專利名稱：一種同步器變速換擋的變速箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種變速箱，更確切地說是一種通過同步器變速換擋的變速箱。
背景技術(shù)：
隨著能源和環(huán)保問題的日趨嚴重，電動汽車的發(fā)展已受到世界各國的重視，電動汽車必將作為21世紀的重要交通工具。 目前電動汽車主要是在市區(qū)和城市近郊使用，它所遇到的工況多種多樣。電動汽車在行駛過程中所遇到的阻力變化很大，其阻力變化范圍在6倍以上，而電動機的力矩變化范圍不能滿足電動汽車行駛性能的要求。電動汽車的驅(qū)動電動機通常要求能夠啟動和爬坡時高轉(zhuǎn)矩，高速行駛時低轉(zhuǎn)矩，其效率與扭矩相對額定值大為降低。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型在克服上述不足之處，提供一種通過同步器變速換擋的變速箱。本實用新型為達到上述目的，采用如下技術(shù)方案，一種同步器變速換擋的變速箱，包括箱體及設(shè)置于箱體內(nèi)的變速機構(gòu)，所述變速機構(gòu)包括輸入軸系、中間軸系和輸出軸系。所述輸入軸系包括輸入軸、軸套I和輸入軸齒輪，以及用于固定輸入軸的軸承，所述輸入軸的一端與驅(qū)動電機軸通過花鍵套聯(lián)接，另一端是與輸入軸一體連接設(shè)置的輸入齒輪；所述中間軸系包括中間軸及裝設(shè)于中間軸外側(cè)的錐齒輪、軸套II、同步器和用于固定的軸承，所述錐齒輪通過花鍵與中間軸固定聯(lián)接，所述同步器包括同步器的I檔換檔齒輪、同步鎖環(huán)、中間體、接合套和同步器的2檔換檔齒輪，所述同步鎖環(huán)與接合套上設(shè)有可使其向左端及后端撥動的撥叉，所述中間體與中間軸通過矩形花鍵聯(lián)接，與接合套通過固定圈固定于一體；所述輸出軸系包括輸出軸及裝設(shè)于輸出軸外側(cè)的齒輪A、齒輪B、輸出齒輪和用于定位輸出軸的軸套III和軸套IV，以及用于固定輸出軸的軸承，輸出軸和輸出齒輪一體設(shè)置，齒輪A和齒輪B均通過花鍵與輸出軸固定聯(lián)接。所述的輸入齒輪與錐齒輪嚙合聯(lián)接；同步器的I檔換檔齒輪與齒輪A嚙合聯(lián)接；同步器的2檔換檔齒輪與齒輪B嚙合聯(lián)接；輸出齒輪與半軸齒輪嚙合聯(lián)接。所述同步器的I檔換檔齒輪直徑大于同步器的2檔換檔齒輪直徑；齒輪A的直徑小于齒輪B的直徑。所述輸入軸齒輪和錐齒輪構(gòu)成一級降速傳動副；同步器的I檔換檔齒輪和齒輪A或者同步器的2檔換檔齒輪和齒輪B構(gòu)成二級降速傳動副；輸出軸齒輪和半軸齒輪構(gòu)成三級降速傳動副。本實用新型具有如下優(yōu)點兩種傳動速比，解決了電動汽車爬坡吃力的問題，達到理想的行駛狀態(tài)，即低速-高轉(zhuǎn)矩的爬坡和高速-低轉(zhuǎn)矩的行駛。利用成熟的同步器裝置換檔，改變“兩腳離合”的換檔方式，即換檔時不需在空檔位置停留片刻。這樣換檔迅速，箱體結(jié)構(gòu)簡單，重量減輕，減少能量消耗，提高傳動效率。
以下將結(jié)合附圖對本實用新型做進一步詳細說明；圖I為本實用新型變速箱高速時嚙合示意圖；圖2為本實用新型變速箱低速時嚙合示意圖。圖中1.驅(qū)動電機2.花鍵套3.軸承4.軸套I 5.輸入軸齒輪6.錐齒輪7.中間軸8.軸套II 9.軸承10.軸承11.齒輪A 12.同步器的I檔換檔齒輪13.接合套14.撥叉15.同步鎖環(huán)16.中間體17.同步器的2檔換檔齒輪18.半軸齒輪19.輸出軸齒輪20.軸套III 21.齒輪B 22.輸出軸23.軸套IV 24.箱體25.輸入軸。
