專利名稱：一種加強(qiáng)型鼓式制動(dòng)器總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種加強(qiáng)型鼓式制動(dòng)器總成，更具體的說(shuō)，尤其涉及一種制動(dòng)蹄通過(guò)支銷(xiāo)與制動(dòng)底板轉(zhuǎn)動(dòng)連接的加強(qiáng)型鼓式制動(dòng)器總成。
背景技術(shù)：
目前重型卡車(chē)絕大部分還是采用氣壓凸輪鼓式制動(dòng)器，主要結(jié)構(gòu)為制動(dòng)蹄支承端為U型開(kāi)口，通過(guò)回位彈簧卡在制動(dòng)底板支銷(xiāo)上；或制動(dòng)蹄支承端為圓孔時(shí)支銷(xiāo)穿過(guò)制動(dòng)蹄和制動(dòng)底板后通過(guò)彈性銷(xiāo)固定在制動(dòng)地板上。這兩類制動(dòng)器在工作時(shí)制動(dòng)力矩較小， 不能滿足礦用車(chē)的制動(dòng)性能要求，并且存在制動(dòng)時(shí)制動(dòng)蹄有脫離支銷(xiāo)的趨勢(shì)；更換制動(dòng)蹄時(shí)需要破壞彈性銷(xiāo)，維修拆卸不太方便；重型卡車(chē)中制動(dòng)蹄總成和制動(dòng)鼓摩擦寬度僅為 L=180 220mm，制動(dòng)鼓、制動(dòng)蹄總成直徑約410 420mm，在惡劣工況和需要較大制動(dòng)力矩等情況下，容易導(dǎo)致制動(dòng)鼓溫升較高、制動(dòng)襯片磨損較快。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型為了克服上述技術(shù)問(wèn)題的缺點(diǎn)，提供了一種制動(dòng)蹄通過(guò)支銷(xiāo)與制動(dòng)底板轉(zhuǎn)動(dòng)連接的加強(qiáng)型鼓式制動(dòng)器總成。本實(shí)用新型的加強(qiáng)型鼓式制動(dòng)器總成，包括制動(dòng)鼓、左制動(dòng)蹄、右制動(dòng)蹄以及起固定和支撐作用的制動(dòng)底板，所述制動(dòng)底板上設(shè)置有用于驅(qū)動(dòng)左制動(dòng)蹄和右制動(dòng)蹄運(yùn)動(dòng)的凸輪軸，所述左制動(dòng)蹄和右制動(dòng)蹄上均設(shè)置有制動(dòng)襯片，其特別之處在于所述左制動(dòng)蹄和右制動(dòng)蹄分別通過(guò)兩個(gè)支銷(xiāo)與制動(dòng)底板轉(zhuǎn)動(dòng)連接。左制動(dòng)蹄和右制動(dòng)蹄分別通過(guò)支銷(xiāo)與轉(zhuǎn)動(dòng)底板轉(zhuǎn)動(dòng)連接，改變了以往依靠回位彈簧的彈力進(jìn)行卡接的固定方式，增加了整個(gè)制動(dòng)器總成的穩(wěn)定性。本實(shí)用新型的加強(qiáng)型鼓式制動(dòng)器總成，所述左制動(dòng)蹄和右制動(dòng)蹄均包括與凸輪軸相配合的滾輪，所述滾輪通過(guò)滾輪軸固定在相應(yīng)的制動(dòng)蹄上。滾輪通過(guò)滾輪軸與制動(dòng)蹄相連接，使得滾輪更加穩(wěn)固，不易脫落。本實(shí)用新型的加強(qiáng)型鼓式制動(dòng)器總成，所述左制動(dòng)蹄和右制動(dòng)蹄通過(guò)回位彈簧相連接，該回位彈簧靠近凸輪軸一側(cè)。本實(shí)用新型的加強(qiáng)型鼓式制動(dòng)器總成，所述制動(dòng)鼓的內(nèi)徑為490 510mm，所述左制動(dòng)蹄、右制動(dòng)蹄和制動(dòng)襯片的寬度為230 MOmm。把制動(dòng)鼓的內(nèi)徑設(shè)置為490 510mm， 就相當(dāng)于增大了制動(dòng)鼓的內(nèi)徑，有效地增加了本實(shí)用新型的鼓式制動(dòng)器總成的制動(dòng)力矩， 使其更加適于在惡劣環(huán)境工況中工作。