專利名稱：提供有停車鎖定設(shè)備的自動(dòng)手動(dòng)傳動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及提供有停車鎖定設(shè)備(也已知為“停車鎖定”)的自動(dòng)手動(dòng)傳動(dòng)裝置 (automatic manual transmission)。本發(fā)明有利地應(yīng)用于雙離合器齒輪箱(double-clutch gearbox)中，對(duì)其所作的詳細(xì)的介紹將在下面的說(shuō)明中進(jìn)行而不失一般性。
背景技術(shù)：
雙離合器齒輪箱通常提供有停車鎖定設(shè)備(parking lock device)，其適合于防止一旦車輛自身停車時(shí)驅(qū)動(dòng)輪旋轉(zhuǎn)(也即車輛運(yùn)動(dòng))。特別地，當(dāng)雙離合器齒輪箱的離合器正常的打開(kāi)并且因此當(dāng)車輛發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉時(shí)這些離合器總是打開(kāi)時(shí)，該停車鎖定設(shè)備是不可缺少的。該停車鎖定設(shè)備或者可以設(shè)置在齒輪箱的里面以作用于齒輪箱的第二軸上， 或者可以設(shè)置在分速器(differential)的里面；而且，該停車鎖定設(shè)備包括致動(dòng)器 (actuator)，該致動(dòng)器可以是液壓、電氣或機(jī)械類型的，并適于將該停車鎖定設(shè)備或者設(shè)置在靜止位置(其中驅(qū)動(dòng)輪的旋轉(zhuǎn)是自由的)，或者設(shè)置在鎖定位置(其中驅(qū)動(dòng)輪的旋轉(zhuǎn)得以防止)。具有電氣致動(dòng)器的停車鎖定設(shè)備的示例在專利US6361469B1中有描述。然而，需要具有專門(mén)的致動(dòng)器用于控制該停車鎖定設(shè)備，這大大地增加了成本和該停車鎖定設(shè)備的尺寸。為此，值得注意的是，控制停車鎖定設(shè)備的致動(dòng)器需要能夠快速地產(chǎn)生(也即在短時(shí)間內(nèi))相當(dāng)大的力以克服停車鎖定設(shè)備可能的干擾，從而總是確保停車鎖定設(shè)備自身的正確控制；因此，控制該停車鎖定設(shè)備的致動(dòng)器需要具有高成本和大尺寸。 而且，控制該停車鎖定設(shè)備的致動(dòng)器應(yīng)具有高的可靠性，因?yàn)槠涔收峡赡苁沟猛？康能囕v以不可控的方式自由運(yùn)動(dòng)(如果致動(dòng)器故障防止停車鎖定設(shè)備被致動(dòng)的話)，或者可能防止車輛起動(dòng)(如果致動(dòng)器故障防止停車鎖定設(shè)備失效的話)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供具有停車鎖定設(shè)備的自動(dòng)手動(dòng)傳動(dòng)裝置，該自動(dòng)手動(dòng)傳動(dòng)裝置免于上述的缺點(diǎn)，并且特別地，容易和成本有效的應(yīng)用，并且是重量輕、緊湊和可靠。根據(jù)本發(fā)明，裝備有停車鎖定設(shè)備的自動(dòng)手動(dòng)傳動(dòng)裝置如所附權(quán)利要求中所述的那樣。


現(xiàn)在將參考附圖描述本發(fā)明，這些附圖表示了其非限制性的實(shí)施方式，其中圖1是根據(jù)本發(fā)明提供的雙離合器齒輪箱的示意圖，清楚起見(jiàn)移除了部件；圖2是圖1中的雙離合器齒輪箱的同步器(synchronizer)的叉(fork)的透視圖， 清楚起見(jiàn)移除了部件；圖3-5是圖1中的雙離合器齒輪箱的同步器的叉在三個(gè)不同配置中的示意圖；和
圖6和7是連接設(shè)備的示意圖，其在一側(cè)上耦接到圖3-5中的叉，在另一側(cè)上耦接到停車鎖定設(shè)備。