具體實施方式如圖I、圖2所示，一種同步器變速換擋的變速箱包括箱體24及設(shè)置與箱體24內(nèi)的變速機構(gòu)，所述變速機構(gòu)包括輸入軸系、中間軸系和輸出軸系。所述輸入軸通過兩個軸承3固定，輸入軸系的輸入軸25的一端與驅(qū)動電機I軸通過花鍵套2聯(lián)接,另一端是與輸入軸25 —體連接設(shè)置的輸入齒輪5。所述中間軸系的中間軸7通過兩個軸承10固定，錐齒輪6與中間軸7通過花鍵聯(lián)接。所述同步器包括同步器的I檔換檔齒輪12、同步鎖環(huán)15、接合套13、撥叉14、同步器的2檔換檔齒輪17和中間體16。所述同步鎖環(huán)15與接合套13上設(shè)有可使其向左端及后端撥動的撥叉14，所述中間體16與中間軸7通過矩形花鍵聯(lián)接，與接合套13通過固定圈固定于一體。所述輸出軸系的輸出軸22通過兩個軸承9固定和軸套III 20和軸套IV 23定位，并與輸出齒輪19 一體設(shè)置，所述齒輪A 11和齒輪B21均通過花鍵與輸出軸22聯(lián)接。所述輸入軸齒輪5與錐齒輪6嚙合聯(lián)接，同步器的I檔換擋齒輪12與齒輪A 11嚙合聯(lián)接，同步器的2檔換擋齒輪17與齒輪B21嚙合聯(lián)接，輸出軸齒輪19與半軸齒輪18嚙合聯(lián)接。所述同步器的I檔換檔齒輪12直徑大于同步器的2檔換檔齒輪17直徑；齒輪All的直徑小于齒輪B21的直徑。所述輸入軸齒輪5和錐齒輪6構(gòu)成一級降速傳動副；同步器的I檔換檔齒輪12和齒輪All或者同步器的2檔換檔齒輪17和齒輪B21構(gòu)成二級降速傳動副；輸出軸齒輪19和半軸齒輪18構(gòu)成三級降速傳動副。實施例I :變速箱的高速檔運行在運轉(zhuǎn)的時候，當驅(qū)動電機I轉(zhuǎn)動，花鍵套2帶動輸入軸25運轉(zhuǎn)，輸入齒輪5同時運轉(zhuǎn)。轉(zhuǎn)速在從輸入齒輪5傳遞到中間軸7，中間體16同時運轉(zhuǎn)。這時撥叉14帶動接合套13和同步鎖環(huán)15與同步器的I檔換檔齒輪12的錐面接觸，則轉(zhuǎn)速從中間體16傳遞到同步器的I檔換檔齒輪12，再經(jīng)過齒輪All傳遞到輸出軸22，輸出齒輪19同時運轉(zhuǎn)，最后運轉(zhuǎn)速度傳送給半軸齒輪18，這時為變速箱的高速檔。實施例2 :變速箱的低速檔運行在運轉(zhuǎn)的時候，當驅(qū)動電機I轉(zhuǎn)動，花鍵套2帶動輸入軸25運轉(zhuǎn)，輸入齒輪5同時運轉(zhuǎn)。轉(zhuǎn)速在從輸入齒輪5傳遞到中間軸7，中間體16同時運轉(zhuǎn)，。這時撥叉14帶動接合套13和同步鎖環(huán)15與同步器的2檔換檔齒輪17的錐面接觸，則轉(zhuǎn)速從中間體16傳遞到同步器的2檔換檔齒輪17，再進過齒輪B21傳遞到輸出軸22，輸出齒輪19同時運轉(zhuǎn)，最后運轉(zhuǎn)速度傳送給半軸齒輪18，這時為變速箱的低速檔。與現(xiàn)有技術(shù)相比，兩種傳動速比，解決了電動汽車爬坡吃力的問題，達到理想的行駛狀態(tài)，即低速-高轉(zhuǎn)矩的爬坡和高速-低轉(zhuǎn)矩的行駛；同時，利用成熟的同步器裝置換檔，改變“兩腳離合”的換檔方式，即換檔時不需在空檔位置停留片刻，這樣換檔迅速，箱體結(jié)構(gòu) 簡單，重量減輕，減少能量消耗，提高傳動效率。
