專利名稱：一種用于重型檔位卡車氣缸-副箱總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于重型檔位卡車氣缸-副箱總成，提高了動密封可靠性和使用壽命，提高了產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定性。
背景技術(shù)：
在重型檔位卡車的副箱行星架機(jī)構(gòu)中氣缸-副箱總成是關(guān)鍵部件，它與空氣濾清調(diào)節(jié)器、雙H閥相配套使用。通過雙H閥控制氣缸-副箱總成的充、排氣，使氣缸-副箱總成上的功能件撥叉軸進(jìn)行伸縮動作，從而帶動撥叉軸上固定的撥叉，撥動滑動齒輪，通過改變變速箱內(nèi)齒輪間傳動比，實(shí)現(xiàn)變速箱的高低檔位切換。現(xiàn)有技術(shù)中的氣缸-副箱總成主要結(jié)構(gòu)包括撥叉軸1、氣缸2、A號0型圈3和活塞4，見圖1。此設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)在撥叉換擋工作中存在懸臂受力，由于偏心力的長期作用，撥叉軸外圓與氣缸配合內(nèi)孔產(chǎn)生摩擦，致使氣缸配合內(nèi)孔拉傷和撥叉軸劃傷，致使氣缸-副箱總成上的功能件撥叉軸伸縮不到位，不能實(shí)現(xiàn)變速箱的高低檔位切換。導(dǎo)致變速箱內(nèi)齒輪間不能充分嚙合，造成齒輪非正常磨損；導(dǎo)致關(guān)聯(lián)件同步器總成工作失效的嚴(yán)重后果。市場反饋失效率較高，主要表現(xiàn)為氣缸配合內(nèi)孔拉傷和撥叉軸劃傷，所占失效件比例70%，客戶抱怨較大。由于變速箱內(nèi)部各結(jié)構(gòu)件裝配的空間限制，設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)無法改進(jìn)。

發(fā)明內(nèi)容
要解決的技術(shù)問題為了避免現(xiàn)有技術(shù)的不足之處，本發(fā)明提出一種用于重型檔位卡車氣缸-副箱總成，在氣缸型腔與撥叉軸外圓配合的內(nèi)孔壓裝了自潤滑耐磨固體潤滑軸承，提高氣缸-副箱總成的使用壽命和動密封可靠性。技術(shù)方案一種用于重型檔位卡車氣缸-副箱總成，包括撥叉軸1、氣缸2、A號0型圈3和活塞4 ；其特征在于在氣缸型腔與撥叉軸外圓配合的內(nèi)孔壓裝自潤滑耐磨固體潤滑軸承，后支撐自潤滑耐磨固體潤滑軸承13壓裝在A號0型圈3的氣壓腔一側(cè)，前支撐自潤滑耐磨固體潤滑軸承14壓裝在位于A號0型圈3的非氣壓腔一側(cè)，共同支撐撥叉軸1伸縮運(yùn)動；在氣缸型腔中后支撐自潤滑耐磨固體潤滑軸承13與前支撐自潤滑耐磨固體潤滑軸承14壓入端加工有止動凹槽，并采用鋼絲擋圈15限位。A號自潤滑耐磨固體潤滑軸承13與B號自潤滑耐磨固體潤滑軸承14具有同軸度。有益效果本發(fā)明提出的一種用于重型檔位卡車氣缸-副箱總成，在氣缸型腔與撥叉軸外圓配合的內(nèi)孔壓裝了自潤滑耐磨固體潤滑軸承，此結(jié)構(gòu)在氣缸型腔與撥叉軸外圓配合的內(nèi)孔壓裝了自潤滑耐磨固體潤滑軸承。雖然氣缸-副箱總成在偏心力的作用下產(chǎn)生氣缸內(nèi)孔和撥叉軸摩擦，但由于自潤滑的作用，致使氣缸與撥叉軸表面存在油膜，避免了拉傷，從而保障了氣缸-副箱總成有效工作。從而解決了氣缸-副箱總成失效率偏高的質(zhì)量主要原因a、內(nèi)部的潤滑不到位，b、受偏心力后耐磨程度不夠。通過改進(jìn)結(jié)構(gòu)，提高了動密封可靠性和使用壽命，提高了產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定性。本發(fā)明提出的一種用于重型檔位卡車氣缸-副箱總成，減少了撥叉軸劃傷和氣缸配合內(nèi)孔拉傷現(xiàn)象，避免了因質(zhì)量影響帶來的連帶巨額索賠損失；同時提高了動密封可靠性和使用壽命，提高了產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定性。提高了制造廠的聲譽(yù)和市場占有率。


圖1 現(xiàn)有用于重型檔位卡車氣缸-副箱總成結(jié)構(gòu)2 本發(fā)明提出的一種用于重型檔位卡車氣缸-副箱總成結(jié)構(gòu)3 本發(fā)明實(shí)施例結(jié)構(gòu)圖1-撥叉軸、2-氣缸、3-A號0型圈、4-活塞、5_B號0型圈、6-密封墊、7_氣缸蓋、 8-六角頭螺塞、9-褶皺銅墊圈、10-六角尼龍鎖緊螺母、Il-C號0型圈、12-六角頭螺栓和彈簧墊圈組合件、13-后支撐自潤滑耐磨固體潤滑軸承、14-前支撐自潤滑耐磨固體潤滑軸承、15-鋼絲擋圈。
