專利名稱：汽車換擋互鎖裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車領(lǐng)域，尤其是涉及一種汽車換擋變速機(jī)構(gòu)，具體地說是一種汽車換擋互鎖裝置。
背景技術(shù)：
為防止車輛換擋時(shí)同時(shí)掛兩個(gè)擋導(dǎo)致變速器打齒或被破壞，現(xiàn)有的汽車手動變速器都配有防錯(cuò)措施，大多采用在換擋軸上安裝一個(gè)互鎖板的方式。掛擋時(shí)，換擋軸轉(zhuǎn)動，換擋撥頭隨軸一起轉(zhuǎn)動，換擋撥頭的轉(zhuǎn)動作用到換擋撥塊，使撥叉軸軸向移動，實(shí)現(xiàn)中間撥叉軸的換擋；互鎖板由一個(gè)定位螺栓固定，使其不能轉(zhuǎn)動，另外兩個(gè)換擋撥塊被互鎖指阻擋， 不能軸向移動，實(shí)現(xiàn)互鎖。但上述的現(xiàn)有防錯(cuò)方式存在如下的不足互鎖板于在換擋軸上裝配時(shí)的難度大、 誤差大；現(xiàn)有互鎖板結(jié)構(gòu)加工工序多，容易出現(xiàn)問題，生產(chǎn)節(jié)拍長。專利號為200420110574. 6的上海汽車股份有限公司的“手動變速器內(nèi)的檔位互鎖機(jī)構(gòu)”實(shí)用新型專利，在撥叉軸的側(cè)部設(shè)有圓弧凹槽，設(shè)于撥叉軸圓弧凹槽間的工字形互鎖塊兩側(cè)設(shè)有圓弧面，當(dāng)撥叉軸外徑的軸向移動推動互鎖塊，利用互鎖塊之間的相互作用達(dá)到互鎖功能。同時(shí)，通過工字形互鎖塊的平移推動相鄰互鎖塊，形成處于空擋位置的相隔撥叉軸之間的互鎖。該專利技術(shù)方案因未對撥叉軸的軸向進(jìn)行限位，因此互鎖效果有限，而且配合部位不易加工，長期使用易出現(xiàn)互鎖失效現(xiàn)象。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題，是提供一種汽車換擋互鎖裝置，互鎖板和螺栓組合實(shí)現(xiàn)互鎖目的，能夠提高換擋安全性，使用壽命長；互鎖板設(shè)于撥叉軸之間，采用螺栓進(jìn)行限位，撥叉軸運(yùn)動方向單一，從而導(dǎo)致裝配誤差?。徽w機(jī)構(gòu)簡單，裝配方便；互鎖板為沖壓件，加工簡單，成本低廉。為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型所采取的技術(shù)方案是—種汽車換擋互鎖裝置，包括撥叉軸、互鎖板、互鎖板限位螺栓、殼體，其中①撥叉軸的主體為圓柱狀，其沿長度方向的下部處帶有向中心軸線處凹陷的環(huán)槽，所述環(huán)槽處的相應(yīng)軸徑為直徑漸小——等徑——直徑漸大的三部分，環(huán)槽處軸體的邊緣處為〕形；②互鎖板的主體結(jié)構(gòu)為平板狀，其一側(cè)帶有反C形缺口，即其該側(cè)為向中心處凹陷的弧形結(jié)構(gòu)；互鎖板的弧形結(jié)構(gòu)限位于撥叉軸的環(huán)槽的等徑處；互鎖板的另一端也能于另一撥叉軸的環(huán)槽的等徑處限位；互鎖板的厚度與撥叉軸環(huán)槽的等徑處的高度相當(dāng)；互鎖板的中心處還設(shè)有沿其厚度方向上下通透的互鎖板限位螺栓孔；③殼體的主體為平板狀，設(shè)于互鎖板的下方，其上設(shè)有與互鎖板限位螺栓孔位置上下相應(yīng)的定位螺紋孔；[0013]殼體上還設(shè)有與撥叉軸相配的限位孔，限位孔的孔徑與撥叉軸非環(huán)槽處的軸徑相當(dāng)，撥叉軸于限位孔處與殼體間于軸向滑動配合；④互鎖板限位螺栓為一體式結(jié)構(gòu)，自上而下分為螺栓頭、階梯柱、螺紋柱，階梯柱的高度大于互鎖板的厚度；互鎖板限位螺栓的底部自上而下地依次穿過互鎖板上的互鎖板限位螺栓孔、殼體上的定位孔而將螺栓頭落于互鎖板的上方。