專利名稱：機(jī)車總風(fēng)管變徑接頭體的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及機(jī)車總風(fēng)管連接設(shè)備領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
目前客運機(jī)車端部一般情況下有3根風(fēng)管，面對機(jī)車端部從左到右依次是總風(fēng)管，制動管、總風(fēng)管。如果是重聯(lián)客運機(jī)車就需要在總風(fēng)管外側(cè)增加平均管，左右各一，這時客運機(jī)車端部就變?yōu)?根管，面對機(jī)車端部從左到右依次是平均管、總風(fēng)管、制動管、總風(fēng)管、平均管，如圖6所示。其中，機(jī)車總風(fēng)管，用于客車雙管供風(fēng)和具有重聯(lián)功能的機(jī)車；機(jī)車制動管，用于跟列車連接，以便控制全列車的制動與緩解；機(jī)車兩側(cè)的平均管，只用于兩臺機(jī)車重聯(lián)時，將它們連接，可以使本務(wù)機(jī)車控制重聯(lián)機(jī)車的制動缸壓力，使兩臺機(jī)車同時制動或者緩解；旅客列車端部有3根風(fēng)管，面對列車車輛端部，分別是客車供風(fēng)管、機(jī)車縱向中心線右側(cè)是制動管，客車供風(fēng)管。客車供風(fēng)管用于牽引客運列車時與列車連接，為旅客列車車輛空氣簧、風(fēng)動門等設(shè)備用風(fēng)提供風(fēng)源動力。機(jī)車與列車連接時，總風(fēng)管都是同側(cè)對接，制動管則是對角線連接。由于機(jī)車端部
的軟管連接器的接頭圓錐外螺紋尺寸完全一致都是，在機(jī)車掛車時易出現(xiàn)總風(fēng)管與
制動管的軟管連接器錯接現(xiàn)象。這時機(jī)車與列車連接時，機(jī)車制動管與車輛總風(fēng)管相連且機(jī)車總風(fēng)管與車輛制動管相連，故列車出現(xiàn)制動失效。雙機(jī)重聯(lián)情況下，機(jī)車總風(fēng)和制動的軟管連接器接錯之后，再與貨車車輛相掛時， 這時貨車車輛也得不到正確的列車管壓力，從而使列車制動失效。根據(jù)鐵道部運裝技驗462號文件要求①總風(fēng)管防撞塞門至折角塞門間的空氣管
路連接尺寸由R2l|改為&1。②機(jī)車的總風(fēng)管折角塞門的兩端圓錐內(nèi)螺紋由改為
③總風(fēng)軟管連接器總成的接頭圓錐外螺紋由R2l|改為&1。第②、③項中的總風(fēng)折角塞門
和總風(fēng)軟管連接器總成由外購廠家根據(jù)上述接口進(jìn)行重新設(shè)計加工。第①項由各機(jī)車生產(chǎn)廠家對其進(jìn)行總風(fēng)管改造。根據(jù)鐵道部運裝技驗462號文件要求，機(jī)車端部總風(fēng)管需要進(jìn)行改造，總風(fēng)管接
口尺寸更改為1"，制動管接口尺寸不作更改，仍舊為，這樣可以避免機(jī)車總風(fēng)軟管
連接器與制動軟管連接器錯接。怎樣在滿足接口尺寸變更的情況下盡量減少總風(fēng)管管路中既有零部件的更換是設(shè)計工作中的關(guān)鍵。

