專利名稱：蝸輪蝸桿副差速器總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種機(jī)械傳動(dòng)部件，特別涉及一種較大傳動(dòng)比的差速器總成。
背景技術(shù)：
差速器是車輛正常行駛的必要部件，主要是作為車輪正常轉(zhuǎn)彎行走時(shí)起到協(xié)調(diào)作 用。差速器一般由行星錐齒輪、行星錐齒輪架(差速器殼)、半軸錐齒輪等零件組成。發(fā)動(dòng) 機(jī)的動(dòng)力經(jīng)傳動(dòng)軸進(jìn)入差速器，直接驅(qū)動(dòng)行星錐齒輪架，再由行星錐齒輪帶動(dòng)左、右兩條半 軸，分別驅(qū)動(dòng)左、右車輪。實(shí)踐中，在大載荷、高負(fù)載、工作環(huán)境特殊的特種汽車領(lǐng)域?qū)Σ钏?傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)比提出了較高的要求。在很大程度上，差速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)比大小決定著 運(yùn)載裝備的適用范圍和性能特征。現(xiàn)有技術(shù)中，差速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)由于承接的是來(lái)自于錐齒輪主減速器的動(dòng)力，而一對(duì) 錐齒輪嚙合后傳動(dòng)比又比較小，故此時(shí)還需在汽車輪邊設(shè)計(jì)輪邊減速器，采用配合連接部 件較多，傳動(dòng)鏈較長(zhǎng)，運(yùn)行精度很難達(dá)到要求，對(duì)于重負(fù)載、工作環(huán)境特殊的場(chǎng)合適應(yīng)特性較差。因此需要一種汽車差速器，可在大載荷、高負(fù)載條件下的使用，結(jié)構(gòu)較為簡(jiǎn)單，縮 短傳動(dòng)鏈，從而提高傳動(dòng)效率，節(jié)約驅(qū)動(dòng)能源，并提高傳動(dòng)精度，能夠適用于工作環(huán)境特殊 的場(chǎng)合。

實(shí)用新型內(nèi)容有鑒于此，本實(shí)用新型的目的提供一種蝸輪蝸桿副差速器總成，可在大載荷、高負(fù) 載條件下的使用，結(jié)構(gòu)較為簡(jiǎn)單，縮短傳動(dòng)鏈，從而提高傳動(dòng)效率，節(jié)約驅(qū)動(dòng)能源，并提高傳 動(dòng)精度，能夠適用于工作環(huán)境特殊的場(chǎng)合。本實(shí)用新型的蝸輪蝸桿副差速器總成，包括動(dòng)力輸入裝置和差速器，所述差速器 包括差速器殼體、兩個(gè)行星錐齒輪和兩個(gè)半軸錐齒輪，所述動(dòng)力輸入裝置為蝸輪蝸桿副，蝸 輪蝸桿副的蝸桿為動(dòng)力輸入端，蝸輪蝸桿副的蝸輪與差速器殼體同軸傳動(dòng)配合。進(jìn)一步，兩個(gè)行星錐齒輪的輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)配合徑向穿過(guò)差速器殼體，兩個(gè)半軸錐齒輪 分布于兩個(gè)行星錐齒輪徑向兩側(cè)并均與兩個(gè)行星錐齒輪嚙合；進(jìn)一步，所述差速器位于蝸輪的軸向一側(cè)，其中一個(gè)半軸錐齒輪的半軸轉(zhuǎn)動(dòng)配合 同軸穿過(guò)蝸輪；進(jìn)一步，轉(zhuǎn)動(dòng)配合同軸穿過(guò)蝸輪的半軸錐齒輪的半軸轉(zhuǎn)動(dòng)配合支撐于一固定設(shè)置 于蝸輪的支撐盤；進(jìn)一步，所述差速器殼體通過(guò)圓周方向分布的的螺栓同軸連接于蝸輪蝸桿副的蝸 輪；進(jìn)一步，所述蝸桿做為動(dòng)力輸入端可通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器或者電動(dòng)機(jī)輸入動(dòng)力。本實(shí)用新型的有益效果本實(shí)用新型的蝸輪蝸桿副差速器總成，采用蝸輪蝸桿副 的動(dòng)力輸入結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)大傳動(dòng)比和大扭矩動(dòng)力傳動(dòng)，實(shí)現(xiàn)單減傳動(dòng)，省去了輪邊減速器，可在大載荷、高負(fù)載條件下的使用，結(jié)構(gòu)較為簡(jiǎn)單，縮短傳動(dòng)鏈，從而提高傳動(dòng)效率，節(jié)約驅(qū)動(dòng) 能源，并提高傳動(dòng)精度，能夠適用于工作環(huán)境特殊的場(chǎng)合；具有高可靠性、低能耗、高精密性 的優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)制造加工工藝簡(jiǎn)便，生產(chǎn)制造成本低，安裝調(diào)試容易以及拆卸維修方便。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述。


圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為
圖1沿A-A向剖視圖；圖3為差速器結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖，圖2為
