專利名稱：氣動(dòng)減壓閥的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是一種閥體，特別涉及一種氣動(dòng)減壓閥，用于動(dòng)車的零部件。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)中減壓閥，其中的壓力值都是固定，無(wú)法根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行調(diào)節(jié)，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)相對(duì)復(fù)雜，而且適用性差。中國(guó)專利201020232292. 9，公開(kāi)一種平衡活塞感應(yīng)式氣動(dòng)減壓閥，包括閥體、閥芯、閥座、復(fù)位彈簧、阻尼罩、平衡活塞、調(diào)節(jié)彈簧，由閥體、密封圈、閥芯、密封擋圈構(gòu)成進(jìn)口腔；閥體與閥座通過(guò)螺紋連接裝配，并定位環(huán)形密封擋圈；同時(shí)閥芯、密封擋圈、閥座也構(gòu)成環(huán)形的節(jié)流口 ；閥體、閥芯、阻尼罩、平衡活塞構(gòu)成反饋腔；閥體、閥芯、閥座、阻尼罩裝配后構(gòu)成低壓腔；復(fù)位彈簧所在的容腔與出口腔相聯(lián)以改善減壓閥的精度調(diào)節(jié)特性；調(diào)節(jié)彈·簧、旋轉(zhuǎn)閥蓋、墊片、球體構(gòu)成調(diào)節(jié)預(yù)設(shè)出口壓力裝置；阻尼罩固定在閥內(nèi)，閥體與平衡活塞之間、閥體與閥芯之間通過(guò)密封圈密封。此結(jié)構(gòu)雖然簡(jiǎn)單，但調(diào)節(jié)性能差，不適用于動(dòng)車組的使用。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型主要是解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，而且通過(guò)一端調(diào)節(jié)，使閥體的兩側(cè)端同時(shí)進(jìn)行調(diào)壓，調(diào)壓性能出色的氣動(dòng)減壓閥。本實(shí)用新型的上述技術(shù)問(wèn)題主要是通過(guò)下述技術(shù)方案得以解決的一種氣動(dòng)減壓閥，包括閥體，所述的閥體中設(shè)有閥桿，所述的閥體的左側(cè)壁設(shè)有彈簧蓋，所述的閥桿的左側(cè)端與彈簧蓋中的彈簧座相連接固定，所述的彈簧座與彈簧蓋中的大彈簧相壓接，所述的大彈簧的左側(cè)壁設(shè)有彈簧調(diào)節(jié)座并與大彈簧相壓接，所述的彈簧調(diào)節(jié)座中插接有調(diào)節(jié)桿，所述的調(diào)節(jié)桿插接入大彈簧內(nèi)并與之相固定，所述的調(diào)節(jié)桿通過(guò)氣壓調(diào)節(jié)螺母相調(diào)節(jié)，所述的閥體的右側(cè)壁設(shè)有上蓋，所述的上蓋中設(shè)有小彈簧，所述的閥桿的右側(cè)端與提升閥芯相固定連接，所述的提升閥芯與小彈簧相壓接，閥體的下端為支架。通過(guò)調(diào)節(jié)大彈簧來(lái)調(diào)壓，使得閥桿兩端同時(shí)受到相同的壓力，使其穩(wěn)定性更加的好。作為優(yōu)選，所述的閥桿與大彈簧間通過(guò)壓蓋相定位，所述的壓蓋與彈簧蓋間通過(guò)皮膜相緊貼，所述的調(diào)節(jié)桿與大彈簧間通過(guò)定位螺母相定位。作為優(yōu)選，所述的彈簧蓋與閥體、閥體與上蓋分別通過(guò)螺栓相固定，所述的閥體與上蓋、提升閥芯與上蓋分別通過(guò)O型密封圈相密封。因此，本實(shí)用新型提供的氣動(dòng)減壓閥，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，調(diào)節(jié)方便，提升產(chǎn)品性能，延長(zhǎng)使用壽命。

圖I是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