實用新型內(nèi)容本實用新型所解決的技術(shù)問題是提供一種配合機(jī)車總風(fēng)軟管連接器接頭尺寸變化的機(jī)車總風(fēng)管變徑接頭體，使總風(fēng)管連接管路的改造工程簡單易行。[0009]本實用新型采用的技術(shù)方案是機(jī)車總風(fēng)管變徑接頭體，包括接頭螺紋端，焊接端， 所述接頭螺紋端的螺紋為錐螺紋。錐螺紋為外螺紋，與機(jī)車總風(fēng)管截斷塞門連接端的內(nèi)螺紋相適配。 中部設(shè)置有周向的外六角。沿軸向開設(shè)的階梯狀通孔，通孔與焊接端對應(yīng)的一端為擴(kuò)口端，通孔擴(kuò)口端為總風(fēng)管焊接端。本實用新型的有益效果是，可以有效防止總風(fēng)管和制動管的軟管連接器總成的錯接，防止事故發(fā)生。對原有總風(fēng)管管路部件改動很小，設(shè)計簡單、方便可行。適用于各鐵路局、各機(jī)務(wù)段的客運機(jī)車總風(fēng)管改造項目，端部總風(fēng)管防撞塞門采用截斷塞門形式的，都可采用此變徑接頭體完成改造。如東風(fēng)4C、東風(fēng)4D半懸掛客運機(jī)車、東風(fēng)4D全懸掛客運機(jī)車的總風(fēng)管的防撞塞門都是采用截斷塞門形式。

圖1為現(xiàn)有技術(shù)的機(jī)車總風(fēng)管及制動管連接結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為圖1所對應(yīng)俯視圖。圖3為采用本實用新型的機(jī)車總風(fēng)管及制動管連接結(jié)構(gòu)示意圖。圖4為圖3所對應(yīng)俯視圖。圖5為本實用新型的機(jī)車總風(fēng)管變徑接頭體的剖視圖。圖6為機(jī)車端部管路連接關(guān)系示意圖。圖中標(biāo)記為1-總風(fēng)管截斷塞門，2-機(jī)車總風(fēng)管變徑接頭體，21-接頭螺紋端， 22-焊接端，3-單頭螺紋管，4-總風(fēng)管折角塞門，5-總風(fēng)軟管連接器，6-總風(fēng)管，7-制動管， 9-雙頭螺紋管，10-平均管。
具體實施方式
以東風(fēng)IOF型機(jī)車端部總風(fēng)管段改方案為例，將總風(fēng)軟管連接器5總成及機(jī)車總風(fēng)折角塞門接口改為1"。圖3、圖4為采用本實用新型的機(jī)車總風(fēng)管變徑接頭體改造后的總風(fēng)管路連接結(jié)
構(gòu)圖，總風(fēng)管截斷塞門1為TB/T85-74 ADN32，兩端接口都為，為降低改造成本，既有
技術(shù)方案中的防撞塞門保留，其接口尺寸保持不變；之后連接為本實用新型的機(jī)車總風(fēng)管變徑接頭體2，包括接頭螺紋端21和焊接端22，接頭螺紋端21的螺紋為錐螺紋，與機(jī)車總風(fēng)管截斷塞門1連接端的內(nèi)螺紋相適配，結(jié)構(gòu)如圖5所示；單頭螺紋管3與機(jī)車總風(fēng)管變徑接頭體2的焊接端22相焊接，單頭螺紋管3的外螺紋為民1，與總風(fēng)管折角塞門4 一致； 機(jī)車總風(fēng)管折角塞門4的兩端接口都為&1，機(jī)車總風(fēng)管折角塞門4，分左右，面對機(jī)車前端部，左側(cè)為左關(guān)型，右側(cè)為右關(guān)型；總風(fēng)軟管連接器5的接頭圓錐外螺紋為&1。圖5所示為變徑接頭體2的結(jié)構(gòu)形式，由于在中國鐵道行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)(TB)和公司企標(biāo)(DL)中均無此種形式的變徑接頭體，企標(biāo)中有DL73165-96變徑接頭，相當(dāng)于TB/ T333-1-1993的變徑接頭體。圖5所示其錐螺紋端相當(dāng)于TB/T333-2-1993接頭體IIA DN32 的錐螺紋端，其焊接端22相當(dāng)于TB/T776-93活接頭DN25的焊管端。本實用新型的機(jī)車總風(fēng)管變徑接頭體2將其合二為一，結(jié)構(gòu)小巧，占用空間小，符合標(biāo)準(zhǔn)便于制造。接頭螺紋端21的錐螺紋栽入截斷塞門TB/T85-74 ADN32 (TB/T85-1999 ADN3》，焊接端22與單頭螺紋管3不帶螺紋的一端焊接，可用于使用截斷塞門TB/T85-74 ADN32相同接口的內(nèi)燃機(jī)車端部總風(fēng)管6改造。具體改造步驟如下步驟1，改造時須將原的雙頭螺紋管9、總風(fēng)管折角塞門4及總風(fēng)軟管連接器