權(quán)利要求1.一種通過同步器變速換擋的變速箱，它包括箱體(24)及設(shè)置于箱體(24)內(nèi)的變速機構(gòu)，其特征在于所述變速機構(gòu)包括輸入軸系、中間軸系和輸出軸系，所述輸入軸系包括輸入軸(25)、軸套I (4)和輸入軸齒輪(5)，以及用于固定輸入軸(25)的軸承(3)，所述輸入軸(25)的一端與驅(qū)動電機(I)軸通過花鍵套(2)聯(lián)接，另一端是與輸入軸(25)—體連接設(shè)置的輸入軸齒輪(5);所述中間軸系包括中間軸(7)及裝設(shè)于中間軸(7)外側(cè)的錐齒輪(6)、軸套II (8)、同步器和用于固定的軸承(10)，所述錐齒輪(6)通過花鍵與中間軸(7)固定聯(lián)接，所述同步器包括同步器的I檔換檔齒輪(12)、同步鎖環(huán)(15)、中間體(16)、接合套(13)和同步器的2檔換檔齒輪(17)，所述同步鎖環(huán)(15)與接合套(13)上設(shè)有可使其向左端及后端撥動的撥叉(14)，所述中間體(16)與中間軸(7)通過矩形花鍵聯(lián)接，與接合套(13)通過固定圈固定于一體；所述輸出軸系包括輸出軸(22)及裝設(shè)于輸出軸(22)外側(cè)的齒輪A(11)、齒輪B(21)、輸出軸齒輪(19)和用于定位輸出軸(22)的軸套111(20)和軸套IV (23)，以及用于固定輸出軸(22 )的軸承(9 )，輸出軸(22 )和輸出軸齒輪(19 ) 一體設(shè)置，齒輪A (11)和齒輪B (21)均通過花鍵與輸出軸(22)固定聯(lián)接。
2.按權(quán)利要求I所述的一種通過同步器變速換擋的變速箱，其特征在于所述所述輸入軸齒輪(5)與錐齒輪(6)嚙合聯(lián)接，同步器的I檔換擋齒輪(12)與齒輪A (11)嚙合聯(lián)接，同步器的2檔換擋齒輪(17)與齒輪B (21)嚙合聯(lián)接，輸出軸齒輪(19)與半軸齒輪(18)嚙合聯(lián)接。
3.按權(quán)利要求I所述的一種通過同步器變速換擋的變速箱，其特征在于所述同步器的I檔換檔齒輪(12)直徑大于同步器的2檔換檔齒輪(17)直徑；齒輪A (11)的直徑小于齒輪B (21)的直徑。
4.按權(quán)利要求I所述的一種通過同步器變速換擋的變速箱，其特征在于所述輸入軸齒輪(5)和錐齒輪(6)構(gòu)成一級降速傳動副；同步器的I檔換檔齒輪(12)和齒輪A (11)或者同步器的2檔換檔齒輪(17)和齒輪B (21)構(gòu)成二級降速傳動副；輸出軸齒輪(19)和半軸齒輪(18)構(gòu)成三級降速傳動副。
專利摘要本實用新型涉及一種變速箱，更確切地說是一種通過同步器變速換擋的變速箱。它包括箱體及設(shè)置于箱體內(nèi)的變速機構(gòu)，所述變速機構(gòu)包括輸入軸系、中間軸系和輸出軸系。所述輸入軸系包括輸入軸、軸套Ⅰ和輸入軸齒輪，以及用于固定輸入軸的軸承；所述中間軸系包括中間軸及裝設(shè)于中間軸外側(cè)的錐齒輪、軸套Ⅱ、同步器和用于固定的軸承；所述輸出軸系包括輸出軸及裝設(shè)于輸出軸外側(cè)的齒輪A、齒輪B、輸出齒輪和用于定位輸出軸的軸套Ⅲ和軸套Ⅳ，以及用于固定輸出軸的軸承。這樣換檔迅速，箱體結(jié)構(gòu)簡單，重量減輕，減少能量消耗，提高傳動效率。
文檔編號F16H3/12GK202451721SQ201220083889
公開日2012年9月26日 申請日期2012年3月8日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月8日
發(fā)明者劉軍, 徐惠明, 李文東, 王林華, 王鍋定 申請人:揚州神舟汽車內(nèi)飾件有限公司