專利名稱：液力緩速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及車輛輔助制動(dòng)裝置，尤其是一種液力緩速器。
背景技術(shù)：
液力緩速器因其結(jié)構(gòu)緊湊、安裝方便和較強(qiáng)的穩(wěn)定性逐漸取代電渦流緩速器成為常用的輔助制動(dòng)裝置。在不需要液力緩速器提供制動(dòng)力矩時(shí)，工作腔內(nèi)的空氣在在轉(zhuǎn)子的攪動(dòng)下，形成環(huán)流同樣產(chǎn)生制動(dòng)力矩，從而損失了部分發(fā)動(dòng)機(jī)功率，通常產(chǎn)生4%左右的功率損失。如此，不僅影響了發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出，還增加了燃油消耗。200810020498. 2提供了一種液力緩速器，在不需要液力緩速器工作時(shí)利用離合器分離轉(zhuǎn)子與驅(qū)動(dòng)軸的鏈接，從而消除泵氣損失。但是，液力緩速器在工作時(shí)的制動(dòng)力矩高達(dá)4000N -m,利用離合器傳遞制動(dòng)力矩并不穩(wěn)定。 發(fā)明內(nèi)容(一)技術(shù)問題本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供液力緩速器，所述的液力緩速器在關(guān)閉時(shí)，斷開驅(qū)動(dòng)軸與輸入軸之間的鏈接，使轉(zhuǎn)子停止轉(zhuǎn)動(dòng)，從而消除液力緩速器的泵氣損失，降低發(fā)動(dòng)機(jī)的功率損失。(二)技術(shù)方案為了實(shí)現(xiàn)在上述目的，本實(shí)用新型提出一種液力緩速器，所述的液力緩速器的輸入軸是一個(gè)花鍵軸，直接與轉(zhuǎn)子相連。從動(dòng)齒輪和輸入軸由套筒連接，所述的套筒可以隨輸入軸轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)可以在輸入軸上沿軸向自由滑動(dòng)來嚙合和分離從動(dòng)齒輪。從動(dòng)齒輪在輸入軸上自由轉(zhuǎn)動(dòng),車輛行駛中,驅(qū)動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)從動(dòng)齒輪在輸入軸上自由轉(zhuǎn)動(dòng)。從動(dòng)齒輪上的錐形凸出剛好卡進(jìn)套筒的錐形缺口，兩者之間的摩擦力使得套筒和從動(dòng)齒輪同步，套筒的外部滑動(dòng)和從動(dòng)齒輪嚙合。在駕駛員撥動(dòng)液力緩速器檔位手柄或踩下制動(dòng)踏板后，控制器指示執(zhí)行裝置撥動(dòng)撥叉將套筒與從動(dòng)齒輪嚙合，輸入軸隨套筒轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)子隨所述的輸入軸一起轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)壓力郵箱中的油液壓入工作腔，從而提供制動(dòng)力矩。緩速器關(guān)閉時(shí)，撥叉動(dòng)作使套筒與從動(dòng)齒輪分離，輸入軸和轉(zhuǎn)子停止轉(zhuǎn)動(dòng)。不會(huì)產(chǎn)生泵氣損失。所述的套筒通過撥叉與氣動(dòng)或液壓執(zhí)行裝置連接。所述的主動(dòng)齒輪與驅(qū)動(dòng)軸固定。(三)技術(shù)效果本實(shí)用新型的有益效果是消除了在不需要液力緩速器制動(dòng)時(shí)的泵氣損失，并提高了液力緩速器傳動(dòng)系統(tǒng)的穩(wěn)定性。
結(jié)合附圖，本實(shí)用新型的其他特點(diǎn)和優(yōu)點(diǎn)可從下面通過舉例來對本實(shí)用新型的原理進(jìn)行解釋的優(yōu)選實(shí)施方式的說明中變得更清楚。[0014]圖I是本實(shí)用新型的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2和圖3是圖I中放大的局部。圖4是本實(shí)用新型的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施方式的控制原理流程圖。圖中1.變速器，2.主動(dòng)齒輪，3.驅(qū)動(dòng)軸，4.熱交換器，5.定子，6.轉(zhuǎn)子，7.撥叉，8.從動(dòng)齒輪，9.機(jī)體，10圓柱軸承，11.輸入軸，12.套筒，13.軸套，14.錐形凸出，15.錐形缺口。具體實(shí)施例
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的實(shí)施方式進(jìn)行詳細(xì)描述。圖I中，液力緩速器的機(jī)體9固定在變速器I的前端。在液力緩速器的機(jī)體9內(nèi)安裝有輸入軸11，輸入軸11通過圓柱軸承10固定在機(jī)體9上，在機(jī)體9下方有熱交換器
4。套筒12、轉(zhuǎn)子6、定子依次分布在輸入軸11的外圈空間，其中，輸入軸11是一個(gè)花鍵軸，直接與轉(zhuǎn)子6相連。驅(qū)動(dòng)軸3與輸入軸11平行安裝，在驅(qū)動(dòng)軸3上通過花鍵股東主動(dòng)齒輪2，主動(dòng)齒輪2和安裝在輸入軸11上從動(dòng)齒輪8相嚙合，從動(dòng)齒輪8個(gè)定在軸套13上，軸套13空套在輸入軸11上，軸套13與輸入軸11之間可相對轉(zhuǎn)動(dòng)。從動(dòng)齒輪8和輸入軸11由套筒12連接，所述的套筒12可以隨輸入軸11轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)可以在輸入軸11上沿軸向自由滑動(dòng)來嚙合和分離從動(dòng)齒輪8。