具體實(shí)施例方式在圖1中，數(shù)字1整體地表示用于通過(guò)內(nèi)燃機(jī)2推進(jìn)的車輛(未示出)的自動(dòng)手動(dòng)傳動(dòng)裝置，該內(nèi)燃機(jī)提供有驅(qū)動(dòng)軸3。該自動(dòng)手動(dòng)傳動(dòng)裝置1包括伺服輔助的(servo-assisted)雙離合器齒輪箱4，其提供有一對(duì)互相插入的往復(fù)地軸向的、獨(dú)立的原動(dòng)軸5。而且，雙離合器齒輪箱4包括兩個(gè)串聯(lián)設(shè)置的同軸離合器6，每個(gè)適于將各個(gè)原動(dòng)軸5連接到內(nèi)燃機(jī)2的驅(qū)動(dòng)軸3。該雙離合器齒輪箱4包括連接到分速器(未示出)的單個(gè)的副軸7，其將運(yùn)動(dòng)傳送到驅(qū)動(dòng)輪(未示出)。附圖中所示的雙離合器齒輪箱4具有通過(guò)羅馬數(shù)字表示的六個(gè)前向齒輪(第一齒輪I、第二齒輪II、第三齒輪III、第四齒輪IV、第五齒輪V、和第六齒輪VI)和一個(gè)倒檔齒輪 (通過(guò)字母R表示)。每個(gè)原動(dòng)軸5和副軸7通過(guò)多個(gè)齒輪對(duì)機(jī)械地互相耦接，其中的每個(gè)限定出各個(gè)齒輪，并包括安裝到原動(dòng)軸5上的原動(dòng)齒輪8和安裝到副軸7上的從動(dòng)齒輪9。 為了允許雙離合器齒輪箱4正確運(yùn)行，所有奇數(shù)齒輪(第一齒輪I、第三齒輪III、第五齒輪 V)耦接到相同的原動(dòng)軸fe，而所有偶數(shù)齒輪(第二齒輪II、第四齒輪IV和第六齒輪VI)耦接到其他原動(dòng)軸&。每個(gè)原動(dòng)齒輪8接合到各個(gè)原動(dòng)軸5上以再次集成地與原動(dòng)軸5自身旋轉(zhuǎn)，并永久地與各自的從動(dòng)齒輪(secondary gear) 9嚙合；代替地，每個(gè)從動(dòng)齒輪9空轉(zhuǎn)地(idly) 安裝到副軸7上。而且，雙離合器齒輪箱4包括四個(gè)同步器10，其中每個(gè)同軸地安裝到副軸 7上，設(shè)置在兩個(gè)從動(dòng)齒輪9之間(除了第五齒輪V的同步器10，其設(shè)置在單個(gè)從動(dòng)齒輪9 的側(cè)面)，并適于致動(dòng)以交替地接合這兩個(gè)各自的從動(dòng)齒輪9到副軸7上(也即交替地使得這兩個(gè)各自的齒輪9有角度地與副軸7集成)。換句話說(shuō)，每個(gè)同步器10包括弓I導(dǎo)套筒，其可以在一個(gè)方向上位移，以將從動(dòng)齒輪9接合到副軸7上，或者可以在另一個(gè)方向上位移， 以將其他從動(dòng)齒輪9接合到副軸7上(除了第五齒輪V的同步器，其將單個(gè)從動(dòng)齒輪9接合到副軸7上)。每個(gè)同步器10設(shè)置在兩個(gè)從動(dòng)齒輪9之間(除了第五齒輪V的同步器10，其設(shè)置在單個(gè)從動(dòng)齒輪9的側(cè)面)，并通過(guò)各自的叉11致動(dòng)，該叉沿著副軸7在兩個(gè)方向上軸向地位移，以在兩個(gè)接合位置之間移動(dòng)同步器10的引導(dǎo)套筒，在每個(gè)接合位置，同步器10 接合各自的從動(dòng)齒輪9，而在中間的空轉(zhuǎn)位置，同步器10不接合兩個(gè)從動(dòng)齒輪9的任一個(gè) (如前所述，第五齒輪V的同步器10具有單個(gè)接合位置)。而且，每個(gè)叉11通過(guò)指狀元件 (finger) 12致動(dòng)，該指狀元件通過(guò)單個(gè)同速致動(dòng)器(common speed actuator) 14的控制軸 13而運(yùn)動(dòng)，該致動(dòng)器可以或者是液壓的或者是電氣的；速度致動(dòng)器14給予軸向平移運(yùn)動(dòng) (也即平行于控制軸13的縱向軸線15)和繞著控制軸13的縱向軸線15的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。