻率很 高，這種沖擊因本聯(lián)軸器的存在而被有效地消減，減輕其對傳動系統(tǒng)及電動機的不良影響， 提高了零部件的可靠性和壽命。
權利要求1.一種電動汽車聯(lián)軸器，包括法蘭盤(1)、從動片(2)、盤轂(3)、減振盤(4)和減振彈簧 (5)，其特征在于所述法蘭盤(1)的右端向外延伸成一敞口(la)，所述敞口(Ia)外緣帶有 與法蘭盤(1)軸線垂直的外翻邊(Ib)，所述法蘭盤(1)的外翻邊(Ib)與從動片(2)通過在 圓周上均勻分布的第一鉚釘(9)連接；所述盤轂(3)由盤轂幅板(3a)和盤轂芯(3b)構成， 所述盤轂幅板(3a)左側(cè)的盤轂芯(3b)上套裝有第一阻尼墊圈(6)，所述第一阻尼墊圈(6) 呈T形且左端外徑小于右端外徑，所述從動片(2)套裝在所述第一阻尼墊圈(6)左端外圓周 上且該從動片(2)的右端面壓在第一阻尼墊圈(6)的臺階上；所述盤轂幅板(3a)右側(cè)的盤 轂芯(3b)上從左到右依次套裝有第二阻尼墊圈(7)、定位墊圈(10)、蝶形彈簧(8)和減振盤 (4);所述從動片(2)、盤轂幅板(3a)與減振盤(4)在圓周方向上開有位置對應的長條孔，所 述減振彈簧(5 )安裝在所述長條孔內(nèi)，所述從動片(2 )、盤轂(3 )和減振盤(4 )三者之間通過 圓周上均勻分布的第二鉚釘(11)連接，所述盤轂(3)能相對從動片(2)和減振盤(4)轉(zhuǎn)動 角度α，且-14°彡α彡14°。
2.按照權利要求1所述的電動汽車聯(lián)軸器，其特征在于所述定位墊圈(10)的右端面 設置有四個按圓周均勻分布的凸塊(10a)，所述凸塊(IOa)沿定位墊圈(10)的軸線延伸，該 凸塊(IOa)穿過蝶形彈簧(8)的內(nèi)孔并從減振盤(4)中伸出。
3.按照權利要求1所述的電動汽車聯(lián)軸器，其特征在于所述從動片(2)長條孔的外側(cè) 長邊朝著與盤轂幅板(3a)相反的方向向外翻邊成第一限位壁(2a)，所述減振盤(4)長條 孔的外側(cè)長邊也朝著與盤轂幅板(3a)相反的方向向外翻邊成第二限位壁(4a)，所述第一 限位壁(加)和第二限位壁(4a)構成“八”字形。
4.按照權利要求1所述的電動汽車聯(lián)軸器，其特征在于所述盤轂幅板(3a)外圓周上 開有供第二鉚釘(11)通過的弧形長缺口(3c)，從動片(2)和減振盤(4)上開有供第二鉚釘 (11)通過的圓孔。
5.按照權利要求1所述的電動汽車聯(lián)軸器，其特征在于所述法蘭盤(1)的內(nèi)孔為平鍵 孔，所述盤轂(3)的內(nèi)孔為花鍵孔。
專利摘要本實用新型公開了一種電動汽車聯(lián)軸器，包括法蘭盤、從動片、盤轂、減振盤和減振彈簧，法蘭盤與從動片通過第一鉚釘連接，盤轂由盤轂幅板和盤轂芯構成，盤轂幅板左側(cè)的盤轂芯上套裝有第一阻尼墊圈，盤轂幅板右側(cè)的盤轂芯上從左到右依次套裝有第二阻尼墊圈、定位墊圈、蝶形彈簧和減振盤，從動片、盤轂幅板與減振盤在圓周方向上開有位置對應的長條孔，減振彈簧安裝在長條孔內(nèi)，從動片、盤轂和減振盤三者之間通過第二鉚釘連接，盤轂能相對從動片和減振盤轉(zhuǎn)動角度α。該實用新型能有效地消減變速器換擋沖擊，減少傳動系統(tǒng)振動對電動機的不利影響，提高電動機和傳動系統(tǒng)零部件的可靠性及壽命。
文檔編號F16D3/64GK201916378SQ20102067897
公開日2011年8月3日 申請日期2010年12月24日 優(yōu)先權日2010年12月24日
發(fā)明者周達云 申請人:力帆實業(yè)(集團)股份有限公司