以上為本實(shí)用新型的基本結(jié)構(gòu)，撥叉軸在殼體上的限位孔的約束下，只能在軸向移動，當(dāng)換擋時(shí)某一撥叉軸軸向移動，在環(huán)槽斜面的作用下，使得互鎖板徑向運(yùn)動，直到互鎖板到達(dá)另外兩個(gè)撥叉軸的凹槽中，從而卡死另外兩個(gè)撥叉軸，使得左右兩個(gè)撥叉軸不能沿軸向上下運(yùn)動，即中間撥叉軸的軸向移動促使另外兩個(gè)撥叉軸不能軸向移動，從而鎖死另外兩個(gè)撥叉軸；互鎖板限位螺栓均固定在殼體上，對互鎖板起到軸向限位和徑向限位作用，由于階梯柱高于互鎖板厚度，互鎖板不會被固定死，它可以在一定的范圍內(nèi)繞著螺栓在垂直于撥叉軸的平面內(nèi)平移或轉(zhuǎn)動。本實(shí)用新型通過互鎖板和螺栓組合實(shí)現(xiàn)互鎖目的，能夠提高換擋安全性，使用壽命長；互鎖板設(shè)于撥叉軸之間，采用螺栓進(jìn)行限位，撥叉軸運(yùn)動方向單一，從而導(dǎo)致裝配誤差小；整體機(jī)構(gòu)簡單，裝配方便；互鎖板為沖壓件，加工簡單，成本低廉。作為互鎖板的具體結(jié)構(gòu)的一種，左右兩側(cè)分別帶有反C形、C形缺口，即其兩側(cè)均為向中心處凹陷的弧形結(jié)構(gòu)；互鎖板兩側(cè)的弧形結(jié)構(gòu)分別限位于設(shè)于互鎖板左、右的撥叉軸的環(huán)槽的等徑處。作為互鎖板的具體結(jié)構(gòu)的另外一種方式，其另外一側(cè)帶有圓孔，該圓孔套于相應(yīng)側(cè)撥叉軸的環(huán)槽的等徑處，且所述圓孔的孔徑與環(huán)槽等徑處的撥叉軸軸徑相適配。作為本實(shí)作新型互鎖板限位構(gòu)件的另一種方式，所述互鎖板限位螺栓以內(nèi)六角螺栓替代。限位螺栓以為內(nèi)六角螺栓替換，從而可以使產(chǎn)品應(yīng)用到更小的空間。由于采用了上述的技術(shù)方案，本實(shí)用新型所取得技術(shù)進(jìn)步在于所提供的汽車換擋互鎖裝置通過互鎖螺栓將互鎖板進(jìn)行了固定，限制了軸向移動，使得在互鎖效果更好、更穩(wěn)定；并且整體機(jī)構(gòu)簡單，加工、裝配更加方便，裝配誤差小，長期使用不易出現(xiàn)互鎖失效的現(xiàn)象，可延長使用壽命；互鎖板為沖壓件，加工簡單，成本低廉。本實(shí)用新型適用于各種汽車，作為換擋機(jī)構(gòu)的互鎖裝置。本實(shí)用新型下面將結(jié)合說明書附圖與具體實(shí)施例作進(jìn)一步詳細(xì)說明。