下面通過(guò)實(shí)施例，并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步具體的說(shuō)明。實(shí)施例如圖I所示,一種氣動(dòng)減壓閥,包括閥體I,所述的閥體I中設(shè)有閥桿2,所述的閥體I的左側(cè)壁設(shè)有彈簧蓋3，所述的閥桿2的左側(cè)端與彈簧蓋3中的彈簧座4相連接固定，所述的彈簧座4與彈簧蓋3中的大彈簧5相壓接，所述的大彈簧5的左側(cè)壁設(shè)有彈簧調(diào)節(jié)座6并與大彈簧5相壓接，所述的彈簧調(diào)節(jié)座6中插接有調(diào)節(jié)桿7，所述的調(diào)節(jié)桿7插接入大彈簧5內(nèi)并與之相固定，所述的調(diào)節(jié)桿7通過(guò)氣壓調(diào)節(jié)螺母8)相調(diào)節(jié)，所述的閥體I的右側(cè)壁設(shè)有上蓋9，所述的上蓋9中設(shè)有小彈簧10，所述的閥桿2的右側(cè)端與提升閥芯11相固定連接，所述的提升閥芯11與小彈簧10相壓接，閥體I的下端為支架12。所述的閥桿2與大彈簧5間通過(guò)壓蓋13相定位，所述的壓蓋13與彈簧蓋3間通過(guò)皮膜14相緊貼，所述的調(diào)節(jié)桿7與大彈簧5間通過(guò)定位螺母15相定位。所述的彈簧蓋3與閥體I、閥體 I與上蓋9分別通過(guò)螺栓16相固定，所述的閥體2與上蓋9、提升閥芯11與上蓋9分別通過(guò)O型密封圈17相密封。
權(quán)利要求1.一種氣動(dòng)減壓閥，其特征在于包括閥體(1)，所述的閥體(I)中設(shè)有閥桿(2)，所述的閥體(I)的左側(cè)壁設(shè)有彈簧蓋(3)，所述的閥桿(2)的左側(cè)端與彈簧蓋(3)中的彈簧座(4)相連接固定，所述的彈簧座(4)與彈簧蓋(3)中的大彈簧(5)相壓接，所述的大彈簧(5)的左側(cè)壁設(shè)有彈簧調(diào)節(jié)座(6)并與大彈簧(5)相壓接，所述的彈簧調(diào)節(jié)座(6)中插接有調(diào)節(jié)桿(7)，所述的調(diào)節(jié)桿(7)插接入大彈簧(5)內(nèi)并與之相固定，所述的調(diào)節(jié)桿(7)通過(guò)氣壓調(diào)節(jié)螺母(8)相調(diào)節(jié)，所述的閥體(I)的右側(cè)壁設(shè)有上蓋(9)，所述的上蓋(9)中設(shè)有小彈簧(10)，所述的閥桿(2)的右側(cè)端與提升閥芯(11)相固定連接，所述的提升閥芯(11)與小彈簧(10)相壓接，閥體(I)的下端為支架(12)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的氣動(dòng)減壓閥，其特征在于所述的閥桿(2)與大彈簧(5)間通過(guò)壓蓋(13)相定位，所述的壓蓋(13)與彈簧蓋(3)間通過(guò)皮膜(14)相緊貼，所述的調(diào)節(jié)桿(7)與大彈簧(5)間通過(guò)定位螺母(15)相定位。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的氣動(dòng)減壓閥，其特征在于所述的彈簧蓋(3)與閥體(I)、閥體(I)與上蓋(9)分別通過(guò)螺栓(16)相固定，所述的閥體(2)與上蓋(9)、提升閥芯(11)與上蓋(9)分別通過(guò)O型密封圈(17)相密封。
專利摘要本實(shí)用新型是一種閥體，特別涉及一種氣動(dòng)減壓閥，用于動(dòng)車的零部件。包括閥體，所述的閥體中設(shè)有閥桿，所述的閥體的左側(cè)壁設(shè)有彈簧蓋，所述的閥桿的左側(cè)端與彈簧蓋中的彈簧座相連接固定，所述的彈簧座與彈簧蓋中的大彈簧相壓接，所述的大彈簧的左側(cè)壁設(shè)有彈簧調(diào)節(jié)座并與大彈簧相壓接，所述的彈簧調(diào)節(jié)座中插接有調(diào)節(jié)桿，所述的調(diào)節(jié)桿插接入大彈簧內(nèi)并與之相固定，所述的調(diào)節(jié)桿通過(guò)氣壓調(diào)節(jié)螺母相調(diào)節(jié)，所述的閥體的右側(cè)壁設(shè)有上蓋，所述的上蓋中設(shè)有小彈簧，所述的閥桿的右側(cè)端與提升閥芯相固定連接，所述的提升閥芯與小彈簧相壓接，閥體的下端為支架。氣動(dòng)減壓閥結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，調(diào)節(jié)方便，提升產(chǎn)品性能，延長(zhǎng)使用壽命。
文檔編號(hào)F16K17/26GK202691199SQ201220160659
公開(kāi)日2013年1月23日 申請(qǐng)日期2012年4月17日 優(yōu)先權(quán)日2012年4月17日
發(fā)明者張林華 申請(qǐng)人:杭州鵬航機(jī)械制造有限公司