專(zhuān)利名稱(chēng)：飛機(jī)用液壓轉(zhuǎn)動(dòng)接頭的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種轉(zhuǎn)動(dòng)接頭，尤其是飛機(jī)用液壓轉(zhuǎn)動(dòng)接頭。
背景技術(shù)：
飛機(jī)液壓系統(tǒng)作動(dòng)部件液壓管嘴管路的連接存在以下問(wèn)題和不足飛機(jī)液壓系統(tǒng)作動(dòng)部位通常使用液壓軟管來(lái)對(duì)作動(dòng)部位的位移進(jìn)行補(bǔ)償。但由于液壓軟管安裝要求的局限性，對(duì)不在同一平面內(nèi)，且相對(duì)運(yùn)動(dòng)幅度大的液壓接口，采用液壓軟管進(jìn)行補(bǔ)償并不可行。液壓轉(zhuǎn)動(dòng)接頭可將不在同一平面內(nèi)的液壓接口的運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為同一平面，改善了軟管的使用狀態(tài)，延長(zhǎng)軟管壽命。
發(fā)明內(nèi)容針對(duì)飛機(jī)液壓系統(tǒng)作動(dòng)部件液壓管嘴管路的連接存在的不足，改善軟管工作狀態(tài)，做出下列創(chuàng)造性發(fā)明①為了轉(zhuǎn)換空間運(yùn)動(dòng)液壓接口的連接問(wèn)題，減少中間轉(zhuǎn)換管路和軟管，設(shè)計(jì)了兩種典型的管嘴方向互為90°和180°的液壓轉(zhuǎn)動(dòng)接頭。②采用通用的航標(biāo)液壓密封結(jié)構(gòu)，但對(duì)接頭內(nèi)部密封結(jié)構(gòu)尺寸進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)， 以滿(mǎn)足接頭低溫密封性和低轉(zhuǎn)動(dòng)力矩的要求。本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案為一種飛機(jī)用液壓轉(zhuǎn)動(dòng)接頭包括軸套管嘴[1]、連接卡銷(xiāo)[2]、軸管嘴[3]，軸管嘴[3]包括螺紋管嘴部分[31]和軸桿部分[32]，軸套管嘴[1] 具有與軸桿部分[32]相配合的內(nèi)孔，軸套管嘴[1]與軸管嘴[3]通過(guò)卡銷(xiāo)[2]活動(dòng)連接， 軸桿部分[32]設(shè)置有密封槽W]，密封槽[6]安裝有密封膠圈W]。為了更好的實(shí)施本實(shí)用新型，上述密封槽W]中安裝有密封擋圈[5]。本實(shí)用新型產(chǎn)生的積極效果軸套管嘴[1]和軸管嘴[3]由原來(lái)的一體連接變?yōu)楸緦?shí)用新型的轉(zhuǎn)動(dòng)連接，可以減少中間轉(zhuǎn)換管路和軟管，對(duì)運(yùn)動(dòng)方向進(jìn)行變換，減少了軟管運(yùn)動(dòng)時(shí)的彎曲幅度，大大提高了軟管的工作使用壽命；采取密封膠圈[4]和密封擋圈[5]進(jìn)行密封，以防止液壓油的泄露，并可減小轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的摩擦力矩。

圖1為管嘴方向?yàn)?80°的轉(zhuǎn)動(dòng)接頭結(jié)構(gòu)剖面示意圖；圖2為管嘴方向?yàn)?0°的轉(zhuǎn)動(dòng)接頭結(jié)構(gòu)剖面示意圖；圖3為管嘴方向?yàn)?80°的轉(zhuǎn)動(dòng)接頭立體結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為管嘴方向?yàn)?0°的轉(zhuǎn)動(dòng)接頭立體結(jié)構(gòu)示意圖；其中1 軸套管嘴、2 連接卡銷(xiāo)、3 軸管嘴、31螺紋管嘴部分、32軸桿部分、4 密封膠圈、5 密封擋圈、6 密封槽。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合說(shuō)明書(shū)附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述。轉(zhuǎn)動(dòng)接頭包括軸套管嘴1、連接卡銷(xiāo)2、軸管嘴3，軸管嘴3包括螺紋管嘴部分31、 軸桿部分32，軸套管嘴1具有與軸桿部分32相配合的內(nèi)孔，軸套管嘴1與軸管嘴3通過(guò)卡銷(xiāo)2活動(dòng)連接，在軸桿部分32設(shè)置有密封槽6，密封槽6中安裝有密封膠圈4。為了更好的實(shí)施本實(shí)用新型，上述密封槽6中安裝有密封擋圈5。