專利名稱：電動(dòng)汽車自動(dòng)變速系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)汽車自動(dòng)變速系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
隨著汽車技術(shù)的迅猛發(fā)展，出現(xiàn)了多種形式的車輛自動(dòng)變速裝置，主要有液力機(jī)械式自動(dòng)變速器(AT)，機(jī)械式無級(jí)變速器(CVT)，以及近幾年國內(nèi)外正在花大力氣研究的電控機(jī)械式自動(dòng)變速器(AMT)。特別是電控機(jī)械式自動(dòng)變速器的發(fā)展，由于其具有目前汽車工業(yè)發(fā)展所要求的高燃油經(jīng)濟(jì)性、低排放和保護(hù)現(xiàn)有手動(dòng)變速器生產(chǎn)投資的優(yōu)點(diǎn)，正受到了各大汽車廠的重視。電控機(jī)械式自動(dòng)變速器的產(chǎn)生是基于傳統(tǒng)的平行軸式手動(dòng)變速器發(fā)展而來的。在對電控機(jī)械式自動(dòng)變速器的開發(fā)研究過程之中，也逐漸的發(fā)現(xiàn)了它的一些缺點(diǎn)，它最大的問題就是換擋時(shí)的動(dòng)力中斷，這對車輛的動(dòng)力性、舒適性以及燃油經(jīng)濟(jì)性和排放帶來了一定的影響。AMT由于它的結(jié)構(gòu)原理決定了它在換擋過程中首先要分離離合器，然后將變速器摘空擋，再選擋、換擋，最后接合離合器。這樣，當(dāng)離合器分離后，直到離合器再重新接合之前，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力將不能被傳遞到車輪去驅(qū)動(dòng)車輛運(yùn)行，所以換擋過程中產(chǎn)生了動(dòng)力傳遞的中斷，車輛必然產(chǎn)生減速度，換擋時(shí)間長，給車輛的加速性、舒適性等帶來不利影響。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種電動(dòng)汽車自動(dòng)變速系統(tǒng)，以克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足。本實(shí)用新型的目的是通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)一種電動(dòng)汽車自動(dòng)變速系統(tǒng)，包括輸入軸、行星架、第一齒圈和第二齒圈，其中行星架上設(shè)有第一行星齒輪、第二行星齒輪、第三行星齒輪和第四行星齒輪，所述輸入軸前端的太陽輪分別與第一行星齒輪和第二行星齒輪嚙合連接；第一齒圈分別與第一行星齒輪、 第二行星齒輪、第三行星齒輪和第四行星齒輪嚙合連接；第一齒圈與行星架之間設(shè)有離合器，第一齒圈和行星架上分別設(shè)有第一制動(dòng)器和第二制動(dòng)器；第三行星齒輪和第四行星齒輪均與第二齒圈嚙合連接，第二齒圈與輸出軸連接。本實(shí)用新型的有益效果為結(jié)構(gòu)簡單緊湊，體積重量較小，總體驅(qū)動(dòng)電機(jī)直連變速箱；無離合器，可以采用電機(jī)和變速箱一體化控制，換擋時(shí)控制電機(jī)進(jìn)入一個(gè)自由模式，在這個(gè)模式下，電機(jī)不在輸出轉(zhuǎn)矩，僅靠慣性旋轉(zhuǎn)，以便于變速箱的換擋操作，該種結(jié)構(gòu)傳動(dòng)效率較高，將傳統(tǒng)固定軸式變速箱換為了行星齒輪式變速箱，相比于現(xiàn)有的方案，省去了電機(jī)調(diào)速的環(huán)節(jié)，縮短了換擋時(shí)間，改善了換擋品質(zhì)，符合汽車輕量化原則。

下面根據(jù)附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明。圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例所述的電動(dòng)汽車自動(dòng)變速系統(tǒng)的原理3[0010]圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例所述的電動(dòng)汽車自動(dòng)變速系統(tǒng)的使用狀態(tài)參考圖。圖中1、輸入軸；2、行星架；201、第一行星齒輪；202、第二行星齒輪；203、第三行星齒輪；204、第四行星齒輪；3、第一齒圈；4、第二齒圈；5、離合器；6、第一制動(dòng)器；7、第二制動(dòng)器；8、輸出軸。
