專利名稱：車輛同步器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種手動(dòng)變速箱配件，具體來講涉及一種手動(dòng)變速箱內(nèi)換擋過程中用到的車輛同步器。
背景技術(shù)：
手動(dòng)變速箱在換擋時(shí)，由于動(dòng)力輸入軸與動(dòng)力輸出軸之間的轉(zhuǎn)速不匹配，如果將兩軸強(qiáng)行連接，可能會(huì)損害它們之間的傳遞扭矩的結(jié)合齒。因此，在各個(gè)檔位之間都設(shè)有車輛同步器，換擋時(shí)，先使動(dòng)力輸入軸與動(dòng)力輸出軸的轉(zhuǎn) 速在摩擦力的作用下迅速同步，然后再將相應(yīng)的結(jié)合齒連接。目前熟知的車輛同步器包括有共軸線設(shè)置的分別連接動(dòng)力輸入軸或動(dòng)力輸出軸的其中一個(gè)的齒輪組件以及同步器齒轂，在同步器齒轂的外緣設(shè)有外花鍵齒，滑動(dòng)嵌套在同步器齒轂外部的接合套上設(shè)有與該外花鍵齒相匹配的內(nèi)結(jié)合齒，在齒輪組件上設(shè)有與該內(nèi)結(jié)合齒相匹配的外結(jié)合齒。在齒輪組件和同步器齒轂之間形成間隙，該間隙內(nèi)設(shè)有可自由活動(dòng)的同步環(huán)，同步環(huán)靠近同步器齒轂的一端為同步器末端，同步器齒轂具有突出的凸臺(tái)狀的肩部，并且在同步環(huán)的末端外壁上具有若干個(gè)軸向分布的缺口，該同步環(huán)與齒輪組件可通過匹配的圓錐面相結(jié)合，在同步環(huán)的外緣上同樣設(shè)有與內(nèi)結(jié)合齒對(duì)應(yīng)的外結(jié)合齒。在同步器齒轂外緣上還設(shè)有若干個(gè)軸向滑動(dòng)的滑塊，這些滑塊上部的凸起與接合套內(nèi)部對(duì)應(yīng)的凹坑在卡簧的彈力作用下相嚙合，滑塊的前端探入到同步環(huán)末端的缺口中，且滑塊的寬度小于缺口的寬度。在該車輛同步器所處的檔位未掛檔時(shí)，齒輪組件在一個(gè)速度轉(zhuǎn)動(dòng)，而同步環(huán)則在滑塊的帶動(dòng)下與同步器齒轂在另一個(gè)的速度轉(zhuǎn)動(dòng)。由于間隙的存在，同步環(huán)在與齒輪組件的圓錐面結(jié)合時(shí)，在間隙內(nèi)可能發(fā)生軸向移動(dòng)，因此，如果此時(shí)同步器齒轂的轉(zhuǎn)速在一定速度時(shí)，可能引起同步環(huán)運(yùn)動(dòng)的不穩(wěn)定，從而產(chǎn)生異響。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題，是提供一種車輛同步器，保證了同步環(huán)的穩(wěn)定運(yùn)動(dòng)，避免了同步環(huán)異響的產(chǎn)生。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型所用的車輛同步器，包括帶有接合套的同步器齒轂、齒輪組件，在齒輪組件上套裝設(shè)有與結(jié)合套配合設(shè)置的同步環(huán)，其特征在于在同步器齒轂與同步環(huán)之間的間隙內(nèi)設(shè)有對(duì)同步環(huán)施加沿同步器齒轂向同步環(huán)方向彈性力的同步環(huán)定位裝置。作為對(duì)上述方式的限定，所述的同步環(huán)定位裝置為套裝在同步器齒轂肩部上的橡膠圈。作為對(duì)上述方式的限定，所述的同步環(huán)定位裝置包括環(huán)狀的基部、與基部連接的彈性推止部，在基部套裝在同步器齒轂肩部上時(shí)，所述的彈性推止部頂置在同步環(huán)上。作為對(duì)上述方式的限定，所述的彈性推止部為與基部共軸線設(shè)置的圓環(huán)狀。[0010]作為對(duì)上述方式的限定，所述的彈性推止部與基部形成圓槽狀。