在公開(kāi)的實(shí)施方式中，控制軸13提供有單個(gè)指狀元件12，其控制所有的叉11 ；根據(jù)不同的實(shí)施方式(未示出)，提供有兩個(gè)獨(dú)立的指狀元件12(也即安裝到兩個(gè)不同的控制軸13，所述控制軸通過(guò)兩個(gè)各自分開(kāi)的齒輪致動(dòng)器14致動(dòng))，每個(gè)控制兩個(gè)相應(yīng)的叉11。如圖2中所示，每個(gè)叉11通過(guò)棒16承載，該棒16軸向地和滑動(dòng)地安裝，以允許叉11自身沿著副軸7在兩個(gè)方向上軸向地位移。每個(gè)棒16與板17集成，其中限定出嘴元件 18，也即矩形座，指狀元件12可以插入其中用于在兩個(gè)方向上軸向推動(dòng)板17進(jìn)而棒16。從圖2中顯而易見(jiàn)的是，沿著控制軸13的縱向軸線15的軸向平移運(yùn)動(dòng)允許插入指狀元件到給定的嘴元件18內(nèi)，這樣允許選擇速度范圍，而繞著控制軸13的縱向軸線15的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)允許相應(yīng)的叉11被位移，從而允許當(dāng)前選擇的范圍的速度被接合或解除接合。每個(gè)叉11關(guān)聯(lián)有停止設(shè)備(stopping device) 19，其例如機(jī)械地連接到棒16上， 根據(jù)已知的彈簧和球結(jié)構(gòu)(spring-and-ball architecture)提供，并適于以恒定的、預(yù)定的停止力將叉11保持在當(dāng)前位置。每個(gè)停止設(shè)備19起到保持叉11在當(dāng)前位置的功能，避免叉11自身隨機(jī)的、不受控制的和不想要的運(yùn)動(dòng)；很明顯，根據(jù)下面所述的模式，控制軸13 能夠應(yīng)用驅(qū)動(dòng)力到每個(gè)叉11上，其充分地高于通過(guò)各個(gè)停止設(shè)備19產(chǎn)生的停止力，以確保叉11自身需要的位移。如在圖3中所示，四個(gè)嘴元件18平行地設(shè)置，與控制軸13的縱向軸線15對(duì)齊，互相等距離地間隔開(kāi)，并通過(guò)大于指狀元件12的尺寸的距離互相間隔開(kāi)，從而允許指狀元件 12在并排設(shè)置的兩個(gè)嘴元件18之間通過(guò)。換句話說(shuō)，在兩個(gè)相鄰的嘴元件18之間存在空隙，該空隙大于指狀元件12，從而允許指狀元件12在這樣的空隙中通過(guò)；這樣的特征對(duì)于允許指狀元件12在嘴元件18之間沿著最短因而最快的路徑位移是必要的。自動(dòng)手動(dòng)傳動(dòng)裝置1包括停車鎖定設(shè)備20，其適于通過(guò)鎖定雙離合器齒輪箱4的副軸7的旋轉(zhuǎn)而鎖定車輛驅(qū)動(dòng)輪(未示出)的旋轉(zhuǎn)，并在車輛停車時(shí)自動(dòng)地致動(dòng)。該停車鎖定設(shè)備20可以直接地(也即通過(guò)直接在副軸7上的棘齒)或間接地(也即通過(guò)在上的棘齒，該旋轉(zhuǎn)體設(shè)置在副軸7的下游，與副軸7有角度地集成，以從副軸7自身接收運(yùn)動(dòng)) 鎖定該雙離合器齒輪箱4的副軸7的旋轉(zhuǎn)。如在圖3-7中所示的，自動(dòng)手動(dòng)傳動(dòng)裝置1包括連接設(shè)備21，其一側(cè)上機(jī)械地連接到叉Ild(其支撐盤(pán)17d和致動(dòng)同步器10d，該同步器接合倒檔齒輪R的齒輪9)，另一側(cè)上連接到停車鎖定設(shè)備20，以將叉Ild的運(yùn)動(dòng)傳送到停車鎖定設(shè)備20，從而通過(guò)使用叉Ild 的運(yùn)動(dòng)而控制停車鎖定設(shè)備20的致動(dòng)和不致動(dòng)。