專利名稱：高靈活性的操縱機構(gòu)總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種機動車變速箱領(lǐng)域，具體是涉及一種機動車變速箱應用的操縱機構(gòu)總成。
背景技術(shù)：
目前，應用于機動車變速箱的操縱機構(gòu)總成，其操縱桿上具有防塵套，但操縱桿及支撐臂與操縱桿下端相連的固定連接組件之間沒有防塵功能，粉塵、異物難免還會進入，增加了零部件之間的磨損，從而影響了其操縱靈活度和使用壽命。其阻尼器原為分體式結(jié)構(gòu)，需要另外增加焊接工藝進行連接，操作繁瑣，提高了生產(chǎn)成本。

發(fā)明內(nèi)容針對現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實用新型的目的在于提供一種能提高其操縱靈活度和減少零部件之間磨損的高靈活性的操縱機構(gòu)總成。為實現(xiàn)上述的目的，本實用新型提供了如下技術(shù)方案是一種高靈活性的操縱機構(gòu)總成，包括操縱桿、支撐臂、阻尼器、固定連接組件，在所述操縱桿的下端上、并在支撐臂與固定連接組件之間處裝有防塵蓋。所述阻尼器為整體式結(jié)構(gòu)。通過采用上述技術(shù)方案，防塵蓋的設置能使粉塵、異物難以進入支撐臂的內(nèi)部，相對就減少了零部件之間特別是操縱桿與支撐臂之間的磨損，增加了操縱桿的操縱靈活度；整體式結(jié)構(gòu)的阻尼器簡化了其加工工藝，降低了生產(chǎn)成本。從而提高了操縱機構(gòu)總成的整體操縱靈活性能，延長了其使用壽命。

圖I為本實用新型高靈活性的操縱機構(gòu)總成的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為圖I的俯視圖。圖3為圖I的A-A剖視圖。圖4為圖I的C-C剖視圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖與實施方式對本實用新型作進一步的描述說明。參見圖I至圖4可知，本實用新型應用于機動車變速箱的高靈活性的操縱機構(gòu)總成，包括操縱桿10、支撐臂17、阻尼器16、固定連接組件22，在所述操縱桿10的下端上、并在支撐臂17與固定連接組件22之間處裝有防塵蓋7。如圖2、圖4所示，所述阻尼器16為整體式結(jié)構(gòu)(其不再需要原有分體式的焊接工藝)。其中，如圖I、圖3所示，該固定連接組件22依次包括與操縱桿10的下端相連的固定連接件4 (及連接銷軸3)、前后端連接件18、套管架20等,所述前后端連接件18、套管架20均為“U”形，該兩者之間通過連接銷19相連，所述套管架20與機動車變速箱內(nèi)部相連。如圖3所示，操縱桿與支撐臂之間含有保持套8(球形)等，所述防塵蓋7裝在固定連接組件22中的固定連接件4的頂端上并蓋住支撐臂的下端口 ；所述操縱桿10的下部還裝有防
塵套11。
權(quán)利要求1.一種高靈活性的操縱機構(gòu)總成，包括操縱桿(10)、支撐臂(17)、阻尼器(16)、固定連接組件(22)，其特征在于在所述操縱桿(10)的下端上、并在支撐臂(17)與固定連接組件(22)之間處裝有防塵蓋(7)。
2.如權(quán)利要求I所述的高靈活性的操縱機構(gòu)總成，其特征在于所述阻尼器(16)為整體式結(jié)構(gòu)。
3.如權(quán)利要求I或2所述的高靈活性的操縱機構(gòu)總成，其特征在于該固定連接組件(22)依次包括與操縱桿(10)的下端相連的固定連接件(4)、前后端連接件(18)、套管架(20)，所述前后端連接件(18)、套管架(20)均為“U”形，該兩者之間通過連接銷(19)相連。
專利摘要本實用新型公開了一種應用于機動車變速箱的高靈活性的操縱機構(gòu)總成，包括操縱桿(10)、支撐臂(17)、阻尼器(16)、固定連接組件(22)，在所述操縱桿(10)的下端上、并在支撐臂(17)與固定連接組件(22)之間處裝有防塵蓋(7)。所述阻尼器(16)為整體式結(jié)構(gòu)。本實用新型的防塵蓋的設置能使粉塵、異物難以進入支撐臂的內(nèi)部，相對就減少了操縱桿與支撐臂之間的磨損，增加了操縱桿的操縱靈活度；整體式結(jié)構(gòu)的阻尼器簡化了其加工工藝，降低了生產(chǎn)成本。從而提高了操縱機構(gòu)總成的整體操縱靈活性能，延長了其使用壽命。
文檔編號F16H59/02GK202468953SQ201220074179
公開日2012年10月3日 申請日期2012年2月27日 優(yōu)先權(quán)日2012年2月27日
發(fā)明者向三前, 柯軍, 胡存峰, 路英滿 申請人:浙江恒豐車輛部件有限公司