從動(dòng)齒輪8在輸入軸11上自由轉(zhuǎn)動(dòng)，車輛行駛中，驅(qū)動(dòng)軸3轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)從動(dòng)齒輪8在輸入軸11上自由轉(zhuǎn)動(dòng)。在駕駛員撥動(dòng)液力緩速器檔位手柄或踩下制動(dòng)踏板后，控制器發(fā)出指令，執(zhí)行裝置撥動(dòng)撥叉7將套筒12與從動(dòng)齒輪8嚙合，輸入軸11隨套筒12轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)子6隨所述的輸入軸11 一起轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)壓力油箱中的油液壓入工作腔。產(chǎn)生的制動(dòng)力矩通過轉(zhuǎn)子6、輸入軸11、套筒12、從動(dòng)齒輪8和主動(dòng)齒輪2傳遞給驅(qū)動(dòng)軸3，從而使車輛速度降低。在車輛不需要制動(dòng)時(shí)，控制器指示執(zhí)行裝置撥動(dòng)撥叉7動(dòng)作使套筒12與從動(dòng)齒輪8分離，輸入軸11和轉(zhuǎn)子6停止轉(zhuǎn)動(dòng)，不會(huì)產(chǎn)生泵氣損失。圖2和圖3中，在液力緩速器工作時(shí)，從動(dòng)齒輪8上的錐形凸出14剛好卡進(jìn)套筒12的錐形缺口 15，兩者之間的摩擦力使得套筒15和從動(dòng)齒輪8同步，套筒12的外部滑動(dòng)和從動(dòng)齒輪8嚙合。圖I一4中，當(dāng)控制器檢測到駕駛員撥動(dòng)液力緩速器檔位手柄或踩下制動(dòng)踏板進(jìn)行制動(dòng)時(shí)，控制器發(fā)出指令，先檢測檔位手柄或制動(dòng)踏板位置，判斷是無制動(dòng)信號(hào)時(shí)，套筒12與從動(dòng)齒輪8分離，判斷有制動(dòng)信號(hào)時(shí)，執(zhí)行裝置控制套筒12與從動(dòng)齒輪8結(jié)合，同時(shí)壓縮空氣進(jìn)入油箱，壓力油箱中的油液開始?jí)喝牍ぷ髑皇蔷徦倨鞴ぷ?。雖然，上面已描述了本實(shí)用新型的優(yōu)選的具體實(shí)施方式
，但是，各種舉例說明不對實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)內(nèi)容構(gòu)成限制，所述技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在閱讀了說明書后可以對以前所述的具體實(shí)施方式
做修改和變形，而不背離本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)和范圍。因此本實(shí)用新型并不是由上面的具體描述限定，而是由權(quán)利要求書限定。
權(quán)利要求1.一種液力緩速器，由機(jī)體，轉(zhuǎn)子，定子，熱交換器，主動(dòng)齒輪，從動(dòng)齒輪和輸入軸組成，其特征是，輸入軸是一個(gè)花鍵軸，直接和轉(zhuǎn)子相連，從動(dòng)齒輪和輸入軸由套筒連接，套筒可以隨輸入軸轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)可以在輸入軸上沿軸向自由滑動(dòng)來嚙合和分離從動(dòng)齒輪，從動(dòng)齒輪在輸入軸上自由轉(zhuǎn)動(dòng)，車輛行駛中，驅(qū)動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)從動(dòng)齒輪在輸入軸上自由轉(zhuǎn)動(dòng) 液力緩速器工作時(shí)，撥叉將套筒與從動(dòng)齒輪嚙合，輸入軸隨套筒轉(zhuǎn)動(dòng)； 緩速器關(guān)閉時(shí)，撥叉動(dòng)作使套筒與從動(dòng)齒輪分離，輸入軸和轉(zhuǎn)子停止轉(zhuǎn)動(dòng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的液力緩速器，其特征是，所述的套筒通過撥叉 與氣動(dòng)或液壓執(zhí)行裝置連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的液力緩速器，其特征是，所述的主動(dòng)齒輪與驅(qū)動(dòng)軸固定。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的液力緩速器，其特征是，在液力緩速器工作時(shí)，從動(dòng)齒輪上的錐形凸出剛好卡進(jìn)套筒的錐形缺口，兩者之間的摩擦力使得套筒和從動(dòng)齒輪同步，套筒的外部滑動(dòng)和從動(dòng)齒輪嚙合。
專利摘要本實(shí)用新型涉及車輛輔助制動(dòng)裝置，尤其是一種液力緩速器。所述的液力緩速器的輸入軸是一個(gè)花鍵軸，直接與轉(zhuǎn)子相連。從動(dòng)齒輪和輸入軸由套筒連接，所述的套筒可以隨輸入軸轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)可以在輸入軸上沿軸向自由滑動(dòng)來嚙合和分離從動(dòng)齒輪。從動(dòng)齒輪在輸入軸上自由轉(zhuǎn)動(dòng)，車輛行駛中，驅(qū)動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)從動(dòng)齒輪在輸入軸上自由轉(zhuǎn)動(dòng)。所述的液力緩速器在關(guān)閉時(shí)，斷開驅(qū)動(dòng)軸與輸入軸之間的鏈接，使轉(zhuǎn)子停止轉(zhuǎn)動(dòng)，從而消除液力緩速器的泵氣損失，降低發(fā)動(dòng)機(jī)的功率損失。
文檔編號(hào)F16D57/00GK202531689SQ20112048959
公開日2012年11月14日 申請日期2011年12月1日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月1日
發(fā)明者李守勇 申請人:李守勇