根據(jù)優(yōu)選實(shí)施方式，連接設(shè)備21包括耦合元件22，其可在不接合位置(在圖3、4和6中所示)和接合位置(在圖5和7中所示) 之間驅(qū)動(dòng)，在不接合位置，叉Ild的運(yùn)動(dòng)不傳送到停車鎖定設(shè)備20，而在接合位置，叉Ild的運(yùn)動(dòng)傳送到停車鎖定設(shè)備20，以通過(guò)利用叉Ild的運(yùn)動(dòng)而控制停車鎖定設(shè)備20的致動(dòng)和不致動(dòng)。根據(jù)優(yōu)選實(shí)施方式，叉Ild通過(guò)接合和不接合倒檔齒輪R的運(yùn)動(dòng)而控制停車鎖定設(shè)備20的作動(dòng)和不作動(dòng)，因?yàn)榈箼n齒輪R這樣的接合和不接合運(yùn)動(dòng)在固定的車輛條件下作動(dòng)，與車輛條件相符，其中停車鎖定設(shè)備20的致動(dòng)得以控制?？蛇x地，停車鎖定設(shè)備20可以受制于叉11a，從而叉Ila通過(guò)第一齒輪I的接合和不接合運(yùn)動(dòng)控制控制停車鎖定設(shè)備 20的致動(dòng)和不致動(dòng)，因?yàn)楫?dāng)車輛或者固定或者以非常低的速度運(yùn)動(dòng)時(shí)，第一齒輪I這樣的接合和不接合運(yùn)動(dòng)也得以致動(dòng)。連接設(shè)備21包括管狀體23，其具有圓柱形的橫截面并支撐臂對(duì)，該臂M徑向地和伸出地(overhangingly)從管狀體23突出，并與管狀體23自身有角度地集成。臂對(duì)支撐銷25，該銷25插入到通過(guò)停車鎖定設(shè)備20的驅(qū)動(dòng)元件27中所設(shè)置的座沈中；該停車鎖定設(shè)備20的驅(qū)動(dòng)元件27可運(yùn)動(dòng)，以在致動(dòng)位置(圖5中所示)和不致動(dòng)位置(圖4和5中所示)之間位移，在該致動(dòng)位置，停車鎖定設(shè)備20被致動(dòng)，而在不致動(dòng)位置，該停車鎖定設(shè)備20不被致動(dòng)。而且，連接設(shè)備21包括管狀套筒觀，其繞著管狀體23設(shè)置并通常獨(dú)立于管狀體 23自身(也即其可以繞著管狀體23和相對(duì)于管狀體23——也即有角度地獨(dú)立于管狀體 23——自由地旋轉(zhuǎn))。該管狀套筒觀支撐臂四，該臂四徑向地申出地從管狀套筒觀突出，并與管狀套筒觀自身有角度地集成；特別地，臂四相對(duì)于臂M從管狀體23的相對(duì)側(cè)延伸。臂四支撐銷30，該銷30插入到在通過(guò)叉Ild承載的板17d中所設(shè)置的座31內(nèi)。該耦合元件22適于使得管狀套筒觀與管狀體23有角度地集成，也即，使得臂四與臂M有角度地集成；使得管狀套筒觀與管狀體23有角度地集成(也即使得臂四與臂 24有角度地集成)，這在通過(guò)叉Ild承載的板17d和停車鎖定設(shè)備20的驅(qū)動(dòng)元件27之間建立了機(jī)械連接，以將來(lái)自承載的板17d的運(yùn)動(dòng)傳送到驅(qū)動(dòng)元件27。如在圖6和7中所示，耦合元件22包括至少兩個(gè)球32，它們通過(guò)管狀體23承載， 并從管狀體23向外突出通過(guò)通孔33，以接合在管狀套筒觀的內(nèi)表面中所設(shè)置的相應(yīng)的座 34。而且，耦合元件22包括驅(qū)動(dòng)元件35，其在不接合位置和接合位置之間可軸向運(yùn)動(dòng)，并在球32處具有截頂錐體部(也即楔形)，和電磁致動(dòng)器36，其在不接合部和接合部之間位移驅(qū)動(dòng)元件35，還包括彈性體，其推動(dòng)驅(qū)動(dòng)元件35到不接合位置，和電磁體，其在致動(dòng)時(shí)使得驅(qū)動(dòng)元件35從不接合位置位移到接合位置，因而壓縮彈性元件。在不接合位置，驅(qū)動(dòng)元件 35不徑向地推動(dòng)球32到通孔33的外面以接合管狀套筒觀的接合座34，從而允許管狀套筒觀相對(duì)于管狀體23自由地旋轉(zhuǎn)；相反，在接合位置，驅(qū)動(dòng)元件35徑向地推動(dòng)球32到通孔33外面以接合管狀套筒觀的座34，從而有角度地限制管狀套筒觀到管狀體23。