5拆下，更換為變徑接頭體2和單頭螺紋管3，并更換管卡，將對應(yīng)的接口為1"的機(jī)車總風(fēng)折角塞門4及總風(fēng)軟管連接器5裝上。步驟2，所有的錐管螺紋連接處應(yīng)涂管路專用密封膠。步驟3，組裝完成后，應(yīng)進(jìn)行不低于工作壓力的泄漏測試，采用肥皂水或?qū)Ｓ迷嚶﹦z測，保證改造的各處管路不應(yīng)有泄漏。步驟4，機(jī)車尾部和司機(jī)室端改造的總風(fēng)管方案一致，但單頭螺紋管3的長度由現(xiàn)場測量后確定，單頭螺紋管3采用Φ 34X 4的無縫鋼管，螺紋加工采用滾壓方式，不允許切削。本實用新型的機(jī)車總風(fēng)管變徑接頭體2適用于各鐵路局、各機(jī)務(wù)段的客運機(jī)車總風(fēng)管6改造項目，端部總風(fēng)管防撞塞門采用截斷塞門形式的，都可采用此變徑接頭體完成改造。如東風(fēng)4C、東風(fēng)4D半懸掛客運機(jī)車、東風(fēng)4D全懸掛客運機(jī)車的總風(fēng)管6的防撞塞門都是采用截斷塞門形式。
權(quán)利要求1.機(jī)車總風(fēng)管變徑接頭體，其特征在于包括接頭螺紋端及焊接端，所述接頭螺紋端的螺紋為錐螺紋。
2.如權(quán)利要求1所述的機(jī)車總風(fēng)管變徑接頭體，其特征在于所述錐螺紋為外螺紋，與機(jī)車總風(fēng)管截斷塞門連接端的內(nèi)螺紋相適配。
3.如權(quán)利要求1所述的機(jī)車總風(fēng)管變徑接頭體，其特征在于中部設(shè)置有周向的外六
4.如權(quán)利要求1所述的機(jī)車總風(fēng)管變徑接頭體，其特征在于還包括沿軸向開設(shè)的階梯狀通孔，通孔與焊接端對應(yīng)的一端為擴(kuò)口端，擴(kuò)口端為總風(fēng)管焊接端。
專利摘要本實用新型公開了一種機(jī)車總風(fēng)管變徑接頭體，包括接頭螺紋端、焊接端，所述接頭螺紋端的螺紋為錐螺紋；錐螺紋為外螺紋，與機(jī)車總風(fēng)管截斷塞門連接端的內(nèi)螺紋相適配；中部設(shè)置有周向的外六角；沿軸向開設(shè)的階梯狀通孔，通孔擴(kuò)口端為總風(fēng)管焊接端。利用本實用新型的機(jī)車總風(fēng)管變徑接頭體對總風(fēng)管進(jìn)行改造可以有效防止機(jī)車端部總風(fēng)管和制動管的軟管連接器總成的連接出錯，防止事故發(fā)生，并且對原有總風(fēng)管管路中的零部件改動很小，設(shè)計結(jié)構(gòu)簡單、方便可行。機(jī)車總風(fēng)管改造項目中端部總風(fēng)管防撞塞門采用截斷塞門形式的，都可采用本實用新型的變徑接頭體完成改造。
文檔編號F16L33/24GK202109122SQ20112021734
公開日2012年1月11日 申請日期2011年6月24日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月24日
發(fā)明者劉炳利, 吳國棟, 唐勁松, 孫寶生, 王存兵, 臧玉軍, 趙全福 申請人:中國北車集團(tuán)大連機(jī)車車輛有限公司