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的整體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1所示實(shí)施例的后視圖；圖3為圖2的1一1視圖；圖4與圖5為圖1 一圖3所示實(shí)施例中撥叉軸1的立體圖與主視圖；圖6與圖7為圖1 一圖3所示實(shí)施例中互鎖板2的主視圖與俯視圖；圖8圖1 一圖3所示實(shí)施例中互鎖板限位螺栓3的主視圖；圖9為本實(shí)用新型另外一種結(jié)構(gòu)的互鎖板2的主視圖。[0031 ] 圖中1 一撥叉軸，2—互鎖板，3—互鎖板限位螺栓，4一殼體，5—環(huán)槽，6—換擋撥塊，7—互鎖板限位螺栓孔。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例1圖1 一圖3所示為一種汽車換擋互鎖裝置，包括三根撥叉軸1、兩塊互鎖板2、三根互鎖板限位螺栓3、殼體4 (圖中只顯示局部)。其中①撥叉軸1的結(jié)構(gòu)如圖4與圖5所示，其主體為圓柱狀，其沿長度方向的下部處帶有向中心軸線處凹陷的環(huán)槽5。環(huán)槽5處的相應(yīng)軸徑為直徑漸小——等徑——直徑漸大的三部分，環(huán)槽5處的軸體的為邊緣處呈“〕，，形結(jié)構(gòu)的回轉(zhuǎn)體。三根撥叉軸1均豎向設(shè)置，它們的上部處相鄰兩者間聯(lián)接有換擋撥塊6。②互鎖板2的結(jié)構(gòu)如圖6與圖7所示，其主體結(jié)構(gòu)為平板狀，其右側(cè)帶有C形缺口， 左側(cè)帶有反C形缺口，即其兩側(cè)均為向中心處凹陷的弧形結(jié)構(gòu)。互鎖板2兩側(cè)的弧形結(jié)構(gòu)分別限位于設(shè)于互鎖板2左、右的撥叉軸1的環(huán)槽5的等徑處?；ユi板2的厚度與撥叉軸1上環(huán)槽5的等徑處的高度相當(dāng)。互鎖板2的中心處還設(shè)有沿其厚度方向上下通透的互鎖板限位螺栓孔7，為左右尺寸大于前后尺寸的長圓形或橢圓形。③殼體4的主體為平板狀，設(shè)于互鎖板2的下方，其上設(shè)有與互鎖板限位螺栓孔7 位置上下相應(yīng)的定位螺紋孔。殼體4上還設(shè)有與撥叉軸1相配的限位孔，限位孔的孔徑與撥叉軸1非環(huán)槽處的軸徑相當(dāng)，撥叉軸1于限位孔處與殼體4間于軸向滑動配合。④互鎖板限位螺栓3為一體式結(jié)構(gòu)，如圖8所示，它自上而下分為螺栓頭、階梯柱、 螺紋柱，階梯柱的高度大于互鎖板2的厚度?；ユi板限位螺栓3的底部自上而下地依次穿過互鎖板2上的互鎖板限位螺栓孔7、 殼體4上的定位孔而將螺栓頭落于互鎖板2的上方。當(dāng)然，本實(shí)用新型的具體結(jié)構(gòu)不限于以上的實(shí)施例，其各種特征均可以有相應(yīng)方式的等效變換，都認(rèn)為落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。如①互鎖板2的具體結(jié)構(gòu)還可以用如圖9所示的方式，即其另外一側(cè)帶有圓孔，該圓孔套于相應(yīng)側(cè)撥叉軸1的環(huán)槽5的等徑處，且圓孔的孔徑與環(huán)槽5等徑處的撥叉軸1軸徑相適配。②互鎖板限位螺栓3還可以用內(nèi)六角螺栓替代。③三根撥叉軸1雖平行但它們的軸線或不共面，這種情況下互鎖板2的上邊緣、下邊緣就不會共線。④撥叉軸1的數(shù)量根據(jù)汽車的擋位數(shù)而定，可以靈活確定。相應(yīng)地，互鎖板2的數(shù)量、互鎖板限位螺栓3 (或六角螺栓)的數(shù)量都作相應(yīng)調(diào)整即可。