該自動(dòng)手動(dòng)傳動(dòng)裝置1最終包括傳動(dòng)裝置控制單元37 (在圖1中圖表地示出)，其驅(qū)動(dòng)齒輪致動(dòng)器14以接合/不接合齒輪，驅(qū)動(dòng)離合器致動(dòng)器(未示出)，該離合器致動(dòng)器控制兩個(gè)離合器6的打開(kāi)和閉合，并驅(qū)動(dòng)耦合元件22以通過(guò)運(yùn)動(dòng)叉Ild而致動(dòng)或不致動(dòng)停車鎖定設(shè)備20。最好提供位置傳感器38，其連接到傳動(dòng)裝置控制單元37并檢測(cè)停車鎖定設(shè)備20的位置。根據(jù)可能的實(shí)施方式，停車鎖定設(shè)備20包括機(jī)械安全裝置，其防止停車鎖定設(shè)備 20在車輛速度不為零或接近零時(shí)致動(dòng)(也即防止驅(qū)動(dòng)輪鎖定)。由此，當(dāng)車輛運(yùn)動(dòng)時(shí)和耦合元件22故障時(shí)，避免停車鎖定設(shè)備20以意外的或不想要的方式致動(dòng)。根據(jù)可能的實(shí)施方式，停車鎖定設(shè)備20包括停止設(shè)備(類似于叉11的停止設(shè)備 19)，其例如機(jī)械地耦接到驅(qū)動(dòng)元件27，并適于以恒定的預(yù)定的停止力保持控制元件27在當(dāng)前位置。該停止設(shè)備起到保持驅(qū)動(dòng)元件27在當(dāng)前位置的功能，避免控制元件27自身隨機(jī)的、不受控制的和不想要的運(yùn)動(dòng)；顯然，齒輪致動(dòng)器14的控制軸13能夠應(yīng)用驅(qū)動(dòng)力于驅(qū)動(dòng)元件27，其充分地高于通過(guò)停止設(shè)備產(chǎn)生的停止力，以確保驅(qū)動(dòng)元件27自身想要的運(yùn)動(dòng)。采用齒輪致動(dòng)器14的停車鎖定設(shè)備20的致動(dòng)和不致動(dòng)通過(guò)參考圖3-5描述如下。值得注意的是，當(dāng)車輛在運(yùn)動(dòng)(或?qū)⒁\(yùn)動(dòng))時(shí)，齒輪致動(dòng)器14用于接合和不接合齒輪，而當(dāng)車輛停車時(shí)，齒輪致動(dòng)器14用于致動(dòng)和不致動(dòng)停車鎖定設(shè)備20。在圖3所示的情形下，沒(méi)有齒輪被接合，而停車鎖定設(shè)備20不致動(dòng)。在圖4所示的情形下，倒檔齒輪R被接合，停車鎖定設(shè)備20不致動(dòng)。在圖4所示的情形下，倒檔齒輪R 接合(但是以“意外的”方式，也即其接合用于驅(qū)動(dòng)停車鎖定設(shè)備20，而不實(shí)際上用于運(yùn)動(dòng)車輛)，且停車鎖定設(shè)備20致動(dòng)。當(dāng)車輛運(yùn)動(dòng)時(shí)(或?qū)⒁\(yùn)動(dòng)時(shí))，停車鎖定設(shè)備20從不致動(dòng)，因此，耦合元件22不致動(dòng)以釋放停車鎖定設(shè)備20的驅(qū)動(dòng)元件27的板17d(與叉Ild集成)的運(yùn)動(dòng)。相應(yīng)地，如圖4中所示的，傳動(dòng)裝置控制單元37可以通過(guò)齒輪致動(dòng)器14的指狀元件12致動(dòng)板17d，以接合/不接合相應(yīng)的齒輪(倒檔齒輪R和第六齒輪VI)而對(duì)停車鎖定設(shè)備20沒(méi)有任何影響。當(dāng)車輛?？恐鴷r(shí)，停車鎖定設(shè)備20需要不致動(dòng)(在停車步驟的開(kāi)始時(shí))和不致動(dòng) (在停車步驟的結(jié)束時(shí))，從而接合元件22被致動(dòng)以限制板17d (與叉Ild集成)到停車鎖定設(shè)備20的驅(qū)動(dòng)元件27的運(yùn)動(dòng)。