專利名稱：電動(dòng)叉車減速器雙聯(lián)齒輪的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種齒輪，具體的為一種用在電動(dòng)叉車減速器上的雙聯(lián)齒輪。
背景技術(shù)：
如圖I所示，為現(xiàn)有的電動(dòng)叉車減速器雙聯(lián)齒輪結(jié)構(gòu)示意圖?，F(xiàn)有的電動(dòng)叉車減速器雙聯(lián)齒輪均采用整體式，且電動(dòng)叉車減速器雙聯(lián)齒輪 大、小端齒均為斜齒輪，因大端齒會(huì)干涉而無(wú)法采用滾齒工藝加工小端齒，只能采用插齒工藝，而采用插齒技工小端齒的工藝性不好，插齒與滾齒相比具有顯著缺點(diǎn)( I)齒距累積誤差較大，而后續(xù)精加工(剃齒)無(wú)法消除齒距累積誤差，使得最終加工成成品后的小端齒精度較差；(2)為了插小端斜齒輪，普通插齒機(jī)需要拆下直導(dǎo)軌，加裝專用的螺旋導(dǎo)軌，而螺旋導(dǎo)軌必須在插齒刀齒數(shù)確定后才能設(shè)計(jì)并制造，周期較長(zhǎng)，且成本較高；(3)生產(chǎn)效率低，成本高。有鑒于此，本實(shí)用新型旨在對(duì)現(xiàn)有的電動(dòng)叉車減速器雙聯(lián)齒輪結(jié)構(gòu)進(jìn)行改進(jìn)，以便得到一種工藝加工性能更好的電動(dòng)叉車減速器雙聯(lián)齒輪。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是提出一種電動(dòng)叉車減速器雙聯(lián)齒輪，該電動(dòng)叉車減速器雙聯(lián)齒輪的工藝加工性能更好，能夠有效提高其加工精度、效率和降低其加工成本。要實(shí)現(xiàn)上述技術(shù)目的，本實(shí)用新型的電動(dòng)叉車減速器雙聯(lián)齒輪，包括呈分體設(shè)置的大端齒和小端齒，所述大端齒與小端齒同步轉(zhuǎn)動(dòng)。進(jìn)一步，所述大端齒套裝在小端齒的轉(zhuǎn)軸上，且小端齒的轉(zhuǎn)軸上設(shè)有用于大端齒限位的軸肩；進(jìn)一步，所述大端齒與小端齒的轉(zhuǎn)軸過(guò)盈配合；進(jìn)一步，所述大端齒與小端齒的轉(zhuǎn)軸焊接連接；進(jìn)一步，所述大端齒和小端齒的轉(zhuǎn)軸通過(guò)花鍵連接。本實(shí)用新型的有益效果為本實(shí)用新型的電動(dòng)叉車減速器雙聯(lián)齒輪通過(guò)將大端齒和小端齒分體設(shè)置，可以分別采用滾齒工藝分別加工大端齒和小端齒后，再將大端齒和小端齒同步轉(zhuǎn)動(dòng)地裝配在一起，有效的解決了現(xiàn)有一體式電動(dòng)叉車減速器雙聯(lián)齒輪工藝性能差的缺陷，有利于提高齒輪制造精度及生產(chǎn)效率并降低制造成本。

圖I為現(xiàn)有電動(dòng)叉車減速器雙聯(lián)齒輪結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型電動(dòng)叉車減速器雙聯(lián)齒輪第一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實(shí)用新型電動(dòng)叉車減速器雙聯(lián)齒輪第二實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；[0018]圖4為本實(shí)用新型電動(dòng)叉車減速器雙聯(lián)齒輪第三實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
作詳細(xì)說(shuō)明。如圖2所示，為本實(shí)用新型電動(dòng)叉車減速器雙聯(lián)齒輪第一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。本實(shí)施例的電動(dòng)叉車減速器雙聯(lián)齒輪，包括呈分體設(shè)置的大端齒I和小端齒2，所述大端齒I與小端齒2同步轉(zhuǎn)動(dòng)。優(yōu)選的，大端齒I套裝在小端齒2的轉(zhuǎn)軸3上，且小端齒2的轉(zhuǎn)軸3上設(shè)有用于大端齒I限位的軸肩4。通過(guò)將大端齒I套裝在小端齒2的轉(zhuǎn)軸3上，可方便實(shí)現(xiàn)大端齒I和小端齒2之間的同步轉(zhuǎn)動(dòng)。