本實(shí)用新型的加強(qiáng)型鼓式制動(dòng)器總成，所述支銷(xiāo)通過(guò)固定螺栓與制動(dòng)底板相連接。采用固定螺栓把支銷(xiāo)固定在制動(dòng)底板上，有效地保證了支銷(xiāo)與制動(dòng)底板之間連接的牢固性。本實(shí)用新型的有益效果是本實(shí)用新型的加強(qiáng)型鼓式制動(dòng)器總成，左制動(dòng)蹄和右制動(dòng)蹄通過(guò)支銷(xiāo)與制動(dòng)底板轉(zhuǎn)動(dòng)連接，改變了現(xiàn)有依靠回位彈簧的卡接形式，保證了制動(dòng)蹄在工作時(shí)的穩(wěn)定性，避免了制動(dòng)蹄與支銷(xiāo)的脫離；本實(shí)用新型通過(guò)增大制動(dòng)鼓的內(nèi)徑以及增加制動(dòng)蹄和制動(dòng)襯片的寬度，使得本鼓式制動(dòng)器總成具有較大的制動(dòng)力矩，且降低了制動(dòng)鼓的升溫速度和減少了制動(dòng)襯片的磨損。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型的制動(dòng)蹄的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1左制動(dòng)蹄，2制動(dòng)襯片，3滾輪軸，4凸輪軸，5滾輪，6回位彈簧，7右制動(dòng)蹄， 8防塵罩，9制動(dòng)底板，10制動(dòng)鼓，11固定螺栓，12支銷(xiāo)，13防松鋼絲。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖與實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。如圖1和圖2所示，分別給出了本實(shí)用新型的加強(qiáng)型鼓式制動(dòng)器總成的結(jié)構(gòu)示意圖和制動(dòng)蹄的結(jié)構(gòu)示意圖，制動(dòng)器總成包括左制動(dòng)蹄1、制動(dòng)襯片2、滾輪軸3、凸輪軸4、滾輪5、回位彈簧6、右制動(dòng)蹄7、防塵罩8、制動(dòng)底板9、制動(dòng)鼓10、固定螺栓11、支銷(xiāo)12、防松鋼絲13 ；制動(dòng)鼓10的內(nèi)徑為490 510mm，采用較大尺寸的制動(dòng)鼓10有效地增大了制動(dòng)力矩和降低了制動(dòng)鼓10的溫升。所示的左制動(dòng)蹄1和右制動(dòng)蹄7為相互對(duì)稱的結(jié)構(gòu)，左制動(dòng)蹄1和右制動(dòng)蹄7 —端開(kāi)有與支銷(xiāo)12相配合的圓孔，支銷(xiāo)12通過(guò)固定螺栓11與制動(dòng)底板 9相固定為了使得拆卸方便固定螺栓11可以采用六角頭頭部帶孔螺栓，左制動(dòng)蹄1和右制動(dòng)蹄7通過(guò)其上的圓孔與支銷(xiāo)12的相配合實(shí)現(xiàn)與固定底板9的轉(zhuǎn)動(dòng)連接，制動(dòng)蹄上的圓孔與支銷(xiāo)采用小間隙配合；通過(guò)這種連接形式，有效地增加了左制動(dòng)蹄1和右制動(dòng)蹄7與制動(dòng)底板9連接的牢固性。所示的左制動(dòng)蹄1和右制動(dòng)蹄7的另一端為與凸輪軸4相配合的滾輪5，滾輪5通過(guò)與其相配合的滾輪軸3與制動(dòng)蹄相連接，這樣既保證了滾輪的自由轉(zhuǎn)動(dòng)，也保證了滾輪與制動(dòng)蹄的牢固連接。制動(dòng)襯片2通過(guò)鉚釘與左制動(dòng)蹄1和右制動(dòng)蹄7相固定，為了保證本實(shí)用新型的制動(dòng)器總成具有較好的制動(dòng)性能，左制動(dòng)蹄1、右制動(dòng)蹄7和制動(dòng)襯片2的寬度為230 240mm,以便提供足夠大的制動(dòng)力矩，降低制動(dòng)鼓溫升速度和減少制動(dòng)襯片磨損率。為了使得本實(shí)用新型整體上具有較好的防塵性能，還設(shè)置有與制動(dòng)底板9固定連接的防塵罩8。本實(shí)用新型在使用的過(guò)程中，通過(guò)凸輪軸4的轉(zhuǎn)動(dòng)，可以驅(qū)動(dòng)左制動(dòng)蹄1和右制動(dòng)蹄7進(jìn)行運(yùn)動(dòng)，以便制動(dòng)蹄外表面上的制動(dòng)襯片2與制動(dòng)鼓10的內(nèi)表面相接觸，以便達(dá)到制動(dòng)目的。