采用如上技術(shù)方案，通過定位裝置對(duì)同步環(huán)施加沿同步器齒轂向同步環(huán)方向的彈性力后，使同步環(huán)具有了向齒輪組件靠近的趨勢(shì)，限制了同步環(huán)的自由運(yùn)動(dòng)幅度，從而保證了同步環(huán)的穩(wěn)定轉(zhuǎn)動(dòng)，避免了同步環(huán)產(chǎn)生異響；同步環(huán)定位裝置選用套裝在同步器齒轂肩部上的橡膠圈，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，彈性適中的優(yōu)點(diǎn)；同步環(huán)定位裝置包括基部以及頂置于同步環(huán)的彈性推止部，簡(jiǎn)化了結(jié)構(gòu)，且不需對(duì)現(xiàn)有的同步器做任何的改動(dòng)；彈性推止部作為圓環(huán)狀，可以與同步器末端可靠的接觸；彈性推止部與基部形成圓槽狀，使彈性推止部在此處易于變形，從而限制其提供的彈性力。
以下結(jié)合附圖
及具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作更進(jìn)一步詳細(xì)說明圖I為本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖I中I處局部放大圖；圖3為本實(shí)施例中同步環(huán)定位裝置8的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1、齒輪組件；101、齒輪組件圓錐面；2、同步環(huán)；201、同步環(huán)圓錐面；3、同步器齒轂；4、接合套；5、滑塊；6、肩部；7、同步環(huán)末端；8、同步環(huán)定位裝置；801、基部；802、彈性推止部；9、卡簧。
具體實(shí)施方式
如圖I、圖2所示本實(shí)施例的車輛同步器，包括共軸線設(shè)置的齒輪組件I和具有階梯狀的肩部6的同步器齒轂3，在同步器齒轂3的外緣設(shè)有外花鍵齒，滑動(dòng)嵌套在同步器齒轂3外部的接合套4上設(shè)有與該外花鍵齒相匹配的內(nèi)結(jié)合齒，在齒輪組件I上設(shè)有與該內(nèi)結(jié)合齒相匹配的外結(jié)合齒。在齒輪組件I上套裝有同步環(huán)2，在同步環(huán)2的外緣上同樣設(shè)有與內(nèi)結(jié)合齒對(duì)應(yīng)的外結(jié)合齒。同步環(huán)2與齒輪組件I可通過匹配的同步環(huán)圓錐面201以及齒輪組件圓錐面101相結(jié)合，為了便于對(duì)本實(shí)施例的描述，我們將同步環(huán)2靠近同步器齒轂3的一端成為同步環(huán)末端7。為了在使用時(shí)，同步環(huán)2具有相對(duì)齒輪組件I的軸向移動(dòng)，在同步環(huán)末端7與同步器齒轂3之間設(shè)有一個(gè)間隙。此外，在同步器齒轂3外緣上還設(shè)有若干個(gè)軸向滑動(dòng)的滑塊5，這些滑塊5上部的凸起與接合套4內(nèi)部對(duì)應(yīng)的凹坑在卡簧9的彈力作用下相嚙合，滑塊5的前端探入到同步環(huán)2末端的缺口中，且滑塊5的寬度小于缺口的寬度。本實(shí)用新型實(shí)施例的上述特征為熟知的公知技術(shù)，故不再做詳細(xì)論述，而本實(shí)施例的同步器在此基礎(chǔ)上增加了如圖3所示的同步環(huán)定位裝置8，該同步環(huán)定位裝置8由橡膠制成，它的作用是向同步環(huán)2提供由同步器齒轂3向同步環(huán)2方向的彈性力，使得同步環(huán)2可以在此彈性力的作用下與齒輪組件I輕微的接觸，是同步環(huán)2與齒輪組件I于某一轉(zhuǎn)速結(jié)合時(shí)，為同步環(huán)2施加一個(gè)頂推力，以防止同步環(huán)2具有軸向運(yùn)動(dòng)趨勢(shì)。該同步環(huán)定位裝置8設(shè)置于同步環(huán)2和同步器齒轂3之間的間隙內(nèi)，它包括套裝在同步器齒轂3肩部6上的基部801，在基部801上又設(shè)有頂置于同步環(huán)末端7的彈性推止部802。彈性推止部802以較小的力度貼靠于同步環(huán)末端7后，其以同步環(huán)末端7的接觸處發(fā)生輕微變形以向同步環(huán)2提供彈性力，可以防止同步環(huán)2向同步器齒轂3的方向運(yùn)動(dòng)，同時(shí)也使得齒輪組件圓錐面101與同步環(huán)圓錐面201稍微接觸，從而不至于在接觸點(diǎn)產(chǎn)生較大的摩擦力。