圖1沿A-A向剖視圖，圖3為差速器結(jié)構(gòu) 示意圖，如圖所示本實(shí)施例的蝸輪蝸桿副差速器總成，包括動(dòng)力輸入裝置和差速器3，所 述差速器3包括差速器殼體31、兩個(gè)行星錐齒輪32和兩個(gè)半軸錐齒輪33，所述動(dòng)力輸入裝 置為蝸輪蝸桿副，蝸輪蝸桿副的蝸桿1為動(dòng)力輸入端，蝸輪蝸桿副的蝸輪2與差速器殼體31 同軸傳動(dòng)配合；如圖所示，動(dòng)力輸入裝置和差速器3均設(shè)置于外殼6內(nèi)；用于將動(dòng)力傳遞至 差速器殼體31，達(dá)到動(dòng)力輸出的目的。本實(shí)施例中，兩個(gè)行星錐齒輪32的輪軸34轉(zhuǎn)動(dòng)配合徑向穿過(guò)差速器殼體31，兩個(gè) 半軸錐齒輪33分布于兩個(gè)行星錐齒輪32徑向兩側(cè)并均與兩個(gè)行星錐齒輪嚙32合。本實(shí)施例中，所述差速器3位于蝸輪2的軸向一側(cè)，其中一個(gè)半軸錐齒輪33的半 軸4轉(zhuǎn)動(dòng)配合同軸穿過(guò)蝸輪2，實(shí)踐中可通過(guò)裝配滾動(dòng)軸承的方式進(jìn)行安裝；結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊 湊，減小體積，便于安裝使用。本實(shí)施例中，轉(zhuǎn)動(dòng)配合同軸穿過(guò)蝸輪2的半軸錐齒輪33的半軸4轉(zhuǎn)動(dòng)配合支撐于 一固定設(shè)置于蝸輪2的支撐盤7，實(shí)踐中可采用加裝滾動(dòng)軸承的方式進(jìn)行安裝；如圖所示， 支撐盤7通過(guò)圓周方向均布的螺栓進(jìn)行連接，；采用支撐盤結(jié)構(gòu)，增加半軸傳遞動(dòng)力的剛性 和穩(wěn)定性，保證傳遞動(dòng)力的精度，提高傳動(dòng)效率，同時(shí)，利于安裝和拆卸。本實(shí)施例中，所述差速器殼體31通過(guò)圓周方向分布的的螺栓5同軸連接于蝸輪蝸 桿副的蝸輪2 ；結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，拆裝方便，并且能夠保證傳遞動(dòng)力的剛度和穩(wěn)定性。本實(shí)施例中，所述蝸桿1做為動(dòng)力輸入端可通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器或者電動(dòng)機(jī)輸入 動(dòng)力；本實(shí)施例采用發(fā)動(dòng)機(jī)(圖中沒(méi)有表示)，應(yīng)用范圍較為廣泛。最后說(shuō)明的是，以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參 照較佳實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對(duì)本 實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的宗旨和范 圍，其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
權(quán)利要求1.一種蝸輪蝸桿副差速器總成，包括動(dòng)力輸入裝置和差速器，所述差速器包括差速器 殼體、兩個(gè)行星錐齒輪和兩個(gè)半軸錐齒輪，其特征在于所述動(dòng)力輸入裝置為蝸輪蝸桿副， 蝸輪蝸桿副的蝸桿為動(dòng)力輸入端，蝸輪蝸桿副的蝸輪與差速器殼體同軸傳動(dòng)配合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的蝸輪蝸桿副差速器總成，其特征在于兩個(gè)行星錐齒輪的輪 軸轉(zhuǎn)動(dòng)配合徑向穿過(guò)差速器殼體，兩個(gè)半軸錐齒輪分布于兩個(gè)行星錐齒輪徑向兩側(cè)并均與 兩個(gè)行星錐齒輪嚙合。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的蝸輪蝸桿副差速器總成，其特征在于所述差速器位于蝸輪 的軸向一側(cè)，其中一個(gè)半軸錐齒輪的半軸轉(zhuǎn)動(dòng)配合同軸穿過(guò)蝸輪。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的蝸輪蝸桿副差速器總成，其特征在于轉(zhuǎn)動(dòng)配合同軸穿過(guò)蝸 輪的半軸錐齒輪的半軸轉(zhuǎn)動(dòng)配合支撐于一固定設(shè)置于蝸輪的支撐盤。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的蝸輪蝸桿副差速器總成，其特征在于所述差速器殼體通過(guò) 圓周方向分布的的螺栓同軸連接于蝸輪蝸桿副的蝸輪。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的蝸輪蝸桿副差速器總成，其特征在于所述蝸桿做為動(dòng)力輸 入端可通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器或者電動(dòng)機(jī)輸入動(dòng)力。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種蝸輪蝸桿副差速器總成，包括動(dòng)力輸入裝置和差速器，差速器包括差速器殼體、兩個(gè)行星錐齒輪和兩個(gè)半軸錐齒輪，動(dòng)力輸入裝置為蝸輪蝸桿副，蝸輪蝸桿副的蝸桿為動(dòng)力輸入端，蝸輪蝸桿副的蝸輪與差速器殼體同軸傳動(dòng)配合；本實(shí)用新型采用蝸輪蝸桿副的動(dòng)力輸入結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)大傳動(dòng)比和大扭矩動(dòng)力傳動(dòng)，實(shí)現(xiàn)單減傳動(dòng)，省去了輪邊減速器，可在大載荷、高負(fù)載條件下的使用，結(jié)構(gòu)較為簡(jiǎn)單，縮短傳動(dòng)鏈，從而提高傳動(dòng)效率，節(jié)約驅(qū)動(dòng)能源，并提高傳動(dòng)精度，能夠適用于工作環(huán)境特殊的場(chǎng)合；具有高可靠性、低能耗、高精密性的優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)制造加工工藝簡(jiǎn)便，生產(chǎn)制造成本低，安裝調(diào)試容易以及拆卸維修方便。
文檔編號(hào)F16H37/08GK201925437SQ20102068526
公開(kāi)日2011年8月10日 申請(qǐng)日期2010年12月28日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月28日
發(fā)明者李富盈, 羅天洪, 鄭訊佳 申請(qǐng)人:重慶交通大學(xué)