優(yōu)選的，本實(shí)施例的大端齒I與小端齒2的轉(zhuǎn)軸3過(guò)盈配合，采用過(guò)盈配合的方式將大端齒I套裝在小端齒2的轉(zhuǎn)軸3上，可實(shí)現(xiàn)大端齒I和小端齒2同步轉(zhuǎn)動(dòng)。本實(shí)施例的電動(dòng)叉車減速器雙聯(lián)齒輪通過(guò)將大端齒I和小端齒2分體設(shè)置，可以分別采用滾齒工藝分別加工大端齒I和小端齒2后，再將大端齒I和小端齒2同步轉(zhuǎn)動(dòng)地裝配在一起，有效的解決了現(xiàn)有一體式電動(dòng)叉車減速器雙聯(lián)齒輪工藝性能差的缺陷，有利于提高齒輪制造精度及生產(chǎn)效率并降低制造成本。如圖3所示，為本實(shí)用新型電動(dòng)叉車減速器雙聯(lián)齒輪第二實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。本實(shí)施例的大端齒I與小端齒2的轉(zhuǎn)軸3焊接連接，實(shí)現(xiàn)大端齒I與小端齒2之間的同步轉(zhuǎn)動(dòng)。本實(shí)施例的其他結(jié)構(gòu)與第一實(shí)施例相同，不再累述。圖4所示，為本實(shí)用新型電動(dòng)叉車減速器雙聯(lián)齒輪第三實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。本實(shí)施例的大端齒I和小端齒2的轉(zhuǎn)軸3通過(guò)花鍵連接，實(shí)現(xiàn)大端齒I和小端齒2之間的同步轉(zhuǎn)動(dòng)。本實(shí)施例的其他結(jié)構(gòu)與第一實(shí)施例相同，不在--累述。最后說(shuō)明的是，以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
權(quán)利要求1.一種電動(dòng)叉車減速器雙聯(lián)齒輪，其特征在于包括呈分體設(shè)置的大端齒和小端齒，且所述大端齒與小端齒同步轉(zhuǎn)動(dòng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的電動(dòng)叉車減速器雙聯(lián)齒輪，其特征在于所述大端齒套裝在小端齒的轉(zhuǎn)軸上，且小端齒的轉(zhuǎn)軸上設(shè)有用于大端齒限位的軸肩。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電動(dòng)叉車減速器雙聯(lián)齒輪，其特征在于所述大端齒與小端齒的轉(zhuǎn)軸過(guò)盈配合。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電動(dòng)叉車減速器雙聯(lián)齒輪，其特征在于所述大端齒與小端齒的轉(zhuǎn)軸焊接連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電動(dòng)叉車減速器雙聯(lián)齒輪，其特征在于所述大端齒和小端齒的轉(zhuǎn)軸通過(guò)花鍵連接。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種電動(dòng)叉車減速器雙聯(lián)齒輪，包括呈分體設(shè)置的大端齒和小端齒，且所述大端齒與小端齒同步轉(zhuǎn)動(dòng)。本實(shí)用新型的電動(dòng)叉車減速器雙聯(lián)齒輪通過(guò)將大端齒和小端齒分體設(shè)置，可以分別采用滾齒工藝分別加工大端齒和小端齒后，再將大端齒和小端齒同步轉(zhuǎn)動(dòng)地裝配在一起，有效的解決了現(xiàn)有一體式電動(dòng)叉車減速器雙聯(lián)齒輪工藝性能差的缺陷，有利于提高齒輪制造精度及生產(chǎn)效率并降低制造成本。
文檔編號(hào)F16H55/17GK202629000SQ20122027499
公開(kāi)日2012年12月26日 申請(qǐng)日期2012年6月12日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月12日
發(fā)明者孟永財(cái), 李雪羽, 黎薇, 羅祺 申請(qǐng)人:重慶神箭汽車傳動(dòng)件有限責(zé)任公司