專利名稱：一種電動汽車用選換擋操縱機構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于選換擋操縱機構(gòu)，尤其是一種電動汽車用選換擋操縱機構(gòu)。
背景技術(shù)：
目前電動汽車用選換擋操縱機構(gòu)多為兩種結(jié)構(gòu)一種是接觸開關(guān)機構(gòu)，此結(jié)構(gòu)簡單實用，價格低廉，但壽命有限，失效率較高；另一種是非接觸式的，采用霍爾器件代替接觸開關(guān)本體，使用壽命大大提高，但此結(jié)構(gòu)對于失效處理仍然欠缺，也無法向控制器提供出錯 fn息ο

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種提高了換擋信號的可靠性，降低了因換擋失效而導(dǎo)致的車輛異常加速的概率的電動汽車用選換擋操縱機構(gòu)。為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是一種電動汽車用選換擋操縱機構(gòu)，包括支座總成、與轉(zhuǎn)向機構(gòu)相連的操縱桿，操縱桿的手柄部自面板上的孔口處伸出，其特征在于所述的操縱桿上設(shè)置磁鋼，所述的手柄部對應(yīng)于面板上標示的檔位時，所述的操縱桿上的磁鋼與相應(yīng)霍爾元件對應(yīng)，在D-R，D-N, R-N的中間過渡位置設(shè)置有一個霍爾元件，所述的四個霍爾元件與D、N、R三個擋位及過渡位置對應(yīng)。由上述技術(shù)方案可知，本發(fā)明中采用四路霍爾開關(guān)，構(gòu)成四路組合邏輯輸出，增加的代碼冗余度，大大提高了換擋信號的可靠性，降低了因換擋失效而導(dǎo)致的車輛異常加速的概率。


圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1的左視圖；圖3是圖1的俯視圖并順時針旋轉(zhuǎn)90° ；圖4是霍爾元件的布置示意圖；圖5是原理框圖。
具體實施例方式如圖1所示，電動汽車用選換擋操縱機構(gòu)，包括支座總成60、與轉(zhuǎn)向機構(gòu)30相連的操縱桿10，操縱桿10的手柄部11自面板20上的孔口處伸出，其特征在于所述的操縱桿 10上設(shè)置磁鋼40，所述的手柄部11對應(yīng)于面板20上標示的檔位時，所述的操縱桿10上的磁鋼40與相應(yīng)霍爾元件對應(yīng)，在D-R，D-N, R-N的中間過渡位置設(shè)置有一個霍爾元件，所述的四個霍爾元件與D、N、R三個擋位及過渡位置對應(yīng)。基本原理如下此種選換擋操縱機構(gòu)采用四路霍爾開關(guān)(NAA位置為D-R，D-N, R-N的中間過渡位置)，布置在選換擋操縱機構(gòu)的四個機械結(jié)構(gòu)可能經(jīng)過的位置，操縱桿10到哪個位置，對應(yīng)的霍爾傳感器導(dǎo)通，其余的關(guān)斷。原則上D、N、R三個擋位只需用三個霍爾傳感器即可完成換擋機構(gòu)的信號采集，本發(fā)明中增加一個過渡位置傳感器NAA，并做四路開關(guān)信號組合輸出來表達三個擋位，四個開關(guān)信號組合[SW1，SW2，SW3，SW4]，可以表達24= 16種狀態(tài)，除去四個霍爾傳感器分別導(dǎo)通的占去四個狀態(tài)，其余狀態(tài)均可用于表達不同狀況的傳感器失效。因為多引入一個位置傳感器，提高了傳感器信號的冗余度，有效提高了換擋操作信號的安全性，因為增加了多種狀態(tài)的傳感器失效狀態(tài)信號，整車控制器能夠第一時間獲取換擋機構(gòu)的錯誤信息，防止因某些傳感器失效而導(dǎo)致整車控制器在空擋時將操縱機構(gòu)位置誤解析為D擋或者R擋，進而降低因換擋失效而導(dǎo)致的車輛異常加速事件的發(fā)生概率。正確狀態(tài)輸出實例如下
權(quán)利要求
1.一種電動汽車用選換擋操縱機構(gòu)，包括支座總成(60)、與轉(zhuǎn)向機構(gòu)(30)相連的操縱桿(10)，操縱桿(10)的手柄部(11)自面板00)上的孔口處伸出，其特征在于所述的操縱桿(10)上設(shè)置磁鋼(40)，所述的手柄部(11)對應(yīng)于面板00)上標示的檔位時，所述的操縱桿(10)上的磁鋼00)與相應(yīng)霍爾元件對應(yīng)，在D-R，D-N，R-N的中間過渡位置設(shè)置有一個霍爾元件，所述的四個霍爾元件與D、N、R三個擋位及過渡位置對應(yīng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動汽車用選換擋操縱機構(gòu)，其特征在于所述的磁鋼GO) 設(shè)置在操縱桿(10)位于支座總成(60)內(nèi)腔中的自由端的端頭處。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的電動汽車用選換擋操縱機構(gòu)，其特征在于所述的霍爾元件設(shè)置于磁鋼GO)的下方。
4.根據(jù)權(quán)利要求所述的1或2電動汽車用選換擋操縱機構(gòu)，其特征在于所述的霍爾元件焊接在線路板(50)上，線路板(50)位于操縱桿(10)的下端的下方，線路板(50)的信號線接至支座總成(60)上設(shè)置的信號輸出接線端子(51)上。
5.根據(jù)權(quán)利要求所述的1或2電動汽車用選換擋操縱機構(gòu)，其特征在于所述的支座總成(60)上設(shè)置背光接線端子，背光接線端子與背光線路板(70)相連，背光線路板(70) 設(shè)置在面板O0)下面的夾層中。
6.根據(jù)權(quán)利要求所述的4電動汽車用選換擋操縱機構(gòu)，其特征在于所述的線路板上 (50)包括MCU處理器，MCU處理器采集霍爾元件的開關(guān)信號并輸出至整車控制器，整車控制器輸出控制信號驅(qū)動電機動作。
7.根據(jù)權(quán)利要求所述的5電動汽車用選換擋操縱機構(gòu)，其特征在于所述的面板O0) 上的對應(yīng)于D、N、R三個擋位的標示處的板體為透光或半透光材料。
全文摘要
本分明公開了一種電動汽車用選換擋操縱機構(gòu)，包括支座總成、與轉(zhuǎn)向機構(gòu)相連的操縱桿，操縱桿的手柄部自面板上的孔口處伸出，所述的操縱桿上設(shè)置磁鋼，所述的手柄部對應(yīng)于面板上標示的檔位時，所述的操縱桿上的磁鋼與相應(yīng)霍爾元件對應(yīng)，在D-R，D-N，R-N的中間過渡位置設(shè)置有一個霍爾元件，所述的四個霍爾元件與D、N、R三個擋位及過渡位置對應(yīng)。本發(fā)明中采用四路霍爾開關(guān)，構(gòu)成四路組合邏輯輸出，增加的代碼冗余度，大大提高了換擋信號的可靠性，降低了因換擋失效而導(dǎo)致的車輛異常加速的概率。
文檔編號F16H59/02GK102425659SQ20111036475
公開日2012年4月25日 申請日期2011年11月17日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月17日
發(fā)明者劉長偉, 周嗣理 申請人:奇瑞汽車股份有限公司