相應(yīng)地，如圖5所示，傳動(dòng)裝置控制單元37通過(guò)齒輪致動(dòng)器14的指狀元件12致動(dòng)板17d，以只在停車鎖定設(shè)備20的驅(qū)動(dòng)元件27中產(chǎn)生類似的運(yùn)動(dòng)，從而致動(dòng)或不致動(dòng)停車鎖定設(shè)備20。在附圖中所示的實(shí)施方式中，自動(dòng)手動(dòng)傳動(dòng)裝置1包括雙離合器齒輪箱4 ；根據(jù)另外的實(shí)施方式(未示出)，自動(dòng)手動(dòng)傳動(dòng)裝置1包括單離合器齒輪箱。上述自動(dòng)手動(dòng)傳動(dòng)裝置1具有許多優(yōu)點(diǎn)，因?yàn)槠湓试S以簡(jiǎn)單的、成本有效的、緊湊的和可靠的方式控制停車鎖定設(shè)備20的致動(dòng)和不致動(dòng)。這樣的結(jié)果的獲得基于通過(guò)采用齒輪致動(dòng)器14控制的停車鎖定設(shè)備20的致動(dòng)和不致動(dòng)，當(dāng)車輛運(yùn)動(dòng)時(shí)，該齒輪致動(dòng)器14 用于控制雙離合器齒輪箱4中的齒輪接合；由此無(wú)需提供專門(mén)的致動(dòng)器以控制停車鎖定設(shè)備20的致動(dòng)和不致動(dòng)。值得注意的是，耦合元件22的制造是簡(jiǎn)單的和成本有效的，因?yàn)槠浔仨氈黄鸬綑C(jī)械地連接和不連接互相鄰近的兩個(gè)機(jī)械元件的功能。
權(quán)利要求
1.自動(dòng)手動(dòng)傳動(dòng)裝置(1)，包括至少一個(gè)原動(dòng)軸(5)；至少一個(gè)副軸(7)；多個(gè)齒輪對(duì)(8，9)，每個(gè)齒輪對(duì)將該原動(dòng)軸( 機(jī)械地耦接到該副軸(7)，限定出各個(gè)齒輪，并包括安裝到該原動(dòng)軸(5)上的原動(dòng)齒輪(8)和安裝到該副軸(7)上并永久地與該原動(dòng)齒輪(8)嚙合的從動(dòng)齒輪(9)；多個(gè)同步器(10)，每個(gè)同步器同軸地安裝到軸(7)上，耦接到至少一個(gè)齒輪對(duì)的齒輪 (9)上，并被致動(dòng)以將該齒輪(9)接合到該軸(7)上；多個(gè)叉(11)，其致動(dòng)所述同步器(10)并可運(yùn)動(dòng)；和停車鎖定設(shè)備(20)，其能夠被致動(dòng)以直接地或間接地防止該副軸(7)的旋轉(zhuǎn)；該自動(dòng)手動(dòng)傳動(dòng)裝置(1)的特征在于其包括連接設(shè)備(21)，該連接設(shè)備—側(cè)上機(jī)械地連接到第一叉(Ild)，而另一側(cè)上連接到該停車鎖定設(shè)備00)，以將該第一叉(Ild)的運(yùn)動(dòng)傳送到該停車鎖定設(shè)備OO)，以通過(guò)利用該第一叉(Ild)的運(yùn)動(dòng)而控制該停車鎖定設(shè)備OO)的致動(dòng)和不致動(dòng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自動(dòng)手動(dòng)傳動(dòng)裝置(1)，其中該連接設(shè)備包括耦合元件 (22)，該耦合元件可在不接合位置和接合位置之間驅(qū)動(dòng)，在該不接合位置，該第一叉(Ild) 的運(yùn)動(dòng)不傳送到該停車鎖定設(shè)備(20)，而在該接合位置，該第一叉(Ild)的運(yùn)動(dòng)傳送到該停車鎖定設(shè)備OO)，以通過(guò)利用該第一叉(Ild)的運(yùn)動(dòng)而控制該停車鎖定設(shè)備OO)的致動(dòng)和不致動(dòng)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的自動(dòng)手動(dòng)傳動(dòng)裝置(1)，其中所述耦合元件0 