權(quán)利要求1.一種加強(qiáng)型鼓式制動(dòng)器總成，包括制動(dòng)鼓(10)、左制動(dòng)蹄(1)、右制動(dòng)蹄(7)以及起固定和支撐作用的制動(dòng)底板(9)，所述制動(dòng)底板上設(shè)置有用于驅(qū)動(dòng)左制動(dòng)蹄和右制動(dòng)蹄運(yùn)動(dòng)的凸輪軸(4)，所述左制動(dòng)蹄和右制動(dòng)蹄上均設(shè)置有制動(dòng)襯片(2)，其特征在于所述左制動(dòng)蹄和右制動(dòng)蹄分別通過(guò)兩個(gè)支銷(xiāo)(12)與制動(dòng)底板轉(zhuǎn)動(dòng)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的加強(qiáng)型鼓式制動(dòng)器總成，其特征在于所述左制動(dòng)蹄(1)和右制動(dòng)蹄(7)均包括與凸輪軸(4)相配合的滾輪(5)，所述滾輪(5)通過(guò)滾輪軸(3)固定在相應(yīng)的制動(dòng)蹄上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的加強(qiáng)型鼓式制動(dòng)器總成，其特征在于所述左制動(dòng)蹄(1) 和右制動(dòng)蹄(7)通過(guò)回位彈簧(6)相連接，該回位彈簧靠近凸輪軸一側(cè)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的加強(qiáng)型鼓式制動(dòng)器總成，其特征在于所述制動(dòng)鼓(10) 的內(nèi)徑為490 510mm，所述左制動(dòng)蹄(1)、右制動(dòng)蹄(7)和制動(dòng)襯片(2)的寬度為230 240mmο
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的加強(qiáng)型鼓式制動(dòng)器總成，其特征在于所述支銷(xiāo)(12)通過(guò)固定螺栓(11)與制動(dòng)底板(9)相連接。
專利摘要本實(shí)用新型的加強(qiáng)型鼓式制動(dòng)器總成，包括制動(dòng)鼓、左制動(dòng)蹄、右制動(dòng)蹄以及起固定和支撐作用的制動(dòng)底板，所述制動(dòng)底板上設(shè)置有用于驅(qū)動(dòng)左制動(dòng)蹄和右制動(dòng)蹄運(yùn)動(dòng)的凸輪軸，所述左制動(dòng)蹄和右制動(dòng)蹄上均設(shè)置有制動(dòng)襯片，其特別之處在于所述左制動(dòng)蹄和右制動(dòng)蹄分別通過(guò)兩個(gè)支銷(xiāo)與制動(dòng)底板轉(zhuǎn)動(dòng)連接。本實(shí)用新型的加強(qiáng)型鼓式制動(dòng)器總成改變了現(xiàn)有依靠回位彈簧的卡接形式，保證了制動(dòng)蹄在工作時(shí)的穩(wěn)定性，避免了制動(dòng)蹄與支銷(xiāo)的脫離；本實(shí)用新型通過(guò)增大制動(dòng)鼓的內(nèi)徑以及增加制動(dòng)蹄和制動(dòng)襯片的寬度，使得本鼓式制動(dòng)器總成具有較大的制動(dòng)力矩，且降低了制動(dòng)鼓的升溫速度和減少了制動(dòng)襯片的磨損。
文檔編號(hào)F16D65/10GK201982546SQ20112000794
公開(kāi)日2011年9月21日 申請(qǐng)日期2011年1月12日 優(yōu)先權(quán)日2011年1月12日
發(fā)明者崔慧萍, 林瑋靜, 許電波, 齊學(xué)先 申請(qǐng)人:中國(guó)重汽集團(tuán)濟(jì)南動(dòng)力有限公司