權(quán)利要求1.一種汽車換擋互鎖裝置，包括撥叉軸、互鎖板，其特征在于它還包括互鎖板限位螺栓、殼體，其中①撥叉軸的主體為圓柱狀，其沿長度方向的下部處帶有向中心軸線處凹陷的環(huán)槽，所述環(huán)槽處的相應(yīng)軸徑為直徑漸小一等徑一直徑漸大的三部分，環(huán)槽處軸體的邊緣處為〕形；②互鎖板的主體結(jié)構(gòu)為平板狀，其一側(cè)帶有反C形缺口，即其該側(cè)為向中心處凹陷的弧形結(jié)構(gòu)；互鎖板的弧形結(jié)構(gòu)限位于撥叉軸的環(huán)槽的等徑處；互鎖板的另一端也能于另一撥叉軸的環(huán)槽的等徑處限位；互鎖板的厚度與撥叉軸環(huán)槽的等徑處的高度相當(dāng)；互鎖板的中心處還設(shè)有沿其厚度方向上下通透的互鎖板限位螺栓孔；③殼體的主體為平板狀，設(shè)于互鎖板的下方，其上設(shè)有與互鎖板限位螺栓孔位置上下相應(yīng)的定位螺紋孔；殼體上還設(shè)有與撥叉軸相配的限位孔，限位孔的孔徑與撥叉軸非環(huán)槽處的軸徑相當(dāng)， 撥叉軸于限位孔處與殼體間于軸向滑動配合；④互鎖板限位螺栓為一體式結(jié)構(gòu)，自上而下分為螺栓頭、階梯柱、螺紋柱，階梯柱的高度大于互鎖板的厚度；互鎖板限位螺栓的底部自上而下地依次穿過互鎖板上的互鎖板限位螺栓孔、殼體上的定位孔而將螺栓頭落于互鎖板的上方。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車換擋互鎖裝置，其特征在于互鎖板的左右兩側(cè)分別帶有反C形、C形缺口，即其兩側(cè)均為向中心處凹陷的弧形結(jié)構(gòu)；互鎖板兩側(cè)的弧形結(jié)構(gòu)分別限位于設(shè)于互鎖板左、右的撥叉軸的環(huán)槽的等徑處。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車換擋互鎖裝置，其特征在于互鎖板的另外一側(cè)帶有圓孔，該圓孔套于相應(yīng)側(cè)撥叉軸的環(huán)槽的等徑處，且所述圓孔的孔徑與環(huán)槽等徑處的撥叉軸軸徑相適配。
4.根據(jù)權(quán)利要求1一3中任一項(xiàng)所述的汽車換擋互鎖裝置，其特征在于所述互鎖板限位螺栓以內(nèi)六角螺栓替代。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種汽車換擋互鎖裝置，包括撥叉軸、互鎖板、互鎖板限位螺栓、殼體，其撥叉軸穿于殼體的限位孔中，互鎖板經(jīng)互鎖板限位螺栓限位于殼體上，撥叉軸的下部帶有內(nèi)陷環(huán)槽，互鎖板左右兩側(cè)與環(huán)槽相配。本實(shí)用新型利用互鎖板和螺栓的組合實(shí)現(xiàn)互鎖目的，能夠提高換擋安全性，使用壽命長；互鎖板設(shè)于撥叉軸之間，采用螺栓進(jìn)行限位，撥叉軸運(yùn)動方向單一，從而導(dǎo)致裝配誤差?。徽w機(jī)構(gòu)簡單，裝配方便；互鎖板為沖壓件，加工簡單，成本低廉。本實(shí)用新型適用于各種汽車，作為換擋機(jī)構(gòu)的互鎖裝置。
文檔編號F16H63/36GK202215730SQ20112027361
公開日2012年5月9日 申請日期2011年7月29日 優(yōu)先權(quán)日2011年7月29日
發(fā)明者李力康, 王龍, 魏明家 申請人:長城汽車股份有限公司