具體實(shí)施方式
如圖1-2所示，本實(shí)用新型實(shí)施例所述的一種電動(dòng)汽車自動(dòng)變速系統(tǒng)，包括輸入軸1、行星架2、第一齒圈3和第二齒圈4，其中行星架2上設(shè)有第一行星齒輪201、第二行星齒輪202、第三行星齒輪203和第四行星齒輪204，所述輸入軸1前端的太陽輪分別與第一行星齒輪201和第二行星齒輪202嚙合連接；第一齒圈4分別與第一行星齒輪201、第二行星齒輪202、第三行星齒輪203和第四行星齒輪204嚙合連接；第一齒圈4與行星架2之間設(shè)有離合器5，第一齒圈4和行星架2上分別設(shè)有第一制動(dòng)器6和第二制動(dòng)器7 ；第三行星齒輪203和第四行星齒輪204均與第二齒圈4嚙合連接，第二齒圈4與輸出軸8連接。具體使用時(shí)，一擋時(shí)，第一制動(dòng)器6將第一齒圈3固定，動(dòng)力從輸入軸1進(jìn)入，由于第一齒圈3固定，動(dòng)力由行星架2經(jīng)第三行星齒輪203和第四行星齒輪204最終由第二齒圈4輸出，第二齒圈4與輸出軸8連接，動(dòng)力傳輸方向?yàn)檎颍瑸闇p速。二擋時(shí)，第二制動(dòng)器7將行星架2固定，動(dòng)力從輸入軸1進(jìn)入，由于行星架2固定， 動(dòng)力經(jīng)第一齒圈3通過第三行星齒輪203和第四行星齒輪204最終由第二齒圈4輸出，第二齒圈4與輸出軸8連接，動(dòng)力傳輸方向?yàn)檎?，為減速。三擋時(shí)，離合器5閉合，此時(shí)，第一齒圈4與行星架2為一個(gè)整體，連帶著第一行星齒輪201、第二行星齒輪202、第三行星齒輪203和第四行星齒輪204為一個(gè)整體，相當(dāng)于直接擋，傳動(dòng)比為1。倒擋通過電機(jī)反轉(zhuǎn)來實(shí)現(xiàn)。
權(quán)利要求1. 一種電動(dòng)汽車自動(dòng)變速系統(tǒng)，包括輸入軸(1)、行星架(2)、第一齒圈(3)和第二齒圈 (4)，其中行星架(2)上設(shè)有第一行星齒輪(201)、第二行星齒輪(202)、第三行星齒輪(203) 和第四行星齒輪(204)，其特征在于所述輸入軸(1)前端的太陽輪分別與第一行星齒輪 (201)和第二行星齒輪(202)嚙合連接；第一齒圈(4)分別與第一行星齒輪(201)、第二行星齒輪(202)、第三行星齒輪(203)和第四行星齒輪(204)嚙合連接；第一齒圈(4)與行星架 (2)之間設(shè)有離合器(5)，第一齒圈(4)和行星架(2)上分別設(shè)有第一制動(dòng)器(6)和第二制動(dòng)器(7)；第三行星齒輪(203)和第四行星齒輪(204)均與第二齒圈(4)嚙合連接，第二齒圈(4)與輸出軸(8)連接。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)汽車自動(dòng)變速系統(tǒng)，包括輸入軸、行星架、第一齒圈和第二齒圈，所述輸入軸前端的太陽輪分別與第一行星齒輪和第二行星齒輪嚙合連接；第一齒圈分別與第一行星齒輪、第二行星齒輪、第三行星齒輪和第四行星齒輪嚙合連接；第一齒圈與行星架之間設(shè)有離合器，第一齒圈和行星架上分別設(shè)有第一制動(dòng)器和第二制動(dòng)器；第三行星齒輪和第四行星齒輪均與第二齒圈嚙合連接，第二齒圈與輸出軸連接。本實(shí)用新型的有益效果為結(jié)構(gòu)簡單緊湊，體積重量較小，傳動(dòng)效率較高，將傳統(tǒng)固定軸式變速箱換為了行星齒輪式變速箱，相比于現(xiàn)有的方案，省去了電機(jī)調(diào)速的環(huán)節(jié)，縮短了換擋時(shí)間，改善了換擋品質(zhì)，符合汽車輕量化原則。
文檔編號(hào)F16H3/70GK202017737SQ20112012952
公開日2011年10月26日 申請日期2011年4月27日 優(yōu)先權(quán)日2011年4月27日
發(fā)明者孫逢春, 朱成, 楊曉昆, 林程 申請人:北京理工華創(chuàng)電動(dòng)車技術(shù)有限公司