實(shí)施例一圖1為軸套管嘴1和軸管嘴3成180°時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)接頭剖面示意圖，圖3為其立體示意圖。轉(zhuǎn)動(dòng)接頭包括軸套管嘴1、連接卡銷(xiāo)2、軸管嘴3、密封膠圈4，軸管嘴3包括螺紋管嘴部分31、軸桿部分32，軸套管嘴1具有與軸桿部分32相配合的內(nèi)孔，軸套管嘴1與軸管嘴 3通過(guò)卡銷(xiāo)2活動(dòng)連接，在軸桿部分32設(shè)置有密封槽6，密封槽6中安裝有密封膠圈4。作為本實(shí)用新型一較佳實(shí)施方式，上述密封槽6中安裝有密封擋圈5。軸套管嘴1安裝固定在機(jī)體結(jié)構(gòu)上，軸套管嘴1與金屬導(dǎo)管連接，軸管嘴3連接與作動(dòng)器相連的軟管，當(dāng)作動(dòng)器運(yùn)動(dòng)時(shí)，作動(dòng)器軟管隨動(dòng)，與軟管連接的軸管嘴3也跟隨轉(zhuǎn)動(dòng)。實(shí)施例二圖2為軸套管嘴1和軸管嘴3成90°時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)接頭剖面示意圖，圖3為其立體示意圖，其安裝方式，工作過(guò)程與實(shí)施例一相似。技術(shù)效果軸套管嘴和軸管嘴由現(xiàn)有的固定連接變?yōu)楸緦?shí)用新型的轉(zhuǎn)動(dòng)連接，可以減少中間轉(zhuǎn)換管路和軟管，對(duì)運(yùn)動(dòng)方向進(jìn)行變換，減少了軟管的彎曲幅度，大大提高了軟管的工作使用壽命；并且采取密封膠圈和密封擋圈大大減少了液壓油的泄露。本實(shí)用新型飛機(jī)用液壓轉(zhuǎn)動(dòng)接頭，不僅可以用于飛機(jī)，還可以用于其它液壓作動(dòng)領(lǐng)域，對(duì)需要轉(zhuǎn)換空間運(yùn)動(dòng)液壓接口的連接以及對(duì)軟管安裝狀態(tài)要求較高的場(chǎng)合，均在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種飛機(jī)用液壓轉(zhuǎn)動(dòng)接頭，其特征在于包括軸套管嘴[1]、連接卡銷(xiāo)[2]、軸管嘴 [3]，軸管嘴[3]包括螺紋管嘴部分[31]和軸桿部分[32]，軸套管嘴[1]具有與軸桿部分 [32]相配合的內(nèi)孔，軸套管嘴[1]與軸管嘴[3]通過(guò)卡銷(xiāo)[2]活動(dòng)連接，軸桿部分[32]設(shè)置有密封槽W]，密封槽安裝有密封膠圈W]。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛機(jī)用液壓轉(zhuǎn)動(dòng)接頭，其特征在于密封槽中安裝有密封擋圈[5]0
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種飛機(jī)用液壓轉(zhuǎn)動(dòng)接頭，包括軸套管嘴[1]、連接卡銷(xiāo)[2]、軸管嘴[3]、密封膠圈[4]和密封擋圈[5]。軸管嘴[3]包括螺紋管嘴部分[31]和軸桿部分[32]。軸套管嘴[1]具有與軸桿部分[32]相配合的內(nèi)孔，軸套管嘴[1]與軸管嘴[3]通過(guò)卡銷(xiāo)[2]活動(dòng)連接；軸桿部分[32]設(shè)置有密封槽，密封槽安裝有密封膠圈[4]。軸套管嘴[1]和軸管嘴[3]由原來(lái)的一體連接變?yōu)楸緦?shí)用新型的轉(zhuǎn)動(dòng)連接，可以減少中間轉(zhuǎn)換管路和軟管，對(duì)運(yùn)動(dòng)方向進(jìn)行變換，減少了軟管運(yùn)動(dòng)時(shí)的彎曲幅度，提高了軟管的工作使用壽命；采取密封膠圈[4]和密封擋圈[5]進(jìn)行密封，以防止液壓油的泄露，并可減小轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的摩擦力矩。
文檔編號(hào)F16L27/087GK202203560SQ20112029490
公開(kāi)日2012年4月25日 申請(qǐng)日期2011年8月15日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月15日
發(fā)明者丁學(xué)斌, 侯耀倫, 羅林, 費(fèi)志勤 申請(qǐng)人:中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)公司西安飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所