由此，同步環(huán)2由于沒有了自由移動(dòng)的空間，因而可以穩(wěn)定運(yùn)動(dòng)，不會(huì)產(chǎn)生異響。為了便于制造和安裝，基部801設(shè)置為可以與同步器齒轂3的肩部套裝的圓環(huán)狀，而彈性推止部802為與基部801共中心線設(shè)置的圓環(huán)狀，它的一端從基部801的邊緣翻起后與基部801形成圓槽狀，這樣在此圓槽處可以容易的發(fā)生變形，從而不會(huì)使得彈性推止部802提供的彈性力過大，使得同步環(huán)2與齒輪組件I之間產(chǎn)生過大的摩擦力。本實(shí)施例的結(jié)構(gòu)在于向同步環(huán)2提供一個(gè)軸向的彈性力，從而限制同步環(huán)2的軸向運(yùn)動(dòng)空間，但它并不是唯一的結(jié)構(gòu)，所有能夠滿足這一目的的結(jié)構(gòu)(如連接與同步環(huán)末端與同步器齒轂之間的彈簧等形式)都屬于在本設(shè)計(jì)構(gòu)思下的變通 ，都屬于本實(shí)用新型要求的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種車輛同步器，包括帶有接合套(4)的同步器齒轂(3)、齒輪組件(1)，在齒輪組件(I)上套裝設(shè)有與結(jié)合套(4)配合設(shè)置的同步環(huán)(2)，其特征在于在同步器齒轂(3)與同步環(huán)(2)之間的間隙內(nèi)設(shè)有對(duì)同步環(huán)(2)施加沿同步器齒轂(3)向同步環(huán)(2)方向彈性力的同步環(huán)定位裝置(8)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的同步器，其特征在于所述的同步環(huán)定位裝置(8)為套裝在同步器齒轂(3)肩部上的橡膠圈。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的同步器，其特征在于所述的同步環(huán)定位裝置(8)包括環(huán)狀的基部(801)、與基部(801)連接的彈性推止部(802)，在基部(801)套裝在同步器齒轂(3)肩部上時(shí)，所述的彈性推止部(802 )頂置在同步環(huán)(2 )上。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的同步器，其特征在于所述的彈性推止部(802)為與基部(801)共軸線設(shè)置的圓環(huán)狀。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的同步器，其特征在于所述的彈性推止部(802)與基部(801)形成圓槽狀。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種車輛同步器，包括帶有接合套的同步器齒轂、齒輪組件，在齒輪組件上套裝設(shè)有與結(jié)合套配合設(shè)置的同步環(huán)，其特征在于在同步器齒轂與同步環(huán)之間的間隙內(nèi)設(shè)有對(duì)同步環(huán)施加沿同步器齒轂向同步環(huán)方向彈性力的同步環(huán)定位裝置，通過定位裝置對(duì)同步環(huán)施加沿同步器齒轂向同步環(huán)方向的彈性力后，使同步環(huán)具有了向齒輪組件靠近的趨勢(shì)，限制了同步環(huán)的自由運(yùn)動(dòng)幅度，從而保證了同步環(huán)的穩(wěn)定轉(zhuǎn)動(dòng)，避免了同步環(huán)產(chǎn)生異響。
文檔編號(hào)F16H57/00GK202510671SQ20122007043
公開日2012年10月31日 申請(qǐng)日期2012年2月29日 優(yōu)先權(quán)日2012年2月29日
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