具體實(shí)施例方式現(xiàn)結(jié)合實(shí)施例、附圖對本發(fā)明作進(jìn)一步描述本實(shí)施例的氣缸-副箱總成由撥叉軸1、氣缸2、A號0型圈3、活塞4、B號0型圈 5、密封墊6、氣缸蓋7、六角頭螺塞8、褶皺銅墊圈9、六角尼龍鎖緊螺母10、C號0型圈11、 六角頭螺栓和彈簧墊圈組合件12、后支撐自潤滑耐磨固體潤滑軸承13、前支撐自潤滑耐磨固體潤滑軸承14、鋼絲擋圈15組成。以氣缸2為主構(gòu)件，在氣缸2的Φ25. 4通孔兩側(cè)的臺階孔中分別壓入后支撐自潤滑耐磨固體潤滑軸承13和前支撐自潤滑耐磨固體潤滑軸承14，并分別用鋼絲擋圈 15 (2件)嵌入各自的擋圈槽對后支撐自潤滑耐磨固體潤滑軸承13和前支撐自潤滑耐磨固體潤滑軸承14進(jìn)行限位。并對壓入的后支撐自潤滑耐磨固體潤滑軸承13和前支撐自潤滑耐磨固體潤滑軸承14進(jìn)行同軸度二次微量加工，清理、清洗后支撐自潤滑耐磨固體潤滑軸承13和前支撐自潤滑耐磨固體潤滑軸承14的表面。在氣缸2的Φ25.4通孔環(huán)型槽內(nèi)嵌入涂有潤滑脂的A號0型圈3 (1件)，隨后按裝配方向插入撥叉軸1。并通過專用銷軸卡住撥叉軸上兩圓弧槽，在撥叉軸1的螺紋一側(cè)臺階軸處按位置方向裝入內(nèi)孔環(huán)型槽嵌有C號 0型圈11的活塞4，用氣動扳手將六角尼龍鎖緊螺母10打入撥叉軸1的螺紋，直至鎖死活塞4不松動。將B號0型圈5(1件)表面涂適量硅脂套在活塞4外圓環(huán)型槽內(nèi)，隨后將活塞4推入氣缸2的大孔內(nèi)。將褶皺銅墊圈9套入六角頭螺塞螺紋8，一并旋壓固定在氣缸蓋 7的端面上。在氣缸2的大孔端面上放置密封墊6 (1件)，將剛裝配的氣缸蓋7組裝件用六角頭螺栓和彈簧墊圈組合件12 件)旋壓固定在氣缸2的大孔端面上，此時用氣動扳手分別對稱旋緊六角頭螺栓和彈簧墊圈組合件12 件)至緊固為止。別人本實(shí)施例的結(jié)構(gòu)減少了撥叉軸劃傷和氣缸配合內(nèi)孔拉傷現(xiàn)象，避免了因質(zhì)量影響帶來的連帶巨額索賠損失；同時提高了動密封可靠性和使用壽命，提高了產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定性。提高了制造廠的聲譽(yù)和市場占有率。
權(quán)利要求
1.一種用于重型檔位卡車氣缸-副箱總成，包括撥叉軸(1)、氣缸0)、A號0型圈(3) 和活塞；其特征在于在氣缸型腔與撥叉軸外圓配合的內(nèi)孔壓裝自潤滑耐磨固體潤滑軸承，后支撐自潤滑耐磨固體潤滑軸承(1 壓裝在A號0型圈(3)的氣壓腔一側(cè)，前支撐自潤滑耐磨固體潤滑軸承(14)壓裝在位于A號0型圈( 的非氣壓腔一側(cè)，共同支撐撥叉軸(1)伸縮運(yùn)動；在氣缸型腔中后支撐自潤滑耐磨固體潤滑軸承(13與前支撐自潤滑耐磨固體潤滑軸承(14)壓入端加工有止動凹槽，并采用鋼絲擋圈(1 限位。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于重型檔位卡車氣缸-副箱總成，其特征在于A號自潤滑耐磨固體潤滑軸承(13)與B號自潤滑耐磨固體潤滑軸承(14)具有同軸度。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于重型檔位卡車氣缸-副箱總成，在氣缸型腔與撥叉軸外圓配合的內(nèi)孔壓裝了自潤滑耐磨固體潤滑軸承，此結(jié)構(gòu)在氣缸型腔與撥叉軸外圓配合的內(nèi)孔壓裝了自潤滑耐磨固體潤滑軸承。雖然氣缸-副箱總成在偏心力的作用下產(chǎn)生氣缸內(nèi)孔和撥叉軸摩擦，但由于自潤滑的作用，致使氣缸與撥叉軸表面存在油膜，避免了拉傷，從而保障了氣缸-副箱總成有效工作。從而解決了氣缸-副箱總成失效率偏高的質(zhì)量主要原因a、內(nèi)部的潤滑不到位，b、受偏心力后耐磨程度不夠。通過改進(jìn)結(jié)構(gòu)，提高了動密封可靠性和使用壽命，提高了產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定性。
文檔編號F16H61/30GK102506164SQ201110310849
公開日2012年6月20日 申請日期2011年10月13日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月13日
發(fā)明者焦黨會, 王春輝 申請人:陜西秦嶺特種電氣有限責(zé)任公司, 陜西航空電氣有限責(zé)任公司