包括驅(qū)動(dòng)元件(35)，其可在不接合位置和接合位置之間運(yùn)動(dòng)；和致動(dòng)器(36)，其在不接合位置和接合位置之間運(yùn)動(dòng)該驅(qū)動(dòng)元件(35)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自動(dòng)手動(dòng)傳動(dòng)裝置(1)，其中所述第一叉(Ild)致動(dòng)第一同步器(IOd)，該第一同步器(IOd)接合倒檔齒輪(R)的齒輪(9)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的自動(dòng)手動(dòng)傳動(dòng)裝置(1)，其中所述第一叉(Ild)通過(guò)該倒檔齒輪(R)的接合和不接合的運(yùn)動(dòng)而控制該停車鎖定設(shè)備OO)的致動(dòng)和不致動(dòng)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自動(dòng)手動(dòng)傳動(dòng)裝置(1)，包括傳動(dòng)裝置控制單元(37)，其驅(qū)動(dòng)所述齒輪的接合和不接合，并驅(qū)動(dòng)所述停車鎖定設(shè)備OO)的致動(dòng)和不致動(dòng)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的自動(dòng)手動(dòng)傳動(dòng)裝置(1)，包括位置傳感器(38)，其連接到所述傳動(dòng)裝置控制單元(37)并檢測(cè)該停車鎖定設(shè)備OO)的位置。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自動(dòng)手動(dòng)傳動(dòng)裝置(1)，對(duì)于每個(gè)叉(11)，包括相應(yīng)的停止設(shè)備(19)，其適于以恒定的和預(yù)定的停止力將所述叉(11)保持在其當(dāng)前位置。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自動(dòng)手動(dòng)傳動(dòng)裝置(1)，其中每個(gè)叉(11)通過(guò)棒(16)承載， 其軸向地滑動(dòng)的安裝并支撐板(17)，在該板(17)上限定出相應(yīng)的嘴元件(18)。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自動(dòng)手動(dòng)傳動(dòng)裝置(1)，包括兩個(gè)原動(dòng)軸(5)；和兩個(gè)串聯(lián)設(shè)置的同軸的離合器(6)，其中的每個(gè)附接到各自的原動(dòng)軸(5)上。
全文摘要
自動(dòng)手動(dòng)傳動(dòng)裝置(1)，具有至少一個(gè)原動(dòng)軸(5)；至少一個(gè)副軸(7)；多個(gè)齒輪對(duì)(8，9)，每個(gè)機(jī)械地耦接該原動(dòng)軸(5)到該副軸(7)；多個(gè)同步器(10)，每個(gè)同軸地安裝到軸(7)上，耦接到至少一個(gè)齒輪對(duì)的齒輪(9)上，并適于致動(dòng)以接合該齒輪(9)到該軸(7)上；多個(gè)叉(11)，其致動(dòng)所述同步器(10)并可運(yùn)動(dòng)；停車鎖定設(shè)備(20)，其可以被致動(dòng)以防止該副軸(7)的旋轉(zhuǎn)；和連接設(shè)備(21)，該連接設(shè)備(21)一側(cè)上機(jī)械地連接到第一叉(11d)，而另一側(cè)上連接到該停車鎖定設(shè)備(20)，以將該第一叉(11d)的運(yùn)動(dòng)傳送到該停車鎖定設(shè)備(20)，以通過(guò)利用該第一叉(11d)的運(yùn)動(dòng)而控制該停車鎖定設(shè)備(20)自身的致動(dòng)和不致動(dòng)。
文檔編號(hào)F16H61/688GK102213296SQ201110075418
公開(kāi)日2011年10月12日 申請(qǐng)日期2011年3月21日 優(yōu)先權(quán)日2010年3月19日
發(fā)明者A·帕拉澤蒂, F·阿米桑諾, G·L·安東尼尼, G·梅迪科 申請(qǐng)人:馬涅蒂-馬瑞利公司